汽车电子电控技术

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汽车电子电控技术范文第1篇

Abstract： The traditional way of electronic control technology does not meet the demand at this stage， while modern electronic control technology of automotive electric appliances combines the technical advantages in many areas， meanwhile combine with transport development， updates faster. Research this technology has great positive significance for the development of the automotive sector.

关键词： 汽车；电器；电子控制；研究

Key words： automotive；electric appliances；electronic controls；research

中图分类号：U463.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）11-0039-02

0 引言

从时间上来分析，传统的汽车电子控制技术主要体现在对机械部件控制方面，而对于汽车电器、如信号、照明、保险等装置的控制，仍然需要依靠驾驶人员通过对电器开关的操作来实现，通过改变传统汽车电器控制方法，根据驾驶员指令与传感器信号，实现汽车电器的电子化及智能化，这些根本性能的提高，能够将汽车领域的各项工作提升到一个全新的领域。在此，本文主要对汽车电器的现代电子控制技术进行一定的研究。

1 概述

汽车电器系统包括汽车电器与电子控制两大部分。就现阶段的发展来看，汽车的各项工作还是要从汽车的内部来研究。首先，汽车的各项硬性指标，需要得到一定的提高。在目前资源紧缺、物价暴涨的趋势下，汽车领域的消费并没有丝毫的下降。而且各项修理费用也逐渐升高。无论是私家车还是公家车，都要求汽车的一些根本性技术得到提高，这样才能给予汽车更大的保障，最大限度推进经济的发展。其次，汽车的电子控制属于高精密的领域，每一种技术只能负责很小的一个领域，如果要想让汽车电子控制提升到一个全新的水准，就需要一个革新较大的技术来负责核心领域，既要避免技术上的冲突，同时又要推动汽车的各项性能进步。从客观的角度来分析，通过电控技术，改变了原来的机械控制系统，并实现了根据车辆运行状态，利用电子信息处理装置完成相对应机械机构动作的执行，降低了汽车驾驶人员劳动强度，克服了传统机械装置存在的缺陷及不足，提高了汽车的安全性和舒适性。这些才是消费者最大的需求，也是未来的发展方向。

2 汽车电器电子控制系统的实现

汽车电器的现代电子控制技术在目前的发展当中已经具备了一定的规模，同时部分技术已经投入使用。从效果上来看，无论是出租车的顾客、还是私家车的应用、亦或是公家车的招待，都得到了满意的认可。另一方面，由于汽车自身的质量有所上升，再加上汽车电器的现代电子控制技术的辅助，汽车领域的提高已经非常明显。在此，本文对汽车电器的现代电子控制系统的实现进行一定的阐述。

2.1 汽车电子控制系统的结构 在汽车的发展史当中，汽车电器的现代电子控制技术可以说是一个最终的诉求。自从第一台汽车诞生以来，人们就不断的追求更快的速度、更稳定的座驾环境以及更加安全的保障体系，甚至是更加全面的电子功能。汽车电器的现代电子控制技术经过大量的研究和实践，终于在目前获得了阶段性的成果。为了保证这项技术能够切实的为实际工作提供较大的帮助。首先要在系统的结果以及工作原理上努力，系统不能太过复杂，同时工作原理要尽量简单，避免出现较大的失误。在汽车布置当中，汽车电器的分布比较分散，电器机械结构较为复杂。在这样的基础之上，通过使用单一的ECU电子控制单元进行集中性的控制，并没有办法实现减少汽车线束的目的。经过深入研究，科研人员认为，在进行汽车电器控制系统设计的过程当中，如果能够将汽车电器布置作为基础，进行分区结构设计，能够得到一个较好的结果。

2.2 汽车电子控制系统的工作原理 汽车电器电子控制系统的集中控制区，其主要功能是负责对机电转换装置中所获得的驾驶员控制指令及传感器信号的接收、分析与执行等，利用软件产生控制信号，将控制信号发送到总线上，充分发挥总线主节点的作用，如图1所示。

汽车电器的现代电子控制系统的工作原理，主要是根据目前汽车运行的需求来设定的。从动力的角度来讲，最短的传输有助于帮助汽车最快的接受驾驶者发出的指令，并且在第一时间执行，减少问题的发生。目前的汽车在性能等一系列的指标上都有所提高，面对市场的大众化需求，汽车电器的现代电子控制系统的工作原理也发生了较大的改变。

2.3 汽车电子控制系统的主要功能 在系统运行的过程当中，技术性的措施和安排，能够将系统的各项功能逐步完善。但是主要功能的实现，才能彻底帮助汽车摆脱一系列的问题。汽车电器电子控制系统的一般功能主要包括汽车点火、启动、照明、信号指示以及检测功能。除了上述的这些功能以外，还有一些必须具备的辅助，比方说洗涤、空调、刮水等等。汽车电子控制系统在功能的要求上，比传统的系统更加完善。首先，汽车电子控制系统的各项功能要相互独立，各个功能负责的汽车部件不同，互相之间不能发生冲突，要让汽车随时都保持一个最佳的状态。其次，汽车电子控制系统的各项功能要具有较强的兼容性。在汽车运行的过程当中，有时候需要同时运行多个功能，这些功能都是为了汽车能够更好的行驶而准备的，功能之间的兼容性越强，运行的效率就越高，效果就越好。比方说，为了解决传统汽车机电仪表存在的问题，利用液晶显示屏等仪器实现仪表信号数字化，并且在软件的辅助下，将各种信息转化为驾驶员容易理解的信息内容。

2.4 汽车电器电子控制系统的关键技术 现代汽车的发展速度远远超过了研究人员的想象，随着各个行业的不断进步，对汽车的需求也越来越高，即便在各种限制条件下，汽车电器电子控制系统的关键技术依然在不断的增多。首先，汽车电器电子控制系统的容错技术与故障自诊断技术是众多驾驶人员的首选，因为汽车不能总是因为一点毛病就停下来维修，同时汽车的系统要将各种技术错误或者故障记录下来，便于维修。汽车电器的现代电子控制技术在目前的发展当中，能够允许汽车在运行的过程当中，即便是发生问题，也可以继续运行，最大限度的帮助汽车走完路程，之后再进行维修，既不耽误驾驶者的工作，同时会最大限度的保护好汽车的各项性能。其次，系统通信技术对汽车的影响较大，这种技术能够让汽车更加的完善。由于目前的交通压力较大，有些驾驶人员会选择走一些偏僻的路径，但这些路径的维修地点少，并且安置的相关工作人员也不多，一旦汽车发生故障，就只能搁置。系统通信技术能够帮助汽车快速联系维修人员，以最短的时间和距离，将汽车运送到维修点。另一方面，系统通信技术还能够防盗、防破坏，减少了汽车损害。系统通信技术主要是采取建立于事件触发式单线控制器局域网穿行多路传输的方式，将多个区域信号总线连接便可以满足其通信要求。

3 总结

本文主要对汽车电器的现代电子控制技术进行了一定的研究，从目前的研究和应用来看，汽车电器的现代电子控制技术已经取得了非常好的成果，并且达到了预期，在很多方面都帮助汽车运行的更加平稳，处理问题更加全面。日后的工作重点在于，通过对不同汽车制定不同的合理化方案，减少目前的不良问题，汽车领域当中，建立起技术上的良性循环。相信在今后的研究当中，汽车电器的现代电子控制技术能够取得更好的成绩。

参考文献：

[1]朱俊.现代汽车的电子控制技术[J].电力电子，2013（02）.

汽车电子电控技术范文第2篇

关键词：汽车电子控制技术；教学改革；一体化

随着汽车产业与电子技术的不断发展，在现代汽车上，电子技术应用越来越广泛。电子技术的应用极大地改善汽车的综合性能，使汽车在安全、节能、环保、舒适等各方面都有长足的进步。所以汽修专业开展《汽车电子技术》课程是非常必要的。汽车电子控制技术是一门专业课，它具有很强的理论性，也有很强的实践性，是汽车维修类专业的重要课程。课程以传感器、执行器为主要对象，讲述电子控制装置的基本结构、工作原理和故障诊断。由于电子控制技术涉及面广、电子产品种类繁多、功能各异。学生平时接触较少或者根本就没有接触过，因此学生普遍感觉深奥难懂，容易畏惧、抵触的情绪。其次电子技术更新换代快、日新月异，教学内容跟不上电子技术更新脚步、设备也不可能囊括各种控制系统。因此课堂教学知识往往滞后于现实生产实践。另外目前教学中存在教学内容理论化，学生难以理解；教学内容难度偏高，学生难以接受；教学方法老套，学习效果较差等问题。针对以上事实，本文对汽车电子控制技术教学作一些探讨。

一、优化教学内容

1.课程重新调整，适应发展方向

从20 世纪80 年代以来，汽车工业的长足进步，也是以现代电子技术为动力而实现的。当今汽车维修的特点表现为：故障诊断智能化、检修工具电子化、维修咨询网络化、维修人才专业化、维修管理标准化。然而当下存在：课程不合理、知识面狭窄、重视机构轻视电气与电控和重视理论而轻实操等通病，或因为汽车电子控制技术难教、学生学不好而放弃。课程重新调整已经势在必行，在汽车维修专业教学中应该越来越重视汽车电子控制技术这门课程。

2.教学内容更新，注重与时俱进

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用。现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸，而是各种新技术的应用过程。汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与其同时汽车维修理念也不断更新。要求汽车维修专业的人才的培养理念要进行相应的变革，完善教育模式、更新教学内容以适应人才需求的变化。所以教学内容也要新陈代谢，删除那些已经淘汰的技术，引入新技术作为我们教学内容。

3.基于工作过程，缩小就业落差

职业教育是以就业为导向，学生就业前能在学校学有一技之长，为

今后的职业生涯打下坚实的基础。理想的职业教育实现学生“无缝”就业，也就是学生在校学习的知识技能到了企业就可以转化为生产力，可以胜任工作岗位的需求。这就要求职业教育的教学内容符合工作过程，所以教学内容的设置需要对工作过程进行研究。基于工作过程的专业教学就要满足学生就业岗位和职业发展的需求。以工作任务为核心，按照工作过程设置教学课程确定教学内容，使学生在校的学习情境中通过完成任务的过程中掌握必要的知识和技能以适应今后工作岗位的需求。

4.精选典型案例，注重理实一体

当今汽车种类繁多，汽车电子控制技术也参差不齐，职业教育业难于面面俱到，摆在职业教育教师面前的难题：如何在有限的时间内把知识传授得全面而不繁冗，并且让学生乐学其中。这样就要求教学内容要精辟、具有代表性，能够以点带面、具有启发性，能让学生触类旁通。另外考虑到中职生的智力元素属于好动型，喜欢在实践中去学习知识和技能。经过方方面面的考虑，教学内容的选取上既要典型精辟又要注重理论实践一体化课开展。

二、完善课堂教学

1.转变教学观念，课堂以学生为中心

传统的教学是以教师为中心，教学方式是我们所说的满堂灌，教师拼命灌输式的讲和学生死记硬背地学。众所周知这种教学形式简单、教法单一，已经无法激起学生的兴趣和主动性，教学效果也不理想。这就要求课堂教学中心转变，将课堂返还给学生以学生为中心。以“学生学习”为中心的主动式教学方式就是要以培养学生的兴趣为主，让学生在兴趣的驱使下自主获取知识。这样不仅仅提高了学习的效率，也培养了学生观察、发现、研究以及解决问题的能力，提高了他们的综合素质。对于《汽车电子控制技术》课程理论强注重实践的课程，只有激发学生的兴趣，才能更好的开展教学活动，达到教学目标。老师在课前准备充分的材料为学生在课堂中吸收知识掌握技能做好铺垫，学生通过老师的指引和提供的材料去探索、尝试，最后获得知识和技能。

2.采用项目教学法，课堂即工作过程

项目教学法就是在老师的指导下，将一个相对独立的项目交由学生自己处理.信息的收集，方案的设计，项目实施及最终评价，都由学生自己负责，学生通过该项目的进行，了解并把握整个过程及每一个环节中的基本要求。具体课堂实施过程：教师根据索要教授的知识或技能点设计好项目，以案例切入主题，布置项目任务；学生围绕项目展开讨论，寻找解决问题的对策同时再查找资料获取必要的知识；学生实施对策，解决问题同时获取相关的操作技能；结果检验方法是否可行，总结提高。这样的学习过更符合汽车维修工作过程，维修人员接受工单，进行分析确定维修方案、施工维修、检查结果故障是否排除、积累经验。

三、校企合作

汽车电子电控技术范文第3篇

关键词：现代汽车发动机；电子控制；应用

在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，今天的汽车已经进人了电脑控制的时代。电子技术和计算机技术的发展为汽车技术性能的提高，经济性和舒适性的改善，乃至对减少汽车废气污染都创造了良好的条件。汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。据统计，从1989年至2000年，平均每辆车的电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。在一些豪华轿车上使用单片微型计算机的数量已经达48个，电子产品占到整车成本的50%以上。目前电子技术的应用几乎已经深人汽车，尤其是发动机上所有的系统。

发动机采用电子控制是必然趋势

由于汽车的保有量不断增加，人们对生活质量也越来越注重，因而，汽车排放的有害气体对大气的污染日益引起人们的重视，特别是在美国洛杉矾以及日本东京发生光化学烟雾事件后，造成很大影响。一些发达国家的政府开始研究制定法规对汽车的排放进行限制。美国、日本及欧洲一些国家在20世纪60年代末相继提出限制排放的法规，而且不断地严格。美国有的州甚至还提出了低污染或无污染车的要求。这样日趋严格的要求，用传统的结构是无法达到的，于是电子技术起了很大的作用。也可以说是排放法规推动了电子技术在发动机上的应用，大量采用电子控制是从发动机管理开始的。

采用电子控制发动机

发动机采用电子管理是从20世纪60年代应用电子点火开始。当时是一种比较简单的、用锗功率晶体管结构，非常昂贵并对环境很敏感。到70年代，电子点火在轿车上已成为标准装置。电子点火系统大致有白金晶体管点火系统、霍尔电压发生器晶体管点火系统、感应脉冲波发生器晶体管点火系统及电容器放电式点火系统等。

电子点火系统与传统结构的不同之处在于它不是靠触点断电，而是由信号发生器发出信号使点火控制器进行控制。由于其点火线圈的一次电流像普通点火系统那样受触点控制，可以增大；因而提高了点火能量。此外，由于信号发生器的信号不是由机械凸轮控制，点火的正时可以更为精确，取消了触点也就不存在触点火花的问题，因此工作可靠，也无需维护与保养，大大方便了用户。

由于电子技术的不断发展，又出现了微机控制点火系统，由微机接收水温 、进气压力、空气流量及曲轴位置与转速等信号，经微机分析处理，按最佳燃烧的要求，控制点火线圈三极管的导通和截止。这样，就可以更精确地根据发动机工况来控制点火正时。

电子点火系统

电子点火系统是指利用半导体器件（如三极管、可控硅代传统点火系统的机械开关，接通或断开初级电流的点火系统。电子点火系统由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该系统可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。根据储能方式不同，电子点火系统可以分为电感点火系统和电容点火系统两大类。

电控燃油喷射

电子控制燃油喷射系统（简称EFI）是用计算机控制燃油供给量的装置，它能在各种工况下，精确地控制混合气空燃比，各缸混合气的分配在质与量两个方面都较为均匀，从而使各气缸都能获得良好的混合气，保证燃烧得完全与及时，保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。与传统的化油器装置相比，它具有易于起动发动机，且起动时间短、省油、排放污染少、加速性能好，以及动力性强等优点。到20世纪纪70年代后期，电子控制化油器及电子控制燃油喷射系统快速发展。这是由于开始可以提供微控制器，电控喷油技术比电子点火系统要复杂多了。但它使精确及灵活的控制成为可能，使直喷式汽油机的梦想得以实现，并达到稀薄燃烧，大大改善燃烧效率，提高燃油经济性15%并改善排放。同时对冷启动、瞬时加速、过渡状态的平稳I生等发动机性能都有帮助。国外20世纪8O年代以后的小型汽车都普遍采用这种装置，我国近年来也大力普及采用这种装置，逐渐淘汰了化油器装置。

燃油喷射有单点喷射及多点喷射两种形式。定喷射系统是通过设在空气流量传感器与分油盘之间的连杆，使活塞往上或往下移，以调整空气，燃油混合比。气流控制喷射系统，即通过空气流量传感器与电子控制器监控发动机状况，利用电磁式喷射器开启时间的变化来增减供油量 、调整混合比。其控制是根据空气流量、发动机温度、发动机转速、进气温度、节流阀位置、进气压力及氧传感器的信息通过计算机来进行的。

电控燃油喷射系统用于汽车已二十多年。在这期间，有了很多改进，特别是直喷式汽油机的推广，推动了发动机电子控制系统的发展。该系统将原来各自独立的电子控制燃油喷射系统与电子控制点火系统组合在一起，共用一套传感器和一个控制单元，使喷油与点火真正能达到精确的优化匹配，使发动机能更好地适应各种工况及外部环境。其工作机理主要是靠电子监测对发动机扭矩的需求来控制发动机的各种功能及负荷。扭矩需求的输入信号主要是根据驾驶信号操纵加速踏板的状况，同时也考虑其他系统，如防抱制动及驱动防滑电子控制系统的输入信号。发动机的外部负荷及内部控制功能，如发动机的启动、怠速速度控制以及三元催化转换器的加热等，也都一样组合在一 起。所有这些输人数据，皆由电子控制单元加权处理并转换成一简单的扭矩要求，以此对每一个特定工况确定节气阀位置、点火提前角及喷油量。用这种优化匹配的结果，既可降低油耗，同时还降低了排放。

连续可变气门正时及升程

发动机采用电子控制的另一个新领域就是连续可变气门正时及升程。通用汽车公司将此结构用于雪弗兰车型上。福特汽车公司亦已在其1.7L发动机上应用。丰田汽车公司则在其3L的直列6缸发动秽1（用于丰田1998年的Supra及GS300、SC300车型 ），以及4L的V8发动机（用于Ls400及GS400车型 ）上作为标准装置投放于美国市场。除了可以降低排放及降低油耗外，还可加大输出功率。本田及福特是首先将这种结构用于低档车正在开发一种液力驱动式气门机构，取消凸轮轴、推杆、摇臂等气门驱动机构。用到6.4L的V8秽1（用于轻卡）上。西门子公司也在研究电磁式气门，这都将为电子控制开辟新的应用领域。

电子控制节气门

电子控制节气门是一个发展较快的电子技术。通用、丰田、西门子以及飞亚特公司均已开始生产并装于汽车上。此装置可替代行驶车速控制系统。在欧洲这一结构发展较快，现已从豪华高档车发展到普通国民车（大众汽车公司的新型甲壳虫车涡轮柴油机上 ）。

控制模块的安装位置

控制模块的安装位置也是一个重要的问题。20世纪70年代，电子控制单元承受不了发动机舱内的严酷环境，都装在客舱 内的前围下方，因此，就有大量的线柬穿过前围板进入发动机舱。到了80年代，一些新材料开发出来，使控制单元可以进入发动机舱，但仍远离发动机。新一代电子模块已可以做得非常严实，不仅可装在发动机舱内，而且可以装在发动机上，因而大大简化了布线。这种模块完全采用了不同的技术，功能强，尺寸小，具有更强的计算能力。同时，它能耐高温环境和承受强烈的振动，并将集成更多的控制功能于一体。

克莱斯勒汽车公司开发的动力传动系统控制模块SBECIIIA，是一种第三代的单板电子控制器。它具有先进的爆震传感器输出信号，根据发动机转速区分出噪声与爆震。它能提供很低的怠速转速，即保持500r/min的稳定转速。而当蓄电池电压过低需提高充电率时，或在停放车辆过程中需加大动力转向助力时，以及使用空调降低车内温度时，可将怠速转速提高到650r/min。这种控制器的软件可在任何时候进行更新，如需要改变性能或排放控制，在装配厂或经销商处就可以很快地更改，比更换整个控制器便宜得多。由此可以看出在发动机电子控制方面的技术进步及集成化、模块化的趋势。今后，将会把电子控制节气门、电子控制变速器、行驶速度控制器等都集成为一个动力传动系统电子控制模块。

汽车电子电控技术范文第4篇

[关键词]控制技术 汽车电器 多路传输

中图分类号：TQ36 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）19-0221-01

1.电子控制技术在汽车应用上发展规律

1.1 电子控制技术的可行性

汽车电子控制技术是汽车向现代化发展的加速器，传统的汽车电子控制系统和理念都存在许多缺陷，主要表现在以下几点：大量汽车电线安置的设计难度大，涉及大量空间、诸多的电器接触点，用概率学的观点来讲接触点越多电接触的可靠性和稳定性越不高。汽车电器上故障的排查、修理，大量具体的这个需要司机自行处理，司机的工作强度就会相对加重，故而，制约了汽车向智能化、人性化发展的空间。汽车电器零件的分布较为复杂，不同的汽车、车型不同、要求的档次不同电器的分布也会不同。如果要使用ECU电子控制单元集中控制，对繁杂汽车线束来说的确难以做到。对汽车电器的电子控制系统的合理可行设计就显得分成必要，首先要考量不同类别、类型电器的分布状况、分布规律。其次，必须用区域划分的方式来设计。一般情况下可以把汽车上的电器电子控制系统划分成六大部分。方法是用电器所在的方位划分，如：“左前区、右前区、左后区、右后区”。用使用的功能划分如仪表信号区、驾驶区。然后用ECU控制单元把六大区域的电器系统连接控制。ECU电子控制单位用来获取各个功能区的电器信号并协调各个区域电器的传感器信号负责总线信号，最终各个区域电器的信号被统一连接到“公共”控制区，达到对所有电器信号的“遥控”指挥。如此汽车电器的所有功能才能发挥到最好的效果，这才是汽车向简约化、智能、人性化发展的方向，所产生的控制效果、功能效率才能越来越高，经济效益才能越来越大。

1.2 电子控制技术发展的方向

社会经济的发展，给汽车的发展进步带来了无限的空间，接踪而来的是人们对它的功能要求更加苛刻，人们渴望汽车档次的提高、对汽车的智能化、人性化、简约化的渴求从来都没有现在如此的强烈。现代电子控制技术在汽车电器中的应用便是汽车向着智能化、电子、功能完备化、发展的“加速器”。例如汽车上有通讯设备电话；娱乐置音响、电视、有温度控制系统空调等合理的人性化设计。这也是社会发展到一定阶段的必然要求，增加用现代电子控制技术“武装”起来的电器设备，更是人们对汽车安全、舒适度要求高的迫切需要。

2.现代化电子控制系统的在汽车电器应用发挥的主要功能

现代化电子控制系统在汽车电器应用十分广泛，功能强大除汽车点火、发动、灯光照明等各种信号指示和动态仪表等监测功能外，其需要的其他辅助功能也不可减少。譬如：冷暖风调控、刮水的自动雨刷等。此外，现代化电子控制系统掌控下汽的汽车电器，必有的接线盒与保险丝也是确保电器系统工作安全的关键细节。汽车用电器的功能发挥，离不开和发动机控制的相关功能的相互协调。只需对软件及电路科学设计，便可实现其相对应的系统功能。譬如：改变倒车信号灯控制方式，取消转向闪光器，各类继电器与保险熔断丝。通过软件将各种信息转化为司机通俗易懂的信号信息。不仅节俭了资源、也节省了空间。例如：燃油量和续航里程信息之间的自动转换功能就是这样的。现代化电子控制系统在汽车电器应用，发展方向是网络化、系统化、综合控制化。运用电子控制运算系统科学地将汽车动力牵引、变速等系统整合。即减少了电器线路的总量，即节省空间也使装配变得相对简单。

3.电器电子控制系统的技术关键

3.1 容错技术

现代电子控制技术在汽车电器上运用，使汽车各个功能之间及相互独立同时也相互兼容。这种方法摒弃了传统汽车电器设计理念和电线的安装方法，只需要一定功能的电子元件、和具有一定功能的控制信号及有着“司令”功能的总线等完成。对汽车诸多功能的“整合”，使各种电器之间的关系相互协调，就保证了汽车各项功能的相对稳定和汽车运行的控制性、可靠性、安全性。当汽车电器的某一个电器信号通路有故障时，整个系统依然能保持良好的工作状态，汽车电器系统完善的容错功能又是解决此问题的最好办法。

3.2 故障自诊断技术

电子控制系统在汽车电器应用中充分发挥了容错技术的优势，即：通过必要的冗余设计，来实现汽车电器系统在数量亦或功能上存有一定比例的重复，当系统的某一个区域内功能有故障发生的时候，该区域内所承担的功能则由冗余部分来替代，就能让整个系统即使有一些区域有故障发生依然照常运行。软件冗余设计的方式使汽车的电器电子控制系统的具有了完美的容错功能。互联网时代的到来，为汽车电子控制系统故障的自动诊断提供了技术上保障，故障诊断的依据是故障发生的区域声、光、电磁、液压、温度等显现的参数、曲线、波形等变化的“数据流”，即可判断故障的类型和发生部位，使汽车电器故障自诊断变为现实可行，也可通过网络实现汽车电器故障远程诊断。

4.电子控制技术在系统通信技术中应用

现代电子控制技术在汽车电器中普遍应用在于其优点突出。即：“汽车所要求的电器控制对响应时间的节点和应有的抗干扰能力要求并不是很高”。在通信方面，通常采取用的多路传输、单线控制器区域串行、事件触发式的信息报送的方式。多路传输完成了纵向及其各个区域之间的信号联络，实现各区域之间的系统通信。数据帧格式，快捷精确的信息传输功效使得触发式单线控制器通信技术在汽车领域得以推广应用。为汽车电器电子控制技术趋向智能化人性化个性化、自动化奠定了基础。

结语

人们生活质量提升的愿望，使安全性高、舒适性好的汽车产品成为追寻的目标，努力的方向。而互联网的介入、大数据时代的来到又为汽车向网络化、自动化、智能化找到了科学可行的技术支撑。那么，随着时代的进步，可以想象，现代电子控制技术在汽车电器中的应用将会更加普遍、普及。

参考文献

[1] 朱俊.现代汽车的电子控制技术[J].电力电子，2013，02：42-47+54.

[2] 杜晓辉.汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势[J].科技创新导报，2013，08：36-37.

[3] 桂知进.汽车电器的现代电子控制技术研究[J].广东科技，2013，16：57-58.

[4] 熊彩莲.汽车电器的现代电子控制技术研究[J].价值工程，2014，11：39-40.

汽车电子电控技术范文第5篇

关键词 汽车；电控系统；故障自诊断技术

中图分类号 U46 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）160-0199-02

近些年来，科学技术的发展极为迅速，尤其是计算机技术、控制技术的发展更是有着很好的成绩，而且，计算机技术以及控制技术的应用范围极为广泛，尤其是在汽车电控系统中应用也在不断地深化，如，汽车电控系统故障自诊断技术，能够实现对汽车电控系统的运行进行检测，一旦发生故障问题，可以根据实际的情况采取针对性的处理措施，进一步保证汽车运行的安全性、可靠性。

1 汽车电控系统故障自诊断技术的原理

电控系统与汽车行驶的安全性有着直接的联系，可以实现对汽车系统故障自诊断功能，一旦汽车某个硬件或系统出现故障的情况下，通过故障自诊断技术的运用，可以及时发现汽车的运行故障，并对其展开针对性的维护措施[1]。当然，一些汽车无法及时维修的故障，在故障自诊断系统下，可以将这些故障信息及时发送给驾驶者，以便于驾驶者及时了解汽车的运行故障。汽车电控系统故障自诊断技术主要根据冗余信息来源获取相关的故障信息，实现对汽车故障的诊断，冗余信息来源又分为对汽车硬件的冗余和非硬件冗余等2种方法，其中硬件冗余主要通过装设在汽车上的专用传感器获取汽车运行故障信息；或者主要是通过分析以及测量各个信息实现对非硬件进行故障诊断。汽车电控系统的故障自诊断技术应用的主要原则：模式识别方法以及信息处理，有时序分析、谱分析、统计分析、非稳态谱分析、模式匹配等，这些都是汽车电控系统故障自诊断技术应用中不可缺少的重要组成部分，对提升汽车电控系统故障自诊断的效率有着极大地作用。另外，汽车电控系统故障自诊断工作，还应建立动力学模型。此外，汽车电控系统能够实现对汽车系统的故障诊断，其中还应用到了神经网络的方法，这是建立在专家系统、符号推理、模糊推理等基础上的，及时发现汽车故障并对其故障进行准确的定位，确保汽车运行的安全性、可靠性。

2 汽车电控系统故障自诊断技术研究

汽车电控系统故障自诊断技术能够实现对汽车的运行故障进行分析，主要通过多种方法的结合运用来完成的，当然，不同的方法所能够实现的功能以及实施的步骤也有着很大的差异性，主要从以下几方面展开分析。

2.1 基于模型的故障诊断技术

通过以上的分析，故障自诊断技术的发展极为迅速，并被广泛地应用到汽车电控系统中，实现对汽车电控系统的故障诊断，其中基于模型的故障诊断方法，是汽车电控系统故障自诊断技术的重要组成部分，主要利用模型来提供信息的输出输入，并对输出输入的信息实现在线测量的冗余检测以及故障诊断等，从而有效地对故障进行准确地定位。基于模型的故障诊断方法主要从以下几个过程进行[2]。首先，由模型的输出与测量值之间进行相互地比较，并得出残差，所产生的残差为下一个环节做准备；其次，应对数据统计分析，结合前一个操作步骤所得出残差数据，数据统计分析主要对这些残差数据展开分析，一般情况下，如果残差值为零的情况下，则说明汽车电控系统并无故障发生，如果是出现故障时，对残差的分析是有着一些统计特性的，下一步的故障诊断也是根据这些统计特性来实现对故障的诊断；再次，应做出最后的故障诊断决策，通过对统计分析中所得出的残差特性，判断汽车电控系统是否存在故障，如果存在故障需判断所发生故障的程度、产生故障的主要原因、对故障的定位等，确保汽车运行的安全性、可靠性。

2.2 汽车电控系统故障自诊断系统的鲁棒性分析

汽车电控系统故障自诊断技术对传感器运行的安全性、可靠性等要求极为严格，一旦传感器出现问题的话，不能将汽车电控系统的各项运行信息有效传输到系统分析中心，因此，要保证汽车电控系统故障自诊断技术应用的有效性，则必须明确影响汽车工况的因素。例如，气候因素的影响，主要受到温度、湿度、气压等方面因素的影响，而且，这些因素的可变范围比较大，也就是说，这些因素对汽车电控系统运行的自诊断也存在很大地影响。电磁环境也是影响因素之一，一旦受到电磁环境的干扰，会直接影响到汽车的电控系统。另外，由于汽车的零部件较为分散，在对汽车电控系统进行故障自诊断过程中也将会存在一定的难度，这些都是影响汽车电控系统运行的主要因素。

在确定影响因素之后，对故障自诊断技术进行改进和完善，以此来满足汽车电控系统运行的故障自诊断要求，及时有效地排除汽车电控系统运行的不足，为保证汽车的安全运行付出努力。

2.3 其他诊断技术

汽车电控系统故障自诊断技术，还应用到模式识别法、信号处理法、基于知识诊断法等。其中模式识别法主要运用神经网络模式的识别方法，实现对汽车电控系统的故障诊断，该方法主要利用汽车电控系统运行的状态参数的分析，确定其故障位置、故障原因等。信号处理方法的使用，主要分析一些测量参数的基本特征，并判别汽车电控系统是否发生故障，以及所发生故障的属性等，是当前汽车电控系统较为常用的故障诊断方法之一，该方法应用较早，经过多年，该诊断方法也在进行不断地完善，能够实现对汽车发动机转速信号以及振动信息的谱分析，是保证汽车电控系统安全运行的关键诊断技术之一。基于知识故障识别法的运用，首先要观测汽车电控系统的故障征兆，并根据所观察的结果判定接下来可能发生的故障，及时采取有效的防御措施，当然，在经过长时间的经验积累下，可以利用系统中所存储的历史知识、推理机制、统计知识等来拟定相关的决策，一旦故障发生时，可以将故障带来的损失降至最低。此外，还应根据知识库所提供的相关数据信息，进一步推断所要发生故障的程度、类型、起因等，从而保证汽车电控系统的安全可靠运行。

3 结论

综上所述，随着社会科技的飞速发展，汽车电控系统的故障自诊断技术的发展也极为迅速，而且，故障自诊断技术能够及时有效地发现汽车电控系统的运行故障，并对故障进行精确的定位以及分析产生故障的原因等，并提出相关的改进措施，从而有效避免或降低汽车电控系统故障带来的损失，确保汽车运行的安全性、可靠性。

参考文献

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