高速交警个人工作总结范文第1篇

一、动员部署基本到位。

各支队高度重视，精心组织，均按照部、厅统一要求作了行动部署，制定工作方案，成立以主要领导为组长的整治活动领导小组。支、大队领导明确分工，紧密配合，根据辖区实际情况制定整治范围。同时,各支队也相应建立工作督查制度，确保集中整治取得实效。

二、勤务组织基本落实。

各支队把路面作为事故预防工作的主战场，抓紧、抓好、抓实，使路面勤务工作做到有部署、有落实、有检查、有记录、有分析总结，牢牢把握辖区高速公路交通管理的主动权。各支队将三分之二民警下沉中队，采取白天以站点执勤和路面巡逻监控相结合，夜间以巡逻监控为主的方式，科学组织警力，合理安排勤务。 支队通过在 省际站口实行24小时勤务工作制，把握住辖区路面监管主动权，从严管控好辖区高速公路“进出口”关。 月 日，省内连续下雨、路面湿滑， 支队分别针对辖区实际情况对警力作了布置，针对受雨天影响大的路段、时段加大了巡逻力度，采取喊话、定点警示等措施，力保道路安全畅通。督查中，上述措施均得到落实。同时，为调动整治活动期间民警的积极性和主动性， 支队对民警的出勤情况、纠违情况、以及执勤执法质量等情况进行逐月考核，并与民警绩效挂钩。通过量化和绩效考核，提高了民警的上路率和管事率，在队伍中形成了争先创优的良好氛围。

三、整治重点明确，措施比较有力。

为增强整治的针对性，各支队通过分析研判，掌握辖区酒后驾驶、超速行驶、客车超员、疲劳驾驶、故意遮挡号牌、机动车不按规定安装防护装置、粘贴反光标识等七类交通违法行为的发生规律特点，确定交通违法行为高发的时段、路段，落实警力实施重点管理，组织警力开展集中整治统一行动，从严从重处罚，形成严管氛围。一是充分发挥省际口执勤岗点作用。 支队在朱洋闽赣省际口、 省际口和闽浙省际口执勤岗点严格执行24小时勤务制度，对7座以上车辆逢车必检，逐一核查乘载人数并做好登记，严把客车出省关、入省关。 大队根据辖区实际情况，在客运车辆高峰时期，秘密安排警力，打击超载客运车辆中途驳客，躲避检查违法行为。二是采取“四个结合”，依法严管严查。对严重交通违法行为的查纠，采取白天查与夜间查结合，路面流动巡查与重点抽查结合，单向定时定位查与双向错时错位查结合，交警与当地路政、治安民警联合行动查结合的措施加强查处力度。三是积极开展以治理酒后驾驶、故意遮挡机动车号牌和超速行驶交通违法行为为重点的专项行动，掀起整治的高潮。 支队对机关事业单位工作人员酒后驾驶等交通违法行为在查处的同时，抄告给主管单位。 支队针对 高速公路泉州段即将开通，行人上高速频繁，在“集中整治”行动中，结合实际开展了“行人上高速”专项整治。 大队在 服务区开展整治行动，查处故意遮挡机动车号牌、疲劳驾驶、客运车辆超员等交通违法行为，效果明显，整治前后，沿途均未发现遮挡机动车号牌车辆。

四、部门、区域协作进一步密切。

为确保整治行动扎实有效， 支队在与路政部门开展联勤协作的同时，加强与 相邻高速大队的联勤，各联勤协作方建立信息共享机制，及时通报交通违法查处情况及突发事件以及各种交通管制信息，做到快速反应。在整治期间各支队统一将客运车辆交通违法和事故情况抄告客运单位，由客运单位履行监管职能，落实监管措施。针对春季雨天频繁，容易发生地质溜坊和道路积水等问题，各支队与高速公司养护部门联合开展道路隐患排查工作，深入开展交通安全大检查活动。把辖区交通事故多发路段及违法行为多发路段以及日常管理工作中相对薄弱的环节列为重点排查治理对象，有侧重的调整警力部署，找准问题的症结，采取针对性措施，进行重点整改和管理。同时，对标志标线不全、交通设施缺损、路面损坏等影响交通安全的问题进行了统计汇总，力争在较短的时间内加以整改。

五、宣传氛围初步形成。

整治期间，各支队均开展了声势浩大的宣传活动。在沿途高架桥、服务区、护坡、隧道口等明显位置张贴具有整治特色的宣传标语。为提高广大交通参与者的交通安全意识，配合“大走访”活动， 支队有重点地深入“五进”单位，突出校车、客车、危化品运输车驾驶人的交通安全宣传；深入辖区较大规模企业，开展面向外来员工的事故预防教育，普及交通安全知识；深入辖区中小

学校，从身边的事故案例说起，以案说法，提高中小学生参与交通的自防自护能力。 支队坚持勤务与宣传相结合，在重点时段、重点路段、利用车载喊话器时时对过往车辆警示宣传，及时对占道行驶、不按道行驶，路面发现的超速行驶等动态交通违法行为进行纠正；采取对外公布24小时举报（报警）电话的方式，倡导交通参与者共同遵法守序，鼓励全社会共同关注交通安全，参与交通安全的管理。整治期间， 支队还积极邀请新闻媒体随警现场采访，对行动期间查获的机动车超速、酒后驾驶等严重违法行为在电视台进行曝光，获得了良好的宣传效果，进一步提升了专项整治行动的社会效益。六、存在的问题

一是装备有待加强。 支队测速和酒精测速仪等设备尚未装备到位，对辖区的超速和酒后驾驶等严重交通违法行为整治工作力度不大。目前，支队已经抓紧时间投入测速仪等科技设备，现主要采取在浦南线设立测速仪模型13架，测速可变情报板23处，加大对超速交通违法行为的威慑力。个别支队警车的车况不良，存在警车车灯不齐、警灯不亮、转向灯、刹车灯不亮等问题。车上携带的勤务装备过于简单，个别车辆是“空手”，这不利于任务的完成和工作的安全。

高速交警个人工作总结范文第2篇

关键词：甘肃省；高速警察；职业认同

职业认同是个体对所从事职业的肯定性评价，即个体对职业的目标、社会价值等的看法和社会期望一致[1]，个体对所从事职业具有归属感，以此职业作为自我身份认同的一个标识。职业认同影响员工的忠诚度、向上力、成就感和事业心。警察职业认同指的是警察对维护社会公平正义、保护人民生命财产安全、依法打击违法犯罪行为的使命感，对警察公正、有力、威武形象的自豪感，在执法活动中体验到自我价值，意识到自己的独特素质好能力。由于社会价值异化、执法环境恶化等原因，警察群体出现了一定的认同危机[1]：与警察使命冲突的功利认知、中等程度的职业倦怠[2]、缺乏凝聚力。高速交警作为其中一部分特殊群体，在相对孤立的工作环境中，承受着特别的压力和风险，却承担着疏导交通、处理突发事件、反恐防暴等任务。但鲜有实证研究关注高速交警的职业认同问题。甘肃地域狭长，高速警察管理的辖区距离远、警力单薄、待遇不高、设备相对落后，为了保证其更好地完成维护高速公路上的交通秩序，处理交通事故，先期处置治安案件等任务，必须首先关注和提高职业认同。

一、研究方法

2015年，应甘肃省高速某支队的工作邀请，研究团队成员对高速交警的现状进行了了解，在和各级领导、高速民警进行访谈的过程中，发现高速交警普遍的警察身份认同较低，之后编制了综合问卷，选取部分交警试测后，经过筛选，最终选用5个项目：“1我很高兴自己能选择作高速交警”、“2做高速交警不能体现我的价值”、“3高速交警工作值得我为之付出”、“4我曾考虑离开高速交警岗位”、“5我认为高速交警工作的危险性是可以接受的”反映职业认同。进行网络调查[3]，方式为单项迫选，指导语是：“根据自己的情况，请您对下面的描述进行评分，共有5分，1为非常不同意，5为非常同意，分数越高，表示越倾向于同意，分数越低，表示越倾向于不同意”。

1.研究对象

所有支队的高速交警均参与调查，样本量555人，平均年龄32.18岁，其中：男性456人，占82.16%，女性99人，占17.84%；已婚398人，占71.71%，未婚157人，占28.29%；高中8人，占1.44%，大专220，占39.64%，本科318人，占57.30%，研究生9人，占1.62%。

2.研究结果

在对项目2和项目5反向计分后，对5个项目进行同质分析，由于所有项目都是说明职业认同，因而可以用α表示同质性[4]。结果标准化Cronbac系数α=0.618，说明5个项目具有可以接受的同质性，调查是有效的。用5个项目的平均数作为每个个案的职业认同分数。

高速交警的职业认同情况如何

职业认同总分在1―5之间，分数越高，职业认同程度越高，表1是高速交警的职业认同描述统计情况。

二、哪些人具有较高的职业认同

进行人口学变量在职业认同上的单因素方差分析，结果见表2。不同性别的警察在职业认同上没有显著差异，尽管已婚和未婚者在职业认同上表现出差异，但也没有达到显著水平（p>0.05）。在职业认同上，不同支队间表现出显著差异，具体表现在一、三、四支队高于二支队，四支队高于一支队。

三、职业认同和警龄、警衔有什么关系

进行职业认同和学历、警龄、警衔的相关分析，结果见表3，职业认同和三者的关系是负相关，并且相关很小。

四、结论

甘肃省高速交警的职业认同处在中等略高的程度；职业认同和性别、学历关系很少；未婚者相对有较高的职业认同；不同支队的职业认同存在差别：二支队最低，四支队较高；对他们而言，职业认同和警龄、警衔几乎没有关系，甚至随着警衔、警龄的增长而有下降。

五、讨论

警察的职业认同，是指警察在社会生活中对自己所从事职业的内在接纳[5]。较高的职业认同能提升工作水平，增加工作成就感和归属感，以至于减少职业倦怠，增加心理健康程度。然而，通过自我评价的方式发现，甘肃省高速警察的职业认同并非很高，仅仅是处于中间偏上的位置，尤其是二支队的民警，他们在回答是否同意诸如“高速交警工作值得我为之付出”的问题时，结果是介于不同意（1分）和同意（5分）的中间（2.66），这可能是由于高速警察面临更为突出的家庭-工作冲突、归属感较低的问题，甚至相比其他市区交警，会承受较多处理严重事故时冲击。

可以从激发警察积极的职业情感、实施从优待警、提高警察的职业认同感[5]；可以从文化角度，营造警察文化，提高归属感来提高其职业认同[6]；可以采取多种宣传方式，利用网络媒体等建立积极的警察职业形象[7]，从而改善执法环境，提高警察的职业认同。

参考文献：

[1]于洋，何睿. 论警察职业认同[J]. 政法学刊，2008，05：99-102.

[2]王成义，刘琪，赵海. 警察职业倦怠调查研究[J]. 中国人民公安大学学报（自然科学版），2006，01：55-58.

[3]甘肃省高速交警心理状况调查http：///survey1450841

[4]温忠麟，叶宝娟. 测验信度估计：从α系数到内部一致性信度[J]. 心理学报，2011，07：821-829.

[5]张佳佳. 对提高警察职业认同感的思考[J]. 湖北警官学院学报，2012，07：157-159.

高速交警个人工作总结范文第3篇

过去的一年里，在市公安局党组和大队总支的领导、关怀下，我们XX中队全体民警以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实中央和省有关加强和改进公安工作的文件精神，按“二十公”和省公安会议精神的要求，以“大练兵”、“保持共产党员先进性教育”等活动为契机，认真贯彻落实上级指示精神，大力加强中队正规化建设，紧紧围绕工作大局，服务经济，全面实施《道路交通安全法》，牢牢抓住“安全与服务”为主题，坚定不移地将预防和减少道路交通事故作为交通管理工作的中心任务；坚定不移地推进“机制建设、黑点整治、科技强警”三大任务的实施；坚定不移地坚持“严字当头、重在落实”的要求，进一步强化源头管理和路面管理；坚定不移地贯彻执法为民思想，进一步加强队伍正规化建设，为打造“和谐钟祥”发挥了交警良好的职能作用，为辖区营造了一个良好的交通环境。

一、回顾全年，主要业绩：

（一）全年主要工作数据：（1）交通事故。

20XX年共计接出处警XX起，上报交通事故XX起，其中简易程序XX起、一般程序XX起、重大事故XX起、其他XX起，死亡XX人、受伤XX人、直接经济损失XX元。（2）纠正交通违法行为。民警共计纠正各类交通违法行为XX起，罚款处罚XX人次，其

中简易程序罚款处罚XX人次，一般程序处罚XX人次。（3）车管业务。全年办理摩托车牌照XX副、摩托车驾驶证XX个；年检摩托车XX辆，换证XX个；完成规费XX万余元。

（二）工作作风有新转变。

一是服务意识进一步增强，服务态度进一步转好，办事效率进一步提高，“冷、硬、横”现象基本得到遏制。二是中队全部警力下沉，领导以身作则，每天带领民警上路查纠道路交通违法行为，改变了过去“领导不上路”的机关作风。

（三）科技强警有新发展。

中队为巡逻民警配备了即手持测速仪、酒精测试仪、数码照相机等装备，利用科技手段查处交通违法行为。为城镇的交通管理和治安防控走科技化道路奠定了新基础，迈出了新步伐。

（四）队伍正规化建设有新加强。

我们以大练兵为拉力，效能建设为动力，以创建规范化中队、优质窗口单位为抓手，全体民警在执勤执法、业务素质、内务管理、警容风纪、工作作风、服务态度等方面都朝着正规化建设要求得到进一步提升和加强。今年，中队被钟祥市委、市政府评为“最佳文明单位”，1人被省厅评为先进个人。

二、总结全年，主要做法：

（一）认真贯彻实施《道路交通安全法》。

20XX年是《道路交通安全法》及其相配套法规开始实施的第X年。为此，我们中队将学习宣传贯彻《道路交通安全法》作为今年工作

的一件大事来抓。重点抓三方面：一是加强交警自身学习。利用周一晚上集中学习的时间，组织民警收看教育碟片，并认真作好学习笔记，写出心得时体会。二是大力开展对外宣传，增强全民交通法制观念和交通安全意识。主要是开展交通安全宣传“五进”活动，即进乡村、进企业、进学校、进家庭、进社区。到学校和机关单位上安全课、编印《道路交通安全法》手册XXX多份进行发放、安排宣传车在辖区范围内进行巡回宣传、利用宣传图片在学校（车站、企业）等地方进行图片展览宣传、张贴交通安全卡通宣传画XXX余幅；印发宣传资料XXXX余份，给学生和群众上交通安全课XX多次，受教育人数达XXXX余人次。三是认真实施，发挥其在保障道路交通安全中作用。全年中队共查处道路交通违法行为XXX起。

（二）加强城镇道路交通秩序管理工作。

一是开展创建交通安全文城镇活动，提高城镇的交通秩序管理水平，与交通、工商等部门互相配合，落实交通安全管理责任制，完善道路安全设施，加强日常交通秩序管理，对无牌无证、未检验车辆上路、驾乘二轮摩托车不戴安全头盔，机动车、非机动车乱停乱放、逆向行驶，违章占道、设摊、机动车超速行驶等违章行为加大查处。二是积极开展专项整治，加大纠违管理力度。先后开展了摩托车不戴安全头盔XX次、营运三轮车三种交通违法行为整治XX次，无牌无证整治XX次。三

是加强与部门配合，强化路面管理。20XX年，我们主动加强了与相关职能的配合，强化城镇的道路交通管理。如XX省道部分路段路面损坏严重，影响了行车安全，我们及时向公路部门反映后，两个部门主动配合，召开协调会，对路面及时进行了整修。

（三）开展无牌无证假牌假证机动车排查整治“百日攻坚战“行动。

以摩托车为重点，集中开展无牌无证和假冒牌证机动车排查整治工作，坚决制止无牌无证机动车辆行驶，按照市局印发的《关于集中整治无牌无证机动车辆实施方案》的部署，我们与派出所集中警力、联合出击、分工负责、协同作战，先后多次开展了以二轮摩托车为重点的无牌无证机动车整治“百日攻坚战”集中统一行动。共计出动警力XXX余人次，查扣无牌无证机动车XXX辆。通过在交通要道路口、乡村路口等地整治和检查，形成了对无牌证机动车采取严管严治严防的高压态势，也有效预防和减少了无牌证机动车生存空间。对在“百日攻坚战”中查扣的无牌机动车处理实行“两个一律”，按规定可以上牌的，一律督促上牌以后，再予放行；对于不能上牌的或已达到报废的，一律实行强制报废。

（四）积极与辖区中小学校建立长期协作联系机制。

一是选派法制副校长或法制辅导员，形式多样的开展道路交通安全宣传教育活动，稳步提高师生道路交通安全意识和防范意

识。二是为确保交通复杂路段的中小学校、幼儿园上学放学时段安全畅通，加强校园及周边治安交通秩序管理：（1）结合“两抢一盗”和“三无”车辆专项整治工作，安排警力加大学校外的巡逻力度，指挥疏导交通，提高路面见警率；

（2）在学生上学和放学高峰时段，对公路沿线中小学校、幼儿园等交通复杂路段专门派员进行秩序整治及维护，全力保障学校周边交通秩序。三是为维护校园及周边良好的治安秩序，给广大师生创造安全、和谐、稳定的学习、生活和工作环境。对辖区所有学校、幼儿园周边道路进行了多次实地勘查，对学校周边的交通标志、标线等交通设施认真进行了排查规范，并对排查情况作了了登记、造册。

（五）认真开展“超速和超载”专项整治工作。

20XX年，按照省交警总队的统一部署，我们积极配合交警大队开展超速超载专项整治行动。并抓住全省集中开展“超速超载”专项整治的有利时机，充分发挥《道路交通安全法》对超速交通违法行为处罚的法律武器作用，利用科技手段依法查处超速交通违法行为。据统计，自X月份以来，中大队共查处超速XX例、超载XXX例。为预防重特大道路交通事故的发生起到了主要的保障作用。

高速交警个人工作总结范文第4篇

需救援！”

5月29日7时35分左右，12122、110、119、120相继接到紧急报警电话：“两辆危化品运输车辆在四川广元驶往南充方向的仙女台隧道内追尾，有不明液体泄漏，车辆严重拥堵，大量人员被困！”随后，南充市顺庆区政府有关领导及公安、交通、消防等救援队伍，相继抵达广南高速公路南充北收费站……

其实，这是一场演练。与通常不一样，它不是彩排，没有事先约定，这让各部门“猝不及防”。

2013年11月22日，山东青岛中石化东黄输油管道发生特别重大爆炸事故，从发现漏油到爆炸，期间耗时8小时，一次普通漏油事件最终演变成严重的爆炸事故。后据事故调查组调查认定，酿成事故的主要原因是“应急救援不力，现场处置措施不当”。15人因涉嫌重大责任事故罪、罪被移交司法机关。

青岛“11・22”事故以来，国家安监总局进行了多次应急预案管理工作暗查暗访。此次在四川，检查组不打招呼，直奔现场，模拟2014年晋济高速山西晋城段岩后隧道“3・1”特别重大道路交通危化品燃爆事故全过程，通过“应急响应、拉动集结、装备点验、桌面推演”等4个演练科目，实际检验当地政府和企业的应急处置能力。

每一次重大灾害事故，除事前隐患外，原因总结里经常会出现“政府应急处置不力”。政府各相关部门又是如何启动应急响应、参与救援的呢？《财经国家周刊》记者记录了演练的全过程和重要细节，以管窥一些地方政府应急机制之积弊。

滑稽“指挥部”

事故救援现场有些混乱和滑稽。

7：35至7：40，报警电话拨出。12122高速公路报警是自动台电脑接听，几经选择到人工接听时，已过去半分多钟；110接警长达5分钟，派出警力的任务是核实报警的真假；119记录接警几分钟后，居然再次回电要求给上级领导打招呼；仅120接警不仅专业而且反应迅速，接警后多次回电告知队伍派出情况并询问事故伤亡情况，并提醒报警人员现场救护初期处置的要点和注意事项。

8：10，120指挥中心派附近川北医学院附属医院救护车2辆，抵达集结地点。

8：10，12122派出第一批次救援力量展开交通疏导工作，但并未向指挥部报到。

8：15，110指挥中心派附近地区派出所民警到达现场。由于电台超出有效区，派出所民警用手机回拨110报告情况，几分钟后才打通。随后，并未按照有关规定和应急预案要求立即启动应急响应，上报相关部门。且集结地点传递错误，导致后来其他一些部门未能在第一时间赶赴现场。

8：15，120指挥中心派出第二批次救护力量。

8：16，高速公路营运公司1辆道路清障车抵达集结地点。

8：17，高速交警广南三大队2辆警车抵达集结地点。

8：55，119派出的2辆救援车抵达集结地点。

9：45，119派出的5辆救援车抵达集结地点。

9：50，南充市炼油厂危化专业救援队1辆泡沫车抵达集结地点。

期间，个别高速公路交警、顺庆区消防大队、高速公路清障队伍由于得到的信息有误，搞错了集结地点。南充消防支队高坪特勤中队接到的指令是油罐车追尾，而不是演练设置的“危化品”车辆追尾；

从7：35调度指令，到9：30，队伍尚未集结完毕。气象、供电、通讯、民政等部门一直未到现场。南充市、顺庆区政府有关领导及多个部门负责人到达时，均已超过9时。

根据记录，公安、交通、消防等救援队伍接到出动命令，距报警平均间隔时间约为50分钟，地方政府及有关部门负责人接到事故信息，距报警平均间隔时间约为68分钟。加上接到事故信息再赶到事故地集结的延宕时间，严重制约了救援效果。

在集结地，检查组专家逐一检查核验救援队伍所带的装备配备，情况亦不容乐观。

中石油四川石化南充炼油厂到场的消防车未配备个人防护器具。南充市顺庆区个别消防中队泡沫车未配备空气呼吸器，个别空气呼吸器保养维护不到位，余气不足，不能使用。四川省交通运输厅高速交通执法第三支队到场执法车辆缺少锥筒交通管制、基本急救及个人防护装备，仅有测量器材和锁车器。四川省公安交警总队高速公路支队广南三大队一辆车无任何防具装备，另一辆车虽有防化服，车上人员却不会穿戴。环保部门来了一辆环境监察车，事故处置所需的环境监测车辆却未到。经了解，南充市公安消防未配置干粉车。

9时过后，到场救援人员和相关领导在暗访组提醒后，才宣布成立现场指挥部，此时距报警时间已过去1小时35分钟。

随后，开始进行桌面推演，检查组依次给出以下演练指令：“事故为电石车追尾甲醇罐车，甲醇泄漏并有燃烧危险”、“甲醇燃烧起来，并有流淌火，多台车辆被困，5名人员返回取物”、“隧道内猛烈爆炸燃烧，侦检人员无法靠近”、“网络上出现不实消息，称南充北收费站发生事件”，再现了“3 ・1”事故“先期处置、响应升级、救援终止、信息”这4个阶段的应急处置环节，实际考查现场指挥部应对能力。

在如此紧急情况下，指挥部并未对到场负责人按照有关应急预案进行分工，有的负责人急得满头大汗，有的坐在旁边一句话也不说。在“甲醇燃烧起来，并有流淌火，多台车辆被困，5名人员返回取物”阶段，现场指挥部专家组几经会商，最终给出“进行强泡沫覆盖”的灭火措施，这个救援措施会产生相反效果，因为泡沫里含有水分，水与追尾车上装载的电石会发生放热的化学反应，并且产生易燃易爆的乙炔气体，造成事故扩大。

面对记者“网络上传出谣言，以为是事件”的当面采访，在场宣传部门负责人首先是敷衍搪塞，认为此事应由指挥部负责，最后指挥部以“我们先研究一下，请记者10分钟之后再打电话采访”的方式予以回避。

12时，推演结束，检查组调取了南充市、顺庆区有关应急预案，根据上午演练的情况开展应急预案执行情况的总结评估。经过仔细查看，四川省高速公司、交通厅高速执法队、高速交警，南充市及顺庆区政府提供的多个应急预案无印发时间和文号，格式不规范、要素不齐全、内容粗糙，个别应急预案有临时编制的痕迹。

再三暴露的漏洞

“这些问题并不是四川独有，在全国普遍存在。”国家安全生产应急救援指挥中心信息管理部主任雷长群告诉《财经国家周刊》记者。

雷长群所说的“问题”，包括接警不专业、传递有偏差；出警不及时、到位不准确；装备不完善，操作不熟练；现场指挥部成立不迅速，方案制定不科学，等等。

事故信息传递有误、速度慢，是应急救援不力的重要原因。青岛“11・22”事故是凌晨2：12发现的，直到8时34分后，青岛市政府总值班室才将泄漏事故基本情况通过短信报告市政府秘书长、副秘书长、应急办副主任。

2014年4月，兰州发生自来水苯含量超标事件，前期水污染并不严重，但从发现污染超标到市政府采取措施，竟用了十几个小时的时间。

在近期另一次重大事故中，110接警人员被刑拘，等待救援的人员曾多次报警报告事故的具体信息，均被记录为重复报警，漏掉了诸多重要线索，致使大量人员伤亡。事故调查组在调出接警录音时，不少人听完都潸然泪下。

安全生产事故现场往往情况复杂，形势危急，报警人多为普通公众，在生理和心理可能已遭受严重影响的情况下，难以冷静和正确报警。“一定要重视接处警工作，尽可能简便程序，细化预案，提高效率，原则上不允许设置自动接听。还要进一步明确对接听人员的基本要求，尽量选拔素质高、能力强的人员担任，定期培训考核。”国家安全生产应急救援指挥中心信息管理部综合处张明告诉《财经国家周刊》记者，国务院山西“3・1”事故调查报告已经提出要统一和规范地方政府危险货物事故接处警平台，强化应急响应和处置工作，建立责任明晰、运转高效的应急联动机制。

在2014年1月对河北的暗查中，检查组发现救援队伍装备不完善、操作不熟练的情况非常突出。

在沧州市河北建新化工股份有限公司，检查组设定氨气泄漏的事故情景进行应急模拟处置。

5分钟后，消防车赶到现场，在没有提前侦测的情况下，直接停到了下风向。救援工作展开缓慢，水带连接笨拙，长时间未能出水，待出水时又发现2段消防水带皆严重漏水。气体检测人员虽然佩戴了防毒面具，但选择的滤毒罐并不是针对氨气的，不能起到防护作用。现场人员在进行胸外心脏按压时，两只手竟揉到了中毒人员的肚子上。由于急救箱长期未使用，锁头锈死，只好用剪刀撬开。

类似的情况也发生在衡水华润燃气公司的演练现场。检查组选择一处与其他多类闸井相邻的燃气阀门井，要求其就阀门井气体泄漏进行处置。事故处置中，企业作业人员未穿戴防静电服，一旦真有燃气泄漏，极易引发爆炸。按照标准作业程序，燃气泄漏应先在井盖小孔检测气体浓度，若在爆炸范围之内，必须采取防静电措施，使用防爆工具开盖，但现场人员手脚利索，一把拽开了井盖，如果真有燃气泄漏，后果不堪设想。

大量事故表明，企业不消灭事故，事故就要消灭企业。“大多企业存在安全监管盲区。”中国安全生产科学研究院副总工程师李湖生告诉《财经国家周刊》记者，以2014年8月2日江苏昆山发生的特别重大爆炸事故为例，“国内外如何预防和处置粉尘爆炸的经验已经很成熟，很难想象还会出现如此重大的事故”。李湖生说，据企业员工回忆，爆炸前的日常生产中，一伸手，在地上就能捧出粉尘，“说明这家企业安全监管存在很大漏洞”。

近年来，安监总局采取不发通知、不打招呼、不听汇报、不陪同接待，直奔基层、直插现场的“四不两直”方式，经常深入企业检查隐患。“这在国际上是少见的。即便如此，昆山这家本不属于重点危险企业，仍能造成大祸，企业是切实履行安全生产的责任主体。”李湖生说。

在《财经国家周刊》记者随同安监总局的暗查暗访中，多数企业有应急预案，但缺少风险评估。“缺乏科学规范的风险分析，也没有在此基础上进行应急资源调查和评估，基本是凭经验拍脑袋，造成应急预案脱离实际，针对性不强。”雷长群说，管理层面预案数量虽然多，但是内容重复、质量差，而基层关键岗位却多数没有应急预案

青岛“11・22”事故的重要原因就是对事故风险评估出现严重错误。青岛站、潍坊输油处、中石化管道分公司对泄漏原油数量未按应急预案要求进行研判，没有及时下达启动应急预案的指令。“要加强应急预案机制的建立，预案要符合实际且科学，否则，不出事故，都有预案，一出事故，仍然是一片混乱。”

此外，应急预案在预报预警、信息报告、现场处置等环节，企业和政府衔接不够，也是一个普遍存在的问题。

检查组在河北中海油中捷石化黄骅港站暗查时发现，43公里长的管道，沿途涉及多个乡镇街道，任何一个点都有可能出现原油泄漏，但黄骅港站应急预案的事故救援主要依托中石化沧州输油处，缺少与当地政府有关部门和救援力量有效衔接的内容。另一家公司――央企中国化工集团公司的下属单位沧州大化集团公司及其TDI有限责任公司，则按隶属关系只到省局备案，对于真正需要属地衔接的沧州市、沧县安监局却只是抄送，缺少必要的审查备案程序。

“事故教训不可谓不深刻，暴露的问题也不可谓不突出，应急预案不完善、演练走过场、现场警戒不到位、应急处置错误，这些问题一而再、再而三地出现，不是靠一两个通知、一两次检查能够解决的，我们的企业和政府什么时候真正把安全放到第一，我们的生活才真正得到安宁。”雷长群说。

最后一道防线

应急救援是预防事故、及时处理事故、减少人员伤亡和财产损失的“最后一道防线”。

但应急救援长期在体制上不被重视。“从中央到地方重视程度逐渐降低，地方对经济发展追求更为强烈。”李湖生说。目前，在中国的行政管理机构设置下，初步形成了一个依托于政府办公厅（室）应急办发挥枢纽作用、协调若干个议事机构和联席会议制度的危机管理体制。

多数省（区、市）政府应急办的机构职能设置与国务院应急办基本保持一致：应急办设在办公厅内，在应急办（或办设处室）上加挂值班室的牌子。有的则让政府办公厅加挂应急办牌子，应急管理工作仍由厅内相关处室承担。

目前，国内没有一个统一的、类似于美国国家安全部联邦应急管理局、俄罗斯紧急情况部这样的应急管理部门。“我国应急救援职能比较分散，不是专业的应急概念，没有从预防、响应、恢复重建进行全过程管理。”李湖生说，各级应急办的作用主要是信息的上传下达。

国务院很多部委都设立了应急管理部门，但主要是针对各自主管的卫生、环保等某一行业（领域）的突发事件。这些机构之间往往缺乏协调配合，沟通也不足。“信息报告不统一，应急平台不统一，队伍不统一，资源不共享，各自对讲机频率都不一样。”张明说。而与此同时，企业的“婆婆”也多了很多。

此外，由一个部门出面协调同级别的其他部门，难度也很大。有些部门，例如发改委，出现在每一个议事协调机构中；财政部、公安部、卫生部和农业部也出现在绝大部分议事协调机构中。在实践中，同级部门协调这些政府强势部门，“往往存在相当难度”。

2014年4月，韩国“岁月号”客轮沉没，韩国政府的危机管理能力遭到国民质疑，韩国总统朴槿惠的支持率持续下滑。此次事故后，朴槿惠宣布韩国将设立“国家安全处”，由国务总理管辖，负责处理这类大型事故。

中国正处在经济高速发展、政府管理体制深刻转型时期，而很多灾害是跨地区、跨部门甚至跨国界的，难以预测和控制。雷长群认为，“矮化应急管理职能，就会严重削弱政府应对重大突发性事件的能力。”

重大安全事故的突发性、危害性和不确定性等特点，要求对突发事件的应急管理必须坚持统一领导，避免出现多重指挥，增加沟通协调的成本。“但救援在很多时候又涉及专业性、技术性问题，需要一定的专业技能和丰富的救援经验才能较好应对，应当保障专业的救援指挥人员在救援决策中的相对独立性。”曾参与山西“3・1”事故调查的重庆市安全生产应急救援指挥中心主任邓荣告诉《财经国家周刊》记者，还要尽量避免行政部门对技术和专业救援工作的干扰。

在四川仙女台隧道的演练过程中，指挥部副参谋长长期在一线救援，已经提出相对科学有效的处理方案，但最后政府提交的处置方案中，仍选择了“进行强泡沫覆盖”的不当处置方式。“这值得检讨和思考。”张明说。

高速交警个人工作总结范文第5篇

“全”，即管控面要全，涵盖点、线、面，消除失控漏管现象。“全”字是交通管理部门追求的目标，是交通勤务模式改革的重点。可以说，当前的交通勤务模式改革其实就是要通过合理调整现有勤务模式，最大限度地提高警务效能，最大限度地增加管控面。在当前警力不可能大量投入的前提下，要实现“全”管，的确不是一件容易的事。但只要我们充分依靠高科技手段实施精确管控，同时在岗位设置和执勤警力安排上拓宽工作思路，深入开展调查研究，充分发挥好民警、协警以及交通协管员的管理效能，实现“全”管，是完全可以的。如交巡警支队在勤务模式改革试点活动中，建立了以机动巡逻为主体，步巡为辅，固定岗为策应的巡查管控勤务体系，即：将安装“电子警察”的路口警力撤出，机动车交由“电子警察”管控，行人交由交通协管员管理。执勤民警分别组成机动巡逻组、步巡组：机巡组管面、步巡组管线。高峰期，所有执勤民警均按照承包点、线守点走线，对商业繁华区、校园门前、交通复杂地区、易堵路段等进行人工管控；平峰期，机动巡逻组按照顺时针方向对辖区所有路段进行巡逻，步巡民警按照规定线路进行巡逻。在接到指挥中心视频监控室出警指令后，机动巡逻民警或步巡民警能够快速赶到指定地点，根据具体情况及时予以指挥、管控。切实做到把路口让出来，把路面管起来，把失控路段拾起来，扩大了管控范围。

“快”，即接处警快、疏导拥堵快，处理事故现场快。近年来，城市机动车数量呈阶梯式增长，人流、物流量急剧上升，人、车、路的矛盾愈来愈尖锐。因此路面勤务改革要将“快”字作为核心和生命线，努力建立健全快速处理机制。目前，我支队在提高路面管理效率方面迈出一大步，有效提高了我区的道路通行能力：首先是建成了监控指挥中心，实现了对城区主要路口、路段的实时监控，只要路面发生拥堵苗头或突发事件，指挥中心能够在第一时间内发现并及时发出指令，大大提高了接处警速度。尤其是指挥中心24小时值班，有效填补了盲点时段。其次是实行了道路交通事故快速处理机制。事故快速处理机制运行以来，全区道路交通事故出警速度、处警速度大大提高，由交通事故引起的拥堵明显减少。

“活”，即勤务设置要机动灵活、务实高效。交通是动态的，交通流量随着路段、时段的不同而不停地变化，因此，原先固定岗点，固定执勤警力的做法已经不合时宜。当前，勤务制度改革要坚持“勤务跟着流量走，岗位随着问题设”的观点，遵循贴近实际、突出实效的原则，在设置执勤岗位时要根据管控重点，做到不同区域各有侧重；在勤务设置上侧重于勤时随着任务走，即便在同一路段，也要根据不同的时间段，不同的交通流量设置勤时，使勤务制度既符合实际需要又机动灵活。如在城区，可以以实施“畅通工程”为总抓手，推行“高峰站点，低峰巡线，动静结合，以动制动”的动态管理模式，根据路面情况及流量特点和变化以及交通警卫任务的要求，合理布置警力，随时调整勤时和点位，发挥机动灵活性，最大限度地疏堵保畅。日常执勤中还可以采取固游结合的勤务方式，利用测速仪、电子眼等高科技手段，集中专项整治突出违法行为。在国道、省道上则可以以创建“平安大道”为总抓手，通过设立检查站，利用警车进行全天候巡逻检查等形式，最大限度提高路面见警率，突出对“事故黑点”和重点路段的治理。在边远地区，尤其要注重发挥警车巡逻的作用，不定时在界内巡查，在巡查中及时发现各类交通违法行为，哪里是交通违法行为突出的地方，就在哪里开展重点治理，使驾驶员找不到规律，减少交通违法行为。