施工现场封闭管理范文第1篇

Abstract： Based on the construction of K130 + 265.6 bridge， which is located at the cross of Jiangdianzi-Sishipu Section of S102 provincial highway and K252+170 of Hehuaifu Expressway， this paper summarizes the half-closed half-two-way construction method for bridge crossing expressway， which can provide reference for the safe construction of bridge crossing expressway in the future， so it has a high guiding significance.

关键词：桥梁横跨高速施工；半幅封闭半幅双向通行；施工方法

Key words： bridge across expressway construction；half-closed half-two-way traffic；construction method

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）11-0160-03

0 引言

进入21世纪以后，中国桥梁建设又迎来一个新高潮，经常会出现国省干线公路新建桥梁与已通车高速公路立体交叉的现象。由于高速路面上行车速度飞快，如何能在保证高速公路通行不受影响的情况下保障跨高速桥梁安全施工，已是国内交通行业日益关注的问题。本文以S102省道颍上江店孜至阜阳四十铺段改建工程与合淮阜高速K252+170处横跨的K130+265.6大桥施工为基础，总结出桥梁横跨高速施工半幅封闭半幅双向通行施工方法，为今后桥梁横跨高速安全施工提供借鉴，具有很高的指导意义。

1 准备工作

1.1 现场调查

由项目部对桥梁横跨高速路段现场进行详细调查，将桥梁桩位精确放样，依据设计图纸计算出横跨路段桥面净高。根据高速上、下行线车流量通行数量，确定车流量较少一侧作为封道区域。然后向高速涉路三方主管部门（高速管理处、路政大队、交警大队）提交申请书，并邀请涉路三方来现场勘验。依据涉路主管的意见确定封道施工区域。

1.2 方案审批

由项目部技术负责人编制《桥梁横跨高速施工安全专项方案》，由施工单位技术负责人审批，并由项目总监及项目办技术负责人签章齐全后进行方案评审。

1.3 方案评审

专项方案经监理及业主单位审批通过后，由项目办组织并召开专家评审。因为桥梁横跨高速属于重大涉路施工，安全要求极高。由项目办以邀请函的形式通知相关单位参加方案评审。参会单位有：高速产权安全主管部门、高速管理处、高速路政大队、高速交警大队、市交通局、市公路局、市安监局、市质监局、设计单位、监理单位及施工单位。该类方案评审专家属于大型方案评审，专家组一般为9人左右为宜。项目部依据各专家提出的建议现场整理意见。

1.4 施工备案办理

《桥梁横跨高速施工安全专项方案》评审会通过后，即可办理施工许可备案手续，办理许可前由建设单位牵头与高速产权主管部门签订《涉路施工赔偿协议》与《涉路施工安全协议》。材料准备齐全后即可去高速路政部门办理施工许可备案手续。

1.5 信息

在封道前，由项目部专职安全员负责封道前的信息工作，信息主要采取以下3种途径：①利用报社进行；②利用高速公路集团公司网站和交通广播×××高速××米处封闭施工，将信息向社会公布；③提前与高速管理处联系，利用管理处在高速上现有的情报板、信息屏进行。

对于报社、交通V播进行信息时，的内容要有明确的封道时间及地点，对于情报板、信息屏时，的内容：“×××高速×××米进行桥梁施工，请减速慢行！”。

1.6 技术交底

施工备案及封道信息后，由涉路主管组织召开施工一线管理人员进行详细交底。应严格按照《公路养护安全作业规程》布设标牌。

2 交通布控

由于在高速上安装布控标牌，危险性较大，项目部应将此项工作分包给长期从事类似工作、且具有一定经验的专业养护单位进行布控。根据施工内容与布控单位签订《安全生产合同》。施工流程：安放施工标牌――临时封闭改道区域――安放改道区域内隔离水马――豁口拆除及硬化――改道――封闭施工区域进行桥梁施工。

2.1 安放施工标牌

布设标牌主要由以下几个方面组成：

警示标志标牌：施工告示标志、限速标志、禁止超车标志、分流导向标志。

交通管制措施：车道封闭措施、限高措施。

①施工告示标志：在距桥位1.6km、800m和300m处设置施工告示标志，在封闭单行道时，在收费站入口方向放置施工告知标志牌，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。②限高标志：施工过程中在距离施工桥位500米处放置限高标志。③禁止超车标志：在距离施工桥位800米、500米处放置禁止超车标志。④限速标志：在车辆进入施工桥位1公里处开始放置逐步限速标志，让车辆逐步降低车速。

2.2 临时封闭改道区域

施工告知牌安放好后，临时封闭即将改道的区域，施工车辆由收费站进入，对该段区域用锥形桶进行临时封闭。

2.3 安放改道区域内隔离水马

车辆进入改道区域内，立即安放隔离水马。水马内储水量应为水马容积的90%。

2.4 豁口拆除及硬化

各类安全标牌安放好后，标牌布设须经高速管理处、高速路政大队、高速交警大队验收合格。施工人员和运输车进入封闭的改道区域内，人工拆除豁口段内的路缘石及护栏板，对于豁口内的绿化采用人工挖除，并将绿化及时移栽到指定地点（绿化由专一养护单位进行迁移）。拆除此两段中央分隔带处的护栏、绿化，拆除之后对其段进行砼硬化（硬化采用C30砼浇筑，厚度为30cm）。由于中分带内通讯光缆一般位于表层土以下45cm左右，为了保证后期砼破碎时不碰到光缆，砼浇筑时，可在表面铺筑钢板。混凝土在我部拌合站集中拌合，罐车运至施工现场并及时浇筑。

2.5 改道

待豁口内砼养护期满7天，上行道、下行道各类施工安全标牌都安装齐全并通过管理处、路政及交警大队验收合格后，立即进行车辆改道。

2.6 封闭施工区域进行下构施工

封闭施工区域，封道区域内全部采用彩钢瓦安全维护，高度为1.6m。入口处设置岗亭，由专人24小时值守。

3 封道施工

3.1 中央分隔带内管道迁移方案

在桩基施工前，首先由人工挖除桩基护筒范围内中央分隔带的表层土，必须找到分隔带内的通信管道，找到管道后，将管道移至靠路缘石一侧，然后用钢套管进行保护，在对通信管道进行移位及套管保护前，通知高速管理处进行监管。高速路面保洁措施

3.2 施工区域内保洁

在封闭的施工区域内，首先在原有的高速路面上铺筑一层花皮布，花皮布的搭接处宽度不小于2m，防止施工材料对路面造成污染。

3.3 废土堆放

钻机在钻孔过程中，在靠近三根桩基封闭区域内，在覆盖的花皮布上铺垫1.0cm厚的钢板，保证施工机械在高速公路上作业高速路面不受污染。（禁止废土直接堆放在花皮布上），堆放的废土及时用装载机配合自卸车直接运至弃土场，如果对高速路面有所污染立即用洒水车并配备高压水枪进行冲洗，尽量将污染量减到最小。

3.4 梁板安装

待此上跨桥梁的下部结构施工结束，砼强度经验收合格后，即可进行梁板安装。雨、雪、雾、五级以上大风等恶劣天气严禁作业，停止作业时必须用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。

3.5 桥面系施工

梁板安装完成后，虽然施工人员已撤离高速路面，在梁板上进行湿接缝、中横梁及护栏的施工，但封道区域内仍要封闭，杜绝闲杂人员入内。高速路面上还需覆盖花皮布，防止桥面系砼浇筑时流露的砂浆污染路面。

3.6 二次改道

待桥面系（湿接缝、护栏）施工全部结束后，要进行二次改道（由于中分带内有新建桥墩，桥梁横跨高速一般为2孔，上、下行线各横跨1孔）。

改道前须向高速管理处、路政大队、交警大队汇报，由三方共同去现场查看，方案如下：①对原封闭的施工区域内杂物彻底清扫干净，保证高速路面与原状一致；②对原封闭的单行线进行超车道封闭，采用锥形桶临时封闭；③临时封闭上、下侧豁口，让高速双向来车各自在上、下行线内行驶；④对改道区域内的水马放水，并将水马移至原封闭的单行线超车道内，水马安装好后灌水；⑤打开上、下侧豁口，将车辆引导至原封闭的单行线内，让原封闭的单行线双向通行；⑥二次改道必须在白天进行并一次性连续完成；⑦对原先半幅通行路段进行封闭，进行梁板安装与桥面系作业；⑧对现有高速公路路基边坡及排水的安全保护措施。

对于两侧桥墩位于高速两侧路基边坡上须对该两段的隔离栅进行拆除，该两段隔离栅拆除后，我部用钢筋加防护网连接该段两头的隔离栅，并在防护网中间用钢筋做一简易大门，该大门只允许施工机械和施工人员出入，杜绝闲杂人员进入施工现场，大门设专人24小时看管，待该两个桥墩施工完毕后，在梁板安装前应及时恢复该两段的隔离栅。

在施工时要保证高速路基两侧的排水沟不被破坏，并要保证排水通畅，桩基施工前，在原有排水沟内布设一道？准75cm的圆管涵，并在涵顶铺筑一块直径为2cm厚的钢板，钢板必须覆盖原有边沟，最后在钢板顶面填筑素土施工桩基平台（填筑厚度为60cm），施工机械、人员在该平台上进行桩基及下构作业。

4 交通管制

由于高速是在半幅封闭半幅双向通行的情况下运营。项目部一般主要通过以下措施进行交通管制，确保高速公路车辆通行安全。

①选择有专业资质的养护单位进行24小时轮班值守，上下豁口各设置一名安全员，用对讲机保持联系，做到封道现场全天有人看守。②改道区域内的水马帖上反光膜，污染后及时插洗。③遇大风、雨天应安排专人检查封道两头的标牌及锥形桶。倒闭的锥形桶及标牌应在第一时间更正。④加强夜间（尤其是凌晨）的巡查，随时与管理处中控室保持联系。⑤对于危险路段（如改道口处于交汇位置），安装仿真安全员进行安全管制，来回摇动红旗，确保路段同行安全。

5 突发事件的处理措施

5.1 车辆追尾事故的处理

施工现场发生车辆追尾的原因有车辆超速、司C疲劳驾驶、不按导向标志行驶、夜间照明不够。追尾严重时将会造成人员伤亡和重大经济损失。事故发生后应在第一时间抢救伤员，最大限度地降低员工及相关方生命安全风险和经济损失。

对车辆追尾事故所采取的预防措施及处理：

①按照布控设计位置先将标志牌分散放在高速公路正确位置然后开始布控：前方施工提示牌、导向牌、限速牌、路锥。其顺序是：前方施工提示牌―导向牌―限速牌―路锥―解除限速牌；②由事故第一发现人立即汇报项目部值班人员；③项目部值班人员将事故情况汇报高速公路交警部门、医疗部门、以及监理，并立即到达现场；④在封道区域内，加大对夜间照明设备的投入。

5.2 施工期间，高处坠物及物体打击事故

坠物主要是由于高处作业临边防护不严，物料堆放不平稳等原因造成的。

对高处坠物所采取的预防措施：①在梁板两侧设置密目式安全网并封闭，防止物体高处坠落；②严禁施工作业人员在桥面上嬉戏、打闹和酒后上岗；③由事故第一发现人立即汇报项目部值班人员，严禁施工人员私自翻越护栏进入行车路面搬运坠物；④施工单位项目经理及安全负责人在第一时间内赶赴现场，了解事故情况后立即启动现场处置方案。

对高处坠物事故所采取的处理措施：发生物体打击事故时，急救人员在第一时间赶赴出事地点，并及时通知医疗部门，尽量当场抢救，抢救的重点放在颅脑、胸部骨折及出血部位上，首先观察伤者的受伤情况，如遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外人工挤压。对休克者，应先处理休克，处于休克状态的伤员要保持安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。出现颅脑损失，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠、分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后在，遇有严重的颅底骨折及脑损失症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送我就近有条件的医院治疗。

5.3 防风安全措施

①当风力大于5级时，不得进行梁板的架设；②大风过后，对机电设备、临时电力线路等工地临时设施进行检查，发型倾斜、变形、下沉、漏电等现象，应及时修理加固，情况严重的应立即排除。

5.4 交通事故及堵塞应急预案

发生交通堵塞主要是由二种情况造成，一是交通事故引发的交通堵塞，二是恶劣天气引发的交通堵塞，具体采取的救援措施如下：

①由交通事故引发的交通堵塞。1）当交通事故发生时，项目部应及时向交警大队队报告事故发生的时间，明确汇报事故发生详细位置，联系电话、车辆类型、车辆牌号、是否载有危险品、人员伤亡情况、是否需要紧急施救等简要情况。同时应汇报高速路政和管理处。路政大队接到交通事故电话后，应立即赶赴现场。2）发生人员伤亡时，项目部现场安全协管人员立即应向事故现场就近的医院和120、122报告，请求支援。3）在高速交警、医院等急救人员尚未到场的情况下，我部应本着救人要紧的原则，紧急实施对伤员的急救，直到被急救人员送往医院。4）交通事故发生后，我部应及时疏散现场，现场周围设置警戒线，协助交警引导车辆绕行；允许车辆通行的，应负责现场警戒、疏导交通，指挥其他车辆减速通过；保留现场，提供交警需要的证据。5）引导勘查、指挥等车辆依次停放在警戒线内来车方向的道路右侧，夜间还应当开启危险报警闪光灯和示廊灯。6）对载有爆炸的易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品的车辆发生的道路交通事故，应当立即报告当地政府，通报有关部门及时处理，采取封闭道路等交通管制措施；协同有关部门设定隔离区，疏散过往车辆、人员。7）对同时造成道路、供电、通讯等设施损毁的道路交通事故，通报有关部门及时处理；8）配合交警进行事故处理、事故原因调查。若是内部人员，则按公司有关管理制度，对交通肇事车辆人员做出内部处理的决定，上报上级领导批准。

②由恶劣天气引发的交通堵塞。1）当出现风、雨、雾、雪，能见度在50米时，我部应及时通知高速交警大队、路政大队，配合交警人员指挥交通、疏导交通及带队引导过往车辆通行，严防交通堵塞引发交通事故。2）及时向高速收费站报告，请求其协助，控制车辆驶入交通堵塞路段。

6 道路恢复

封道施工全部结束后，应立即向高速涉路主管部门汇报，做好高速公路的恢复工作，目的是确保高速恢复原状，

6.1 高速路基边坡及排水沟、隔音板的恢复

由于高速封道施工，施工机械从高速原有边坡上出入（将边坡填平），施工结束后，首先恢复路肩护栏板，高速路面清扫干净后放行。用挖机修理边坡并夯实。边坡休整后，进行排水沟恢复，对于老水沟损坏的须用片石重新砌筑，确保高速水系畅通。待边坡及排水沟全部恢复完成后，最后进行隔音板及隔离栅恢复，隔音板采用现浇砼施工。

6.2 豁口恢复

高速上、下豁口恢复前应封闭上、下行线的超车道，确保施工机械及人员作业安全。原豁口为C30砼，采用小型破碎锤进行破除。废料运往弃土场。将砼清除后，重新借土回填，最后移栽中分带绿化。

6.3 布控标牌撤离

将上述所有事项恢复完成并经高速涉路主管部门验收合格后，安排布控单位对高速上所有的布控标牌撤离现场，撤离标牌时方向为逆向撤离。

7 结语

通过对桥梁施工与高速交叉路段进行半幅封闭，在不影响高速正常通行前提下，利用高速中分带开设豁口，对高速原通行路段进行改道，使来往车辆在高速上行线与下行线相互过渡，实现工半幅封闭半幅双向通行。半幅封闭半幅双向通行主要由交通布控与交通管制组成。其以交通布控为控制指标。桥梁横跨高速施工，安全要求高。其施工难度远远高于一般桥梁施工。对封道区域精心组织、合理安排。在确保安全的前提下，在以“高速早一天通、安全隐患减少一天”的宗旨下抢抓工期（其施工周期一般控制2个月左右为宜）。

参考文献：

[1]JTGH30-2004，公路养护安全作业规程[S].

[2]何光著.施工安全风险管理技术[M].人民交通出版社，2016年2月.

施工现场封闭管理范文第2篇

施工期间，国道段从经三路口开始，至市界实行交通管制，除施工车辆、区间内企事业单位车辆外，禁止所有过境车辆和载货车辆通行，限行管制从年月6日至年月30日止。交通管制结束后，建立该路段长效监管工作机制。

二、绕行方案

此次封闭施工，涉及面广，时间长。封闭施工期间，从、、方向进入的各类车辆从西上高速绕行，从县方向进入的各类车辆从北上高速绕行，本地车辆可选择从高速和六舒路绕行。封闭路段内的企事业单位用车、施工车辆实行统一管理，以不影响生产、生活为前提。

三、组织领导

为确保施工期间道路封闭工作落到实处，市政府决定成立国道段道路封闭施工组织工作领导组。

成员单位：区政府、区政府、开发区、示范园区、市公安局、市法制办、市效能办、市局、市行政执法局、市水利局、市政府新闻办、市交警支队、市公路局、市运管处、市农机管理局、市砂石管理处。

领导组下设办公室，办公室设在市治超办，随时抽调各成员单位专人集中、现场办公，及时解决出现的问题，化解可能出现的矛盾，并负责向领导组汇报相关情况。

四、职责分工

1．宣传报道组

牵头单位：市政府新闻办

成员单位：金安区政府、裕安区政府、开发区、示范园区、市治超办、市运管处、市水利局、市砂石管理处

工作职责：各单位要充分利用各类新闻媒体宣传国道改建的重要意义，以及封闭施工的必要性、紧迫性。地方政府要加强本辖区内车辆运输业主特别是砂石塘口及运输户的宣传，细化责任，分级负责，督促乡镇加强本辖区砂石塘口和黄砂、石料装卸运输的宣传和监管。砂石管理部门要负责加大对砂石经营业主的宣传，要求他们要严格按绕行路线行驶，确保经营业主明白，运输业户知晓，以得到广泛的支持和理解。

具体要求：月日前，市运管处拟定《致企事业单位、广大运输业主的一封信》，市公路局拟定《国道段道路封闭施工通告》，负责出动若干宣传车、发放宣传单以及在电视等媒体上G封闭施工的相关信息。

2．源头监管组

牵头单位：金安区政府、裕安区政府

成员单位：市水利局、市砂石管理处、市运管处、市农机管理局

工作职责：金安区政府、裕安区政府要按照属地管理的原则，负责本辖区的源头监管，切实加大对采砂河道及砂石塘口的监管力度，督促砂塘口规范合法经营，加大对运砂车辆超限装载和沥水装载砂车的责任追究，对恶意装载、屡教不改的经营业户要严厉处罚、直至取缔其开采资格。金安、裕安区交通运管机构要配合砂石塘口所在乡镇落实砂场包保责任制，加强本辖区砂场的进驻、巡查、监管，杜绝超限超载车辆出场，并对货运车辆基本情况进行登记造册。砂石管理部门要加大对砂塘经营户的宣传、监管工作，严格砂石费用的征收管理。水利部门要充分履行监管职责。农机管理部门要全面摸清从事砂石运输的农用车辆基本情况并登记造册。

具体要求：金安、裕安区政府要及时召开由辖区内乡镇、村参加的动员协调会，安排交通运管机构配合砂石塘口所在乡镇加强砂石塘口的监管，实行包保责任制，同时做好绕行告知，加强劝导宣传。

市运管处负责客运、货运车辆的宣传、告知，要求客运车辆绕行。

3．交通管制组

牵头单位：市交警支队、市治超办

成员单位：市行政执法局、市公路局、市运管处、市农机管理局

工作职责：交警、公路部门要在分流、绕行路段，安放明显指向标志牌，负责指导施工企业在新改建路段设置必要的禁行标志标牌。同时加强对禁行路线上车辆的管制，严禁过境车辆通行，做好车辆疏导工作。市行政执法局要进一步强化城区治超工作力度，负责城北区域车辆的管制、劝导，发挥联动优势，齐抓共管，严禁黄砂运输车辆在城区道路通行，严防封闭施工期间城区交通秩序混乱。市公路局按照《公路安全保护条例》第五十一条的相关规定，封闭信息，公布绕行路线。同时以杨小店治超站、稽查站为依托，加强国道路面巡查和监管，并根据路面治理情况，负责牵头联合相关部门设立临时卡点，杜绝运砂车辆、滴水车辆和恶意超限车辆在该路段上行驶。市农机管理局、市运管处要加强对非法营运农用运输车辆的管理。

具体要求：月5日前，市公路局要会同交警部门对封闭路段的两端，按需要设置反光指向标志牌，要在二天门、六舒路口、六叶路Y型路口、界以及城区部分路段设置卡点，由交警、公路、运管、执法局等相关部门共同执法，做好疏导工作。

4．治安维稳组

牵头单位：市公安局、市局

成员单位：区政府、区政府、开发区、示范园区、市法制办、市公安局、市水利局、砂石管理处

各单位要做好封闭施工期间可能出现的的处置预案，加强封闭施工期间社会面的控制，防止发生群体性冲突事件，及时化解少数利益群体提出的各类诉求，对影响稳定的苗头要及时教育和制止，为封闭施工提供良好环境，确保社会秩序的稳定。市公安局和金安、裕安公安分局要抽调足够力量，参与砂石塘口和卡点的值班值守，做好处置的准备。

5．督导检查组

牵头单位：市效能办

对此次封闭施工组织工作的开展方式、人员组织、部门配合、规范执法、长效机制等方面进行督查，对督查中发现的问题及时进行处理。

五、相关要求

1．统一思想。此次封闭施工是坚决落实市委、市政府关于加快国道段建设部署的需要，各责任单位要提高认识，统一思想，高度重视此项工作。

2．加大宣传。金安区、裕安区、开发区、示范园区及市直相关部门要采取多种形式，加大宣传力度，利用报刊、电视、网络等载体，或者采用公告致运输业户公开信等方式，多渠道、全方位、深层次的进行深入宣传，争取社会各界对封闭施工的理解、支持和认可，营造良好的舆论环境。

3．精心组织。封闭施工期间，所有责任单位要严格按照职责分工，履职尽责，牵头单位更应主动作为，要加强教育培训，采取有效、安全的防范措施，参与执法人员要严格依照法律法规，坚持教育与处罚并举，确保公平公正，文明执法。

施工现场封闭管理范文第3篇

关键词：封闭管理 风险管理 经营管理水平

现在市场环境竞争剧烈，企业应相应地制定战略性的管理方针。只有具备战略的管理方针，才能保证企业在日益激烈的市场环境中脱颖而出。在这个变幻莫测的大市场里，企业的管理方针对企业的未来发展起决定性作用。

一、封闭管理与风险管理联系的共同点和区别

（一）封闭管理与风险管理联系的共同点

在管理目标上，二者有相同之处，都具备防止企业专项资金挪用，实现资金良性循环，保证企业的效益和资金的综合利用的特点。在风险管理问题上，不单要预防资金的挪用还要紧抓企业发展的盈亏问题，以实现企业价值的保值。在封闭管理问题上，有色金属企业的封闭管理体系如：资源的监管、货币的流通等，都有助于实现资金的高效使用，发挥其较大的运营功能和价值。封闭管理和风险管理的资金性质和用途，在政策性和商业性业务上，出现市场业务并存的大格局局面，在我国有色金属市场行业上，这一问题被扩大化。

（二）封闭管理与风险管理联系的区别

首先，在资金提供方式上有所不同。在封闭体制管理下，我国对于有色金属的收购价是进行保护的，这样就可以以信贷的形式提供资金。但是，信贷资金隐藏了巨大的投资风险，使得有色金属在主观地位上，处于被动的状态，因此，企业应根据自身的经营实力来确定储备量的大小，而银行应在充分考虑贷款者条件的前提下，对有色金属企业的业务进行资金支持。其次，在管理体制上也存在着不同点。封闭管理是把实物为中心作为重点的管理体系，在内容上强调原材料的开发、收购、储备等活动。货币的投入量与对应的商品价值是相符合的，是一种辅助财政的管理手段。再次，在运行的主要依据上也会有所不同。封闭式管理体制主要是，政策作为信贷运作的主要引导。风险管理体系主要是，把市场作为资金运作的重要依据。最后，风险承担者和责任要求规定上也不同。封闭式管理体制下，关于责任方面的规定是，只要企业不违反相关的政策规定，信贷人员不出现错误，企业是不用承担任何责任的。但是在风险管理体系规定中，如果出现损失，企业、银行和有关的人员要共同承担责任的。风险管理要求企业要不断地进行改革创新，在企业建设活力上进行深入的探讨。要求银行借贷要具备良好的预防风险措施，对借贷款的公司要全面地综合评价，从而制定出正确的科学发展决策和方针，所以其经营风险是企业和银行共同承担的。

二、坚持封闭管理和风险管理的重要性

未来几年，我国的经济体制也将深入调整，企业所面临的问题不仅仅是机遇还要迎接挑战。那么这就是企业发展的关键时期，有色金属在几个方面可以寻找突破点。

（一）深化改革和经济管理手段

只有深化改革才能发展企业的生产力，因为企业的活力需要不断地注入新鲜的血液。只有不断地在发展的道路上探索，才能深化企业的发展。在混合所有制市场上，要坚持封闭管理和风险管理两手抓，从而保证资产的有效流通。在股权方面也可以发展的更加多元化，做到积极努力的完善现代企业内部的管理制度。只有坚持封闭管理和风险管理，才能建设复合型企业所需要的管理制度。封闭管理也有利于行业人才队伍建设，更好的实现企业的高效率约束机制。在发展问题上更加的集中，以此来促进企业的共同提高。坚持封闭管理和风险管理，也会为企业的经济效益和发展质量带来提升，让企业内部调整的步伐更加快速，从而实现有色金属企业的总体转型和升级。

（二）促进企业的扩展步伐

企业坚持封闭管理和风险管理的同时，还能培养企业的核心竞争优势，使有色金属资源得到优化，从而有益于配套系统的开发，促使有色金属企业科研发展和技术推广，为企业的成功转型奠定良好的基础。我国十种有色金属产量已经连续12年位列世界第一，取得的成绩是不菲的。有色金属企业的扩展开发有利于促进经济的发展和社会经济效益的提升，也只有重视封闭管理和风险管理的重要性，才能让有色金属行业实行走出去的战略方针，使得其在国际发展道路上越走越远。当今世界有色金属的开发和利用在不断变化，资源不足的矛盾还在不断加剧，所以，在资源开发和项目建设上一定要坚持科学发展，只有充分认识到封闭管理和风险管理的重要性，才能有效发挥企业内部控制的重要作用，积极有序地推进产业基地建设。

三、企业的封闭管理和风险管理发展方向

（一）以封闭管理为核心，严谨管理

就目前有色金属工业这一行业作为例子说明，企业的资源和能力都要与不断变化的市场相适应。所以这就对封闭管理的要求，提出了更加深入的挑战。封闭管理工作的重点是把握好企业的严管，实现银行企业的共赢局面。有色金属企业往往大而不强，产业的结构严重失调。首先，要不断发扬企业与时俱进的精神，在管理方式上要勇于开拓创新。不仅使得监督和管理改善，而且还要正确地处理经营与政策的关系。在经营上一定要保持资金的有效供应，保证企业的财务管理、人力资源和企业的文化能有效的运营。在科学的范围内，强化封闭式管理。通过分析了解企业目前处于什么样的地位，从而明确企业的管理方法和发展方向。其次，随着国外大公司的进入和我国省内市场对有色金属原料的竞争和掠夺，使得企业的资金口也较缺乏。投资计划的资金保障还远远不足，资金的缺乏，使得好的项目的投资错失发展良机。对有色金属地质的投入不足，资源勘查和开发就会跟不上步伐。有色金属矿产原料的供应日益紧张，这需要企业具备更高的资源控制和资源调配方面的能力。产业结构的矛盾得不到解决，行业的整体优势就不能体现，这就要求企业为优化产业结构提供强大的资金支持，只有把资金的问题解决，才能发挥封闭管理的经济效应。再次，要对国家相关方针政策的出台展开深入的研究。总之，企业要把风险管理作为目标，封闭管理作为手段，将企业矿产资源、资金、人才三方面进行优化配置，从而培养出这个行业的创新资源加以有效利用。

（二）以风险管理为目标，分散决策

对储备矿产可以采用收购的方式，这样就能保证资金的运营。可以实行“以销定贷”的方式，达到封闭运营的目的。要积极地利用国家推动有色金属体制的改革、关于有色金属企业的调整政策，正确地理解企业与银行之间的关系，在内部经营理念上，做到坚持封闭管理和风险管理两手抓。把企业的经营目标作为发展的核心问题，积极广泛地进行宣传。从企业本身改革方面，确保准确地制定和实施企业改革方案。在推动有色金属改革的同时，也要落实企业的债务，防止逃避债务的现象发生。可以依法采用资产的保全措施，让贷款等资金运作具有有效的保全手续，比如有色金属的资源可以作为抵押方式。做好信贷资产的保护，在账目上杜绝弄虚作假的事情发生，一定要发挥好财务的监督和控制手段，促使防范工作逐步的走向正规。

（三）以规范管理为基础，完善制度

有色市场的未来结构不单单是各产业环节的竞争，也是在相同市场条件下企业综合实力的竞争。竞争的方法呈现多种样式，范围和区域也将不断的扩大，在这个激烈竞争的大环境中，要求公司做的更大、更强、更精、更专业。只有加快改革的步伐，才能把有色金属行业发展的更健全，因此转变观念十分的重要，只有加强和巩固封闭管理和风险管理，才能全面提高经营管理水平。在封闭管理和风险管理性质区别上要分开考核和明确责任，推行综合管理的措施，把风险问题降到最低。还有在违规问题的查处上，要坚持封闭管理和风险管理的严肃性，对于违规问题的处理要深究。确保各项政策的全面落实，并制定相应的对应措施。

（四）加大违规处理，加强封闭管理和风险管理

对于管理内部的违规行为，要针对其情节做出合理有效的惩罚措施。确保企业的经营规范和内部秩序，把封闭管理和风险管理全面贯彻落实、降低企业的经营风险。银行信贷方面要严格的按照正规的手续流程，不能做出违法违纪的腐败贿赂的行为。还有资金流程要有相应的信贷措施，对有色金属的采购加工到库存工作流程，严格的控制监督。

四、结语

总之，在新形势下有色金属企业要坚持封闭管理和风险管理，转变传统观念，将封闭管理与风险管理有效地结合起来，建立以风险管理为前提，封闭管理为手段的管理方针，从而全面提高有色金属企业的经营管理水平。

参考文献：

[1]张斌.坚持封闭管理和风险管理两手抓 全面提高经营管理水平[J].农业发展与金融，2002，（3）：31.

[2]创新文化体系引领企业发展[C].第七届中国企业文化论坛论文集.2012：205-228.

[3]张卓群.降不良、防案件、抓管理、促发展 全面提高经营管理水平[J].金融与经济，2004，（4）：4-5.DOI：10.

[4]黄卫国，宣国良.基于知识价值链的企业发展战略[J].中国科技论坛，2007，（1）：98-102.DOI：10.

施工现场封闭管理范文第4篇

【关键词】高速公路；改扩建；安全管理；思路；要点

随着交通流量的迅速增长和超重车辆的影响，水泥砼路面出现了较为严重的损坏，路面行驶质量及舒适性呈下降趋势。为了延长公路使用寿命，提升高速公路的服务水平，该段高速公路实施了交通不中断、不分流的改造扩建施工。

一、柳州至南宁高速公路概况

（一）公路状况：柳南高速公路原路面为水泥混凝土，车道为双向四车道,设计行车速度为120km/h，约每两公里于中央分隔带设置一个紧急通道，未改造前紧急通道宽25m，路基顶面宽28m，单幅路面组合为中央分隔路缘带0.75m+内侧车道3.75m+外侧车道3.75m+硬路肩（紧急停靠车道）3.5m，即单幅供车辆通过宽度为11.75m。整个路线北段稍平缓，南段纵坡较大。（二）交通量：自1998年通车以来,柳南高速公路车流量一直呈持续增长势态,是广西最为繁忙的高速公路。据2009年9月至2010年2月柳州至南宁高速公路日断面交通量清分数据表明：柳州至南宁高速公路日断面交通量分布不平均，呈自北向南逐渐增加，在7400～22500辆区间分布。

二、安全管理思路

在柳南改扩建施工中，以保证交通安全畅通、施工进度不受影响为原则，从内部建立有效的管理机制，约束作业人员的施工行为，确保施工施工安全，对外则从争取社会大众的理解与支持出发，通过有效的交通组织，避免及减少交通堵塞，保障通行的安全与畅通。

（一）建立有效的管理机制，做好日常安全检查监督工作

1、制定工程项目安全生产管理办法。具体明确了安全生产管理机构、安全生产责任制度，以及日常安全生产管理的各项工作内容。

2、制定工程项目施工现场安全管理细则。具体对施工开工程序、施工现场管理、工程验收交接及施工安全处罚标准进行了明确。

3、安排专人每天对施工作业区进行安全检查，纠正施工安全不当行为及消除安全隐患。

4、实施运营高速公路工程施工作业规范化标准化管理。针对运营高速公路施工中重点保障人、车安全的特点，提出“以人为本、以车为本”的服务理念，进行统一人员管理、统一车辆和机械设备管理及统一施工现场管理标准的“三统一”管理，达到保障施工安全、高效，保障行车安全、畅通、舒适的目标。

（二）对外宣传，争取社会大众的理解与支持，并在施工区设置温馨提示让社会车辆了解施工的原因及施工内容

1、结合施工实际，在施工作业控制区设置时，加入温馨提示牌及祝福语，争取司乘人员对施工造成行车影响的谅解。

2、撰写改扩建工程新闻稿，通过新闻媒体向社会公布、宣传工程施工背景、进度，车辆行驶提示，道路交通信息等。

（三）通过有效的不中断交通的管制方案，实现畅通、安全的管制方案

1、不改变交通流方向单个车道封闭施工作业方式

施工项目通过封闭高速公路单向行驶中的一个车道即可进行施工的，即采用封闭车道施工方式，如：更换旧水泥砼路面破碎板、旧水泥砼路面灌浆、路基压浆、钢护栏提升、路缘石加高、桥梁加固、绿化改造、日常维修等均采用此种施工方式。

2、改变交通流方向单向两车道封闭施工作业方式

施工项目无法通过封闭高速公路单向行驶中的一个车道即可进行施工的；或仅封闭单向行驶中的一个车道施工时，未封闭车道车辆行驶对施工质量造成较大影响的，即采用封闭改道施工方式，“封闭改道施工方式”是指施工路段采取单向双车道封闭进行施工作业，另一向双车道进行车辆双向行驶的一种施工交通管制方式，如：沥青混凝土加铺、更换桥梁伸缩缝等采用此种施工方式。

3、精细化、人性化的管制措施

⑴施工作业控制区设置安全保障车及电子导向牌等电子安全设施，有效控制作业控制区内的行车速度，诱导、警示驾驶人并促使驾驶人提前采取相应措施，有序地通过施工作业路段。

⑵对每个互通立交、服务区路段加铺施工作业控制区进行单独的交通管制方案设计，通过在立交匝道口对应中央分隔带处增设改道口，在涉立交施工时增设出口指示牌，并安排专人进行24小时指挥车辆通行，确保互通立交车辆行驶安全、有序。

⑶对涉服务区施工时，由于服务区进出匝道无法满足管制车辆实施施工，采取临时封闭停止服务区使用方式进行快速施工。根据实际施工安排，确定封闭服务区时间，按照运营管理相关规定上报路况信息，并于相邻收费站入口、相邻服务区入口封闭服务区信息，向社会车辆提供及时信息，方便出行。

⑷对施工项目整合施工组织，在同一个施工作业控制区内能同时实施的项目即同时施工，避免重复设置施工作业控制区。过多占用公路行驶资源。

⑸严格控制施工作业控制交通管制路段长度，减少单次交通管制影响时间，封闭车道施工作业控制区长度不大于2km，封闭改道施工除进行沥青混凝土加铺由于需保证路面加铺的连续性外需保证有6km外，其余施工也均控制在2km以内。

4、科学的施工分布安排

提出“错向施工 互不干扰”的施工点布设方法，即在路段内1、2、3合同段分别按照左幅、右幅、左幅等距交错的方式布设施工点，同时控制路段内施工点数及施工点长度，确保柳南高速公路在施工高峰中保持高等级公路的有效通行能力。同时遵循以下原则，以保障道路行车安全及应急保畅的有效实施。

施工现场封闭管理范文第5篇

关键词： 封闭式母线槽施工安装 高屋建筑

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1封闭式母线槽的组成及性能

封闭母线包括离相封闭母线、共箱（含共箱隔相）封闭母线和电缆母线，广泛用于发电厂、变电所、工业和民用电源的引线。封闭母线由载流导体、壳体和绝缘材料组成，母线壳体应采用优质冷轧钢板制成，具有足够的机械强度，防护等级为IP55。载流导体应采用符合GB5585．1－5585．3标准的电工用铜材料、导体接点的接触面进行了特殊处理使连接部位接触可靠，发热低，使用安全可靠。绝缘材料应具有绝缘性能好、抗老化、无毒、低烟等项性能指标。

在200MW及以上发电机引出线回路中，采用分相封闭母线的优点是：由于母线封闭在外壳内，不受环境和污秽影响，防止相间短路和消除外界潮气、灰尘引起的接地故障，同时由于外壳多点接地，保证人触及时的安全；由于外壳涡流和环流的屏蔽作用，使壳内的磁场大为减弱，外部短路时，母线间的电动力大大降低；当电流通过母线时，外壳感应出来的环流也屏蔽了壳外磁场，解决了附近钢构的发热问题；外壳可作为强制冷却的通道，提高了母线的载流量；安装维护工作量小。不过也有些缺点，主要是：由于环流和涡流的存在，外壳将产生损耗；有色金属消耗量大；母线散热条件差。

2封闭式母线槽与传统低压动力输配电方式的技术比较

传统的中小容量低压电气动力输配电方式以电缆为主，还要借助电缆沟、电缆桥架、钢管等设施。目前制造的电缆截面最大为500mm2，因此，电缆的载流量最大为800A(IEC标准也有此规定)。由于大截面电缆长度过长重量很大，为了不损伤电缆绝缘层，在垂直布置时中间固定装置的机械力不可过强，所以在高层建筑大截面电缆垂直敷设时，其超重滑脱及电缆截面变形一直是难以解决的施工问题。封闭式母线槽则不存在这种问题，因其本身是刚性的，所以机械固定方式可以做得非常牢固。另外，封闭式母线槽内导体的最大截面可超过1000mm2，双导体可超过2000mm2。加上母线为矩形，表面积大，其集肤效应较弱，散热面积较大，温升较低，这就意味着比同等截面的电缆载流量要高得多(可超过1000A)。

3 封闭式母线槽的种类

封闭式母线槽主要有：空气式母线槽(图1a)、高强度母线槽、高强度密集型母线槽(图1b)以及耐火型封闭式母线槽(图1c)。

图1 封闭式母线槽的种类

4 封闭式母线槽的设计选型

尽管封闭式母线槽有很多优点，但在实际应用中也受一定条件的限制，如用电负荷类型、分布情况，安装空间，工程投资额度等等。

4.1 变电站内的应用

变电站内的应用由于工程建筑限制迫使变压器与低压配电柜不在同一标高而变压器的容量较大时，用电缆很显然不能满足低压大电流传输的需要。使用封闭式母线槽是较为合理的选择。我们在设计一座3000t涤纶聚合装置的变电站时即采用了封闭式母线槽。该变电站进线为6kV，容量为2000kVA变压器两台。受工程建筑限制，高压配电室及变压器室被定位在不同楼层，两台变压器低压侧与低压配电柜用空气式母线槽连接(见图2)。

图 2

4.2 封闭式母线槽在高层建筑里的应用

一般建筑专业都会为封闭式母线槽设计安装空间(竖井)，每个楼层均设一个或多个插接开关箱，再由插接开关箱向各用电设备及回路以电缆、电线方式送出电源。

为了用电安全，设计时应注意以下几点：为了保证供电线路的连续性，应考虑采用双回路形式，并尽可能使两回路有一定的安全间隔；在选择封闭式母线槽规格时，导体截面应尽量大一些，以保证具有足够的剩余容量；要多设插接口，但要考虑到操作高度和动力馈线路径，因为垂直布置的封闭式母线槽插口过多会使每层最上面的插接箱高度过高，操作和检修都不方便；由于封闭式母线槽线路阻抗很小，在选择插接箱内断路器时应选短路分断能力与之相配的型号；对于垂直安装于剪力墙上的封闭式母线槽，可不必向建筑设计人员提供载荷数据。对于垂直穿楼板安装的封闭式母线槽，其载荷数据应按如下公式计算：支撑点载荷=0.5×建筑层高×(母线槽总重/母线槽总长)。

由于封闭式母线槽结构比电缆桥架重得多，应建议设计人员考虑吊装空间。

4.3 封闭式母线槽在大型生产、加工车间内的应用

对于单机负荷较小、分布均匀的大型厂房，如纺织企业的织布车间、针织车间，机械加工企业的小件加工车间等，可以利用封闭式母线槽、插接箱的组合进行供电。

在这种场合封闭式母线槽与常规供电方式(电缆供电)相比，其优越性为：对用电负荷的均衡分布性要求不高，因此对负荷很不均衡的情况适应性强。即使在封闭式母线槽线路已经完成设计或已安装完毕的情况下，也可以根据最新的负荷变动方案进行简单的调整，这一点常规供电方式(电缆供电)是无法与之相比的。另外，价格低廉的插接箱取代了昂贵的低压配电柜及动力箱，可以降低投资。同时插接箱内动力开关更接近用电设备，停、送电操作非常简便。

5 封闭式母线槽的安装

订货直接影响安装质量，例如，有的厂商不生产与变压器或开关柜的始、终端联接箱，除要增加非标准制作费之外，还要求施工单位派人配合进行现场制作。还有的不生产直线长度调节段，在安装施工时出现的长度误差，需将直线段运回厂家加工处理后再运回施工现场安装，不仅延误了工期，还将造成经济损失。

封闭式母线槽安装技术要求较高，一般水平安装比垂直安装难度要大得多，主要是因为重量较大，所以水平安装对建筑结构上的预埋件质量要求较高，支撑结构的强度、安装精度要求也较高。为了保证安装质量，最好在施工现场用经纬仪在各个预埋件上找出统一高度，用记号笔标好，这样做可以有效减小水平安装误差。

图 3

6 封闭式母线槽应用注意事项

在设计选型时应根据系统的短路电流值及样本上的参数对所选定型号进行动稳定和热稳定校验(计算)。

根据现行的国家安全部门的电气防爆规范，封闭式母线槽不适用于甲级或乙级防火、防爆场所。主要原因是封闭式母线槽的各连接部位的连接方式还不能满足防爆要求。

封闭式母线槽基本属于免维护线路，但如果其处于潮湿或带有腐蚀性气体的场合，如沿海地区、纺织企业等，则每隔一二年需要进行一次全面的防腐涂装及维护。