汽车市场现状

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汽车市场现状范文第1篇

【论文摘 要】随着我国汽车产业生产能力的发展，与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在市场经济发展下，汽车作为一种特殊物资，由于被国家控制销售渠道单一，所以，营销受到阻碍，致使形成了我国汽车市场营销现状发展的不足。

本文通过对我国汽车市场营销现状的分析，分别从我国汽车市场营销发展历程、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题以及我国汽车市场营销发展趋势进行了浅谈。

一、我国汽车市场营销发展历程

在84、85年期间，政府允许汽车企业生产超出的部分汽车可以自销，由于一些人手里掌握一些资源，低价进高价卖，把汽车价格炒高，在这种倒买倒卖中获得了高额利润，同时也带动了汽车投资热，是汽车的市场一片混乱，产生了畸形的市场繁荣，与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。在94年，中国汽车销售体系发生了改变，可以按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统。在94年以前，汽车销售渠道完全被政府控制，根本谈不上营销。96年汽车市场基本开放，由于一些汽车品牌价格下降，震动了整个车坛，开始了第一次价格战。98年，一些汽车企业成立了品牌专卖店，但是由于投资大，没有概念，所以，没有推行下去。在以后的几年里，汽车生产企业自主的销售规模体系慢慢发展，而且还是中国汽车销售的主渠道。2001年时，有的汽车企业成立了4S店，并把营销策略、售后服务运用到其中。02年，轿车产量突破百万辆，在最近几年里，汽车市场销售并没有像起初想象那样销售火爆，很多消费者对于买车还是抱有观望的态度，使汽车营销市场陷入低迷状态。在06年，由于我国汽车需求量的增长值小于产能增长直，所以，估计汽车业产能过剩状况加大，但就目前情况来看，市场还是属于买方的，在市场需求后面则是更激烈的竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

二、目前我国汽车市场营销主要存在以下几个方面的问题

1、4S店遍地开花，但汽车市场营销处境尴尬，前景令人担忧。随着汽车产业的发展，在近几年4s汽车店将销售、零配件、服务、信息反馈于一体的在我国如雨后春笋般的出现，但是这样的销售模式对于汽车大品牌来讲是很好的销售渠道，但是，如果经营利润少就支撑不了汽车4s店的费用，可见，4s店在我国的存在已呈现出其弊端。

2、汽车市场营销方式混乱落后。现在，很多汽车企业或是经销商几乎没有根据市场营销观念从事经营活动。他们通过车展的方式来体现阔气，或者运用价格战作为汽车销售手段，这样对于汽车销售根本不会起多大作用。可见。我国的汽车营销方式还处在简单、低级的阶段。

3、汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机。根据调查报告显示出当前汽车消费整体环境普遍存在的现象是：汽车消费投诉的提高与消费者购车热有直接关系。由于汽车经销商在销售中不仅缺乏行业自律，还缺乏道德操守约束，更缺乏一个统一的组织来规定汽车经销商的从业标准。因而对于目前汽车经销这个行业来讲前景是一片混乱。针对于国外的汽车经商他们在各地确立了符合高档地位的品牌身份有严格要求，在我们国家一些高品牌的外国经销商不仅有统一的形象标志，还有统一的信息流通网络，更有统一的严格地培训体系。针对于这些是我们国家的一些汽车经销商从来都没有考虑过的问题。

4、营销队伍素质普遍不高。在以前，汽车销售市场都是由卖方所占据，所以汽车经销商对营销人员的要求并不高。现在，汽车销售市场都是由买方所占据，消费者对于购买行为比较理性，这就要求我们的营销人员既懂汽车、又懂营销。提高营销队伍整体素质是提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，甚至本身就是销售企业的招牌。

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三、我国汽车市场营销发展趋势

1、汽车大卖场将逐渐成为继汽车专卖店销售后的重要的汽车市场营销模式。虽然目前我们国家还是抱有支持4S店的态度，但是随着我国加入WTO之后，汽车产业的逐渐开放，汽车销售价格马上下降到与国际市场价基本相同，结束了汽车暴利时代，由此可见，4S店只是适合少数奢侈型的汽车品牌，对于中、低档以及经济型汽车品牌来讲不适合，所以说汽车大卖场的销售模式是其最佳选择。

2、汽车市场营销的品牌经营势在必行。品牌代表着一个企业发展的兴衰，企业的发展要靠品牌树立的形象，一个品牌可以生存在企业中，也可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。一个企业可以被收购或是从组，面临破产或是倒闭，产品可以更新，但是品牌却是永恒的，其价值是不变的，同样的产品换个牌子可能就会增值，这足以证明品牌的重要性，有的汽车品牌不管是在企业收购前与收购后，品牌的核心价值不会因为企业被收购而发生改变。因此，品牌是企业树立形象的根本，对于汽车而言，品牌象征着市场定位、产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。因此，品牌是企业制胜的法宝，是消费者所追求的一种理念，是企业和消费者中间的桥梁。

3、汽车市场营销更加注重公共关系与汽车赛事营销的发展。由于买方市场的到来，国内很多经销商预感到了危机，都在寻找新的营销方式。其中在汽车市场营销中公共关系营销起到了很重要的作用。因为很多消费者都是通过媒体的传播、介绍以及评价在选择买车决策，运用公共关系使得企业在社会中建立了正确位置，同时也被社会关注，把企业经营利益与社会利益兼顾，实现企业与社会利益的相互转化，最终赢得更大的企业发展空间。

结束语

总之，随着我国进入WTO后汽车消费市场慢慢的成熟起来，汽车市场逐渐由买方占据。我们要学习国内外汽车市场营销的成功经验，而且要不断总结，使我国汽车市场营销水平有更大的提升。

参考文献

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[2]冯俊，冉斌.服务企业服务力的评价与提升策略[J].北京工商大学学报（社会科学版），2006年04期

[3]张志平.一对一：新世纪市场营销发展的新趋势[J].商业研究，2006年01期

[4]杨旭东.顾客满意与顾客忠诚[J].商业研究，2006年07期

汽车市场现状范文第2篇

【关键词】 汽车 消费 市场现状 对策

一、武汉市汽车消费市场现状及特点

（一）市场需求日趋旺盛，对经济增长的拉动作用日益突显

受国家优惠政策及全市公路交通条件的逐步改善，特别是2009年起受汽车购置税和“汽车下乡”等优惠政策影响，城乡居民购车热情高涨，武汉市汽车保有量大幅增加，其中以私家车增长的速度最为明显，价格以10至20万元的为主。2006年以来，每年新上牌的汽车数量以30%的速度快速增长，仅2010年上半年，机动车新上牌数量就增加了约60～70万辆，其中小汽车约30～40万辆，超过去年全年新增数量的70%。2009年，武汉市汽车消费对社会消费品零总额增长的贡献率远高于其它消费。汽车消费逐渐成为了内需增长的主要动力，对消费品市场增长拉动作用日益凸显。

（二）市场潜能有待开发，汽车消费发展空间广阔

武汉市现共有驾校约有30所，截止2010年6月底，持有各类驾驶证约80多万人，其中C证30万人，汽车总数占持有驾驶证人数（不含摩托车驾驶证）的27%，仍约有近10万持证人员有证无车。这样庞大的潜在消费人群，将会是一个很大的汽车消费市场。根据国内外发展规律，居民可支配收入达到一定水平，汽车消费逐步进入中等收入家庭，大多数中等收入阶层（主要以城市的居民为主）加入了有车一族。目前国内汽车平均保有量为每千人24辆，国家发展和改革委员会工业司预计，2010年，中国国内汽车保有量为5500万辆左右，以当前的发展速度，预计今后5年左右，武汉市千人汽车拥有量将超过80～90辆，汽车保有量将超过100万辆，汽车消费市场前景广阔。

二、影响和制约武汉市汽车消费市场发展的因素

（一）投入不足，汽车消费市场建设比较滞后

汽车消费市场的发展与整个经济社会的发展密切相关，宁德由于长期相对封闭的环境使经济发展比较滞后，汽车消费市场建设投入不足，市场建设起步比较迟，市场基础还比较薄弱，目前武汉市只有几家汽车4S店，远满足不了汽车消费市场的需求，银行的汽车消费信贷政策及服务等还需进一步完善，汽车消费的相关配套措施需进一步加强，整个市场还没有形成良好的消费环境和消费体系。

（二）城市化水平相对偏低，城市基础设施建设滞后

汽车消费行业的发展与城市化水平密切相关。武汉市基础设施建设还比较滞后，城市功能还不够完善，汽车消费市场体系还不够健全。城市建设发展滞后在相当程度上影响了汽车消费，特别是停车难问题已成为严重困扰武汉市有车族和影响消费者购车欲望的“老大难”问题。近年来，武汉市城市建设步伐加快，城市人口和汽车保有量快速增长，停车难的问题也进一步突显。新开发的居民小区，由于经济利益的驱动，房地产开发商也不愿意在小区规划中规划较多的土地作为停车场的使用地。如今全市各城区所有的公用停车场地都是占用相当拥挤的街道路面，此举进一步加重了城市交通压力，更不利于汽车消费市场的发展。

（三）居民收入水平相对较低，消费能力偏弱

改革开放以来，随着国民经济的快速发展，特别是进入21世纪，武汉市城乡居民生活质量和消费档次有了较大提高，实现了从贫困到温饱、从温饱到总体上的小康、从总体上的小康到享受消费的发展，并进入全面建设小康社会的新阶段。但总体上看，城乡居民收入水平还比较低，城市建设发展还比较慢，城镇居民的可支配收入及农民的现金收入总体上偏低，影响了消费者的购车欲望。据不完全统计，目前车价约占汽车消费费用的25%，汽车耗油、维修、保养、美容等售后消费却占总消费70%以上，这给消费的延续造成很大压力，也让一部分持币待购的消费者心存顾虑。城乡居民的购买能力不足，影响了汽车消费的快速发展。

三、促进武汉市汽车消费市场发展的对策建议

目前，轿车进入家庭的时机已经成熟，需要在规划、交通、市场、金融、政策等多方面进行综合考虑，出台相关配套政策措施，大力加强市场的培育建设，促进汽车消费市场发展。高度重视汽车消费市场的培育与建设。汽车消费已成为当前消费热点，但汽车消费的高峰期尚未到来。据业内人士分析，汽车消费有10年的高速增长期，而武汉市汽车消费市场的高速增长期才不过3～4年。谁先把握住这一先机，谁就拥有未来市场的主动权。要抓住机遇、因势利导，立足本市、兼顾周边，进一步拓宽思路和视野，把握汽车消费市场先机，把培育建设汽车消费市场列入议事日程，使汽车消费市场建设成为武汉市消费品市场体系建设的一项重要内容。

（一）立足实际，切实做好汽车消费市场的发展规划

随着汽车销售量的快速增长，汽车销售将进入买方市场，汽车消费市场正向综合化、超市化方向发展。要把握汽车市场的发展趋势，对武汉市汽车消费市场进行准确定位，合理进行产业布局和功能布局，高起点高标准做好项目发展规划。要充分利用网络、新闻媒介、招商项目推介会等平台，加大项目宣传力度。

（二）搞好服务，加强汽车消费市场的配套建设

汽车消费市场是一个配套服务完善的市场，必须集整车销售、配件供应、维修检测、旧车交易、评估置换、租赁拍卖、网络售购、技术咨询和展示博览等功能为一体。要建立汽车销售人才和维修、保养等售后专业人才的培养机制，加强汽车职业教育，鼓励部分大中专院校设立汽车销售相关专业，或采取委托培训方式增加人才供应，也可以由市汽车行业协会等社会机构建立培训机构，进行上岗培训，确保汽车销售人才保证汽车销售的健康发展需要。

（三）政策扶持，努力营造汽车消费市场发展的有利环境

积极培育汽车消费市场，完善保障体系，在养车、规划、交通、市场、金融制度、政策等多方面进行综合考虑，出台配套措施，促进汽车消费的健康发展。要借鉴外地一站式服务、一体化办公、一条龙购车市场管理经验，研究和制定汽车消费市场的各项优惠政策和相关配套服务措施。对开发建设的汽车市场项目一律实行“免费区”管理，减免环保费、消防费、城建配套费、工程监督费等一切行政事业性收费。要放宽市场准入条件，要加大对汽车销售企业的信贷支持，制定差别化授信条件，创新担保方式，加大信贷支持力度。要加强新闻媒体对汽车消费市场的跟踪服务力度，积极支持汽车协会开展活动，通过举办汽车会展，品牌推介会等，将消费政策、产品促销与汽车文化紧密结合，营造良好的消费环境。

（四）加大汽车专业市场建设力度，进一步加强行业管理

要加快汽车专业市场的建设，实施市场多元化战略，以中高档轿车和客车销售为主，引进国内外知名品牌4S专卖店，提高车市档次；汽车品牌要多样化，满足各种需求。要使各种交易主体和经营方式优势互补，资源共享，共同发展，确保大型汽车专业市场建设顺利推进并迅速做大做强。要制定管理措施，加强汽车交易、服务市场的管理和行业自律；要成立汽车交易相关协会组织，整合汽车销售资源，统一营销管理，避免相互之间无序竞争和各自为战。要加强二手车市场建设，发展专业二手车经销企业，努力形成多层次多梯度发展的汽车消费体系，满足不同层次的购车需求，使低收入的人拥有低价的二手车，高收入的人可以经常更换和使用新轿车，既可以促进轿车的循环使用，也可以活跃汽车消费市场。要加强旧车市场扶持及监管力度，加快老旧汽车报废更新，鼓励有条件的县城区集中建立报废汽车破碎中心。加快旧车市场与公安交警部门电脑网络系统的点对点连接，提供旧车收购、咨询评估、价格认证、过户转出、验车拓印及领取行驶证等一条龙服务，杜绝走私车、拼装车、报废车、套牌车流入市场，促进旧车交易市场的繁荣。

（五）大力提高城乡居民的收入，为挖掘消费潜力打牢基础

消费市场的发展与消费能力密切相关。当前，要保持武汉市汽车消费市场的持续快速发展，最根本的还是要保持武汉市经济的平稳较快增长和城乡居民收入的稳步提高。要切实把民生工程作为促进经济平稳较快发展的重大举措，加大对民生工程的投入力度，想方设法解决好就业、医疗、教育等关系老百姓切身利益的民生问题，千方百计稳步提高中低收入人群的收入水平；要加快完善社会保障体系，提高社会平均边际消费倾向和居民即期消费倾向，通过改善民生着力消除城乡居民消费的后顾之忧，释放城乡消费市场的巨大潜力，为汽车消费打牢基础。

（六）加大开拓农村汽车消费市场力度

在中央的一系列惠农、利农政策推动下，近年来，武汉市农民收入实现较快增长。据统计，2009年，武汉市农民人均纯收入约有5千多元。随着农村改革发展进程进一步加快，农村基础设施建设力度加大，潜力巨大的农村汽车消费市场，尤其是低速汽车、微型车、低端客车、经济型轿车和农用车的需求将进一步加大。要尽快研究出台农村汽车消费市场的政策和措施，积极探索适合农村消费市场发展的汽车经营模式，建立和完善农村地区汽车销售服务和回收网络，确保“汽车下乡”产品质量和售后服务。要将“汽车下乡”的各项政策措施用足用好，切实保护消费者合法权益。要制定专项措施防止出现下乡车型涨价局面，引导销售企业在服务增值、宣传促销等方面狠下功夫，提高产品的附加值，走以质取胜之路。

四、结语

目前，武汉市的城市规划设计仍较滞后，已不能适应汽车大量进入居民家庭生活的要求。要在大到城区城镇规划，中到道路交通体系建设、商业中心等功能区布局，小到社区规划建设等多方面体现适度超前的思想，充分考虑汽车消费的发展前景，提高城市发展的容量，扩展城市发展的空间，为汽车消费的普及提供外部条件。在道路交通建设上，要继续加快城区主干线道路的建设与改造，加大快速道路建设力度，切实解决道路交通拥堵、卡口路段多等行车难问题。在配套设施建设上，要从新建项目设计和规划上入手，提高建设项目、特别是新建住宅区的配建停车场标准。改造和完善现有汽车配套设施，在主要商业中心地带增建一批停车场，改善用车环境，方便有车一族的出行，着力解决停车难等问题。

参考文献

[1]auto.省略/a/20100414/000274

[2]杨永华．论汽车营销模式中的中国文化因素[J]．商业经济文荟．2004

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[4]刘庆福，王国松．妨碍我国家用汽车消费的主要因素[J]．吉林农业大学学报．2001

[5]周立．中国经济型轿车消费分析[J]．对策研究．2003

汽车市场现状范文第3篇

[关键词] 汽车租赁 问题 对策

汽车租赁是指在约定时间内租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用，以取得租赁费用，不提供驾驶劳务的经营方式。

世界汽车租赁业起源于是20世纪的美国，经过半个世纪的发展，目前已经成为全球营业额近千亿美元的一个重要行业。在中国，随着整个社会消费水平的不断提高，汽车租赁从无到有取得了快速发展,虽然仅有十几年的历史，但也表现出巨大的发展潜力和良好的发展前景，特别是汽车租赁业所具有的对于中国汽车工业、汽车流通业、传统运输业,以及旅游业等相关行业发展的带动作用，更是其他行业所无法比拟的。从另一方面看,汽车租赁业在中国尚属起步阶段,租赁营业额较低,行业相关政策法规不配套,而且租赁企业的经营管理水平还有待提高。汽车租赁业对整个社会经济发展的特殊功能和优势尚未发挥出来。

纵观国内外租赁市场状况，对我市汽车租赁市场经营中存在的问题及对策进行如下分析：

一、存在问题

1.行业政策、法律法规不完善，造成行业管理滞后，使企业运作起来无章可循。

2.企业规模小,经营方式单一，管理水平低下。唐山较北京、上海等中心城市的租赁企业经营规模小。汽车租赁业作为资金密集型、科技密集型行业，小作坊式的规模带来的弊端显而易见。车辆周转期短，得不到很好的维护，加之配套设施较差，安全隐患较大。由于服务质量难有大的突破，相互间只能拼价格，造成恶性竞争。科技含量不足，企业或企业间网络化经营难以开展。此外，企业规模偏小，抵御市场经营风险能力也较弱。

3.外部环境制约租赁业发展。这里所讲外部环境一是指社会经济状况，租一辆车的费用每天不少于是200元，对于普通工薪阶层，难以承受，应急而已；二是指社会环境，包括社会治安和公民素质，这些因素关系到经营风险和管理难度，这是多年来汽车租赁企业难以回避的问题，也是制约该行业发展的重要原因。骗租、骗盗、逾期不还车、逾期不交费、租金无法收回、超出约定范围行使等屡有发生。在唐山几乎每家租赁企业都遇到过这些事件，有的中小企业因承受不起打击而导致企业倒闭或陷入困境。目前的防范办法就是不断增加对租车者的信誉考证条件使得租赁行业的市场被压缩在极少数消费群体上，但这不仅限制了业务发展，而且仍难以摆脱上述风险的阴影，整个业务过程却由此复杂化，工作效率降低。

二、解决对策

1.通过国家有关部门的努力，逐步建立和完善相应的政策法律法规，创造公平、公正的宏观发展环境。管理部门本着“总量控制，规范管理，规模经营，扶优限劣”的原则开展管理工作，加大宏观调控力度的前提下，增大科技含量。一方面大力培育市场的规范化发展;另一方面加大打击非法经营和服务质量低劣的力度，净化竞争环境。同时争取其他相关国家部门的政策扶持，如物价、税务、公安、金融、保险、修理业。只有这样，汽车租赁业才能真正成为一个新兴产业，为整个国民经济服务。

2.汽车租赁业要不断增强自身实力,提高人员素质,努力改善汽车租赁业自身发展环境,积极与国内其他城市及国际汽车租赁业接轨。加强全国性的联网工作,争取做到属地租车,异地还车业务,加强网络化联系,形成规模,杜绝骗车欠费等现象的发生，使企业朝着规范化、规模化、正规化、网络话的理念向前发展。

3．汽车租赁业与汽车生产企业之间要加强行业间协作，以利汽车更新换代。如果汽车生产企业与汽车租赁企业能够加强合作，可以说两全其美，互利互惠。对于汽车租赁企业来说，如果汽车生产企业可以像发达国家一样以削价、分期付款等方式销售给汽车租赁公司，将有利于汽车更新换代，提高了竞争力，租赁公司将乐此不疲。另一方面生产企业增大了销售额，也受益匪浅。就目前而言，令租赁公司最头疼也最害怕的事就是汽车降价问题，今天更新的车，明天就可能大幅降价，令公司捶胸顿足，抑制了汽车更新换代。如果生产企业对租赁公司有倾斜政策，能很好地协作，对双方都将很有利。

汽车市场现状范文第4篇

长春市“十二五”建设目标之一就是要把长春建设成为世界级汽车产业基地，打造长春国际汽车城，以整车和零部件生产为突破口，带动汽车产业链中每个环节的快速发展，到2015年汽车产业产值达到7000亿元。要实现这一目标，关键就是要大力发展长春市的高、中职职业教育，为汽车产业发展提供技能型人才和合格的劳动力资源。目前，长春市职业教育从2003年以来，在国家大力发展职业教育的宏观背景下，在省、市政府的高度重视下，市教育局抢抓机遇，推动职业教育改革与发展，取得了一定成绩，并呈现出较好的发展态势。

第一，汽车类职业教育体系已经形成。我市汽车类职业教育经过“十一五”期间的资源整合、优化配置，现已基本形成以政府主导，行业、企业和社会力量积极参与的多元化办学格局，已经建立起以汽车高等职业教育为龙头、中等职业教育为主体、各类职业技能培训为补充的现代汽车职业教育体系。全市现有高等职业学院6所（长春职业技术学院、长春汽车工业高等专科学校、吉林交通职业技术学院、长春东方职业技术学院（民办）、长春信息职业技术学院（民办）、吉林科技职业技术学院（民办））中等职业学校13所（长春市机械工业学校、长春市孙进中等职业学校、长春市名流中等职业学校、长春市吉航中等职业学校、长春市达兴职业学校、长春市达兴职业学校、长春市金成中等职业学校、一汽附属中等职业学校、中铁十三局中等职业学校、长春市汽车中等职业学校、长春职业技术学校、九台职业教育中心、农安职业教育中心、吉林大学职业学校）。总体上看，进入新世纪以来，汽车类学校在政府大力支持和企业、行业参与下越建越多、越办越好，汽车类专业（汽车运用技术、汽车电子技术、汽车检测与维修、汽车技术服务与营销、汽车整形技术、汽车制造与装配、二手车鉴定与评估等）也越来越齐全，能够适应经济结构不断优化，汽车产业链也将随之进行快速调整的步伐。

第二，汽车类职业教育办学规模不断扩大。在国家大力发展职业教育的宏观政策指引下，“十一五”以来，职业教育加快发展面临前所未有的良好机遇。我市职业教育得到较快发展，办学规模显著扩大。全市职业教育现有招生人数呈现快速上升态势，能够缓解目前汽车产业对人才的需求。以中等职业学校汽车运用与维修专业2008、2009、2010年来的招生数据为例（表1）。表1：

从表1我们可以看出，中等职业教育的招生人数逐年增加，使得办学规模逐渐扩大。据此，高职教育在教育部大力发展职业教育的前提条件下，招生数量不断增加，也呈现出办学规模扩大之势。

第三，汽车类职业教育办学水平稳步提升。近年来长春市多所高职院校参加全国示范校建设及试点专业建设，在历经3年的建设过程中，无论师资水平还是教学设施、无论实训条件还是实习基地建设都得到了很好的改善和完善，政府、企业和行业给予大力支持和资金投入，使得职业教育办学水平和办学层次显著提高。与此同时，在科学设置专业、优化办学模式上也取得明显成效。如长春职业技术学院在充分调研的基础上，学院在2005年与吉林省华阳汽车贸易有限公司合作办学，共建汽车分院，形成了以汽车技术服务与营销专业为龙头，以汽车检测与维修技术、汽车电子技术和汽车运用技术专业为支撑的专业群。通过股份制办学，学院根据市场需求，面向汽车产业，培养整车和零部件生产及销售、汽车维修、二手车服务和售后服务管理等岗位的高技能人才。另外学院充分利用股份制办学的优势，通过吉林省华阳汽车贸易公司的平台，拓宽合作办学的路径，拓展与一汽大众、一汽轿车等汽车生产企业的深入合作。与吉林省汽车维修行业协会（理事单位）、长春金达州汽贸集团等行业、企业搭建汽车销售与维修企业服务平台；长春汽车产业开发区汽贸城、长春富奥―江森自动汽车饰件系统有限公司等行业、企业搭建汽车零部件企业服务平台，形成“校企联合体”，实现校企联合培养人才。创建“学校工厂”人才培养模式，形成独特的办学风格。办学水平的提高，带动了毕业生就业率稳步提升，近几年均保持在98%以上，为汽车生产企业和汽车服务企业提供了大量优秀毕业生，促进和加快了我市汽车产业的发展，为十二五目标的实现提供了保障。

 第四，汽车类职业教育服务功能进一步增强。以服务为宗旨，就业为导向，我市积极推行职业资格证书制度，广泛开展职业教育与培训。与此同时，高、中职院校招生规模扩大，外地生源来我市求学，很多学生毕业后留在长春，在汽车产业链各环节相关岗位工作，也在客观上拉动了我市汽车产业的发展。因此，汽车类职业教育在促进就业、服务全市汽车产业发展并带动经济快速发展等方面发挥了至关重要的作用。

汽车市场现状范文第5篇

[论文摘 要]微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。本文主要分析了微型汽车市场消费的几大有利因素，从而判断近几年微型汽车市场发展的预测和展望。

前言

微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车，是我国汽车产品的主要车型之一，在全年的产销量中，三分天下有其一。微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。它在汽车行业的比重已增加到百分之三十一点六五，并已初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微型汽车企业，这五家汽车的生产集中度超过了百分之九十。目前，中国国内微型车的价格比较低廉，微型货车一般为二万到四万元，微型客车一般为三万到五万元，微型轿车一般为四万到九万元。专家认为，只要消费政策再宽松一些，在未来几年内进入更多的寻常百姓家将成为现实。

一、微型汽车市场消费的几大有利因素

（一）近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。

（二）供给正逐渐成为促进需求增长的动力。一方面目前微车市场产品的多样化正在逐步迎合消费者个性化的需求；另一方面，微车价格不断下调，这也令普通百姓的购车心动。根据发达国家以往的经验表明，当一个国家的汽车价格与该国人均GDP的比率大于三时，便意味着该国轿车进入家庭时代的来临。目前中国的这一指数已经超过了三，但即使在北京、上海、广州三大城市，汽车的保有率也只有百分之十二，这说明有购车能力的潜在消费者队伍庞大。汽车属于价格弹性较高的商品，价格的适度下降，在较大程度上将刺激渴望买车而又较为谨慎的消费群体的购车欲望。

（三）从政策因素上看，目前中国的汽车消费环境日益规范。新的汽车报废制度的出台，清理乱收费现象的一系列措施的实施，都将为微型汽车的发展营造一个良好的外部环境。

（四）从出口形势上看，目前中国微车已出口到东南亚、南美的发展中国家，这对中国微车走向世界是一个好先兆。专家称，只要微车生产厂家抓住WTO带来的机遇，不断提高自我创新能力，开发出适销对路的新车型，满足不同层次的消费需求，中国的微车市场之路是可以越拓越宽的

（五）微型汽车的市场适应面比较广。微型汽车用途多样、品种齐全、价格低廉、占地面积小、投入少、回报快、适应性广、适合城乡经济发展的需要。微型车行业之所以能保持稳定的增长速度，与行业自身的发展状况有着直接关系。经过近几年的稳步发展，微型车行业的生产集中度大大提高了。与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。由于它们经济、适用、小巧、灵活，符合普通中国人的购买消费能力，逐渐为越来越多的人所接受。

（六）宏观经济的持续向好，为微型车发展提供了坚实的基础。包括国外知名咨询公司在内的诸多经济学家，都对中国经济的持续向好发展充满信心，指出中国经济已经进入到了一个大的景气循环周期。

（七）鼓励小排量汽车的发展。为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。对于汽车个人消费者来说，政策的出台对于他们汽车消费观念的转变将起到极大的推动作用，消费者回归理性必将倾向于购买小排量的微型汽车。小排量微型汽车有望迎来一个新的春天。

二、国内微型汽车市场消费预测和展望

（一）国内微型汽车市场预测。前面，分析了国内微型汽车市场所面临的有利因素，应当说，政策偏暖，“利多”大于“利空”，国内微型汽车市场面临难得的发展机遇。综合各种因素判断，专家们对国内微型汽车市场发展前景表示相对谨慎的乐观。预计国内微型汽车市场将呈平稳发展态势，增长速度略低于全国汽车平均增长速度。根据“中国进口汽车高层论坛”专家和学者的分析：中国汽车市场过去爆发性增长不会重现了，开始转入正常增长阶段。

（二）国内微型汽车市场展望

1．微型轿车将取代微型客车成为行业发展主流。

一方面，随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使得微型轿车价格已不再“曲高和寡”，开始贴近普通百姓。

2．微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场考验

中级轿车肩负着微型汽车企业拓展国内汽车市场的光荣和梦想。继前几年微车企业推出了威乐、海域303等1.5l排量的轿车后，近两年将有哈飞赛豹、昌河铃木利耶纳、江南风光、江南传奇、比亚迪f3、f6、吉林通田虎等大排量中级轿车陆续投放市场，长安、吉利、上汽通用五菱也将推出1.5-2.0l排量的中级轿车。在基本由合资品牌主导的国内中级轿车市场上，以自主品牌居多的微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场严峻考验，市场表现如何，格外引人关注。

3．价格、技术、品牌将是微型轿车竞争的主要手段

国内微型轿车市场上，价格、技术、品牌将是主要竞争手段。首先，微型轿车的价格中枢将进一步下滑，将有更多的微型轿车最低价跌至3万元以下；其次，消费者在关注微型轿车价格的同时，对品牌的要求将有进一步提升，如夏利、奥拓、spark等微型轿车强势品牌市场优势将进一步显现；最后，微型轿车已不再是简陋、低档的“代名词”，采用先进技术、高档舒适配置的微型轿车将受到消费者的青睐。此外，售后服务是否便捷、周全也是不可忽视的因素。

三、结语

通过对现阶段微型汽车市场前景分析，理出有利市场消费几大因素，同时对微型汽车市场发展进行了预测和展望，为微型汽车的生产和市场提供了相关的理论支持。

参考文献