高层建筑消防设计要求
高层建筑消防设计要求范文第1篇
关键词：消防 扑救 登高 设计
随着经济社会的快速发展和人民群众生活水平的不断提高,各类高层建筑拔地而起,但就其高层民用建筑扑救登高面的设计来说,或多或少地存在一些问题和不足,为切实解决好高层民用建筑的消防登高面问题,笔者在深入调研的基础上,结合建筑实际,就实践中如何改进和补救高层民用建筑的消防登高面、登高场地消防设计等问题做了一些探讨，供大家参考。
一、高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地在火灾中的作用
高层民用建筑，一般功能复杂，体量较大，但由于高层建筑使用功能、城市规划、街景及建筑学的需要，往往在高层民用建筑主体附建与高层建筑相连的裙房，用作商场、餐厅、营业厅、会议厅等。这无疑满足了城市规划和使用者的要求，但同时也增加了消防工作的难度。尤其对高层建筑的裙房，登高面等诸多问题设计时稍有忽视，及易导致一旦高层建筑火灾对人员的抢救，扑灭火灾带来严重的影响。高层建筑一旦发生火灾，有以下几个特点：一是现有的电梯往往由于停电，不能正常使用，即便是设计有消防电梯或者是消防客运合用电梯，但在实际现实中供电多是来自一个区域变电站，达不到双电源供电要求，有的由于施工，敷设电缆等满足不了防火要求，火灾时往往也会导致断电。而多数高层建筑的疏散楼梯或剪刀梯都布置设计在建筑的筒体中部，火灾停电时往往无照明，消防电梯、疏散楼梯不能正常使用，给迎救人员、疏散人员带来困难。二是消防人员难以接近着火层扑救，由于人员在火灾时惊慌外逃，顺楼梯或下或上，与消防人员逆向行走。极大的导致人员阻设等因素，给抢救和人员疏散带来混乱。三是火灾时往往是烟气顺其楼梯间、电梯间、竖向的管导井、电缆井等上下漫延，由于高层建筑的烟囱效应，烟气在很短时间内就会迷漫疏散楼梯间、电梯间、烟气的毒性导致人员难以疏散。许多高层建筑火灾事例证明，一旦火灾时由于人员的求生欲望，往往会接近建筑的外窗部位以求得新鲜空气和寻求一线得救的希望。在这时唯一补救的措施就是科学的设计一个让消防员能扑救火灾的登高面。国内外，众多的火灾案例证明，在高层建筑发生火灾时，登高消防车在实施救人员和灭火中都发挥了很重要的作用。为了在发生火灾时，登高消防车能够靠近高层主体建筑，迅速抢救人员和扑救火灾，设计合理的消防登高立面，确定可靠的登高消防车操作场地，保证在空间有效的操作范围和核实登高车的最小轻弯半径是保证消防人员到达目的地救人、灭火的关键。因此，高层民用建筑登高面的设计是保障火灾时抢救人员生命、逃生和扑灭火灾的重要保证。
二、现有标准和实际存在的设计缺陷问题
(一)现有规定。《高层民用建筑设计防火规范》(gb50045-95)自1995年颁布实施以来，历经了1997年、1999年、20xx年几次局部修订，对于及时总结防火设计的实践经验和火灾的经验教训，适应现代城市建设和新技术、新工艺的需要，防止和减少高层民用建筑火灾危害、减少人员伤亡，起到了十分重要的作用，尤其在扑救、涉及民生至上的内容上得到充分体现。现有实施的《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条要求，“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。该条明确了高层建筑消防扑救登高面的基本要求。同时为保证消防车在扑救上能充分发挥作用。规范4.3.1条、4.3.4条、4.3.5条、4.3.6条、4.3.7条要求，高层建筑的周围应设环形消防车道。消防车道的宽度不应小于4米，消防车道距建筑外墙宜大于5米，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物。尽头式消防车道应设有回车道或回车场。消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车辆的压力。穿越高层建筑的消防车道其净宽和净高均不应小于4米。消防车道与高层建筑之间，不应设置妨碍登高消防车操作的树木，架空管线等。以上条款，对消防车道要求作了进一步明确，无凝更好地保障了消防车扑救高层建筑火灾的基本设计要求。
(二)存在问题。随城市化建设加快，中心城市土地使用率的不断提高，给高层民用建筑扑救面设计带来许多不容忽视的问题。一是裙房的设计问题。在城市区域内的高层建筑，多为追求商业价值，建筑裙房设计多在四层左右，由于裙房作商业用途，每层层高净空多为4-4.5米以上，往往裙房高度超过防火规范5米要求，多数裙房的进深也大于4米。二是幕墙问题。城区内的多数高层建筑，为达到设计美观，协调繁荣城市的效果，许多高层建筑均设计有幕墙，尤其是设计玻璃幕墙且作为消防登高面考虑。三是登高面一侧、直通室外的楼梯或 直通楼梯间的出口设计问题。临街高层建筑底层均设计为商铺。当考虑作为登高面时，而多数设计为追求商业价值而规避设计布置直通室外疏散楼梯或直通楼梯间的出口，往往将疏散楼梯或出口布置在非登高面的另一侧。四是消防车道的设计问题。城区内的高层建筑为充分利用当街的立面效果和商铺的价值，许多建筑将消防登高扑救面布置在建筑的背街一侧。然而，对环形消防车道和回车场的设计更多的是消防车道转弯半径不能满足消防车辆的使用要求。五是地下车库出入口道与环形消防车道交叉处的设计问题。城区内多数高屋建筑均设计地下车库，而地下车库的出入道又多为利用高屋建筑的环形消防车道引入地下，在设计时往使得消防车道与地下车库的出入口车道连接交叉外出现坡度及倾斜面。许多建筑由于用地的限制，引入车道较短时，在环形消防车道上形成的坡度倾斜面更大，影响或无法满足消防车辆的行驶。六是幕墙下设计室外消火栓等问题。高层建筑临街面往往设计有装饰幕墙，而室外消火栓，水泵结合器及消防水池等也宜临沿街设置。稍有忽视，很容易将室外消火栓等布置在幕墙之下，一旦火灾幕墙坍塌，严重影响消防车吸水、供水等扑救。七是登高消防车场地的设计问题。许多高层建筑对登高消防车辆的操作场地考虑不周，多数仅以环形消防车道宽度来考虑。以此宽度作为登高消防车的场地，将远远不能满足登高消防车的操作空间要求。
三、结合实际、科学合理地设计高层民用建筑消防扑救登高面和登高场地
树立以人为本、安全发展观念，以保障民生、保障公共消防安全为发展，以创新思想、合理设计高层民用建筑消防登高扑救面的问题非常重要。以下为作者结合现有的规范、标准在工作实践中针对存在问题与读者作共同探讨。
(一)临街登高面外墙设计。建在市区或商业街的高层建筑，当确定其临街一面作为消防扑救登高面时，其优点是可以充分利用临街一侧的道路保障登高消防车的场地需要，但特别要注意，设计时要避免在登高扑救面一侧外墙设置玻璃幕墙。由于幕墙的设置增加了建筑外观美的效果，对装点城市起到了重要的作用，设计思路上考虑采用较多，但往往一旦火灾，会给消防扑救带来极为不便的后果。火灾证实，玻璃幕墙在火的作用下会炸裂和塌落，导致消防人员扑救火灾时无法靠近建筑。同时、一旦幕墙下设计有消火栓、消防水泵接合器，火灾时由于幕墙的塌落下掉。这些灭火设施将无法使用，也容易导致扑救人员的伤亡。在临街登高面乃至最高顶层还应避免设计霓虹灯之类的大型商业广告和其它影响消防登高扑救的景观设计。登高面一侧还应避免过多的凹凸造型，影响登高消防车登高平台靠近各层门窗、洞口。
(二)登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计。《高层民用建筑设计防火规范》第4.1.7条明确规定：“高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度，不应布置高度大于5米、进深大于4米的裙房，且在此范围内必须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口”。我们在进行消防设计时要尽力考虑规范的强制规定。其意义是登高边不应小于1/4周边长度且不小于一个长边的长度。尤其是一些矩形建筑、多边形平面的建筑应考虑满足一个长边的长度作登高扑救边;其二是在登高扑救面一侧必须设置有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。这一规定是确保一旦建筑火灾时能保证人员及时逃生和便利消防登高车扑救的需要，在实际设计中，城区的高层建筑为节约用地，往往将登高面和登高场地的布置多与商业街、步行街等主要街面一侧一同考虑。但是，许多处于繁华的商业区、商业街、步行街的临街面的商场、门面商业价值又使得房开商或设计时规避在这一侧面布置直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。笔者认为，如果设计直通室外的楼梯确有困难，在考虑消防安全 经济价值的综合因素上，每栋建筑最基本的设计要满足有一个直通楼梯间的出口于登高面一侧、且设防火挑檐，同时各层宜设外挑阳台，否则无法满足规范要求;其三，是对裙房高度和进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背靠近高层建筑施救的需要。城区内多数高层建筑裙房都为商业使用。设计都在二到三层不等，有的大型商场一层高度即达5米，因此要求裙房高度小于5米，确有不少困难，因而在登高扑救一面的设计时要尽量满足规范要求，在高不超过5米的裙房时，可考虑进深在四米范围内的裙房设计，一旦裙防高度超过5米时，在登高扑救面一侧，可不设计凸出裙房，以达到规范要求。
(三)环形消防车道设计。“高层建筑的周围，应设环形消防车道”。在设计环形消防车道时应注重考虑以下几个方面问题：一是消防车道的净宽不应小于4米，同时，消防车道上空4米以下范围内不应有障碍物，尽可能地考虑消防车道距高层建筑外墙距离大于5米，以保证消防车的顺利通畅。二是在消防车道上尽量避免设计地下暗沟、化类池、燃气管道、电缆沟等，确有困难时，在结构设计上应满足大型消防车的荷载通行。三是消防车由于运载的多为水，在运行时由于贯性作用，车辆的控制难度较大。因此，在山地或有坡的消防车道其坡度不宜大于10%。防止车辆打滑。四是设计消防车道时应重点考虑消防车的最小通行转弯半径要求，在城市密集区的建筑往往容易忽视该问题。所谓消防车的最小转弯半径是指消防车回转时消防车的前轮外侧循园曲线行走轨迹的半径。目前，因内轻系列消防车一般≥7米、中型系列消防车≥9米、重型系列消防车≥12米。因此，要根据城市消防装备的不同情况设计环形消防车道，最小轻弯半径不应低于上述标准，高层建筑扑救登高车道应按重型消防车转弯半径考虑。五是当设环形消防车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道。如遇有尽头路，应考虑设计回车场，一般为1.5米×15米，大型消防车回车场不宜小于18×18米。六是由于城市用地的紧缺，许多高层建筑为满足日益增多的车辆需求，均设计了地下停车库，而地下停车库出入口的车道往往也借助于高层建筑的环形消防车道而出入。因此，在设计地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须考虑保证4米宽的消防车道平整性，即地下车库出入车道的降坡起点不应设在环形消防车道上，保证消防车行驶的4米有效宽度路面不倾斜和平整。
高层建筑消防设计要求范文第2篇
关键词：高层民用建筑；常见消防问题；探讨
中图分类号： TU998 文献标识码： A 文章编号：
引言：近年来，随着经济社会的发展与进步，城市人口数量激增，居住密度逐渐变大。在城市建设中，高层建筑呈逐年增多的趋势。但高层建筑存在防火要求高。火灾扑救难等问题，要想解决好这些问题，就需要谨慎的建筑消防设计。正确处理建筑设计中的消防问题，直接关系到人民的生命财产安全。
一、消防管网布置成环的问题 高层建筑中一般要求消火栓系统布置成环状管网，在某些大面积的建筑内，由于各方向均布置了消火栓和消防立管，此时我们可将底层与顶层的消防干管均连成水平环路，立面又形成以立管相连的竖直环路，这种立体管网对消防供水最为安全。可是对于某些条形建筑，设计中我们只要将管网竖向成环即可，不必刻意追求这种立体管网，如果强行将消防干管绕成环路，将人为的使系统复杂化，且无太大意义。
二、不同建筑物的建筑高度确定
建筑高度是指建筑物室外地面到其檐口或屋面面层的高度，屋顶上的水箱间、电梯机房、排烟机房和楼梯出口小间等不计入建筑高度。但对于实际建筑物，如山地、台地建筑，如何计算这类建筑的高度，通常的做法是按照最低一面标高确定的。但笔者认为这样不尽合理，笔者认为这类建筑的高度计算应考虑二个方面的问题，一方面是应考虑从主入口标高层面确定，另一方面是从消防车可到达标高层面确定更为合理些。当建筑为坡屋面时，建筑高度的计算应为建筑物室外地面到其檐口的高度，如坡屋顶内有夹层应计算到最高夹层的楼面。当为平屋面（包括有女儿墙的平屋面）时，建筑高度的计算应为建筑物室外地面到其屋面面层的高度。当同一座建筑物有多种屋面形式时，建筑高度应按上述方法分别计算后取最大值。
三、在高层建筑内应控制使用双阀双出口消火栓代替两组单阀消火栓 《高规》规定“同层相邻两个消火栓的水枪的充实水柱达到被保护范围内的任何部位”。在某些条形高层建筑中，其端部是否可以采用双阀双出口消火栓，从而省去一组单阀消火栓的设置呢？虽然在中国建筑工业出版社出版的《给水排水设计手册》(第二版)中提出“在每层楼的端部可采用双阀双出口消火栓”，但是《高规》中明确规定“十八层及十八层以下，每层不超过8户、建筑面积不超过650平方米的塔式住宅，当设两根消防竖管有困难时，可设一根竖管，但必须采用双阀双出口消火栓”。也就是说除此之外必须用两组单阀消火栓，且以强制性条文的形式予以规定。因此，在设计中我们应该注意这种情况。
四、消防车道设置
当设环形车道有困难时，可沿高层建筑的两个长边设置消防车道，当建筑的沿街长度超过l50m或总长度超过220m时，应在适中位置设置穿过建筑的消防车道。目前大尺度、大跨度的建筑越来越多，如建筑材料市场、大型超市、大型会展中心等，要求设置穿越建筑的消防车道实际设计难以实现。是否满足设置环形消防车道的要求就可以了呢？这里注意环形消防车道的设置要求并不是无限大。如果不能实现环形，且建筑长度又长，如沿街长度超过150m或总长度超过220m时，就要穿。《住宅建筑规范》第9.8.1条10层及10层以上的住宅建筑应设置环形消防车道，或至少沿建筑的一个长边设置消防车道。《高层民用建筑设计防火规范》要求是沿着高层建筑的两个长边设置消防车道，《住宅建筑规范》要求沿建筑的一个长边设置消防车道，如何执行呢？如一梯两户或楼梯出口面向车道一面，笔者认为设一个车道是可行的。但如果楼梯出口背向车道一面且一梯多户，消防车就难以扑救背向车道一面的住户，因此笔者认为应执行《高层民用建筑设计防火规范》。
五、正确计算消火栓充实水柱长度，合理布置消火栓 对于建筑高度不超过100米的高层建筑，设计中我们可以根据水枪最小流量5升/秒，水枪喷嘴口径19毫米，查有关设计手册得出水枪充实水柱长度为11.3米；对于建筑高度超过100米的高层建筑，我们可以调整水枪流量以达到满足规范所需要水枪充实水柱长度。而在实际中，高层建筑标准楼层净高考虑经济因素一般控制在4.0米以下，如果根据公式Sk=(H1-H2)/SINα计算水枪充实水柱，当层高取4米，水枪上倾角取45°时，计算Sk为4.24米，远远达不到规范要求，即层高限制了充实水柱的长度。但是，我们可以调整水枪上倾角来达到提高充实水柱长度的目的，因为规范及有关手册提出水枪上倾角不应大于60°，并未规定其下限角度值。通过计算，当层高仍旧取4米，充实水柱取11.3米时，水枪上倾角为14.87°。况且《高规》有关条文说明解释道，口径19毫米水枪的充实水柱小于10米时，由于火场烟雾大，辐射热高，扑救火灾有一定困难，所以水枪的充实水柱长度首先应该计算，同时又要满足《高规》规定各种高层建筑水枪的充实水柱下限值。按照水枪充实水柱长度，我们可以确定消火栓保护半径，但是在设计中我们不能简单的用保护半径画圆来布置消火栓。因为高层建筑平面中隔墙、内走道、门的布置会影响消火栓的使用，设计中应该用水龙带长度、充实水柱的水平投影去校核消火栓保护半径最远点。
六、正确设置消防水池及保证高层建筑两路供水
通常在高层建筑中，在市政供水不能满足消防用水量要求或市政为单路进水时，规范都要求设置消防水池。计算消防水池容积时，应将火灾延续时间内室内各消防用水量之和减去市政进水管的补水量。补水时间可按最长的火灾延续时间计。如果要考虑室外消防用水量或是设置生活、消防共用水池，则还需要补充相应的用水量。当设置生活、消防共用水池时，不能利用建筑物的本体结构做水池池壁及池底，以防止生活水质污染。对此，《强制性条文》中已经明令禁止。同理，如果高层建筑屋顶设有生活、消防共用水箱，也应满足该要求。从消防水池接入水泵间的引入管应该保证不少于两根，如果在接入泵房前就将引入管汇合为一，对消防水池而言，仅为单路供水，存在供水的安全隐患。同时，从消防水泵接入各消防管网的供水管也应保证两路。
七、地下室内走道排烟面积计算
《高层民用建筑设计防火规范》第8.4.1.4条除利用窗井等开窗进行自然排烟的房间外，各房间总面积超过200平方米或一个房间面积超过50平方米，且经常有人停留或可燃物较多的地下室，应设机械排烟设施。高层建筑地下室如总面积不大于200㎡，或各个房间均不大于50㎡可以不设置机械排烟设施。如总面积大于200㎡，各个房间均不大于50㎡，如各个房间设有自行关闭的乙级防火门，则内走道排烟面积为公共走道的面积，如各个房间设的门为普通的门时，则内走道排烟面积为公共走道的面积和各房间面积之和。
高层建筑消防设计要求范文第3篇
关键词：高层建筑；给排水；消防设计；设计问题
中图分类号：TU208 文献标识码： A
改革开放以来，我国经济飞速发展，城镇化进程明显加快。城市土地资源变得十分紧张，已经很难满足各行业对土地资源的需求。因此，为了缓解土地资源需求压力，提高土地资源的经济价值及使用效率，在各项工程建设中，各类建筑的高度也越来越高。高层建筑的兴起，在提高土地经济价值和缓解土地资源压力的同时，也增加了建筑物的安全隐患，尤其是消防安全隐患，在非常大的程度上威胁着人们的生命和财产安全。因此，为了能够有效解决该问题，在对高层建筑给排水消防系统进行设计时，就需要在满足《高层民用建筑设计防火规范》和《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）的基础上对其进行合理设计。接下来，本文就以进一步提升高层建筑给排水系统中的消防设计为主要目的，对高层建筑给排水消防设计进行详细探讨。
一、当前高层建筑给排水消防设计中存在的主要问题
（一）设计人员的设计理念存在问题
高层建筑与普通建筑不同，其对消防系统的设计具有更高要求，因此，在对高层建筑给排水消防系统进行设计的过程中，设计人员应该不断学习提高自身设计水平，不能再依照普通建筑的消防理念对高层建筑给排水消防系统进行设计。但是在实际设计过程中，消防设计人员并没有对自身的设计理念进行转变，依旧以普通建筑的消防设计观念对高层建筑给排水消防系统进行设计，从而导致设计过程中出现问题，留下消防安全隐患。
（二）消防给水管网试压问题
在对高层建筑消防给水管网进行施工的过程中，要对管网进行试漏检修以及强度试验，以此来确保消防给水管网的稳定性和可靠性。但是在当前的高层建筑给排水消防系统设计过程中，设计人员对施工环节不够重视，没有强调应按施工规范要求对消防给水管网进行试漏检修和强度试验，甚至，有的时候还会忽略这两个环节，留下较大安全隐患。
（三）自动喷水灭火系统设计问题
该方面存在问题主要表现在两个方面，第一方面，在对直立型喷头进行设计的过程中，没有吊顶的场所按照有吊顶场所进行设计，导致在对直立型喷头进行设计的过程中，其合理性缺失，满足不了消防需求[1]。除此之外，在图纸上对喷头位置进行布置设计的过程中， 设计师没有考虑实用性，导致施工无法顺利进行。
第二方面，设计师在对自喷系统的水力警铃进行设计的过程中，没有将警铃设计在便于进行控制的值班室或者是走廊外墙壁上。这种设计方式，会导致在发生火灾的过程中，即使水力警铃自动报警，相关人员也无法顺利感知到，进而导致灾害加剧。
二、高层建筑消防水泵房设计
地消防水泵房设计是整个高层建筑给排水消防系统设计中的重点内容，对整个高层建筑消防系统的稳定性和可靠性具有较为重要影响，在对高层建筑给排水消防系统进行设计的过程中，应该对其引起足够重视。在对消防水泵房进行设计的过程中，首先应该对消防水池进行设计，如果建筑所拥有的天然水源和市政给水管道无法满足建筑消防需求，就要设置消防水池。在对消防水池进行设计的过程中，建筑消防用水量应该根据建筑消防用水需求进行合理计算。
《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）中规定，一类建筑在消防设计过程中，室内消防用水量应该满足表1规定需求。
表1 一类建筑消防需求
根据《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）中相关规定，在对高层建筑给排水消防系统进行设计的过程中，其他用水应该与消防系统用水进行分开设置[2]。同时，在对消防水泵房中的水池进行设计的过程中，还应该确保在平常状态下，水池中应该至少储存540m3的消防用水，并设置一个体积不小于36m3的高位消防水箱，满足消防初期的用水需求。
三、高层建筑自动喷水灭火系统及消火栓系统设计
（一）走道喷头设计
按照《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）中规定，为了能够及时对走道火灾进行扑灭，至少要设置八个走道喷头。在对走道喷头进行设计的过程中还应该注意，为了使走道喷头能够与支线水管进行合理搭配，设计人员应该对给排水管线进行合理布置。在高层建筑给排水管道设计过程中，就应该将消防管网设计考虑其中，从各个方面入手对给排水消防系统进行合理设计。
（二）配水管入口的减压设备
在高层建筑给排水消防系统设计中，在对配水管入口减压设备进行设计时应该从以下两个方面进行考虑。一方面，在对减压设备进行设计时应该对高层建筑的整体高度和供水过程中可能存在的损失进行详细计算，将其考虑到减压设备设计中。另一方面，在设计过程中， 设计人员应该对水泵扬程进行详细计算，以此来准确推算出配水管入口处压力的大小，然后根据压力的大小对减压设备设计方案进行合理选择。
（三）信号阀
信号阀的主要作用是对火灾发生情况进行警报，使高层建筑的管理人员能够及时发现火灾发生情况，进而对火灾进行及时控制。信号阀的位置应该设置在走廊墙壁或者是值班室墙壁上，确保只要信号阀发出警报，管理人员就能够及时听到。
（四）增压泵
消防排水泵的主要作用是为了给高层建筑给排水消防系统中的排水系统提供足够强大排水压力，从而确保高层建筑的消防水能够顺利排出，设计人员在对消防排水泵进行设计的过程中，要先对消防系统的排水量进行精确计算，从而选择合理的设计方案。在高层建筑给排水消防系统设计中，增加系统压力的方式有很多种，可以增加增压泵的扬程，也可以提高消防水箱的位置，具体设计方案，应该根据需求具体选择[3]。
（五）消火栓
在整个高层建筑给排水消防系统的设计过程中，消火栓设计是其设计工作中的重点内容，对整个建筑的消防系统具有较为重要影响，因此，在对高层建筑给排水消防系统进行设计的过程中，一定要严格按照《消防给水及消火栓系统技术规范》（GB50974-2014）规定要求对消火栓进行合理设计。首先，设计人员应该对高层建筑的消防需求进行详细调查和了解，根据具体需要设置合适数量的消火栓；其次，在对建筑每一防火分区内消火栓设计的过程中，要确保两股水柱能够到达任何位置；最后应复核管网压力，如果超压需采取减压措施。
结束语：
与普通建筑相比，高层建筑所具有的火灾隐患更加严重，发生火灾时消防难度也要远远大于普通建筑物，更为重要是，一旦高层建筑发生火灾，其可能造成的损失和影响要远远大于普通建筑。因此，在高层建筑施工设计过程中，一定要对消防系统设计引起足够重视，尤其是给排水消防系统。在设计过程中，设计人员应该通过精确计算和严谨设计来确保高层建筑给排水消防系统设计的合理性和高效性，以此来降低高层建筑的火灾隐患。
参考文献：
[1]张茹，梅魏华.高层建筑给排水的消防设计[J].城市建设理论研究（电子版），2012（4）.
高层建筑消防设计要求范文第4篇
1消防登高面和作业场地设计容易出现的问题
1.1临街登高面外墙设计不合理
地处市区或商业街的高层建筑，把其临街一面确定为消防扑救登高面时，可以充分利用一侧的道路作为作业场地，使登高消防车可以在场地上进行消防作业［1］。但是，需要特别注意的是临街一面的消防登高面不建议采用玻璃幕墙来装饰，这不利于建筑火灾扑救的有效实施。因为一旦出现火灾，玻璃幕墙易碎且表面光滑，消防人员不容易登上高层，快速展开扑救工作;玻璃幕墙比较容易脱落，这可能造成人员伤亡。但实际中，在玻璃幕墙广泛应用的情况下，很多高层建筑均采用玻璃幕墙来装饰外墙，加强建筑外观效果，从而严重忽视了消防登高面和作业场地科学、合理设计的重要性。
1.2登高边长、裙房、疏散楼梯与出口设计不符合要求
GB50016－2014《建筑设计防火规范》(以下简称《建规》)中明确指出高层建筑消防登高面边不应当小于1/4周边长度，且不小于一个边长的长度。这要求设计人员在设计高层建筑消防登高面的过程中，应当综合高层建筑的边长，准确计算高层建筑消防登高面边长［2］，确保消防登高面足够大，可以促使消防人员在消防登高面有效作业。但在实际中，一些高层建筑建设考虑到用地问题，在设计高层建筑时往往在消防登高面、疏散楼梯等方面上做手脚，也就是缩短消防登高面的边长、疏散楼梯的宽度，从而减少高层建筑占地面积。《建规》对裙房高度进深的要求，其目的是保证登高消防车曲背能够靠近高层建筑施救需要。但是一些裙房的设计并没有严格按照规范要求进行，这使得一些裙房的高度超过5m，这使得裙房进深高度过高，不利于消防扑救工作的实施。
1.3环形消防车道设计不符合要求
在进行高层建筑环形消防车道设计时应注意几方面。①消防车道净宽不小于4m，车道外部与高层建筑有一定距离。②消防车道上尽量不设置燃气管道、电缆沟等。③消防车道的坡度不得超过10%。④消防车道最小轻弯半径不得低于标准，即轻系列消防车≥7m，中型系列消防车≥9m，重型系列消防车≥12m。⑤当设环形消防车道有困难时，可沿高层建筑两个边长设置消防车道。⑥地下车库出入车道与地面环形消防车道接壤处必须保持4m宽。但在很多高层建筑环形消防车道设计中，并没有对以上内容予以高度重视，这使得环形消防车道设计不科学、不合理、不规范。如环形消防车道与高层建筑距离小于5m，环形消防车道下设有线路、下水道等，环形消防车道的半径稍小于标准等，这些问题的存在使得所设计的环形消防车道不合理，对于提高高层建筑消防水平有很大影响［3］。所以，加强对高层建筑环形消防车道的设计审核也是高层建筑防火设计审核工作的重要内容之一。
1.4高层建筑登高场地设计中存在问题
高层建筑登高面的设计要求之一就是高层建筑登高面旁必须有能够满足各类登高消防车的登高场地，这样才能促使消防人员在高层建筑火灾时将登高消防车放置在登高场地，有效的利用举高车来进行扑救工作。但是，由于目前我国建筑防火设计相关规定中并没有明确说明高层建筑登高面旁要设有登高场地。一些设计人员在设计高层建筑登高面时很容易忽视登高场地的设计，按照此种缺乏登高场地的方案来设置高层建筑登高面，一旦高层建筑发生火灾时，登高消防车将不能够就近停在高层建筑附近来进行扑救工作，这将大大影响火灾扑救效果。所以，高层建筑登高场地的设计问题，应当予以高度重视。
2设计审核中应把握的要点
对于高层建筑的火灾扑救，除了有较好的登高面以外，必须具备足够大的消防车的转弯半径以及登高消防车的操作空间。所以，合理的对高层建筑消防登高面和作业场地设计是非常必要的。但很多设计人员对建筑防火设计相关规范理解比较片面，对于高层建筑消防登高面和作业场地的设计并没有结合实际情况，这使得消防登高面和作业场地设计效果不佳，为了避免此种情况发生，在高层建筑防火设计审核中应当注意以下几个要点:
2.1注意把握高层建筑立面与登高面的关系
(1)确定登高面能否作为消防车登高操作立面。登高面作为消防车登高操作立面，为确保消防队员从楼梯间进入高层建筑内部，尽快到达着火层，开展灭火和救援，必须有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口［4］。(2)确定登高面幕墙是否为玻璃幕墙。尽管当前可以应用于建筑外墙的玻璃幕墙有多种，如热反向玻璃和钢化玻璃等等。但这些玻璃均具有耐热性差的特点，如若高层建筑登高面采用的是玻璃幕墙，一旦高层建筑发生火灾，登高面的玻璃幕墙预热很可能爆炸，这将会给人群、消防人员造成危害，并且严重阻碍消防人员进行灭火扑救工作。(3)确定登高面每个楼层是否设置可以提供消防人员通过登高车进入建筑内的门或窗。目前我国许多高层建筑都设计成山型或凹形建筑，以确保高层建筑采光良好。但是山型或凹形建筑的框架小于登高消防车的载人平台，这使得消防人员无法通过建筑框架进入建筑内，相应的高层建筑火灾扑救工作就会被延误，这将加大人身财产损失［5］。(4)确定登高面是否设大面积的广告牌。在高层建筑登高面设大面积的广告牌，这就相当于在登高面和登高车之间设置了一道屏障，在对高层建筑进行火灾扑救时消防人员需要跨过这道屏障，才能够进入建筑物内进行扑救，这将增大消防人员进入建筑物的时间，对火灾扑救有一定影响。
2.2注意把握登高作业场地的设置形式
为了更加合理有效地利用土地资源，土地利用率，减少投资成本，消防车登高作业场地可以根据建筑物的高度等实际情况结合登高作业面的环行通道，适当增加道路宽度作为登高作业场地。在对高层建筑消防登高面和作业场地审核的过程中，应当注意把握登高作业场地的设置形式。(1)确定车道距建筑的距离。为了确保消防车能够具有充足的操作空间，需要对车道距建筑的距离和宽度进行审核，确保消防车道距建筑的距离在5m以上，并且消防车道宽度在4m以上，可以使消防车在消防车道上自由操作，可以为有效的开展建筑火灾扑救工作创造条件。(2)确定登高作业场地上是否有障碍物。在消防车道附近，应设有供消防车取水的设施，这样可以及时为消防车供水，确保建筑扑救工作有效进行。与此同时，还要保证登高作业场地上不能够存有障碍物，避免消防车作业范围内有障碍物影响到消防车作业。
2.3注意把握作业场地和周围环境之间的关系
(1)确定登高作业场地是否为硬地。用来进行火灾扑救的消防车有轻型消防车、中型消防车、重型消防车，但无论那种系列的消防车，其重量都是较大的。在设置登高作业场地时一定要保证场地坚硬、平稳，可以使消防车道直接进入登高作业场地，并且确保登高车有效的开展灭火扑救工作。(2)确定登高作业场地是否设置在红线范围内。登高作业场地之所以设置在建设用地红线范围内，主要是避免高层建筑火灾救援与市政管线、道路、绿化等发生矛盾，所以将登高作业场地尽量设置在红线范围内。
3结束语
高层建筑消防设计要求范文第5篇
【关键词】高层建筑；消防登高面；作业场地；消防车道
经济的不断发展，促进了社会的进步，随之人们对物质生活的要求也越来越高。在人们居住环境上的体现就是，出现了很多高层建筑，甚至出现许多超高层建筑，高层建筑在设计和建筑样式上更加美观，更有利于节约土地资料，也为城市增加了很多视觉立体美感，但又对消防安全提出了更高的要求，从消防安全的角度来看，消防登高面在设计中存在诸多不足，包括位置设置、功能效用等等。
对于高层建筑的防火安全来说，登高平台和其工作场地都占有举足轻重的地位，尽管如此，一些高层建筑在其建设过程依然仅追求外形上美观，而置消防安全于不顾，不重视对消防登高平台和工作场地的设置，为高层防火安全埋下先天隐患。在发生火灾的时候，消防灭火装备根本不能接近着火建筑物，导致无法实施有效的扑救和救援，可能在人员和财产上造成更大程度的损失，由此可见，高层建筑物的防火安全之重要，必须要完善高层建筑的登高面设计并科学进行登高作业场地的布置。
一、对高层建筑消防登高面、消防场地等问题的分析
（一）消防登高面、消防场地的定义
高层建筑消防登高面简称为登高面、也叫做消防平台，是登高消防车的主要作业平台，消防车可以通过它靠近一些建筑物高层，利用这一平台，消防队员能够进入高层建筑物内，进行高空救援工作，对火势进行控制，确保人员生命和财产安全。
根据我国防火安全相关法律规范，任何建筑物高层在设计建造上都必须设置消防登高面，而且保证登高面是专用的。登高面的设计目的是为登高消防车的工作和救援提供方便，使在高层建筑中居住的居民的生命和财产安全也能得到保障。并且在登高平台的设计和建造上也是有一定的方法和原则的，必须要把消防平台布置在靠近消防通道和楼梯一侧，如果无法实现，则要尽量临近高层建筑的窗户和阳台。通过对登高面的解释，我们便能够联想到登高作业场地，作业场地就是一个操作场所，为方便消防人员在登高平台上采取高空救援措施。
（二）高层建筑存在的消防问题
（1）高层建筑没有足够的空间，举高消防车的作用受到限制，在建筑物周围可能会存在一些障碍物，例如路灯、树木等等，这为登高作业增加了难度。
（2）举高救援过程中，由于地形等条件的影响，例如路面不平、坡度过大等等，消防车辆无法固定或无法承载车辆重力，导致施救工作无法进行。
（3）在登高面材质的选择上，为了美观而选择易碎、易脱落的玻璃材料，如果发生火灾意外，会威胁人们群众和消防官兵的安全。
（4）在消防车专用通道的设计上，也存在诸多不合理之处，例如车道设计过窄，由于消防车辆转弯半径大的特点和事故现场复杂的情况，为消防车通行带来麻烦。
（5）在登高平台的建造上形状不规则、标准不统一，当事故发生时，不利于消防人员组织救援和调度，更为消防人员了解火情增加了障碍，不利于救援和扑救计划的制定。
二、针对高层建筑消防安全问题采取的措施
高层建筑日益增多，这是经济社会发展的必然趋势，这也要求我们要有针对性的研究高层建筑消防安全问题，从人民群众的生命财产安全出发，统一消防设备标准，调整并改进登高平台、场地，以及科学合理的设计消防车道。
（一）登高面的设计
（1）高层建筑在登高面的设计和建造上，应该有意识把沿街的交通便利的一侧设置为登高面，重点选取最合适的一面作为登高面，注意其它自然因素对登高面选择上的影响，例如风向，避免登高面设置在常年风向的下风处，事故发生时会导致热浪和烟雾影响消防人员灭火和救援；（2）设计消防登高面外侧墙体的过程中，应注意外界障碍物的影响，例如广告牌、玻璃幕墙等等，尽量保证消防登高面的平整，并靠近建筑物的窗体和阳台，不受一些外界因素的干扰。
（二）科学设计登高场地
科学合理的登高作业场地，应该有足够的举高空间和作业范围，并且中间不受树木、电线等物体的影响，还应做到举高场所附近要有相应的消防设施，便于消防车辆进行取水，这些是消防登高场地设置的前提条件。另外，在满足以上条件的基础上，要做到消防车作业场地附近，不得建造地下停车场等的出入口，以免造成消防救援工作的混乱。对消防登高面的设计还要遵循一定的客观规律，严格按照有关规定和参数执行，例如，建筑物的高度为50m，那么就要保证17.89m的范围内都不得有类似树木和电线杆的障碍物，因此我们可以确定，50m以上的建筑物的消防工作空间为18m，大型登高平台消防车的专用车道宽度应大等于6m，建筑与车道的距离为11m。我们还应进行更详细的思考和分析，建筑物的高度是不等的，对于30m高层建筑的登高场地该如何设置，建筑高度30m，举高消防车不需要50米的高度，角度倾斜的范围也应该相应做出调整，按照原比例进行计算收缩，14m的登高场地就能够达到要求。
（三）消防车道的设计
在车道的设计上，应考虑到距离建筑物的宽度和距离。消防车通道等的宽度应该为7m左右的双车道，这是根据消防车以及其工作的特点制定的，而消防车道到建筑物的最小距离是5m，最大的距离应该根据建筑物的具体高度进行具体的计算和分析。例如：40m的建筑物，其对举高消防车高度的要去是52m，这样我们能够推算出，应该在5m外建造消防车道。
另外值得注意的就是消防车道的转弯半径，为了提高救援效率，我们一般都要求设计一个15m见方的消防车回车场，但是现如今的消防车体积较大，对回车场的要求也有所提高，应该考虑具体情况，尽可能的建造18m×18m的回车场。
结束语
保证高层建筑的消防安全，不仅是消防部门的责任，也是全社会共同的任务，必须要进行科学立体的研究，统一消防设备的标准和规格，在科学理论的指导下，提高全国人们的消防安全意识，科学建筑消防登高面、作业现场和消防车道的设计。
参考文献
[1]赵青华.高层建筑消防登高面设计现状与对策研究[J].武警学校学报，2011（8）：39-40
