高速公路景观设计
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高速公路景观设计范文第1篇
1. 高速公路景观设计的意义
高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
2. 高速公路建设中存在的问题
高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
3. 高速公路的景观设计
高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。
3.1 高速公路景观规划设计
（1）借景。高速公路线形设计时，在满足“平、直、缓”的同时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中，如宁杭高速公路宜兴太湖服务区设计时借用太湖风景，主体建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去处。
（2）形成有序的景观序列。高速公路线形选定后，根据两侧的地形、地貌、地质、水文等条件合理地设计景观节点，形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景（入口）――廊道――节点（服务区、小型互通）――廊道――（大型互通或风景名胜区）――廊道――结局（出口），具有较强的节奏感，各个节点形似镶嵌在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的效果。
3.2 高速公路景观色彩设计
高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。除了路面的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防护栏等均为绿色，与大自然色彩统一协调。但为了丰富道路景观，消除司乘人员的疲劳，可以点缀其它色彩。如服务区建筑、雕塑敷上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。横跨路面的桥涵也可以敷上与绿色协调的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。边坡上的壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视觉享受，提升道路形象。
3.3高速公路绿化景观设计
3.3.1两侧绿化带景观设计。两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定，一般10-15米为宜。
3.3.2 中央绿化景观设计。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择刺柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，刺柏有规律的排列，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少刺柏的单调感，丰富隔离带的景观。
3.3.3 互通区绿化景观设计。互通立交区是高速公路的出入口，如前所述，其空间由道匝立体交叉围合而成，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。道匝边坡可种植草坪并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。
高速公路景观设计范文第2篇
关键词 高速公路；绿化景观；设计
中图分类号U418 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）57-0038-02
近年来，我国高速公路发展迅速，高速公路的发展促进了地区间人力、物资、信息的交流，带动了地方经济的发展，改善了人民的生活质量，为我国的经济腾飞奠定了坚实的基础。当下，高速公路建设在设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，而忽略了环保效应与景观效应。通过对高速公路自然景观及其构造物的新颖设计，把单一的公路工程建设变为复合的交通生态景观工程建设，不仅可以提高公路工程质量，保护和美化生态环境，而且优美舒适的公路景观系统会使司乘人员无论是在视觉还是心理方面，均感到旅途的快速、畅通、安全和舒适,从而达到功能、经济和美观的统一。
1 高速公路绿化设计的重要性
绿化景观设计是一项综合性的自然科学，它与生态学、环境学、生物学、美学、自然地理学和路桥工程及历史、文学、艺术等都有密切的关系。高速公路绿化景观设计既要满足防止水土流失，保护生态环境的基本功能需求的同时又能改善视觉质量，保障行车舒适以及提高公路景观。
绿化景观设计应根据项目区的地域条件选择适宜的植物，不同的地域具有不同的环境条件和植物生长条件，采用具有符合项目区自然环境及人文内涵的绿化景观设计，以及相应的养护管理技术，以期获得良好的绿化景观效果。绿化景观设计过程中始终遵循适地、适树、适量的理念，按照“适地适树”原则，采用当地植物种类，达到与周围自然环境相一致。
2 绿化景观设计目标：尊重自然、还原自然。
2.1设计理念
高速公路绿化景观设计应结合项目区的自然环境条件，在设计理念上采用乡土化设计、保护性设计和恢复性设计相结合的生态设计理念，主要表现在以下几方面：
1）尊重自然，保护利用
尊重自然，保护生态环境，尽可能的减少对项目建设区域原有生态环境保护利用。
2）尊重科学，符合规律
绿化景观设计是有生命的，是处在不断地生长、运动、变化之中的，因此在设计中必须尊重科学，特别是要符合生态学的规律。
3）因地制宜，适地适物
根据不同的现状和资源条件，设计相应的生境类型，认真考虑植物的生态习性和生长规律，选择合适的植物种类。
4）合理布局，满足功能
从高速公路各个区域绿地的性质和功能出发，对不同类型的植物景观进行合理布局，满足相应的功能要求。
5）种类多样，季相变化
大多数园林植物其景观随季节的更替而变化，在种植设计中充分考虑了四季景色，应用较多的植物种类，使园林环境在每一个季节都有代表性的特色景观。
6）密度适宜，远近结合
植物种植密度的大小，直接影响到植物生长发育景观效果和绿地功能的发挥，在绿化设计中综合考虑乔、灌、地被植物的种植比例及种植密度。
2.2设计原则
通过对每条高速公路建设项目特点的归纳与分析，以及对项目区域路网规划、交通量发展、交通组织分析、工程总体规划及现状的充分认识，为保障实现高速公路的使用功能，绿化景观设计应采用如下设计原则：
1）项目建设融于周边环境，最大限度的降低高速公路对所经区域自然环境的破坏；
2）“因地制宜、因路制宜、经济实用、景观协调、易于管护”的原则贯穿整个设计过程；
3）在设计手法上运用中国传统园林设计中借景、障景的手法，在景观设计时，周边环境景观效果好的就露出来，不种树或少种树，景观效果不好的就采用苗木密植的形式进行适当遮挡；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在车中坐，车在画中行” 的审美愉悦感；
4）绿化景观设计中应充分考虑公路的线形布局、地域文化、自然和社会环境等特点，全盘考虑、统一规划，紧紧围绕“生态路、景观路”等指导思想，在资源节约的基础上讲求实效；
5）景观设计应根据项目区的气候、土质等条件选择适宜的当地树木及植被，尽量减少绿化造价。
2.3突出主题
在高速公路绿化景观设计前，应调查清楚项目区的自然文化背景和历史文化，景观设计最好的就是对周边环境的尊重，与周边环境相结合，从而做到高速公路与周边环境的充分融合。在绿化景观设计中充分考虑山、水、田、人四方面的熔融结合，在互通立交 、服务区、停车区、养护工区、收费站等绿化景观立地条件较好的区域，充分体现当地的自然人文景观。
2.4设计思路
2.4.1公路中央分隔带及路基两侧绿化设计
在北方地区，中央分隔带一般采用以桧柏为主，合理的选择花灌木间植形式，在变化中求统一。桧柏能够起到防眩的功能需求的同时花灌木提高绿化景观，美化路容。
路基两侧绿化设计，植物选择考虑项目区生长的乡土植物，边坡种植紫穗槐、荆条、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于养护、固沙能力强的植物，护坡道种植色叶植物及开花植物如紫叶李、红叶碧桃、海棠等花灌木，边沟外侧种植一排杨树，隔离栅内侧种植一排野蔷薇。
2.4.2互通区绿化设计
根据高速公路与被交路关系，绿化设计分为重点互通绿化和一般互通绿化设计，针对被交路的功能和等级确定绿化景观设计手法。被交路为城市道路的一般运用城市园林式景观设计手法；被交路为干线公路和乡村道路时一般运用自然式与规则式相结合的园林设计手法，以防护为主，绿化构图。
2.4.3收费站服务区绿化设计
收费站、养护工区、服务区、管理处等绿化景观设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以山石、水面与植物造景相结合，人文园林与农业文明相融合，达到观赏、休闲、提环境质量的目的。
收费站、养护工区、管理处在绿化设计中结合站区所在区域，设计能够体现当地特色。
绿化整体布置采用乔灌草结合、常绿落叶结合、色叶开花结合的配置原则，森林式栽植。
3 结论
本文结合高速公路的使用功能，对高速公路如何进行绿化景观设计进行探讨，以寻求合理的高速公路绿化景观设计手法。在高速公路绿化景观建设过程中，还应结合公路线性特征、公路特点、功能要求及项目区的自然条件、人文历史等实际情况灵活的选用绿化模式。
参考文献
高速公路景观设计范文第3篇
山区道路选线工作复杂繁琐，需要考虑的因素较多，因此在设计时常常会犯一些顾此失彼，舍本逐末的错误。因此，在进行选线时，需要围绕上述指导思想以及以人为本、保护环境的理念，遵循以下的原则。(1)以人为本、以安全为前提、以质量为核心的基本原则。公路建设的目的就是为了满足人们的交通需求，在设计时需要处处将人作为根本的出发点。人们任何功能的满足都不能离开安全两个字，只有在保证安全的前提下才能实现其余的功能。而且这种安全在公路行业中时并不仅仅局限于没有陡峭的坡度和危险的滑坡路段等，同样需要避免司机在行驶过程中由于道路的原因产生视觉疲劳等造成的安全隐患。(2)正确处理特殊地段路高填低挖、桥梁、以及隧道的比选问题。在山区道路中，由于地形的原因，会出现大量翻山越岭、跨越山谷以及河道等特殊地段。在进行线性选择时，对这类地段是采用普通路基进行高填低挖，还是架设桥梁，或是开凿隧道，这些是山区道路进行选线工作需要解决的难题。随着经济和施工技术的发展，我国开始越来越多采用长大隧道以及高架桥梁的方法。但是桥梁和隧道并不是完美的，它们对当地环境的影响一般比较大，比如高大桥梁对一些地基比较软弱的地方是一个沉重的负担，会大大增加当地发生地质灾害的风险;在隧道中，由于其环境相对比较封闭，一旦发生火灾等险情，很容易使事态变得无法控制。因此，在遇到特殊地段时，对于采用何种路线方案，需要根据经济效益、社会反响以及可持续发展的原则进行综合比选。(3)坚持山区公路线性与自然地形地貌、人文环境相协调的原则。道路不仅仅是一个供人们出行用的基础设施，更应该是一个符合人们美学欣赏要求的工艺品。特别是在山区，由于地形复杂，各种山岭有着不同形貌和走势，本身便是大自然的杰作，人们在进行选线时需要根据这种特点合理的进行线性设计，保证线性与大自然的相协调，以免设计出与大自然完全冲突，让人们在行驶时觉得很不舒服的路线。以上是山区公路选线时最重要的几项基本原则，此外还有很重要的几点需要注意，比如选线时要正确处理公路线性与沿线城镇、乡村、农耕用地以及水源地之间的关系，保证公路沿线居民平时生活的正常需求;山区高速公路选线时还要与铁路、电力、管道以及其它公路之间的协调关系，在山区，由于地形复杂，可供正常利用的土地资源少之又少，因此，如何协调各方对空间资源和土地资源的有效利用。
2路基景观设计
路基作为道路的基础，是道路中的重要组成部分，也是道路景观的主要载体。对路基景观设计的好坏直接决定了以后道路总体景观设计的效果。
2．1路基填挖控制通常根据公路路线设计确定的路基高程与天然地面高程是不同的，路基设计高程低于天然地面高程时，需进行挖掘;路基设计高程高于天然地面高程时，需进行填筑。路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑和填挖结合三种类型，进行路基开挖控制时，最主要的是路基宽度和路基高度。路基宽度与路基高度在我国道路设计规范中都有具体的规定，往往在道路等级、道路类型等公路建设标准确定后，道路路基的宽度与高度值也都会有一个指标。对于路基宽度，会直接确定下来，但是在具体设计时需要根据实际需要进行变动，尤其是山区容易发生山体滑坡、泥石流等自然灾害的地段。而高度会确定大概的范围，在《公路路基设计规范》(JTGD30－2004)规定应尽量避免高路堤与深路堑，结合设计规范与山区环境保护的需要，山区公路填挖高度宜采用如下指标进行控制。(1)道路中心带的填方高度值不宜大于20m。当大于20m时，宜采用架设桥梁的方式通过;(2)道路中心带的挖方深度值不宜超过30m。当挖方深度超过30m，宜采用开挖隧道的方法通过;(3)路堑的挖方边坡高度值不宜大于40m。超过时可采用架设桥隧、半桥半隧、半隧半路或纵向分离式路基等方式处理。
2．2路基防护与支挡结构景观设计在山区道路中，会遇到各种各样的自然灾害，比如泥石流、滑坡、体落石等，因此为了防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观，保护生态平衡，需要进行路基的支挡与防护。路基的防护与支挡工程设施按作用不同，可分为边坡破面防护以及支挡建筑物等。(1)边坡破面防护是指坡面上所做的各种铺砌和栽植的总称，坡面防护的主要功能是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，保护路基边坡的整体稳定性，并且可以美化道路沿线景观，协调自然环境。可以分为植物防护、圬工防护以及土工织物防护。植物防护又可分为种草、铺草皮、植树等，其中种草防护适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。铺草皮适用于需要迅速绿化的土质边坡。植树适用于土质边坡和膨胀土边坡，植物防护可以根据需求采用不同的植物搭配，设计为不同的主体，不同的图案结构，很好的起到美化环境的效果。圬工防护又可以分为框格防护、封面、护面墙以及石砌防护等。圬工防护是一种有支撑的防护，这种防护方式相对于植物防护其防护效果更好，针对的边坡类型也更严峻，也更加适用于灾害比较严重，比较容易发生泥石流，而植物防护无法达到效果的地段。但是圬工防护造价更贵，与环境的协调性也不如植物防护好，这在具体设计时更加需要设计者进行景观设计。土工织物防护指的是在边坡表面用土工织物覆盖以保护脆弱的路基边坡。其中挂网式坡面防护适用于风化破碎比较严重的岩石边坡。土工织物复合植被防护的典型形式是三维土工网(垫)植草防护，主要适用于边坡坡度缓于1∶1，边坡高度小于3m的土质边坡。其它土工织物防护还有草坪植生带、适用于破碎或易风化破碎的岩石路堑边坡的锚杆挂高强塑料网格喷浆(即喷射混凝土)，以及土工织物做反滤层的护坡。(2)支挡建筑物指的是用以防止路基变形或支挡路基本体或山体的位移，以保证其稳定性，常用的类型有路基边坡支挡和堤岸支挡。其中最常见的是挡土墙。挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。一般地区挡土墙根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙;墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙;设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙;设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。挡土墙作为道路的附属结构物，可以有效的阻挡道路上方山体落石对路上行车的危险，同时可以根据不同的环境设计不同形状的挡土墙，有效的改善道路沿线的景观情况。
3中央分隔带景观设计
中央分隔带指的是沿道路纵向设置于道路中间的分隔车行道用的带状设施。中央分隔带的主要作用是通过中央分隔带的绿化进行视觉调节，缓解硬质景观对路过司机的视觉冲击，另外还有以下的作用。(1)分割高速运行的对向车流、减少对向来车对司机造成的炫光、保证行车安全。车辆在高速上的行驶速度一般较快，中央分隔带的一个主要作用就是将对向的车流分隔开来，在一侧道路上只有一个方向的车流，保证车辆安全高速的运行;在夜间时，对向行车的灯光会对司机造成严重的炫光，干扰司机的判断，很容易做出错误操作，造成严重的后果，因此就需要在中央分隔带上种植树木、花卉等植物来分散对向来车的灯光干扰，同时可以起到美化环境的作用。(2)缓冲作用。在反生车祸时，中央分隔带可以很好的缓冲车辆的冲撞力，减少车祸损失，同时可以很好的保证在一个方向发生车祸时另一个方向车辆的正常运行，提高高速公路的高效运行。(3)美化作用。中央分隔带一般会种植大量的树木与花卉，使得道路成为了一条连续而富有变化的风景线，起到美化环境的作用。(4)生态作用。中央分隔带上的植物可以有效的吸收汽车尾气以及由于人类活动造成的环境污染，还可以较少噪音。中央分隔带在景观设计时需要考虑的因素主要有:弥补单调线性与护栏形式的不足，创造变化来丰富道路内涵;应尽量减少眩光;植物选取时考虑气候水土条件，吸收尾气的需求，尽量采用当地的植物种类进行中间分隔带绿化。中央分隔带景观设计的主要内容有绿化材料的选择和空间造型等。在进行绿化材料选择时，需要满足以下要求:符合防止眩光的功能要求;不影响路基的稳定性，可以抵抗车辆的冲击，不易倒伏;能够适应当地的环境;植物生长缓慢，易于造型。空间造型主要考虑植物平面栽植方式、植物高度控制以及立体层次的构造。为了强调整体性与连续性，植物的栽植方式主要单排单株、单排三株四株组合、双排单株、双排三株四株组合等形式。而植物高度的控制则主要是为了满足减少眩光的需要，植物过低，就达不到阻拦对向眩光的目的，而过高会对司机产生压迫感，会让司乘人员感到不适。中央分隔带绿化植物高度与车辆前照灯高度、驾驶员视线高度、道路状况以及车辆组合等因素有关，一般平直路段与平曲线路段的植物高度为1.6～1.8m，凸形竖曲线的植物高度以最小高度为准，凹形竖曲线的植物高度高于最小高度10～20cm。中央分隔带树篱高度一般在1.5m左右，单株可以适当高些，但不低于2.0m，其具体计算公式如(1－1)所示。中央分隔带植物立体层次的构造是指在种植了较高的植物后，充分利用下方空间种植较低的灌木、草皮以及花卉，达到丰富中央分隔带景观内涵的目的。中央分隔带一般较窄，在种植了保证高度的植物后，所剩空间已很少，但是如果只有很高的植株，会使得中央分隔带较为单调，空隙较大，在高度较低的树干部分，基本没有枝叶，防眩光效果也较差。因此有必要利用不同的植物种类，采用灌木、小灌木和草本花卉等相结合的方式，有效的弥补中央分隔带的下层空间，有效的起到防止眩光，美化环境的效果。
4互通立交区的景观设计
互通式立交是高速公路与其他主干线之间转换交通流的重要设施，是高速公路景观设计的重点，也是高速公路景观设计中可塑性最强的部位。互通式立交的景观设计，既要满足其使用功能的需求，又要能够使其整体景观与周围自然景观有机的结合，达到与周围环境的协调统一。互通式立交在进行景观设计时应遵循以下原则:“安全性、经济性、尊重地区差异性、兼容性、生态性”，其设计的主要内容有先行景观设计、坡面景观设计、构造物立面造型、绿化等。其设计的形式主要有自然式、规划式、混合式设计三种。自然式景观设计指的是利用当地的自然环境、地形地貌设计立交形式，进行景观的构造，规划式立交设计适用于景色比较单调，交通情况比较复杂，需要考虑修建立交对当地居民以及周围环境的影响，这种立交由于周围环境的限制，景观比较单调，对景观设计的要求更高。混合式立交景观设计综合了前两种的设计理念与设计方法进行设计，设计效果也更好，更够实现特殊的景观特效。
5桥梁隧道景观设计
山区高速由于频繁起伏、高度落差较大的山岭，因此有大量的桥梁。在公路设计中，一般将道路和桥梁作为两个单独的单元进行设计，因此桥梁在进行景观设计时能够有更大的空间进行美化，可以在满足使用性能和安全的前提下，在桥梁的局部附属设施增加美化修饰，大大增加公路的观赏性。隧道的景观设计主要体现洞口设计及隧道内部灯光照明景观设计等，其中洞口设计是最常见的，最主要的景观设计。隧道内部景观设计一般用在长大隧道，最典型的是秦岭钟南山特大隧道，在设计时，为了改善司机在长大隧道中长时间行驶造成的视觉疲劳，在隧道中每隔一段距离营造了特殊的景观灯光带，通过不同的灯光和图案变化，成功将长大隧道分割成了几个短隧道，从而消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心情。
6总结
高速公路景观设计范文第4篇
露天边坡不仅对自然生态是一种破坏，也给驾乘人员带来了视觉上的污染。一般来说，移植植物对边坡进行全方位的覆盖，不仅可以防止两侧水土流失、塌陷而起到保护生态的目的，也可以美化道路两侧，给过往车辆带来视觉上的轻松。但是，由于土质及气候的不同，有些地方不能通过移植植物来改变被破坏的生态。这时，就可以在开挖出来的边坡上塑造出当地历史上知名的人物等来体现其特色的传统文化。如郑少高速临近少林寺路段的边坡上就刻画出少林武僧对打的画面，向过往车辆展现了其具有当地特色的传统文化。传统文化在高速公路景观设计中的应用形式决不仅仅是上面的几种情况，更多的应用形式需要广大的高速公路景观设计者们去开发和创新。
2传统文化在高速公路景观设计中应用的作用
2.1可以对传统文化进行保护
中国传统文化是中华文明演化而汇集成的一种反映民族特质和风貌的民族文化，是民族历史上各种思想文化、观念形态的总体表现，是中华民族几千年文明的结晶。然而，由于宣传保护力度不够，使我国很多的地方特色传统文化逐渐消失。因此，需要对我国的地方特色传统文化进行保护和宣传。将传统文化应用到高速公路的景观设计中，不仅能够大力宣传我国的传统地方特色文化，使其得到保护和发扬，还能使广大司机朋友们在行车过程中欣赏到特色的异域风光。
2.2可以对自然环境进行保护
我国的高速公路，尤其是山区高速公路在建设中，由于地形、地貌和地质条件复杂，选线走廊较为困难，桥隧结构物比重大，不可避免存在大量的高填深挖路基。所以，大量的高边坡就随之而出现，这些刺眼的高边坡相对于和谐美丽的山区自然风光就是一种污染。这时，在这些的高边坡上，移植植被并伴随当地特色的传统文化进行修饰，就可以减弱甚至消除由于在建设过程中产生的高边坡，使修饰后的高边坡景观与临近山区自然景观的和谐统一，从而达到保护山区自然环境消除建设过程中对自然环境的破坏。
2.3可以对行车安全进行保护
由于在高速公路上行驶的车辆行驶路程一般比较远，舒适平稳的路况加上单调乏味的车窗风景很容易使司机感到疲劳，稍不留神就很容易出现行车事故，再加上高速公路上的车速是非常大的，所以一旦出现事故将是非常大的行车事故。如果在高速公路景观设计过程中，加上前面我们所讲的集中传统文化在高速公路中的应用形式，情况就会有很大的改善。首先，在行车过程中，道路两旁形式不一的地域特色传统文化使司机朋友们耳目一新，心情顿时兴奋起来，避免出现疲劳驾驶，增大行车安全性。其次，在高速公路上长时间的驾驶后，司机朋友们可以到当地特色的服务区进行休息和调整，领略当地特色的传统文化、食物和服务等等。经过一番游玩和欣赏之后，司机朋友的疲劳早已消除。这时开车上路，行车安全性将会大大增加。
3结语
高速公路景观设计范文第5篇
该高速公路设计车速为100Km/h, 整体式路基宽26米，中央分隔带宽2.0m,行车道宽度2×7.5米。
路线全线设互通式立交四处，服务区一处，收费站场四处。
沿线概况
项目区域属大陆亚热带季风气候区，四季分明、雨量充沛，年平均气温15.6°C，极端最高气温可达40℃以上，极端最低气温为－16℃。年降雨量820～1282mm，日照时间长，严寒期短、无霜期长，年平均无霜期236天。本区风向六、七月份多为偏南风，其余月份多为北风或东北风，年平均风速2.6～2.9米/秒，最大风速为29.6米/秒，最大风力可达十级。
该段高速公路地貌单元属桐柏山南坡，根据地貌成因、形态及组合特征，区内地貌为构造剥蚀低山区，冲沟成宽“V”字形，山体成尖山顶，鱼背脊，以侵蚀剥蚀为主。
设计指导思想和原则
1、设计指导思想
项目采取“防护设计和绿化景观设计结合、模式设计和动态设计结合、典型设计和创新设计结合”的设计指导思想，实地调查和分析沿线自然景观特点，以“生态环保、自然和谐、安全舒适、典型示范”为目标，充分利用当地植物资源，系统地进行栽植品种、植物空间格局与工程防护要求的合理设计，做到“自然化”和“乡土化”。并根据功能、服务对象和立地条件的不同，在满足稳定边坡、遮光防眩、诱导视线等环境保护要求的同时，体现秀丽、优美的自然景色和现代交通文明，达到道路景观效益与交通功能协调统一。
2、设计原则
在“以合理利用公路资源，恢复和完善公路建设和营运过程中可能破坏的生态和自然景观，增加植被绿化，增强其抗灾能力”的总原则指导下，围绕建设“优质―生态―环保高速公路”的总目标，设计做到：坚固路基、保护生态。依据国家制定的有关环境保护法律、法规和公路建设设计规范，对道路建设用地范围内的非硬化筑面、开挖和堆砌表面，采取及时有效的生物防护措施，建立能够长期有效防止水土流失、美观稳定的植物群落结构。
提供安全行车的环境。一方面，按高速公路设计规范种植中央分隔绿化带，发挥遮光防眩、降低噪音，减轻司乘人员的行车疲劳感的作用。另一方面，沿路树木不得侵占公路建筑界限，弯道内侧和平交道口不栽植乔木，树冠有碍视距时应及时修剪，以保证交通安全。
绿化美化，乡土风格鲜明。设计体现“自然和谐”和“乡土化”概念，以本地植物品种为主，植物群落达到远景轮廓自然、中景协调柔和、近景活泼美观的美化效果。
适地适树，种植监管并重。结合公路工程设计，利用现状地形，选择对土壤、水分和气温适应性好、耐性强的植物种类和品种，以适应一般公路绿化管护水平的要求。
绿化景观设计内容
1、中央分隔带绿化设计
中央分隔带绿化以遮光防眩为主要目标，采用高度适中的常绿小乔木灌木为主体。为防止产生单调乏味感，在设计上采用二种方案，间隔种植，力求做到静中有变，变中有序，以形成动感连续的绿色长带。同时，为防止土壤侵蚀，在土面种植固土地被。
中央分隔带绿化方案一，采用在K1+247-K2+470路段，笔柏单排栽植，株距2.0m，红叶石楠丛距2m，3株一丛,株距40cm。地被植物采用红花酢浆草，两边各三排。
中央分隔带绿化方案二，采用笔柏和红花紫薇栽植，笔柏单排栽植，株距为2m；红花紫薇株距2m,每300m栽植10株红花紫薇，两边各5株。地被植物采用红花酢浆草，两边各三排。
2、路基边坡绿化景观设计
路基边坡绿化景观以水土保持、稳定边坡为目的，在满足公路交通功能的要求，符合设计规范的基础上，做到生物防护与工程防护相结合，充分利用工程防护创造的基础条件，保证公路边坡的安全性、稳定性，防止公路边坡损坏，营造高速公路绿色走廊，达到固土和美化效果。
边坡防护主要采用植草皮、三维土工网垫植草、灌护坡、浆砌片石拱形骨架植草、灌护坡、浆砌片石拱形加人字骨架植草、灌护坡、挂网喷混植生护坡等形式。
边坡生物防护主要以混播禾本科、豆科草本植物和灌木的形式进行，在防止水土流失的同时，形成一定数量的草地景观，边坡植草建议采用坡面液压喷播的方法，可以根据各种草坪草的生物学特性、功能及人们的需要进行合理的掺配，使边坡草坪适应差别较大的环境和地质条件，更快地覆盖边坡表面和延长边坡草坪的使用年限。在此基础上，要求上下边坡实现“灌木化”，通过混播、人工补播、栽植等方式，保证边坡每平方米灌木达到6株以上。采用的草灌主要品种有：狗牙根、高羊茅、白三叶、紫穗槐、紫花苜蓿等。
3、路堤路段护坡道绿化景观设计
路堤路段护坡道绿化景观设计以防护、美化环境为目的，一般路段以当地适生乔木为主，主要种植品种有独干大叶女贞、樟树，栾树、垂柳等，株距6米。
4、路堑路段碎落台绿化设计
路堑路段碎落台绿化景观设计以丰富路域景观为主要目的。碎落台表面回填60cm厚种植土，表面满铺草皮；种植槽内回填肥力持久的土壤，种植夹竹桃、法国冬青、紫薇、火棘等亚乔木、灌木花灌木。栽植方式以自然式栽植为主，因地制宜，群团栽植。
5、互通式立交绿化设计
互通式立交是公路绿化的景观重点，也是公路特有的景点，本设计主要按两种思路来规划设计方案：一是结合互通地形，选择一些乔木、灌木来点缀。互通区域的绿化地形不必过分平整，有的地方根据地形可以做成一定的缓坡，有的地方根据地势营造水景，这样互通的绿化景观将给人一种活泼感，但同时要做好排水，灌溉设计；二是按自然生态绿化方式在大片草地的背景上种植乔木、灌木及花卉，形成自然群落，一片舒适、宜人、自然的环境。
淮河互通的标志树为雪松，基调树种为雪松桂竹梅花。淮河互通是鄂豫交界后的第一个互通，设计上以仿自然群落为主，形成疏密有致的自然景观。
天河口互通的标志树种为黑松，基调树种为湿地松栎树刺槐和大叶女贞。由于天河口互通处于山丘区，土地贫瘠，所以在设计上以耐贫瘠树种为主。
封江互通的标志树是桂花，为了突出随州是银杏之乡的特色，所以封江互通的基调树为银杏。在设计上采取了不同规格的银杏进行自然群团，体现自然生态。
厉山互通的标志树是丝绵木，互通以水体为主，所以采用芦竹和野荷花为基调树种，主要体现湿地景观。
6、服务区、收费站场绿化景观设计
（1）封江服务区绿化景观设计
封江服务区选址于优美的封江水库库区，服务区主体建筑依水岸而建，远离公路，可享受登高望远的惬意，封江水库、群山的自然植被可尽收眼底，优美的自然景观使得封江服务区具有了得天独厚的优势，对于提升服务区的品质打下良好基础。
服务区分为左幅和右幅两处，主要由停车场、综合楼和功能用房成，布局总体上是对称的，因此在景观规划设计中做到宏上保持统一的风格，重点放着面积较大的左幅服务区。在道路与左幅服务区的出入接处，通过草坪疏林的设计，作为景观和视线引导，使司乘人员安全的进入到服务区内。左幅服务区最大景观资源就是临水的优美风景，因此在临水面设计有观景栈道和平台，使乘客可以临水远眺，欣赏风景。同时服务建筑的设计也充分考虑了和环境的结合，在靠近水面的餐厅内，用全落地玻璃作为观景窗，客人在用餐时也能饱览远处的美景。
右幅服务区占地面积较左幅要小,可供绿化的用地有限,起重点是美化两级平台间的斜坡,设计采用金叶女贞、红继木、茶梅三种花灌木作为色块组合，形成有节奏和韵律的图案。同时使用桂花和石楠两种常绿搭配梅花和紫薇，作为上下平台的过渡，做到四季长绿，三季有花。
（2）收费站场绿化景观
收费站场绿化景观以自然栽植为主；在人流较大处，主要采用花卉和低矮灌木，通过所选植物本身的色彩及特性营造一个四季分明的特色；在人流较少处，主要采用植草皮为主，点缀高大常绿乔木和花灌木，通过其乔灌木的特点营造一个四季如春、疏密有致的特色。
淮河收费站是从河南进入湖北的第一个收费站，因此作为门户，绿化景观的建设尤为重要。收费站的土壤贫瘠，地形多为错落的台地，可供绿化的用地有限，因此选择榉树、青冈栎、玉兰、雪松、大叶女贞等耐贫瘠耐干旱树种为主基调，同时在房间地基平台上种植云南黄馨、连翘、藤本蔷薇，利用垂直绿化增加绿量。对于建筑边角地，也进行充分利用，种植勒杜鹃、绣线菊、南天竹等耐粗放，观赏性好的花灌木，点缀樱花、桂花、紫薇、腊梅，做到收费站绿化景观精细化、园林化。
天河口收费站占地面积较小，土层较厚，以大叶女贞、椤木石楠、广玉兰、枫香为主要树种，小乔木以桃、樱桃、枣、柑橘等耐粗放的果树为主，即可观赏又能采果食用，尽量少采用需要养护修剪的色块和灌木，满足经济实用的原则。
封江收费站处于山坳内，土壤肥沃，以红果冬青、椤木石楠等常绿树为基调树种，在入口处和宿舍楼前较为开阔的空地，堆坡形成微地形，种植银杏、红枫、樱花、夹竹桃等色叶树和花灌木，增加房建区的空间层次，丰富季相变化。
厉山收费站地势平坦，土壤肥沃，因此在篮球场周边设计果树，以枇杷、石榴、柿子、桃、砂梨为骨干树种，形成春观花，秋品果的景观，在满足绿化的前提下，增添职工的生活情趣。
结束语
