物流行业服务标准
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物流行业服务标准范文第1篇
中图分类号：F713.365 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）003-0-01
前言
020模式是当代的电子商务的代名词，在这种线上和线下交易模式下，物流成为了电商和消费者之间传递的桥梁，使物流行业中电子商务物流迅速壮大。物流作为一个传统行业，在电子商务的高速发展中，必将要进行一次深层次的改革，文章从020模式的运营方式结合物流行业的需求，物流行业要作出的发展和改革进行了分析。
一、大数据和020模式的概述
1.大数据时代
大数据是信息时代的典型特征，即通过收集、输入、储存、管理、分析对传统数据进行整合，在互联网的发展中其重要作用。目前大数据已经应用在很多领域中，并影响着各行各业，也有越来越多的行业开始关注大数据，例如“菜鸟网络”的建设就是阿里巴巴公司旗下物流行业应用大数据的典型案例，通过在电商平台和消费者共同进行商品时间的预算和运输，这就需要大数据的计算和支持。
2.020模式的发展
在二十一世纪信息时代的前端，电子商务已经日益成熟，在线上和线下的过程中，物流行业悄然进行着改革和进步。020模式已经渗透到各行各业，从最早的商品购买到现在的服务行业、餐饮行业等等，这些领域中原本只是营者和客户的零距离接触转变为距离上的放大和时间的合理分配，不仅方便了生活也促进了物流行业的转变，使得物流行业不再是简单的运输功能。
二、020模式下物流行业发展的要求
1.建立平台型物流企业
平台型物流就是物流公司的利益在另一个或者两个以上的物流群体中，通过对物流资源的整合完成。020模式下的物流行业信息都是展现在电商软件中，利用寄件人和收件人之间的距离进行合理的安排，要求物流公司能迅速高效的完成运输过程，把零散的、闲置的物流条件充分利用起来，比如发达城市与落后城市、一线城市和二线三线城市之间物流行业的联系，这就要求物流行业要进行物流资源的整合和有效利用，促进物流行业的高效运行。
2.建立第三方物流企业
第三方物流行业是在020模式下应运而生，在物流信息需求方和供给方之间进行服务。这需要物流行业针对不同类型客户，提供不同的服务标准，和以往传统物流行业的中间商利润、仓库单一、服务质量低下有着不同的评判标准。第三方物流企业就是利用大数据平台，把线上和线下客户的利益进行连接，对自身物流仓库、运输时间和方式进行改革，依据客户提供的信息进行合理的解决方案。不仅是大数据运行的需求，也是020模式的特点，更是物流行业要与时俱进的表现。
3.建立自营性物流企业
自营性物流企业是和传统的物流公司有着规模和性质的不同。比如京东就是自营性物流的典型例子，在多种物流形式中，自营性物流的建设和大众化物流企业模式不同，表现在自营物流是依据自家客户信息的需求，进行个性化运输服务，不再局限供给方的要求，在确认客户需求信息后，运用大数据自行进行匹配最佳的运输方式和时间运算，其优势在于速度快、效率高和客户满意度高的特点。
三、020模式下物流行业发展的措施对策
1.平台型物流企业和第三方物流企业的合作
在O2O模式中，客户为保证运输产品的安全性、及时性，往往在选择物流时候会选择自己熟悉的物流品牌，这时候平台型物流企业就可以通过大数据分析，向客户证明第三方物流企业的优势，利用第三方物流企业的合作整合整个物流行业较为闲置的物流资源，使整个物流业动起来，促进物流的高效、快捷运输。同时建立服务标准和服务网点，在平台型物流企业上建立一套完整的客户评价系统，针对使用的第三方物流企业服务质量进行评估，重视客户的喜好，增加物流平台企业自身的优势。
2.第三方物流企业的发展方向
第三方物流企业要充分认识到自身的不足和优点，进行优点放大，慢慢扩大自己的服务群体和提高服务质量。开展特色物流建设，结合020模式的平台，先从小范围的物流服务开始，通过不断提高服务质量，获得客户的认可，创建品牌效应，渐渐地打开更广阔的物流市场，成为物流行业的中流砥柱。
3.自营性物流企业发展方法
在020模式中，自营性物流企业要在自身的问题上出发，进行优化网点和精简机构，朝着更快、更准确方向发展，避免资源的浪费，是运输线路合理化，控制好成本的投入比例，实现利润最大化，打造属于自己的物流竞争优势。
四、结语
在新型的020模式下，人们进行快捷方便的购物体验，通过计算机网络把商品和消费者连接起来，使消费者在家就能面对面的挑选，在完成订单后，商品的运输任务就落在了物流行业身上，根据消费者在电商平台的商品选择，物流公司进行不同的运输安排。这就要求物流公司结合自身的性质和特点发展适合社会需求和人们要求。
参考文献：
物流行业服务标准范文第2篇
关键词：物流可持续；物流设施；物流标准化
0引言
2014年浙江省GDP首次突破4万亿元大关，经济的迅速发展带来整个区域内各行业的协同发展，物流行业作为新兴服务业发展迅猛，成为浙江省纳税大行业，物流经济的迅速发展无法掩盖其对资源的消耗，各地区物流供求的不平衡也成为制约物流水平的重要因素，2012年以来，浙江省已通过一系列措施规范物流行业发展，但总体效果不佳。
1浙江省物流行业发展现状
浙江地区特色的“贸易加工型”经济发展模式给物流行业的发展带来了巨大潜力，近几年浙江地区经济发展迅速，物流总量、物流企业发展规模不断扩张，截至2015年11月，浙江省物流需求量达到97320亿元，相较于2014年增长17%，省内物流企业可提供仓储总量超过50亿吨，企业对于物流工作的重视程度也有所提高，有31%的企业拥有自建仓库，24%的企业拥有专业的运输车辆，第三方物流发展迅速，2015年上半年第三方物流总量占物流市场总量的29%（28753亿元），相较于2014年增长6%，2015年新增第三方物流企业5592家，独立运输企业492家，其中纯运输企业占19%，仓储企业占28%，储运企业占39%，同时新兴物流企业实力有所扩张，专职于冷链物流等现代化物流形式的企业层出不穷，浙江省物流企业向深度与广度发展。
2浙江省物流行业可持续发展存在的问题分析
2.1基础设施有待完善
物流作为综合行业，物流基础设施建设是否完善，对于物流行业的可持续发展将产生明显影响，现阶段浙江地区铁路密度相较于西方发达国家较差（0.24公里/万人），铁路运输作为浙江地区大型物流企业进行货运的主要方式，铁路密度较小造成浙江地区煤炭等原材料运输能力与需求量严重不符，浙江省铁路主线存在超负荷运输情况。同时，水路、公路与铁路运输能力存在明显的差异，水路与公路的配套设施、相关服务都要优于铁路运输，多式联运与混合运输能力较弱，浙江省物流可持续发展能力较弱。同时，由于浙江地区各地经济发展水平不同，物流企业、基础设施的建设情况也存在差异，在综合规划发展能力缺失的情况下，物流统筹发展能力不强，现代化物流设施的缺失造成浙江物流可持续发展能力不强。
2.2物流国际化标准达成率低
虽然浙江地区经济发展迅速，但是整体仍受计划经济体制的影响，浙江省物流发展进程中忽略了与国际标准相接轨的发展模式，造成浙江地区物流标准化程度比较低，与西方发达国家物流对接能力弱，同时物流企业特别是中小物流企业所承担的外商物流风险高，在运输过程、工具、仓储条件等方面相较于国际化标准差距大，只有少数大型集团（如浙江巨化、浙江鼎发）企业能够提供满足外商要求的物流服务，截至2015年上半年，浙江地区铁路运输采用国际标准32个，所占标准总数的24%，储运环节中采用国际标准35个，所占标准总数的42%，国际标准的达成率作为衡量物流水平的重要指标，对接能力差制约了物流行业走向国际市场的能力，由此引发的浙江省欲实现物流的可持续发展，提升与国际化物流标准对接的能力至关重要。
2.3高素质物流人才缺失
随着浙江地区经济的发展，物流行业也处于不断发展变化中，与物流企业发展壮大相对应的是物流人才缺口的不断扩张，根据浙江经委2015年中旬对400家物流企业的调查显示，79%的物流企业表示复合型物流管理人才存在缺失的情况，而且物流人员流动率比较高，无法开展系统的物流培训，2014年末，杭州物流协会对人才市场与大型物流企业人力资源部门调查显示，杭州地区能够胜任集成性物流工作的高级物流经理人数不足1200人，浙江每年物流管理专业毕业的本科生能够在本行业发展的不足8000人，而2015年上半年浙江地区物流企业对物流工作人员的需求量超过12000人，造成物流人才的供需呈现出明显的不平衡，物流企业只能通过二次培养或外聘的形式进行人员扩充，高素质、复合型物流人才的缺失造成物流新兴业务与高端业务的开展受阻，制约了物流的可持续发展能力。
3浙江省物流行业可持续发展的对策建议
3.1加强物流设施建设工作
完善的基础设施建设能够有效提高物流行业的运输效率，促进浙江省物流可持续发展能力的提升。首先应该加强铁路运输设施建设工作，针对铁路运输物流的特点，加强沿线规划与建设，提高物流运输车次的运输效率，通过科技创新或引进先进运输设备的方式，提升单次运输规模与效率，降低运输设备故障率，实现铁路物流与公路、水运的对接能力；针对浙江地区物流企业迅速发展的现状，浙江省政府应该投资兴建物流园区，集中物流资源，在园区内搭建物流装卸臂等辅助设备，提高中小物流企业的业务能力，同时在浙江各主要物流沿线设立仓储中心，除传统的集装箱与货运仓储以外，还应该注重现代化仓库的搭建，如冷链物流仓库、高危仓库等，满足浙江地区物流企业发展的需求；结合浙江经济发展情况与物流行业的发展潜力，进行物流园区的综合规划，现阶段杭州地区物流供应量已呈饱和趋势，周边城市却出现供不应求的情况，政府与行业协会可以通过政策引导等方式，促进物流企业以“辐射”形式，将物流服务延伸至整个浙江省范围内，平衡物流业务供需，满足不同地域的物流需求，同时利用地区物流资源实现物流行业的持续发展。
3.2推进浙江物流标准化进程
物流的标准化进程是规范浙江省物流行业发展，提升可持续发展能力的重要措施，而政府与行业协会作为浙江省物流行业发展的引领者，拥有制定地方发展标准、推进物流标准化建设的决定力量，所以推进浙江省物流向国际化、标准化发展需要政府充分发挥组织与引导作用，浙江省政府应该根据现有物流资源配置与预期发展水平，制定行业发展标准，要求所有物流企业严格按照制定标准运作，对于恶意竞争，以低标准、价格战破坏市场秩序的物流企业予以严格处罚，规范行业发展环境，为物流标准的提升打好基础。推动物流行业标准化建立与落实是一个相对长久的过程，除物流行业以外，在整个物流产业链中的各个行业都应该落实标准化工作，以运输、仓储、二次加工等方式进行物流活动的企业都应该提升自身对国际标准对接的能力，在落实与执行物流标准的过程中，应该严格坚持可持续发展理念，对于车辆运输的尾气排放、物流仓储建设对环境的破坏程度等因素进行综合分析，实现整个浙江地区物流行业的可持续发展理念与物流标准化协同进行，政府与行业协会通过定期监督等方式进行监察，协助企业搭建适宜标准化发展的物流体系。
3.3培养高素质物流人才
人才是物流企业发展的重要因素，对于浙江地区物流行业的持续发展将产生积极影响，培养高素质物流人才应该从3个方面进行：首先应该坚持“教企结合”的模式，浙江省高校数量众多，政府应通过投资资助或鼓励政策等方式，提高高校对于物流专业的重视程度，结合浙江地区物流发展现状，对学生进行针对性的辅导，并安排学生到大型物流企业参观，提升学生对于专业的信心，在学生具备丰富理论知识以后，可适度到物流企业参与企业的运转经营，实现理论与实践相结合的教学模式，在学生毕业以后能够直接到企业中发挥作用，以高素质的毕业生为物流企业发展注入新鲜血液；其次，物流企业也应该加强内部培训，结合企业员工特点，为其进行完善的职业规划与物流技能培训，增强物流工作人员对于企业的认同感与自身责任感，同时提高自身业务能力；最后，物流行业协会应该推动企业提升物流人员的薪酬待遇，特别是基层工作人员的工作量大，任务繁琐，提高福利待遇能够降低员工流失率，对于企业持续发展产生积极作用。完善的人才储备能够推动浙江省物流行业可持续发展能力的提高，同时对于物流业务的创新、物流企业竞争力的增强将产生积极影响。
4结语
物流行业发展的可持续性能够带动整个产业链绿色发展，作为部分产业的重要支撑，浙江省物流行业的发展应该得到各方重视，物流企业与从业人员也应该以身作则，促进物流行业向现代化、一体化、绿色化发展。
参考文献
［1］谢文龙.我国绿色物流发展中的制约因素及对策［J］.中国市场，2015（41）：39-40．
物流行业服务标准范文第3篇
[关键词]消费物流；消费物流需求；创新体系；构建；对策建议
[中图分类号]F713 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2013）10-0004-04
1 引 言
随着我国商品流通领域规模与范围的不断扩大，商品流通渠道呈现出多样化发展模式，消费者购物表现出多元化和差异化倾向，致使店铺式零售业态（百货商店、超市、购物中心、便利店等）和无店铺零售业态（网上商店、电视销售、电话销售、邮寄等）齐头并进的激烈竞争中，愈加重视售后物流服务的水平。这一方面将直接影响到零售商的物流服务水平，另一方面也体现出消费者购物后对消费物流在空间、时间、数量、规模等方面服务需求。正是基于此背景，消费物流进入到我们的视野，并成为我们亟待研究的一个崭新课题。
学界对消费物流领域的研究基本上处于空白阶段，岳喜松、李麒等提出在现代物流发展中关注并明确消费物流及其目标与任务；申金升从都市生活消费性物流的内涵、特点、意义出发，提出架构都市生活消费性物流系统结构，并根据生活消费物流系统的运作流程，最后提出促进现代都市生活消费性物流发展的相关建议；赵启兰、王稼琼、刘宏志等提出在物流规划中，物流需求与潜在需求的关系，并详细分析了物流需求的数量、空间、时间、结构和层次等组成要素，以及物流服务水平对物流潜在需求的影响；陈胜灿、王磊等以上海市和北京市为例，从城市生活消费总量和规模不断扩大入手，定量分析了不同城市的居民消费对城市物流需求的影响程度；胡愈针对我国农村消费增长速度放缓，农村消费品市场数目呈负增长态势，农村消费需求不足等症结，提出破解我国当前农村消费低迷难题，需大力发展我国农村现代物流建设，拉动农村消费需求的增长。综合上述，我们以为加快流通现代化步伐，营造良好和谐的消费物流环境，积极开拓消费物流市场，构建消费物流创新体系，探索新型消费物流模式，对促进和推动国民经济持续稳定发展具有重要的现实意义和理论意义。
2 消费物流及其环境与背景
21 消费物流辨析
我们认为消费物流是指发生在消费领域中，指消费者可以迅速而便利地经历购物过程（从开始购物到将商品运送回家的过程）。它属于最终消费领域的物流活动，主要包括：准备购物；到达商店；进入商店；在店内走动；结账；回家贮藏和维修售后服务等环节。
有学者认为，所谓消费物流，顾名思义也就是指在消费过程中产生的物流。如果从时间上考虑可以认为是从购物（订货）付款、包装、装卸、搬运直至售后服务、维修乃至报废回收这一过程中所发生的一系列物流活动。
如果将物流学中所指的“物”进行产业分类，我们可以分为工业、农业、商业、服务业以及生产资料等物流经济活动。尽管这些概念相互之间有交叉、重复的内容和指向，但实践中不同行业类别的“物”，其物流特点明显存在着差异。如图1所示。
众所周知，国民经济发展社会再生产包括生产、流通、分配、消费四个环节，发生在生产领域的物流，可以称之为生产制造物流；发生在流通领域的物流，我们一般称之为商业物流；同样发生在消费领域的物流，我们称之为消费物流。将消费物流置于社会再生产的四环节中来看，它处于全社会物流活动的最末梢的位置，其内涵与外延说明消费物流在全社会经济物流活动中的具体边界和环节。如图2所示。
由此可见，消费物流概念的界定，有助于我们对其内涵与外延的充分认识。
22 消费物流发展环境与背景
消费物流发展的前景与潜力，一方面是逐年递增的全社会消费品零售总额（见表1），另一方面消费者网购激增。据中国互联网络信息中心（CNNIC）的《第29次中国互联网络发展状况统计报告》（2012年1月16日）显示：2011年我国网购用户规模达到194亿，其中，团购用户规模达到6465万。网络购物使用率提升至378%。与2010年相比，网购用户增长率为208%。
近年来，除了网购用户增长外，使用网上支付的用户也大幅攀升。中国互联网络信息中心数据显示，截至2011年12月底，我国使用网上支付的用户规模达到167亿，使用率提升至325%。与2010年相比，用户增长2957万，增长率为216%。
尽管我国网络购物发展呈现出剧增的态势，但网络购物的增长还未完全启动中年人群这一重要群体，未来网络购物用户和市场增长空间巨大。这一点从近年来全国社会物流总费用及结构显示出来，见表2、表3。
综上所述，可见我国消费物流未来发展潜力与空间极大，既为物流行业带来了巨大的发展机遇，也为消费物流服务提出了挑战，如何在现有物流需求不足，研究消费领域的变化及潜在需求及其特征，未雨绸缪前瞻性地探索消费物流行业今后发展的思路和构想。尤其是现有物流行业整体增长方式、赢利手段、行业组织化程度不高的背景下，亟须加快行业内的分工和专业化的进程，消费物流对于整个物流业另辟蹊径，寻求多种经济增长方式，步入蓝海战略创造了可持续发展的条件。
3 构建消费物流的创新体系
31 政策环境创新体系
首先，主要是营造有利于消费物流各个层次创新的政策环境，鼓励消费物流自身的原始创新能力。引导消费物流领域的在技术、管理、运营等方面的创新。积极倡导与推行先进的消费物流理念、模式、产业形态，建立有助于消费物流健康快速发展的政策平台。其次，要增强集成创新能力，采取有效措施，集中优势力量，整合物流行业资源，重点扶持具有前瞻性的消费物流企业，在信息、技术、管理、市场运作等环节上实现经营技术的集成化创新，以此带动整个行业的跨越式发展。最后，增强引进消化吸收再创新能力。一方面，促进消费物流技术的推广应用，提升行业的技术水平；另一方面，充分利用国外先进技术、运营模式、管理经验等资源，提高消费物流行业自身的技术再创新的能力，为消费物流市场开拓提供技术支撑。
32 物流服务创新体系
消费物流作为全社会物流经济活动的末端，不仅是社会经济发展在生产和流通领域在消费领域的进一步延伸，而且还直接地影响到国民经济发展的整体效率、效益、速度及质量的关键，是确保全社会物流整体最优化实现的重要保障。
构建消费物流服务创新体系，必须依靠科学理论与技术的发展水平、物流企业的创新意识和资金投入量、服务创新产生的经济效益等因素合力促成。因此，必须建立消费物流创新的服务理念、客户界面、物流系统和技术等构成的物流服务创新体系，健全与完善技术创新服务体系。
33 物流设施创新体系
保证最低限度社会先行资本的积累及相应的物流基础设施建设，以确保加快构建适度超前、功能配套、安全高效的以现代交通运输为重点的物流基础设施体系作为长期的建设目标。配套项目建设规划纳入公共配套设施建设和城乡的整体规划中；突出城乡消费物流基础设施重点项目管理，积极协调建设、规划、审计等部门，加大减免或简化审批程序、审批费用、审核流程的力度。总之，保证消费物流基础设施对拉动城乡消费物流需求，优化与整合城乡消费物流基础设施，营造良好的消费物流发展环境和氛围。
其次，确保政府财政专项资金的投入，在继续重点加强公路、铁路、水运及航空等公共基础设施建设的基础上，加大对符合条件的中小物流企业融资支持力度，帮助中小物流企业努力改善运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等环节的物流营运设施，提高中小物流企业开拓市场的竞争力。
最后，创新与完善投资回报机制，充分调动民营资本投资物流设施建设的积极性和主动性，鼓励民间资本参与物流园区、物流配送中心、物流信息平台等物流节点的基础设施建设，给民间资本以平等的生存空间。
34 技术与信息建设创新体系
结合行业发展实际，按照以政府为主导、行业为主体、企业为载体的原则，构筑消费物流技术与信息创新体系。即政府应根据消费物流市场的需求特点，组织并协调对物流技术与信息整体研发，实施重点扶持战略，以形成政府、行业及企业的联动创新机制。尤其是强化在物联网背景下的物流信息与技术战略性规划，包括借助新技术向发展模式、核心能力、增长方式等方面转换；推动信息技术开发和扩散，建设先进的信息技术基础设施，从而推动消费物流行业的整体升级。消费物流企业应积极参与信息与技术政策的献计献策，执行政府的信息战略规划和整体意图。通过研发机构+行业或研发机构+企业的模式，参与政府主导的信息技术项目，促进信息技术的转让和深化，发挥行业专业化的优势，发挥物流企业的市场主体作用。
4 开拓消费物流市场的措施及对策
41 积极培育消费物流市场主体
大力培育多元化物流市场主体，重点是鼓励外资、民营等各种资本进入消费物流领域，推进国际物流和国内物流的资源整合。推动第三方物流企业与生产、商品流通企业及消费领域的互动发展，尤其是推进现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快生产物流、商贸物流与消费物流的一体化和集成化发展进程。
鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，强化物流企业服务网点合理科学布局与建设，拓展消费物流服务领域，积极培育和发展现代物流市场主体：调整与优化物流企业结构，走规模化、集约化经营的道路。加速物流行业内部分工，逐步向消费物流领域渗透和延展，特别是推进物流企业在消费领域中服务范围与职能的综合化和系统化，加强消费物流与电子商务的联动与融合。
42 开发消费物流组合产品
针对消费物流服务的特点，开发消费领域多样化和个性化的服务产品体系。主要是在服务产品组合和产品空间组合上进行规划设计，并在此基础上，加强消费物流产品组合的广度、深度及集聚度的研发。
首先，对消费物流产品组合的扩展。增加消费物流服务产品的项目、内容及功能，扩大产品的广度；通过延伸消费物流服务能力及水平，实现产品组合的深度，提高产品技术、信息含量，衍生出中高端消费物流服务产品。挖掘消费物流服务产品线的深度，促使产品线向上、向下以及向左右进行立体化延伸。
其次，对消费物流产品组合的全面整合。基于物流需求多重性的市场状态下，强化产品组合之间的关联性，从降低成本、增加利润的角度考虑，对产品组合系列进行重新设计与规划，为物流消费市场提供多元化、个性化的消费物流产品。
总之，建立消费物流产品组合的创新体系，必须立足市场需求的变化，需要建立多样化的、灵活化的、动态化的物流服务产品组合创新体系，以适应市场的需求。
43 建立与完善消费物流服务网点的空间布局
合理规划物流网络布局，完善消费物流网络体系。重点是依托机场、铁路、公路等交通运输设施，按照消费物流市场需求，规划与布局物流基地与配送中心。在现有水陆空立体交通体系基础上，加快生产、流通及消费等领域之间的对接，从而建立起从生产到消费的一体化供应链系统，尤其是城乡消费物流一体化建设，充分发挥城乡消费物流资源与市场营销网络间的互动与合力，实现物流资源的共享，消费物流网点选址与空间布局需根据城乡居民分布及消费特点而进行，决定着消费物流网点的供给能力与城市消费物流的需求之间的依存关系。
44 建立消费物流行业服务标准与规范
加强消费物流服务的行业标准化和规范化管理与考核。实现从服务过程的设计与优化、消费物流服务模式、服务规则、服务过程的跟踪与管理等方面的创新，以及全过程的服务监控与可追溯。加强消费物流服务项目标准化，尤其是细化消费物流在运输、储存、分拣、配送、派送等各环节及一体化的标准体系。通过行业组织对消费物流服务质量、水平、效率、行业资源整合进行专项研究，尽快出台消费物流服务的收费标准，杜绝服务乱收费的现象。
此外，消费物流行业要积极贯彻国家已颁布的有关物流计量标准、货物分类标准、信息代码标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等。其中重点是推广执行货物的包装、条码标准，各种运输工具和集装箱的标准，托盘、货架、装卸机具等标准，以及仓储建设标准等。
45 积极探索多元化的消费物流发展模式
消费物流行业要从初期的市场开拓和规模提升逐步向核心竞争力和水平提升的方向转变。随着物流行业发展及内部分工日趋专业化、细致化，消费物流企业组织在现有运作模式的基础上，深入市场进行调研，寻求消费物流新动向、新趋势及新特点，积极探索和拓展多种发展模式。比如，可选择全国性的运作网络、区域性运作网络及全球性运作网络等模式；其次，在消费物流服务的领域，可选择消费者实体店卖场购物的消费物流、城乡社区便利商店的消费物流及网购后的消费物流等发展模式。总之，选择启动项目切入点，实现消费物流发展模式的多元化和集约化的格局与态势，促使消费物流增长方式和赢利手段的根本性转变。
46 借鉴国外先进经验，完善消费物流政策体系
消费物流在发达国家具有比较完善的市场体系和服务体系，在行业发展环境、技术手段、运作模式等方面值得我们借鉴和学习。所以，需要我们不断建立、健全和完善消费物流政策体系， 实现消费物流管理的科学化和标准化。为促进消费物流领域的整体升级和可持续发展，建议在消费物流服务产品价格政策、产业发展政策、消费税收政策、消费环境保险政策、消费环保技术政策、消费相关法律政策等方面逐步建立并完善。此外，政府应大力倡导和鼓励消费物流行业加强在跨区域、跨部门、跨领域间的广泛合作，进而实现优势互补，资源共享，发挥集聚效应所带来的裨益。
参考文献：
[1]岳喜松，李麒浅谈消费物流的目标与任务[J].社科纵横，2004，19（2）：28-29
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[3]赵启兰，王稼琼，刘宏志，等物流规划中需求与潜在需求分析[J].中国软科学，2004（2）：92-95
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[8]张忠德，冯晓莉，等中外信息产业技术创新体系建设的特点及启示[J].商业研究，2009（4）：118-122
物流行业服务标准范文第4篇
关键词：物流行业；标准化；创新体系
中图分类号：F253.9 文献标识码：A
Abstract： At present， China's economic development has entered a new norm， the development of the logistics industry also shows the characteristics of the new normal， accelerate the development of the logistics system of innovation， effectively implement the standardization of logistics system of scientific management， promote the standardization of logistics industry and international standardization system of cohesion， effectively reduce logistics cost， improve the economic benefit and social benefit of logistics system， must accelerate the innovation of logistics standardization system construction.
Key words： the logistics industry； standardized； innovation system
1 我国物流行业面临的现状及主要问题
现代物流业是我国经济发展中新的经济增长点，是我国产业结构调整中的重大突破，目前已成为我国经济发展的重要驱动力。尽管我国物流发展较快，但是也面临很多问题，这些问题如不引起重视，就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。
1.1 物流整体需求不足，服务模式缺乏创新
长期以来，我国经济高速增长掩盖了物流创新管理的战略作用，相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，很少进行物流整体业务外包或整条产业链物流外包，这种以自我服务为主的物流活动模式限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。同时，受传统的“大而全”、“小而全”观念影响，物流服务内部化问题严重，导致社会物流需求不足，同质化竞争现象严重，物流服务附加值低、增值服务少，难以满足市场日趋增长的一体化、网络化、定制化高端服务需求，物流企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中，由于物流行业创新体系的不完善，缺少技术创新、模式创新，使物流行业的发展受到制约。
1.2 服务质量有待提高，管理水平急需加强
物流服务质量是物流企业占领物流市场、提升竞争力的关键因素，是物流企业获得利润的源泉。我国物流企业服务质量和水平与发达国家相比还存在着很大差距。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、供应链整合、物流大数据挖掘等增值服务方面，尤其在全程物流增值服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。
1.3 基础设施相对落后，行业标准需要统一
我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距，我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，没有形成全国性骨干公路物流网络，物流集散和储运设施较少，发展水平较低，各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，物流设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。近年来，我国物流产业的迅速发展，物流标准化工作也在加紧实施中，标准化对行业的引导和规范作用至关重要。物流企业协调物流业内外的各种利益关系，整合物流资源，提高运作效率，降低物流成本，促进有序规范的发展，都离不开标准化工作。然而由于物流管理思想在引入我国之前，在各行各业中物流已自成系统，也制定了本系统内部的标准，造成了我国物流标准不统一，标准化基础相当薄弱，成为制约我国物流发展的“瓶颈”。为促进和保证物流业的健康协调发展，急需加强物流标准化建设，建立协调统一的物流标准体系。物流标准化作为物流企业的服务规范和行为准则，对提高服务水平和降低服务成本的效用是十分巨大的。
1.4 管理体制需要协同，组织方式需要创新。
在物流行业，我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来，在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象，也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。在多头管理、分段管理的体制下，政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致，也直接影响了各种物流服务的发展。因此，从微观层面，物流企业组织创新管理是实现物流企业经营目标的手段和重要保证。物流企业组织形式不是一成不变的，必须根据企业发展与市场竞争的需要进行调整和创新，在管理创新过程中必须重视增加组织的柔性，创建更高效、更灵活的组织结构方式，把物流企业中的人、财、物和信息等资源，高质量、低成本、快速及时地转换为市场所需要的产品和服务。为了实现高质量、低成本、柔，物流需要尝试新的管理模式，以实现自身的经营管理目标。
2 标准化创新体系对物流行业发展的重要意义
随着我国经济方式转变和结构调整的深入，物流行业的标准化对于物流行业科学发展的规范和引导作用越来越明显。为了提高我国物流行业产品和服务的质量和竞争力，建立科学物流行业标准化体系的工作提到了前所未有的高度。主要源于以下原因：
2.1 物流标准化体系创新建设是提高物流系统效率、降低物流成本的需要
物流标准化体系创新建设是提高物流效率的重要途径。物流的载体包括托盘、集装箱、拖车等各种运输装卸设备，这些载体设备的标准化可以使物流各环节的运作得到有效衔接，通过减少重复劳动，加快了流通速度，提高了整体运作效率，降低了物流运作成本。
2.2 物流标准化体系创新建设是科学规范、协同整合引领物流市场的需要
在市场经济下，企业的产生是由市场需求和行业利润决定的，在作为第三利润源泉的物流市场上，各类物流企业同时并存，由于没有规范性，它们提供的物流服务水平参差不齐，造成物流市场秩序混乱，使物流业内产生了恶性竞争，成为制约物流业健康发展的极大障碍。通过建立物流相关标准，可以有效地引导物流企业健康发展，促进整个物流市场的规范化，改善物流服务水平。
2.3 物流标准化体系创新建设是流程优化、价值传递增值提升的需要
供应链内节点企业在需求信息的拉动下，以物流、资金流和商流为媒介，通过供应链的职能分工与合作，实现整个供应链的不断增值。物流总是根据供应链的需要而产生，并在供应链各节点间流动。因此物流的标准化同时也是各节点企业间相应的设施、包装、产品制造、流通加工的标准化过程和控制手段。供应链中每个节点的标准化将最终带动整个供应链的标准化。
3 我国物流行业标准化体系建设的主要方法
我国经济发展目前已经处于从产品经济向服务经济的转型之中，经济形态的转型意味着我们要用新的标准来代替老的标准，要用更高级的规则来取代已经不能适应发展要求的较低级的规则，要在更细分的市场上来统一标准，包括对原有的标准体系进行重新分级、升级。虽然生产业在市场需求、资源配置、运营模式和产出特性等方面与制造业不同，但标准化体系建设无论是作为工业化发展过程的推动力量，还是作为工业化发展的成就，包括对社会经济发展的整体标准化起到基础性保障和根本性的推动作用。
物流标准化体系创新最基础的作用表现在它是物流系统整合设计的基本前提，通过对物流系统内部的基础设施设备、物流作业、信息和物流服务进行标准化，使得各物流环节有效衔接，从而提高物流系统效率，降低企业管理成本。最典型是的物流行业设备用具的标准化，使得标准集装箱尺寸与各种装卸运输设备、搬运设备、仓储设备能够配套使用，从而实现了各种运输方式的有效衔接，大大方便了中转与多式联运，促进各个独立系统的发展。
物流标准化创新体系的建设已经成为一种能够降低成本和提高生产率的经济管理方式，从理想的物流标准化状态来说，所有的企业和组织，或特定产品的供应链成员单位都采用一个标准来设计产品和参与物流的运作及管理才能实现真正意义上的物流一体化运作，并实现社会生产成本的节约。比如，以标准单元为基础设计产品外形和包装，统一周转箱的标准，仓库设计标准，搬运设备标准，车辆设计标准，道路设计标准以至原材料和零部件的规格标准等。从微观的企业角度上来说，物流标准化创新体系就是物流企业和其他组织普遍采用各种新的标准来组织物流运作和规范服务行为的过程。物流标准化服务过程依据客户的货物特性和服务要求，普遍采用标准化的设备、标准的工具、标准的流程、标准的技能等手段为客户提供增值的差别化的服务。
物流标准化服务体系是为物流企业的客户服务过程而制定的，通过标准的技术措施来约束物流服务过程将为客户获得服务的一致性提供技术制度的保证。对服务过程的规范实际上是对物流企业行为的约束，不仅仅使用方便，而且可能通过专项的二次开发形成物流企业独特的甚至是拥有自主知识产权的专有物流服务技能，由物流企业自主开发和改进的专用物流设备和工具所形成的专门的物流服务技能很可能形成物流企业差别化服务的市场竞争优势。
主要做法如下：
3.1 加快物流发展模式转型
长期以来，我国物流业依靠数量扩张、资源投入的粗放式增长方式，对原材料、能源、劳动力等要素资源带来较大负担。经济增速趋缓和要素成本提高倒逼物流企业发展模式转变。低成本、粗放式的传统经营模式将让位于高效率、精益化的现代服务模式。大规模、扩张式的资源投入方式将被功能性、集约化的资源整合模式取代，从而推动行业的健康和可持续发展。标准化创新体系能够明显降低物流成本、提高服务质量、减少资产总投入、提高物流效率，有效带动客户企业生产方式变革和流通方式转变，促进客户企业转型升级。同时，物流需求层次的逐步提升对物流企业的服务能力提出了更高要求，通过标准箱的研发、开展公路班期化新运作模式，通过信息平台的研发和标准化场站的建设，降低人工识别、操作带来的出错率，通过箱体保护实现对货损的防控，将从根本上提升整个物流行业的服务质量，促进经济社会的协调、促进物流发展模式创新转型，带来可持续发展。
3.2 促进物流组织方式变革
在经济全球化时代，世界经济竞争已经进入供应链竞争阶段，企业间的竞争将发展为供应链的竞争。上下游企业将打破封锁，渗透融合走向深入，强调合作共赢的供应链组织方式日趋普遍。物流企业更加关注最终客户的服务需求，与客户企业间的联系将更加紧密，标准化物流创新体系的深度和广度的日益拓展为整个供应链创造差异化竞争优势提供了重要支撑。通过管理的标准化、物流设施设备的标准化、信息传递与智能决策的标准化，基础设施（例如场站）标准化、网络化大规模铺设，可实现快速装卸、快速理箱、快速分拣，并有效地衔接干线运输与城市配送，进而提高了运输效率，克服了供应链流程分离、物流组织结构化、信息传递离散滞后带来的一系列问题。
3.3 带动物流产业格局发展
当前，我国区域产业格局加快调整，产业转移呈现新的变化。沿海地区传统的劳动密集型产业加快向内陆转移，对物流网络整体布局提出了新的要求。物流资源网络化发展急需构筑“综合物流网络”。标准化物流创新体系可以使物流资源整合与共享，充分利用物流资源，避免重复建设，使物流企业更好地适应市场变化，满足客户的需求，有利于促进物流产业布局的合理化，优化物流产业空间结构和组织结构。物流网络、物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络多个支撑体系共同运作提高物流服务效率。标准箱及配套设备研发作为一个公路运输行业的创新，将会形成一种新的标准化运输模式，具有良好的全国推广价值和可复制性，起到行业标杆的作用，随着标准箱、专用配送车辆和与之配套的城际城市物流体系影响力不断扩大，将会逐步上升为国家物流骨干网络的重要支撑体系。
3.4 实现物流过程可视可控
物流企业的基本功能就是为客户服务。所以，满足客户要求是物流企业的服务目标，货物本身的性能、形状和设备工具的参数等则构成对物流服务过程质量的约束条件。在特定约束条件下去寻求目标函数即满足客户要求的最优解，即为客户提供高效经济的物流解决方案，不仅是物流企业的根本任务，也是物流企业生存和发展的基本前提。山东高速物流集团的标准箱通过技术创新采用物流服务过程控制技术应用发展趋势的RFID技术等，并将能够向客户提供物流过程的跟踪查询服务作为自己的竞争优势，更好地管理流程，消除客户对物流服务无形性、不可储存性和结果差异性的恐惧，即通过向客户提供存货和过程的可见性来消除他们对过程不确定性的担忧。因为从服务业企业经济活动的结果来看，物流企业的产出具有无形性、不可储存性、过程互动性和结果差异性的特点。在物流服务的过程中，服务的结果是由物流企业和客户在事先约定并预期的，而对服务质量的控制却不可能采取事后检验的办法。因此，必须实施对服务过程的监测和控制――对物流服务质量实施预防性或前置性管理。所以，无论是从客户对物流过程有效控制的角度来看，还是从物流企业自己有效控制服务质量的角度来看，只有标准化创新物流体系可以提高物流企业的服务过程（或企业物流的运作过程），保证良好的过程可追溯与可视可控。
3.5 提高业务流程优化再造
物流企业服务对象众多，供应链结构与层级复杂，通过标准化物流创新体系可以有效提升供应链的流程优化。而在流程观念的组织发现在业务处理的过程中，有许多步骤与所需要的输出根本无关，取消这些不必要的步骤可以大大节约成本，同时还能为顾客提供更快的服务，这样做无疑很好，但必须打破职能部门的界限。传统组织结构建立在职能和等级的基础上，虽然这种模式在过去曾很好地服务于企业，但已不适应现代竞争的环境。由于物流企业跨越多个供应链，每条供应链的运作流程、核心能力、整合模式等均可能各不相同，处于其间的物流企业在协调完成这些供应链间的职能时，难度将成倍增长，所要处理的信息和需要消化、吸收的各类知识也成倍增加，基于标准箱的标准化创新物流体系对许多传统的组织结构原则提出了挑战，要求各成员企业充分发挥协同作用，这就需要跨供应链管理的企业根据不同供应链的要求，协调整合本企业的流程、组织结构、文化和经营方式，基于标准箱的骨干网络和城市配送网络可以实现快速的交互和转换，这样可以降低增加的转换成本。同时，促使关联企业重新设计流程，以在绩效上取得迅速提高。
物流行业服务标准范文第5篇
(一)有利影响。第一,降低小规模物流公司的税负。据调查,小规模物流公司试点纳税人由原来的3%或5%的含税税率,调整为3%的不含税税率,原来按5%税率计征营业税到税改后按3%税率计征增值税,税负下降了40%,大大促进了中小物流公司的发展。第二,为税改的进一步推广提供经验。营业税是地方税,而增值税是中央地方共享税,税改后,必然减少地方财政收入,如何保证地方财政收入是试点能否推广的关键因素之一。上海营业税改征增值税的试点不仅为非试点地区测算营业税改征增值税对地方财政影响提供依据,而且为各非试点地区的纳税人及税务机构提供相关经验。第三,为非试点地区制造业减轻税负。增值税一般纳税人从试点纳税人处购买服务所取得的增值税专用发票,可按如下情形来抵扣进项税额:租赁有形动产服务按17%的税率抵扣,交通运输业按11%的税率抵扣,研发和技术服务、文化创意、物流辅助和鉴证咨询等现代服务业按6%的税率抵扣,营业税改征增值税前均不得抵扣,为非试点地区制造业减轻了税负。
(二)不利影响。第一,税改后,物流行业中货物运输服务和装卸搬运服务税负增幅较大。据统计,物流行业中“物流辅助服务”税负变化不大,但货物运输服务和装卸搬运服务从营业税3%的税率调整为增值税11%的税率,又因其可抵扣项目较少,如:交通运输行业购置运输工具和燃油、修理费的进项税可以抵扣,人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本均不在抵扣范围,导致税改后税负大幅增加。仅依靠过渡性财政扶持政策,不能根本解决问题。
第二,仍未统一物流业务各环节税率。物流业务各环节税目不统一、税率不同、发票不一致,是困扰物流行业发展的瓶颈。税改前,物流业务分成交通运输业与服务业两类,税改后,上海试点仍然对物流行业分成“交通运输服务”和“物流辅助服务”两类应税服务项目,交通运输服务按11%税率征收增值税,物流辅助服务按照6%的税率征收增值税。但在实际运营中,各项物流业务关联性很强,要具体区分交通运输服务和物流辅助服务是相当困难的,人为划分不但不适应现代物流一体化运作的需要,而且也加大了税收征管工作的难度。
第三,快递行业的归属和税率不明确。由于各地基层税务机关对快递业营业税税目的认定不同,有交通运输业、货代业、邮电通信业三种不同身份的认定,此次试点多数将快递行业按交通运输业纳税人看待,适用11%税率征收增值税,有的快递行业仍然按邮电通信业缴纳营业税。这样,不仅同类行业税目不一致,而且导致税负差异较大。快递行业人力成本比重较大,可抵扣项目较少,若按交通运输业11%税率征收增值税,税负较重。
优化营业税改征增值税在物流行业试点中的对策与建议
(一)建议交通运输服务与物流辅助服务采用统一税率。上海试点方案将“交通运输业”划分为“交通运输业服务”和“物流辅助服务”两个应税项目,其原适用税率为3%,税改后税率分别为11%和6%。建议合并两个应税项目,采用6%的税率,这样既统一了物流业务各环节税率,又支持物流业一体化运作,还能解决试点中货物运输业务税负大幅增加的问题。此外,建议明确快递行业所提供的服务为物流辅助服务,增值税税率确定为6%,或暂不纳入试点范围,按原规定3%的营业税税率计征。
(二)建议增加进项税抵扣项目并对存量资产采取过渡性抵扣政策。物流行业因可抵扣项目较少,税改的实惠并不明显,建议增加增值税进项抵扣项目,在物流行业中人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等比例较大,建议将其纳入进项税抵扣范围。建议对于近五年内购买的存量机器设备与交通运输工具,可以在每年计提的折旧额中将其包含的进项税额核定为进项税额抵扣,其他存量资产,可参照处理。
(三)建议对物流行业营业税改征增值税采用超税负返还过渡政策。上海税改后,物流行业中装卸搬运及货物运输服务从营业税税率3%调整为增值税税率11%计征,由于其可抵扣项目偏少,导致试点后企业税负增加较多。据统计,上海德邦物流有限公司2012年1月份增值税税负比营业税税负高出约3.4个百分点;上海佳吉快运有限公司1至2月份增值税税负比营业税税负高出约3.08个百分点。为了保证物流行业的稳定发展、税改的稳步推进,建议在物流行业营业税改征增值税初期,实行超税负返还的过渡政策。所谓超税负返还就是一种对特定行业税负超过规定比率部分予以返还的税收优惠政策,对于某特定行业,国家先预定一个税负比率,企业在实际运营中的税负比规定比率低的,按实际缴纳税款,若比规定比率高的,超过部分予以返还。物流行业在营业税改征增值税初期,可以将原营业税税率作为超税负返还的基准比率,这样不仅可以缓解原投资设备不能抵扣的矛盾,还可以平衡新、老物流企业的税负。建议相关单位和部门共同研究并提出适合物流行业的增值税超税负返还策略。
(四)建议使用物流行业专用增值税发票与会计核算办法。建议使用物流行业专用增值税发票。由于物流行业经营网点多,发票额度不大、使用频繁等特点,建议设计手撕本增值税专用定额发票,且用于增值税抵扣凭证。考虑到物流行业自身的经营与核算特点,物流行业的收入与成本确认与增值税确认时点可以分离,税务部门据此审核物流行业的增值税申报缴纳工作。
(五)建议开展有增有减的税制改革。据统计,截止2012年6月底,上海有13.9万户企业纳入营业税改征增值税试点范围,整体减轻税负约44.5亿元,营业税改征增值税属于减税改革,必然造成财政税收锐减。因此,为了解决财政税收的缺口,可以考虑实行增税改革。目前,我国资源的过度开采与环境的严重污染成为急需解决的社会问题,可以加大力度采取相应措施征收资源税与环境污染税,目前我国治理污染的经费来源比较单一,主要靠征收排污费,征收标准较低,力度不够,有必要加征资源税与环境污染税。不仅可以增加地方财政税收,提高国家环境保护的能力,而且能够加速淘汰高能耗机器设备,利用低能耗先进技术的进程,减少短缺能源的消耗,从而达到保护环境的目的。多年来,由于我国主要的经济增长方式是粗放型增长方式,导致资源环境严重污染,面临国际气候变暖问题形势较严峻,因此,征收资源税与环境污染税也是保护环境的重要手段。
