物流公司运输管理范文第1篇

【关键词】华兴物流；运输管理；对策

一、哈尔滨华兴物流有限公司概述

（1）公司简介。哈尔滨华兴物流有限公司是华兴货运有限公司的下设子公司，总部位于河南省郑州市。公司主要从事公路物流运输配送、仓储及特种货物运输。公司成立于2008年，占地面积10000多平方米，拥有员工60余人，注册资本为5000万元人民币，公司拥有箱式货车20多辆，敞车30多辆，拥有2.2米、4.2米、5.2米、8米、9.6米、12米、15米挂车50多辆。（2）公司目前的物流状况。哈尔滨华兴物流有限公司是集零担货物运输、仓储、快运、回城配载为一体的物流公司，公司主要经营业务是为家乐福、世纪华联等超市配送日化产品，以及省内的运输业务和省外大宗货物的长途运输，并且实行门到门运输服务。年总收入可达1000万元人民币。公司拥有省内最先进的网络操作平台以及GPS定位系统，可对每一台运输车辆进行定位跟踪、实施监控。哈尔滨华兴物流有限公司主要的省外运输网点有河南省、河北省、吉林省、辽宁省、山东省等。省内主要有齐齐哈尔、牡丹江、大庆、佳木斯、鹤岗、双鸭山、鸡西、黑河、绥芬河、七台河、海拉尔、满洲里、加格达奇、东宁、五大连池等地。

二、哈尔滨华兴物流公司运输环境分析

（1）内部环境分析。哈尔滨华兴物流有限公司是一家小型的以公路运输为主的物流公司，公司内有各种公路运输车辆百余台，但其它运输方式比较缺乏。公司内部没有专门的运输管理人员，也没有对运输线路做过具体的规划，但是公司内部管理信息系统很健全，能及时对运输车辆及货物进行管理。（2）外部环境分析。首先，运输是东北经济发展的薄弱环节，黑龙江省位于中国的最北部，主要从事于农业生产，良好的运输环境对黑龙江省的经济发展起着至关重要的作用。但是黑龙江省的运输设施却只处于初步建设阶段，一级高速公路还比较完善，但哈尔滨市内以及其他各县市内部道路情况就比较差，大大缩短了车辆的使用周期，降低了运输效率。其次，随着社会的不断发展，燃油价格也不断攀升，从而导致运输成本居高不下，这也给很多物流企业带来了很大的困扰。

三、哈尔滨华兴物流公司运输管理中存在的问题

1．运输管理制度不健全。一是对运输人员的管理；二是对运输车辆的管理。华兴物流对运输人员没有基本的管理制度，一般都是按照以往的运输方法、招聘方式、以及培训方法管理运输人员，没有具体的规范的管理制度，这就导致了运输人员的素质偏低，经常出现酒后驾车、运输过程中投机取巧的情况，对运输人员的生命以及公司的财产都造成了威胁。对车辆的管理也不完善，尽管公司有比较完善是定位系统，但是对车辆的维修保养、调度分配以及载货量的管理却差强人意，致使车辆使用寿命变短并且时常会出现空载、超载的现象，导致了运输成本的升高。

2．运输网络辐射范围小。哈尔滨华兴物流有限公司运输网络的辐射范围只局限在北方各省，如吉林省、辽宁省、河北省等，而对于其他省市并没有运输网点，并且华兴物流在省内的运输也只在县级以上的城市，对于各乡镇也没有运输网点。

3．运输方式单一化。运输方式是货物运输时必须考虑的因素之一，运输方式选择的合不合理直接影响运输的合理与否。运输方式主要有公路、铁路、航空、管道、水运五种，其中五种运输方式各有利弊。华兴物流是以公路运输为主要运输方式的物流公司，虽然公路运输车辆比较齐全，但是如果没有其他运输方式的配合使用也很难达到运输效率最高，而且还会使货物运输受到限制。

4．运输路线设计不合理。运输路线设计不合理可能会导致空驶、对流运输、迂回运输等，不仅会增加运输成本、延长运输时间，而且可能会给运输人员带来危险。华兴物流的运输路线设计中就出现了很多漏洞，经常会导致延长运输距离或者使运输车辆陷于困境等情况，而且还导致司机与跟车人员的意见不统一，导致员工之间不团结。

四、哈尔滨华兴物流公司运输管理问题解决对策

1．运输管理规范化。一个企业要想处于领先地位就必须提高企业内部的管理制度，俗话说没有规矩不成方圆，良好的内部管理制度是企业成功的关键。针对上文中提出的运输管理制度问题，本节得出了具体的解决方法：第一，企业要制定出具体的运输人员守则。针对企业出现的各种运输状况，例如酒驾、怠工、投机取巧等情况制定出相应的员工守则，并且严格按照守则要求的事项进行管理、规范，提高运输人员的整体素质。第二，对车辆的维修保养情况作出规范，并且定期检查车辆的安全程度，以免对运输人员以及货物造成损害。第三，对各种运输车辆的运输能力作出具体的说明，并要求运输人员严格按照规定的载货量运输货物，防止出现空载、超载等现象。第四，协调运输人员之间的分工。合理安排员工的时间和具体工作是规范运输管理的一项必不可少的措施，只有调配好员工的工作才会使运输更有效率，使工作更有秩序，使员工更加团结。

2．合理布局运输网络。运输网络设计的合理与否直接影响到物流企业的运输成本的高低。我们知道，企业选择合理的运输网络方案时应考虑的因素有货物运送的距离、物流管理能力、库存管理、资金、供应商所处位置、客户所处位置等。然后在此基础上制定出适合自己的运输网络方案，并再进一步优化。合理布局运输网络并不是运输网络越密集越好，因为运输网络太密集就会使建设费用增加，并且造成不必要的浪费。对于华兴物流来说，公司需要扩大运输网络范围，将运输网点扩散到河南的南部和西部，并且将省内运输网络细化，深入到县级以下的各乡镇，这样才能更有效的满足客户的需求。

3．多种运输方式相结合。随着经济的发展，如今单一的货物运输方式已经被淘汰，在现代物流中多式联运已经成为主导，将五种运输方式结合使用，综合考虑运输时间、运输成本以及运输能力，权衡利弊，从而提高运输效率。采用多式联运的方式有利于企业发挥综合运输的优势，有效组织各种运输方式的衔接与配合，选择最合适的运输方式，加速货物和资金的周转，充分发挥综合运输的整体功能。华兴物流应积极采用多式联运的运输方式，有效提高运输效率，降低运输成本。

4．优化运输路线。合理的运输路线设计是物流运输中的重要组成部分之一。因此，在运输的外部条件如各个送货点、送货量等因素确定的情况下寻求运输距离的最小化是优化运输路线所必须做的工作。针对华兴物流的运输路线问题提出以下三点解决措施：首先，对公司涉及的业务的运输路径全部列出来，对各个路线的距离、路况都进行相应的了解。其次，确定每次运输货物的运输量以及单位运价。最后，运用最优路径法得出最优路径。

参考文献

[1]凌征武．我国企业物流运输存在的问题及对策分析[J]．商业文化杂志社，2009（6）：97～98

[2]宋志华．DBH公司物流运输效益改善对策研究[D]．上海：上海交通大学．2007

[3]王慧炯．交通运输发展的国际经验及其对我国的启示[D]．投资经济专业专题研讨会论文集．2005：46～55

[4]杨兆升，杨庆芳．传统运输企业向现代物流企业转变的对策与分析[J]．公路交通科技．2001，5（10）：112～116

物流公司运输管理范文第2篇

[关键词]物资配送；装卸；运输；信息化

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）38-0040-02

1配送的基本定义

配送是指按照用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好的货送交收货人的活动。通过配送，物流活动才能最终得以实现。和它有关的具体工作如这几个方面：配送中心业务的应用系统、运输、专门的配送公司、实行信息化。

1.1典型的配送中心业务的应用系统

在供应物流中如生产企业的产品配送中心，系统功能包括进货管理、库存管理、订单管理、拣选、复核、配送、ERP管理、商品与供应商基本信息管理等功能模块；通过网络化和数字化方式，提高库内作业控制水平和业务编排。如下图所示。

1.2和配送有关的是运输产品从生产厂家到达库房需要运输，再从库房运送到加工部门或码头也需要运输。因此配送公司必须配备各种车辆和GPS系统。我们公司的产品销售到别的公司也需要运输。

1.3有专门的配送公司物流公司是将采购、运输、仓储、装卸、加工、分拣、整理、包装、配送、信息管理等有机结合起来，形成一条完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。现代物流的功能包括运输、储存、配送、包装、装卸搬运、流通加工和信息处理七大部分。可见配送在这中间的位置，是不可缺少的环节。它应该有一个专门的公——配送公司。

1.4配送也实行信息化实行物流的信息化，可大大加快物流的传送速度。近些年来，物流活动已突破商业领域，与工厂生产半成品、制成品等生产活动产生了密切的联系，实现了需求、配送和库存管理的一体化。

2现代物流配送对石油企业物资管理的意义

现代物流配送对石油企业物资管理的意义有以下四个方面：

（1）实行物流配送，对物资先入库后配送，或由配送人员直接押运到生产现场，能够实现物资供应部门对物资流转全过程、各环节的有效监管，在用料单位与供应厂商之间筑起一道坚固的“防火墙”。

（2）实施物流配送，通过运输合理化，将物资集中起来，统一配送到生产、施工现场，能够避免重复储存、重复运输、重复装卸，减少物资库存，切实降低传统物资供应模式下的物流费用。

（3）为确保对生产建设物资的需要，目前油田基本上依靠增加库存得以实现，使得本来就紧张的勘探开发、生产建设资金被高额的库存挤占。为此，引入现代物流理念，建立以用户为中心，以提高物资供应时效、降低物流成本为目标的物流配送，改变油田传统物资供应模式。

（4）实行物资配送，改变物资供应人员“坐、等、靠”的旧观念，实现库房管理与用户面对面的交流，可以增进物资供应部门与用户之间的理解与信任，化解供需矛盾。

3配送公司的实际配送工作的论述

配送工作的要求是保证物资质量、数量、统一时间、地点把物资送到需方所在地的一项工作。具有灵活性、适应性、服务性的特点，它可以使整个输送过程得以优化和完善，有效地防止不合理的运输（对流、迂回、重复、过远、虚拟运输、分散运输）。渤海石油供应的配送公司是一个集运输、装卸、包装于一体的专业公司为天津分公司海上送料从事专业。中海油股份有限公司天津分公司有些料不需要库存，他们就得提前报生产计划、工程项目计划，然后由物流公司跟踪“随要随送”服务。工程余料退回物资配送中心，不计入生产成本、工程成本，然后由物流中心根据其他的生产需要、工程项目需要进行平库再投入新的需要。就渤海石油物资供应公司配送分公司2009年10月26日～11月1日的实际工作表（见下表）。

我们不难分析出：10月26日至11月1日这一周内的配送公司送料套管及配件、泥浆材料2396吨和1045吨，提料氯化钾5193吨，回收泥浆套管440吨，用车内部181台次和外部148台次。工作量很大，可见我们物流的配送公司是个不小的公司，能够完成这么多的工作和任务。

4通过配送公司对企业未来的展望

对今后渤海石油物流供应公司及配送分公司的发展，笔者认为应该是这样的：物流公司要有自己的一套系统，建立自己的工作途径，从需求入手在信息上联网，通过系统来获取送料单据进行运作，这样就实行了统一的配送制，可以视其为一个“专业化服务公司”。配送公司将来还可以为中海油天津分公司、各专业公司以及基地分公司从事采办、配送服务，同时还能向外延伸服务于外国石油公司与我方合作勘探、钻井、开发的一些物资配送工作。还可以利用渤海石油物流公司的地理环境优势，如港口码头、库房场地逐步向外延伸。它的前景是广阔的，也有信心使物流分公司的配送公司成为适应市场经济最新发展的重要支柱产业。

参考文献：

物流公司运输管理范文第3篇

[关键词] 物流;铁路货运;物流标准化

[中图分类号] F416.472 [文献标识码] A [文章编号] 1006-5024(2008)11-0012-03

[作者简介] 张 诚,华东交通大学经济管理学院教授,研究方向为物流管理｡(江西 南昌 330099)

由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国铁路除体系改革外,大多把市场营销引入了铁路企业,希望稳定货源,提高市场占有率｡但更多的是表现出物流化的发展趋势,从物流大系统的角度重新认识铁路,同时也带动了铁路货运业的新一轮发展｡

一､现状分析

1.德国铁路货运公司组织结构调整

1990年两德统一后,原西德联邦铁路(DB)和原东德国营铁路(DR)的管理机构也于1992年6月1日合并｡属国家管理的部门成立联邦铁路资产管理局(BEV)和联邦铁路局(EBA),属企业管理的部分建立德国铁路股份公司(DBAG),使基础设施和运营部门成为德国铁路股份公司下面的各事业部｡1991年1月1日,德国铁路公司货运业务部正式成为在德国铁路控股公司(DB AG)下自主经营的铁路货运公司(DB Cargo AG)｡德国铁路货运公司总部设在美因茨,负责领导分布在全路管理地区运输生产的营业所｡一个营业所管理若干个在当地经营业务的货运站｡2001年4月其组织结构进行了调整,主要特点是:客户服务中心由财务部划归生产部,以增强客户服务中心与生产计划部门的联系与配合｡将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门,以适应多式联运市场发展的需要｡2001年6月又对组织结构进行了调整,撤消了企业发展部,将其发展战略､合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖,物流服务部门划归装车运输部,以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持｡同时,装车运输､联合运输部门中具体划分的市场单元都是一个独立的成本(利润)中心,对各自的收支盈亏情况都有考核｡

2.德国铁路货运公司的运输方式

(1) 集结式整车货物运输

零散整车运输的收入是DB Cargo最重要的支柱,涉及30000km路网､约2300个货运站､7000多条专运线｡属于集结式货物运输的货物列车有以下几种:

第一种是InterCargo快运货物列车(在选定的经济中心之间开行(夕发朝至),平均运送速度为30~40km/h,少数列车达到45~50km/h);

第二种是EurailCargo国际货物列车(运输距离最远为1500km,A日开,C日到);

第三种是普通货物列车(国内开行,A日开,B日到,要求调度在24小时内给予时间优先保证)｡

(2) 直达货物运输

这种列车是指从专用线始发至专用线终到的直达列车,中途没有改编作业｡DB Cargo每天约开行1100列直达货物列车,其中70%以临时列车组织运行｡在运送的物资中,70%是矿冶物资｡属于直达货物运输的货物列车有以下几种:

第一种是物流列车｡物流列车承担大公司或大企业的厂间运输｡货主对这种列车的开行时间有严格要求,运行计划纳入到其物流管理中,与生产和配送过程紧密结合｡这种列车有严格精确的信息管理和服务,能实现最佳的物资周转或最少的运输,是为特定货主提供时间精确运输的新产品,一般是运送高附加值物资､定点开行的货物列车｡

第二种是计划运输直达列车｡根据与货主协商的计划开行的大宗物资货物列车｡

第三种是小量物资运输直达列车｡根据货源灵活组织开行｡

(3) 联合运输

在德国国内联合运输中,尽管铁路从联合运输总收入中分到的份额并不多,但是德国政府仍大力支持铁路发展联合运输｡属于联合运输的货运产品有以下几种:

第一种是联合运输快运列车系统(IKE)｡从1995年开始,IKE在20多个经济中心的集装箱中转站之间开行,平均运送速度为80~90km/h,最高速度100km/h,在装有LZB线路上则达到120km/h｡IKE列车按列车时刻表运行,运输距离在1200km以内时,18h以内到达;1200km以上时,36h以内到达｡铁路货运公司全年在《德国交通报》上公布IKE列车的正点率｡目标正点率为95%,实际达到80%左右｡

第二种是滚动式公路列车(ROLA)｡运送装货卡车的货物列车称为滚动式公路列车｡目前,只在阿尔卑斯山区开行的少数几次列车采用,主要是为减少卡车运输的废气污染｡

3.适合发展现代物流的运价体系

德国铁路货运公司的货运运价无政府指导价或保护价,完全由货运公司自行决定,按照运送货物的实际重量和运距来确定,基本单位为欧元/t.km,重量从10至75T,以吨为单位依次分为66个重量等级;距离从50至1500KM,共分为43个等级｡小型货车最低按10T开始计价,大型货车最低按30T开始计价｡德国铁路货运公司不办理零担运输,货物运价不分运价号｡但对于需要用特殊方法运输的货物如长大､危险､易腐货物,要额外加收费用｡对于高附加值货物,货运公司不办理保价运输服务,而是向保险公司投保,出现货损问题,首先向保险公司索赔,然后根据合同再向客户理赔｡一般采用先运输､后付费的方式,统一由客户服务中心负责办理,与客户定期结算运费｡

2000年由于核销大量不良资产等因素,导致盈利水平下降｡

4.新形势下的德国货运发展战略

(1)面向货主战略

德国铁路货运公司根据物流学原理,利用先进的电子商务技术,创建了杜伊斯堡客户服务中心,2001年正式投入使用｡客户服务中心内设客户服务､运力配置､数据处理､信息交换､商务､财务､人事这7个部门,共有1350人｡其中,客户服务部有700多人,直接同客户打交道,为客户提供全程服务｡客户服务中心实行24小时全天候服务,客户可以随时办理和询问有关货运事宜｡客户服务中心广泛采用先进的电子数据交换(EDI)､电子运单处理(EDV)和SAP管理软件等信息交换和信息处理技术｡客户服务中心事先把客户的基本情况输入计算机,方便客户办理货运业务,同时也减少了差错｡德国铁路货运公司目前约有7500个客户,与客户服务中心之间已经全部实现了电子数据交换(EDI),有40%的业务量通过EDI办理｡2002年8月起开始实行电子运单,取消传真打印的运单｡在跨境运输时,与周边国家货物列车信息已实现数据交换,不再需要在边境站根据运单人工输入数据｡客户服务中心成立后,取消了原有的400多个货运办理网点,成为货运公司面向客户的唯一窗口,货运组织方式实现了由分散受理向集中受理的转变,实现了货运营销与货运生产的分离｡这不仅方便了客户,节省了工作人员,而且由于统一调配机车车辆,加速了机车车辆周转,提高了使用效率｡客户服务中心的建成使用,对货运体制进行了创新,这是德国乃至欧洲在货运营销上的首次有益尝试,客户反映良好｡

(2)优化核心业务战略

在优化核心业务方面的主要措施有以下几种:首先,从1998年1月1日起,将原先呈宝塔形的多级营销机构改为简单的二级机构:1个货主服务中心和20个营业所;其次,接管了货运牵引动力和机务段,使公司自己能有效地管理和控制过高的成本;再次,优化货车应用和货车保有量;最后,优化零散整车货物运输生产系统,提高运输效率｡

(3)物流化战略

物流化是德国铁路货运的发展趋势,每年铁路物流运输市场都有2%-5%的增长｡德国铁路货运公司的装车运输部,专门成立了物流运输服务部门,为公司提供物流运输支持｡并通过合资､独资组建物流运输服务公司,公司已经形成了自己的物流服务网络,实现了从单一的铁路货运服务提供者向物流运输服务提供者的转变,努力为客户提供物流运输的整体解决方案｡物流列车的开行是整个物流运输链中重要的一环,德国铁路货运公司充分发挥铁路货运的优势,为生产企业和物流运输公司开行高质量的物流列车｡目前,物流列车尽管只占总列车数的5.5%,但发展势头很快｡在物流仓储方面,也有成功的运作｡位于鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心,可以为附近的客户提供从运输､仓储到订购､配送的整个物流运输服务｡该中心有一个现代化的卷钢仓库,面积达8500平方米,库容达6万T,可以储存1300个卷钢｡库存全部实现计算机管理,能够满足客户对不同型号卷钢的订购要求,并且保证在1个小时内发货｡

(4)国际化战略

德国铁路公司认为,现在对于铁路货运业来说,像欧洲汽车运输业一样,冲破国界的时代已经到来｡所以,德国铁路公司一直在为谋求成为欧洲货物运输公司积极准备着｡①德国铁路公司是欧盟成员国家铁路主张路网向第三者开放最积极的鼓吹者｡如实现这个政策后,任何铁路运输公司使用铁路应不受歧视,只要付给铁路路线使用费即可｡②发展与外国铁路､运输商的合作,寻找强大的国际合作伙伴,力争把服务水平提高到欧洲最高水平,以增强竞争能力｡③把国际货运公司作为发展目标,准备在5~15年之内逐步从目前单一模式的国内铁路货运公司(只经营铁路运输,只在德国国内经营)发展成为国际多式联运公司｡

二､启示

1.铁路货运在向现代物流拓展的体制创新过程中,需探索各种有效的融资筹资､企业购并､重组,实现主体和产权多元化的发展模式,构建有国际市场竞争力的大型现代铁路物流企业｡铁路物流企业应充分利用其运输网络,完善运输设施,充分利用运输能力,形成较为合理的运输体系,与各类工商企业用户及其他物流企业开展提供部分物流服务､互相委托､租赁经营､联合经营､合资经营等多种形式的合作,有效地拓展现代物流业务｡

2.铁路物流企业应该树立“以客户为中心”的经营理念｡以客户为中心的理念认为:高度竞争的市场和大量的信息已使客户处于工商领域的中心,只有充分认识到客户关键需求,并以新的企业设计来满足这种需求的企业,才能在市场上获得成功｡以客户为中心的理论要求把价值链的方向颠倒过来,从分析客户的需求出发,研究和发现可能满足客户需求的最好方案,据此确定企业所需的关键资源与核心能力｡

3.铁路货运在向现代物流拓展的管理创新过程中, 必须根据客户对物流服务质量要求日益增强和提高现代物流活动组织管理水平的需要,进行一系列的物流管理创新,主要包括:基于物流信息管理系统的物流运作过程的集约化管理;面向客户的及时制物流配送管理;对整体物流成本的动态跟踪管理;一体化物流供应链管理｡

4.标准化是工业生产的基础,也是物流发展的基础,集装箱运输标准化就是成功的例子｡因此,铁路物流应注意物流标准化的问题,抓紧编制和建立适合中国国情特点并且能够与国际接轨的物流标准化体系｡这既是铁路物流企业进一步向前发展､提升国际竞争力和综合经济实力､提高物流运作效率和设备利用率的必然要求,也是铁路物流企业发展过程中的必然选择｡

参考文献:

[1]丁传芳.德国铁路货物运输[J].铁路技术监督,2004,(8).

[2]覃志刚.德国物流现状考察及体会[J].铁路运输与经济,2004,(2).

[3]国家经贸委.中国现代物流发展报告2002年[M].北京:机械工业出版社,2002.

物流公司运输管理范文第4篇

关键词：中小制造企业；物流管理；TK公司；创新思路

物流作为企业运营的“第三利润源”，有效的物流管理能够缩减制造企业物流成本、提升企业市场竞争力、促进企业可持续发展。从浙江省中小制造企业的物流管理实践来看，虽然具有足够的经济环境和得天独厚的地理优势，但其发展劣势和发展明显也较为显著：企业物流管理设备落后、物流管理理念陈旧、物流增值服务欠缺、物流运营模式滞后、物流协同不足、客户满意度徘徊不前等问题依旧突出。与发达国家相比，我国中小制造企业的物流管理正处于起步发展阶段，而企业对于物流管理的需求日益迫切。

基于上述实践背景，在梳理国内外学者对企业物流管理策略相关研究的基础上，本文以浙江省中小制造企业为研究切入点，结合物流管理理论和供应链管理理论，重新审视中小制造企业的物流管理问题。并对浙江中小制造企业TK公司的物流管理状况进行实践案例分析，进一步阐述其物流管理的创新思路和创新策略，以资借鉴。对于丰富物流管理和供应链管理等理论的内涵和思想具有重要学术意义和参考价值。

一、理论基础

“物流”一说最早起源于美国，当时美国学术界将其称之为PhysicalDistribution，即“有形物资的分配或配送”。1963年，日本将物流定义为在生产和消费的连续过程中，对物资进行保管、运输、装卸、包装、加工等过程，物流是物资销售的桥梁。我国从上世纪80年代引入“物流”的概念，当时“物流”一词已被国际主流学者重新命名为Logistics，而不是过去的“PhysicalDistribution”，其范围也拓展为货物从供给方向需求方转移的过程，而后物流一词被广泛应用于工业和商业等产业领域。王之泰（2001）对物流给予了较为权威的界定，即“有形实物（无形服务）从供给地向需求地的实体流动中，由包装、运输、储存、保管、搬运、流通、加工、配送和信息处理等组成的以达到客户要求的整合过程”。本文在已有研究基础上，对物流管理的内涵给以重新界定：物流管理是指企业为了在实现客户需求基础上获取经济效益的，对产品（服务、信息等）进行运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等耦合过程。

制造企业的物流管理起始于原材料的采购，经过企业内部的工序加工，然后产成产品，最后运送到目标消费群体。这种在制造企业内部，物料严格经过一道道加工流程，借助搬运工具，从一个职能部门转运至另一个职能部门（包括产成品仓库、生产车间、供货单位等）的活动过程形成了企业的物流管理。一般而言，制造企业物流过程可分为四个阶段，即原材料从供应商流入企业的“供应物流”、企业不同职能部门间的“生产物流”、产品从仓库运送至消费者的“销售物流”、废弃物回收处理再利用的“逆向物流”。

（一）供应物流

供应物流是企业物流管理的起点，是企业生产经营活动和后续物流活动正常进行的基础条件。由于中小制造企业具有产品种类繁多、技术含量零碎等特点，企业生产的标准化、协作化、信息化趋势逐渐增强，中小企业内部不同职能部门间的活动显得更为密切与互动。供应物流主要涉及产品原材料、低值易耗品等基础生产资料的采购、运输、搬运、装卸等物流活动，企业应该以最少的消耗来管理初级阶段的供应物流。

（二）生产物流

生产物流是企业的内部物流，亦被称为厂区物流或车间物流，生产物流是企业物流管理的中心环节。生产物流往往与产品的生产制造过程相结合，始于原材料等生产资料的领用、经过工序加工转换成为成品、止于产成品仓储，这期间包括各车间内部半成品的流转、各车间之间及与总厂之间的半成品、成品流转。生产物流具体包括半成品（产成品）的仓储、装卸、搬运、包装等环节企业所花费的成本支出。

（三）销售物流

销售物流是制造企业的输出环节，负责产品输出以及信息反馈。企业的销售物流承接着社会物流，通过这一环节，实现商品、实物、信息、交易的流通，把独立的企业子系统联结在一起，形成社会大物流系统。如果企业的产品滞销或脱销，都会影响制造企业的销售物流，破坏产品实现劳动价值。一般而言，销售物流具体包括产品的装卸、搬运、配送和信息处理等费用。

（四）逆向物流

国家倡导社会可持续发展与消费后废旧品急剧增加的现实矛盾引发了学者“逆向物流”的概念。逆向物流是指消费后废旧物品的回收、分拣、储存、拆解以及最终废弃物处理等的综合体系。制造企业往往是资源能耗消耗大、环节污染较为严重的企业，因此，逆向物流管理是制造业迫切需要解决的问题。具有完善逆向物流网络的企业能够获得诸多的经济效益，次品或废弃品回收能够减少企业原料采购成本、废弃物处理完善能够赢得良好市场声誉。

二、制造企业物流管理的系统要素

制造企业物流管理的系统要素包括四个方面，基本要素、支撑要素、物资要素和功能要素。基本要素是物流管理与生产管理、销售管理一样需要具备的共同要素，如劳动者、资金、劳动对象。支撑要素是使得物流管理系统有效运行的、协调物流系统与其他系统关系的要素，如公司体制、章程、法律法规、标准化体系等。物资要素是物流系统健康运作的基本物质基础，但不限于物流装备、基础设施、运输工具、信息系统、职能机构等。功能要素是指为保障物流各细分环节有效运行、无缝对接的特定性、功能导向性要素，例如，包装功能、运输功能、保管功能、配送功能、信息反馈功能等。四大要素在功能上互补合作，在业务上相互衔接，各要素间既相互支持又相对独立，既协同合作又互相冲突，最终形成制造企业物流管理大系统。

三、案例研究

当研究对象难以从其所嵌入的背景或环境中脱离出来进行单独试验时，多数学者会采用案例研究方法进行探索。尤其是在以企业为验证对象时，由于企业组织的复杂性，其与外部环境存在着极强的相互依赖与相互作用性。案例研究方法（casestudyresearch）与科学实验、文档分析、问卷调查等并列为社会科学领域的主要研究方法，已经受到了诸多学者的重视和采用。本部分将根据理论结合实际的原则，针对浙江省内典型中小制造企业TK公司的物流管理创新实践展开探索性案例研究，考察其在物流管理层面的创新思路以及创新策略。

（一）TK公司概况

TK集团股份有限公司是以PTA、聚酯和涤纶纤维制造为主的股份制上市企业，位于杭嘉湖平原地区。TK公司成立于1982年，经过30多年的发展，现有总资产近200亿元，员工17000余人。TK公司在早些年便通过了国际ISO9000质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证、化工产品计量检测体系认证以及标准化良好行为认证，同时，在TK公司日常管理中推行5S管理、6σ管理和卓越绩效考核模式等先进管理技术。TK公司十分重视品质管理，以最好的产品、最快的交货、快速的响应为客户提供最满意的服务，秉承“利国利民生”的企业使命，提出“值得尊重的企业，受人欢迎的伙伴”这一核心价值观，努力整合要素资源，实现产业的垂直整合，把企业建设成行业内规模化、一体化、集约化的先进制造型企业！

（二）TK公司物流管理现状分析

1.采购物流

由于TK公司规模较大、实力雄厚，公司设有专门的采购部门负责企业的日常采购工作。TK公司原材料采购工作主要由采购部经理直接领导，交由各采购专员负责，每日与仓储部交洽确定并统计材料库存量、缺货量、所需补货量等，报采购部经理根据客户订单及每日消耗量由采购部经理决定订单数量、订单日期、订货单位、到货日期等，再由采购专员执行原材料材料，并将相关信息回执通过企业ERP系统转发给仓储部和物流运输部，由仓储部和物流运输部进行协同合作完成。

2.生产物流

TK公司每日由仓储部统计产品库存信息，将库存状况上传至企业ERP管理信息系统。生产部经理则根据ERP反馈系统，结合客户订单需求状况和未来市场产品趋势的预估，最终决定生产产品品种、数量、生产车间、生产线等相关信息。各车间按照生产部经理的指令来安排生产，直接经ERP系统向仓储部发出原材料取料请求、向物流管理部发出原材料运输请求。待原材料到达，各生产车间组织有序生产，完结产品放入指定区域由物流运输部装卸、搬运、配送至各归属仓库内。

3.销售物流

仓储部每日统计库存信息、产品入库信息、产品出库信息等并上传ERP系统，TK公司销售部在发生销售订单时查看ERP系统，销售专员拟交销售订单并报销售部经理审阅、签批。销售部经理确定最终销售价格、产品数量和种类、批号等，并确定产品配送是客户自提模式、企业物流部直送模式、抑或第三方物流公司配送模式？

（三）TK公司物流管理创新思路

1.物流强化包装功能，保护产品保护环境

产品包装主要有两个基本功能，一是方便物流运输、二是品牌营销。就运输层面，包装是为了保护产品传递过程中免受或减少损失的物料。由于产品包装会占用运输空间、运载重量，进而影响物流成本，因此，企业应该充分发挥包装优势，在保护产品的基础目标下，将包装设计成占用空间小、有助于缩减运输成本的封装材料。就品牌营销层面，包装体现了公司、产品等相关信息，通过包装的颜色、尺寸、材质等载体实现宣传产品形象、美化企业品牌的目标，因此，企业应该充分利用包装优势，体现产品的个性化特征。

TK公司由于其主营产品为纶长丝以及聚酯切片等化工类产品，在进行包装设计时，TK公司充分考虑产品标准化、运输成本、运输途中的安全程度、装卸搬运能力以及产品的可包装性。针对不同的产品提供不同的包装（如，纸箱、卷筒等）、不同的运输方式（陆运、铁运等），选用最佳包装材料节约运输成本，同时也使外包装尺寸适合仓储保管、运输空间节约、工人装卸搬运等要求。例如，产品规格为15D-1000D的聚酯切片采用纸箱、铁运包装运输，而涤纶丝POY和FDY则采用分级包装，放于筒子车上的丝筒内，经物检、外观检查、分级、称重、贴标后再进行传运。

2.倡导绿色物流管理，树立物流可持续观

绿色物流是以可持续发展观为指导的物流活动，通过改革企业物流储存、包装、运输、装卸、配送等环节，使企业物流在降低环境污染、减少资源消耗下更加节能、更加环保。绿色物流建是物流操作和管理过程的绿色化，具体包括绿色交通运输、绿色仓储保管、绿色流通加工、绿色包装封装、绿色信息管理、绿色废弃物循环等。制造企业大量生产、流通和消耗的生产经营过程必然导致大量废弃物的产生。现代绿色物流管理要求企业从系统构筑的视角，建立物流管理的循环再利用系统。企业在衡量自身物流管理绿色化效率的同时，还需要与供应链其他关联者协调合作，建立包括生产商、供应商、零售商、批发商和消费者在内的循环绿色物流管理体系。

TK公司主要从三方面体现其创新思路。其一，运输层面的创新。简化物流供应和配送体系，通过对TK物流部运输车辆的综合编排和高效规划降低车辆运行次数，提高配送的效率和产品承载率。其二，保管层面的创新。由于化工产品的特殊性，这些易燃、易爆、化学危险品往往会因为保管不当，发生爆炸和泄露对周边环境造成严重的污染和破坏。TK公司便提高产品的保管养护技术，降低对环境的污染。其三，装卸层面的创新。装卸是发生于运输、保管、包装前后的产品取放活动，装卸不当、装载泄露导致产品损坏，造成资源浪费和废气。TK公司由于生产的是化纤产品，容易对环境造成一定程度的影响，因此，在物流管理过程中，TK公司不断加强装载管理，严格控制化纤产品上下搬运的破漏，避免造成水体污染和土壤污染等不环保现象。

3.企业物流协同运作，构筑物流管理联盟

制造企业物流联盟模式是指两个或多个企业间为了实现自身的物流战略目标，通过双方协议、契约等约定而形成的优势互补、资源共享联盟组织。协同物流或者物流联盟使企业能最大限度利用有限物流资源，在保持高质量物流服务水平的前提下，实现物流规模经济效益，并不断朝着物流管理现代化目标迈进。联盟各方均以物流管理为核心强化对物流流通运输的全过程严格管控，弥合流通渠道中不同企业间隔阂或者企业需求与实力不匹配的矛盾，改善物流活动并系统化、全面性地超越物流活动“点对点”模式。

TK公司以签订产品运输合同为基础，在实际运行过程中，物流联盟内的企业多方资源得到有效整合。成员间的合作层次也不断加深，从初始的第三方物流运输配送，发展延伸为产业链上下游环节的物流紧密对接。TK公司的物流协同创新主要体现于以下几方面。其一，联合采购。化纤产业链不同中小企业联合起来，联盟内形成共同采购机制，将各企业的零散采购转变成规模采购，提高对供应商的集体议价能力，以此来降低采购成本和物流成本。其二，共同配送。TK公司与其他企业联合起来，形成物流集约化、一体化配送机制，使各企业的物流、资金流、信息流得到充分的整合利用，在整合过程中，剔除多余的交通运输环节，优化重复的物流配送路线，提高企业配送能力。

结论与展望

本文以浙江省中小制造企业TK公司的物流管理实践为对象进行了探索性案例分析研究。深入分析了TK公司的物流管理现状，从采购、仓库、运输、配送等物流环节进行深入剖析。随后，总结提炼TK公司物流管理的创新思路，从物流包装管理、绿色物流管理以及协同物流管理分析TK公司的物流运作创新策略。

物流公司运输管理范文第5篇

关键词：运输；核心地位；关键；问题；难点

中图分类号：F50 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）12-0-02一、市场分析

（一）运输的市场环境分析。当前，随着国民经济的快速发展和对外贸易推进工业结构优化升级以及建设资源节约型、环境友好型社会的到来，全社会商品、信息和服务的流通速度正在不断加快。为此，社会对我国现代物流业的需求变得更迫切，对物流专业化水平的要求也变得更高。运输是物流管理中不可缺少的一部分。我国近年来政治稳定、经济持续健康增长，可以预见，我国对运输的需要量即将越来越大，运输产业必将出现迅速发展。

（二）物流行业运输的发展趋势。随着我国经济的发展和产业政策的逐步调整，全社会高新技术产品、高附加值、高时效性产品将逐渐增加；同时，由于我国区域经济发展的特点决定了地区间发展的不平衡，加上我国产业布局存在地理位置上的差异，地区间各类物资的交流仍将呈增加趋势，公路货运将以其小批量、快速、“门到门”运输的优势，在高价值、高时效的区域内及区域间货物运输中将占有重要地位。我国对运输的需要量即将越来越大，运输产业必将出现迅速发展。

二、XD国际物流有限公司的概况

（一）公司简介。XD国际物流有限公司是集内河，公路运输、仓储、报关、报检等全方位服务的物流中心。公司占地面积220余亩，东起六里桥，南临“长、湖、申”黄金水道，国家投资数亿把该航道从5级提升到4级航道，内支线运量中国第一，被誉为“东方小莱茵河”，北依318主干道，离“浙、申、皖”高速公路段路口只有1公里，地理位置十分优越。2002年公司筹资8000万元，建成了年吞200万吨，中转站能力260万吨，集装箱年适量3万TEU，年拆箱量2万TEU的码头，兴建了50000平方米的原木、建材堆场，5000平方米的集装箱作业区，3500平方米的综合办公大楼，2000平方米的监管仓库，5000平方米出入境货物（集装箱）的固定堆放地和与之配套的机械设备、辅助用房。公司现有员工120人，是浙江地区规模较大、综合设施较为完善的专业物流企业之一。公司拥有大型运输车辆85辆，核载吨位近千吨，是四级货运资质的运输企业，具有国际集装箱运输资格。

在各级政府部门和领导的关心、支持下，目前公司设在该地区海关监管点也开始正式通关，内支线码头也随之开通，它的建立，促进了进口货物传统的流通程序，方便了地区进口企业，加快了流通速度，不仅缩短了国境口岸的流通时间，而且降低了企业的综合运营成本。

（二）公司的现状。XD物流已具有丰富的物流操作经验和完美、规范的服务网络。业务遍及地区及周边地区，业务总类从普通货运、全国零担配送、集装箱运输、危险品货物运输、公路船舶运输信息配载到进出口货物一应而全。企业成立以来，在上级有关部门的关心和支持下，通过XD物流全体员工的共同努力，“XD”品牌已在地区地区各大工商企业中享有盛誉。

海关监管点和检验检疫地区办的入驻，实现了跨关区快速通关，大大地方便了进出口企业，2005年内支线进出口箱量达到1000个标准箱，公路转关达到6000个标准箱，2006年更是翻了一倍，进出口转关箱量达到了1.2万个标准箱，2007年达到19076个标准箱，比去年增长了58.97%。

公司经过3年来的努力，已基本形成了以水陆联运为构架的物流原木配送平台。三年累计配送木材达220余万立方米，为企业节省6000多万元的运输费用开支。

三、XD国际物流的运输现状及运输难点

（一）XD国际物流的运输现状。近俩年公司承受了高油价带来的巨大压力，自2005年3月以来，在一年多的时间里累计上调了25%以上。一般燃油成本占公路运输企业总成本的25%-30%左右，燃油价格上涨后，公司的净利润下降了10%以上。因此，公司发现了其不足，也转变了经营策略：

当今的物流应该跨出单一企业范畴寻求更大的供求市场的运作范围，就是说追求的目标是社会物流的合理化。

一方面公司在陆续在全国各地主要的物流城市设立了分公司或办事处，统一调度、合理配货，使公路运输实载率达到75%以上，有力地化解了因油价上涨带来的负面影响。公司现在主要开辟了两条主要的专线：广州专线和山东专线。以国际最先进、最安全的斯堪尼亚集装箱卡车和现代高速公路贯通，准点到站；以最先进的GPS卫星定位跟踪系统时刻掌握货物的具置；还提供货到付款、代收付款、签收回单、货物保险、仓储等一系列的货物运输配套服务，真正做到让客户省心、放心、安心的全方面服务。

另一方面公司积极的和上港集运、顺达物流、地区长运等公司合作，达成资源共享，提高了运输基础设施和运力的合理利用，努力地降低了成本和建立起相对稳定的客户群，使得公司能够更好的发展。

（二）XD国际物流有限公司在运输上的难点。XD国际物流有限公司在历年以来，都在不断的发展中，追求更高层次的服务。2009年10月开通了浔粤专线，以国际最先进、最安全的斯堪尼亚集装箱卡车和现代高速公路贯通，最先进的GPS卫星定位跟踪系统时刻掌握货物的具置，准点到站；还提供货到付款、代收付款、签收回单、货物保险、仓储等一系列的货物运输配套服务，真正做到让客户省心、放心、安心的全方面服务。高效率的服务，使得公司的业绩持续成长中。但该公司在成长的过程中也出现了运输上的问题：

第一，由于扩展速度过快，致使各分点并不成熟，在货源上出现了一些纰漏，导致了公司不能正常运输。自浔粤专线开通以来，首先在广州设立了分部。因是第一步跨入南部领域，因此，做了一定的调研。但是，自公司能够正常运营后，却在南部迅速扩展。先后在深圳、中山、佛山、东莞等地设立了分点。但是并未对所在地进行深入的了解，也未对各处可行性货源有针对性的分析。总体来说，缺少针对性的分析。未对南部做一定的分析，积极开发“资源”，扩展业务，设立个各分点。但由于很多货物都有其淡旺季，致使公司集装箱车辆无法正常，有规律的运行。

在旺季，会常常出现总部照常相等的货物发车，但会出现车辆集聚状况；而广州分部总发车处则会因为车辆不够，而导致货物囤积，未能即使发货，使得不能兑现公司的承诺，对客户造成或多或少的损失，对公司的声誉也有一定的影响。南部的淡季则会出现相反的情况：货物囤积未发，广州方面出现车辆阻塞情况，难以正常发车，造成公司不少损失。

2009年2月，公司开通了长江三角洲至胶东半岛的专线，即浔鲁专线。但也出现了类似的问题。由于未对胶东半岛作深入调研，对情况不了解，致使公司在胶东半岛这一专线上并未真正的找到货源。常常是从别的小型物流公司调入货物发车，也由于浔鲁专线刚开通，车辆不多，也出现了青岛办事处的货物车辆不能正常运行，货物囤积等状况。

第二，公司的运输成本高。公司自专线成立以来，配备了多辆大小不一的厢车、货车，分布在各个分点。当有货物需运时，由所在分点的货车、厢车，四处奔波，收集所要发的货物，再运回总部，卸货仓储，最后再统一装货，统一发车。

在货物到达分部或者总部后，由各点的货车分批卸货，进行分流，运往各个目的地。在此过程中，运输的成本是很高的，往往有时候，货物的分流成本会是其托运费的一倍多。运输成本的高低直接影响了企业的效益。

第三，运输地所不能及的地区。XD国际物流有限公司虽为国际物流，但还在成长之中，有很多的地区是力所不能及的，因此也会让客户对该公司失去一定的信心。虽成为在全国都有点，但毕竟并不是每个地区都可以做到的。

四、XD国际物流有限公司在运输上的难点的解决之道

（一）针对难点一提出方法。公司需要对其分点所在地区的货源进行针对性的调研。现在分点已在各处设立，即使不理想也会起到一定的作用。但长此以往是绝对不行的。公司可以派出所在地的业务员，出去寻找货源，更可以对市场进行调研。例如：某一公司的货物需运往江苏，安徽，江西等地，那么，则可以对货物的去向做一份分析，分析出那一部分货物是我公司可以承运的。针对市场，结合公司，再根据实际情况决定该处是否可以设立分点。这对运输也是很有联系的。在运输上是否存在着某些问题，针对这些问题，提出解决之道，尽可能的强化运输，减少运输成本。若没有货源，则无需设立分点，亦难以达成运输。

（二）针对难点二、三提出方法。在物流方面，XD国际物流有限公司需尽可能降低成本。在运输这一面，已经投入了大量的成本。若在正常的运行下还要投入大量成本的话，则会出现亏本现象了。因此，该公司可以与其他公司进行合作，达成运输协议等，合理的统一指挥、调度对物流资源的使用，最大限度地提高物流资源的使用率，降低物流企业成本。公司也可以针对自己内部的车辆的分配情况作出调整，以合理的分配方式来收集或分流货物，尽可能的减少车辆的往返，这样亦可减少物流成本。与其他公司合作，可以承接一些大体上是同一方向，但所不能运送到的地区，更可以稳定客户来源。现在，水路运输日渐发达，可以开发水陆联运为基础发展多联式物流运输。公司地处长江三角洲地区，优越的地理位置，水运资源充沛，航运发达，而船运量大、价廉。但很难实现门到门的服务，而公路汽运便捷、直达，发展水陆联运，构筑以水陆联运为架构的原木、建材等大宗货物物资的配送平台，是公司深化服务的一个亮点。

五、总结

运输是物流过程的主要职能之一，也是物流过程各项业务的中心活动。是物流系统功能的核心。我国近年来政治稳定、经济持续健康增长，可以预见，我国对运输的需要将越来越大。XD国际物流有限公司浙江地区规模较大、综合设施较为完善的专业物流企业之一，其运输的发展前景是十分可观的。针对于提出的问题及难点，所给出的方案也是可行的。在今后的两年中，物流运输业的发展是迅猛的，可以带动国民经济的发展，体现一个国家的经济实力。

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