运输企业半年工作总结范文第1篇

全面推进__交通运输业有效有序发展

---县运管所20__年上半年工作总结和20__年下半年工作任务

20__年上半年，在上级主管部门的坚强领导下，深入学习实践科学发展观，以“发展环境、工作作风、工作效能、服务群众”为意念，全所干部职工务实高效，锐意进取，开拓创新，转变管理方式，狠抓效能建设，强化运输市场监管，规范行政执法行为，加强内部管理，全面贯彻落实局年初召开交通工作会议精神，按照年初制订的工作目标，一步一步地抓，全面推进我县交通运输业有效有序发展，很好地完成上半年工作任务。主要做了以下几方面的工作：

一、20__年度上半年工作回顾

（一）以人为本抓春运，圆满完成春运工作任务

根据国家统一部署，今年的春节运输自元月11日起至2月19日止，为期40天。此项工作在县委、县政府和县交通局的正确领导下，紧紧围绕“以人为本，平安春运”的主题和“安全优质、平稳有序、客货兼顾”的总体要求，尽心尽力，认真履行职责，严格春运管理，确保了旅客走得安全、走得及时、走得满意，确保了公路运输无“三乱”。春运期间，全县共投放客运车辆528台，完成客运量266万人次，投放货运车辆1035台，完成货运量50余万吨，实现了春运期间安全事故零指标。

（二）继续坚持标本兼治，努力使客运市场健康有序的发展

1、继续实行宏观控制，严把客运车辆准入关。

上半年，在总结去年客运市场管理的经验和教训上，继续实行宏观控制，严把客运车辆准入关，做到客运市场活而不乱、健康有序发展。

2、规范客运市场，维护人民群众利益

上半年，对县内客运车辆及县内公交车辆经营不规范行为加大整治力度，使其规范经营。针对非法客运车辆较多的问题，组织力量对黑头车进行打击，有效地遏制了非法经营行为，保障了合法经营者的权益。针对县内公交车不按核定站点停靠、车辆道路运输证脱审等问题，对企业作出停业整顿、责令规范经营行为的决定，并调整优化了县内公交的停靠站点。上半年，共受理各类投诉、举报等件52件，每一件都认真调查，且一查到底，并将查处结果及时反馈人，做到“件件有着落，事事有结果”。

3、加快农村客运建设步伐，方便农民群众出行。

在去年完成村村通班车工作的基础上开通了2个行政村，使我县的村村通班车率达到98.5%。上半年，新建了__客运站和__客运站，大大方便了人民群众的出行。

（三）加强货运企业质量信誉考核，进一步规范货运市场

上半年，针对我县的货运行业经营主体过多过散，运力结构老化，以及大型车、集装箱车比例过低等问题，实行宏观调控，引导货运市场向企业的专业化、集约化、规范化发展。根据市运管处文件精神，对全县道路货运企业开展20__年度质量信誉考核，截至6月底，共考核货运企业25家。上半年共批准货物运输企业5家，实行扶植倾斜政策，优先发展运力，逐步使我县货运市场做大做强，为县域经济跨越式发展做出应有贡献。

（四）加强机动车辆维修市场管理，使维修质量逐步上升

上半年加大对全县机动车维修市场管理，对维修企业规范经营，规范操作，提高维修质量。共受理维修质量、价格投诉2起，本着实事求是的原则，公平、公正的予以调解处理，赢得了承托修方的满意。5月份，对全县二类维修企业18家开展质量信誉考核，参加考核的有15家（另3家是20__年新增企业不列入考核范围）。经考核，优秀3家，合格11家，不合格1家。质量信誉考核不合格单位限期整改一个月，整改期间停止对一切车辆维修业务。 上半年，对营运车辆二级维护签章7200多次。

（五）强化安全意识，保障道路运输市场的安全

上半年，在全县道路运输行业中，深入开展“安全生产年活动”。为切实消除道路运输安全隐患，维护稳定、和谐的道路运输环境，我们按照“安全生产年”活动的总体要求，进一步加大隐患排查治理工作力度，强化安全主体责任，保障了道路运输安全状况持续稳定。

年初，我们分别与客、货运企业和维修企业85家签订安全生产责任状，并督促企业与企业内部层层签订安全责任书。加强对春运、“五一”黄金周等主要季节性运输活动的安全检查，全面落实了客、货、维、驾道路运输行业的安全主体责任，进一步明确了股室和交管站的层次安全监管责任制。上半年共组织安全检查6次，检查企业40家次，做到防患于未然。

（六）严把道路运输证审验关，规范营运车辆的经营行为

上半年，根据市运管处文件精神，我县道路运输车辆的运输证审验工作从5月10日至10月31日止。共审验各类营运车辆的《道路运输证》855份，其中客车：343台，货车：512台。目前此项工作正在进行中。

(七)完善工作制度，落实岗位责任制

上半年，根据县局部署，对所领导进行重新分工，对所机构进行改革，增设了安全监督管理股。并对工作人员进行了调整，完善了工作制度和各股室工作职责，做到“谁分管谁负责”，责任到人。

（八）深入实践科学发展观，努力提高工作水平和服务水平

以开展学习实践科学发展观活动为契机，全面推进各项工作的开展 。按照县局的统一部署，目前，已进入学习实践活动分析检查阶段。我所把学习实践科学发展观作为理论学习的重中之中，列入重要议事日程，注重理论联系实际，不断改进学习方法，在深

刻理解和全面把握科学发展观的内涵、精神实质、根本要求上下功夫，把贯彻落实科学发展观与道路运输管理工作紧密结合，以科学发展理念解决好道路运输管理工作中出现的新问题和新情况，全面推进各项工作的开展。（九）强化“窗口”管理，增强服务意识

上半年，我所加大对县行政服务中心交通窗口的管理，摆在重要议事日程上，以树立“公正执法、优质服务、文明礼貌、优化环境”为目标，进一步使交通窗口工作提速、提效、提质。在县局大力支持下，投资约14万元，开通了交通运政局域网，改变了过去“前方”受理、“后方”打证的状况。同时对审批环节进一步细化、简化、优化，大大缩短了审批时间。除上报勘验件外，手续完备、材料齐全的办件，“窗口”都立即给予办理相关证件，实行零时间等候，“一站式”服务。对来我县投资者办理道路运输行政许可项目，急事急办、特事特办，大大提高“窗口”的急办件率，受到县行政服务中心领导的好评和广大道路运输业户（车主）欢迎。截至6月30日，共受理即办件475件，咨询件82件，承诺件7200件。由于“窗口”工作出色，3月份，我局驻“窗口”工作同志__*被县委县政府评为窗口“服务之星”称号。

二、20__年下半年工作计划

下半年工作的指导思想是：以“三个代表”重要思想和党的十七届三中全会精神为指导，认真开展贯彻落实科学发展观活动，以规范道路运输市场秩序，优化经济发展环境为主题，进一步强化行政效能建设，全面提高行业管理水平，全面推进__道路运输业又好又快发展。

着重做好以下工作：

（一）继续开展整顿和规范道路运输市场秩序，净化道路运输发展环境。

重点是“打黑治运”工作。客运市场的重点是农村客运班线和“县内客运”小轿车的整治工作；货运市场的重点是危货运输；机动车维修市场的重点是取缔马路修理厂。

（二）开展县内客运小轿车转换出租车工作。

（三）积极推进农村客运班车公司化改造。

（四）对__、__客运站进一步完善基础设施和规章制度，年底前投入使用。

（五）完成农村客运村村通班车工作目标，力争实现村村通班车率100%。同时建设20个候车厅、20个招呼站。

（六）继续开展道路货运企业考核、营运车辆技术等级评定和营运车辆《道路运输证》审验工作。

（七）对道路运输进行安全生产大检查，重点是客运站、客运企业、危货企业、二类维修企业。

（八）继续做好人民群众（车主）来信来访接待工作、机关效能建设和文明创建及其它日常工作。

运输企业半年工作总结范文第2篇

论文摘要：本文通过对上海甩挂运输行业的现状及 发展 趋势的分析，阐述了推动甩挂运输行业发展应大力倡导、扶植具有创新意识和规模化经营的集团性运输 企业 ，推广一车多挂的模式，力图对甩挂运输这一先进的道路运输运营方式的发展起到一定的 参考 和推动作用。

甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的承载装置返回原地，或者驶向新的地点的一种运输方式。也可简单理解为一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式。

甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低、管理信息化等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。因此，推动甩挂运输的发展是当前道路运输行业不断向 现代 物流方式延伸的重要课题之一。

用于甩挂运输的车辆称为“半挂牵引车”和“挂车”。其中，半挂牵引车是指装备有特殊装置用干牵引半挂车的商用车辆(俗称半挂拖头)。其种类包括:专门牵引挂车无货厢的专用牵引车、半挂牵引车、鞍式牵引车。挂车是指就其设计和技术特性需由汽车或拖拉机牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运货物和特殊用途ill

根据上海的实际情况，又将挂车按用途分为:普通半挂车、厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、白卸半挂车、特殊结构半挂车等。WWw.133229.coM

1甩挂运输的重要作用

随着国家 经济 建设和贸易交流的不断扩大，对外口岸和 交通 枢纽的货物吞吐量也不断增大，特别是伴随集装箱在现代化运输中的广泛应用，形成了以集装箱运输为主的甩挂运输方式。作为公路运输的重要组成部分之一，甩挂运输的产生及应用将以往传统公路运输中的多种散杂货物、多种包装形式、多件不同规格和重量的货物进行编号，统一成标准货组，实现集装箱化，使货物在各种不同运输方式(如铁路、公路、水路)间不拆分装卸就进行衔接运输，弥补了散杂货运输中劳动强度大及效率低下的缺陷，达到了速度快、费用低、损耗少的现代道路运输要求。因此，甩挂运输已逐步发展成为当代运输生产中一种无可替代的重要运输组织方式‘2]

甩挂运输的优势主要体现在:能够对大量散件杂货的运输争取有效的工作时间，快速周转车辆运力;能够减少对物品的破损和公路的占用;能够提高货物装载容积和吨位利用率;能够保证散件杂货运输过程中的防盗和防污染;能够实行货物堆放零库存，提高仓库利用率;能够采用站点接驳，提供门到门运输服务;能够遵循国家节能减排工作的宗旨，降低油耗，保护环境;能够运行 网络 化、智能化信息平台调度，提升管理 科学 化水平等诸多甩挂运输的优势。

据国家权威部门估算，在道路运输中采取甩挂方式，可提高车辆运输效率30%一50%，降低成本30%一40%，油耗下降20%一30%。如我国现有运力全部实行甩挂运输，整体运输能力将提高40%以上。

2甩挂运输的现状和存在的问题

甩挂运输作为一种先进的运输组织方式，已逐步受到道路运输行业的广泛重视，也得到了政府部门的积极提倡和支持。近年来，在车辆管理政策上调整了牵引车与挂车使用同一块牌号的限制，实行头尾分开上牌，为甩挂运输的发展提供了有利条件，使甩挂车辆得到了充分利用。目前我国约有牵引车23万辆，挂车30.2万辆。牵引车与挂车比达到1:1.3，但与世界发达国家1:2.5以上的标准仍有较大差距。

目前，我国甩挂运输的发展依然缓慢，大型的集团性、规模性运输组织方式少至甚少，从甩挂运输现状看，在甩挂运输的发展和推动中仍存在着相关制约因素和瓶颈问题tat，主要包括:公路规划与运输站场的布局不配套，道路设施限制多，影响了道路货运生产力水平的提高，加大了能源消耗;车辆管理制度不完善，各地规费征收政策、标准不统一;牵引车、挂车检测时间不同，使年检次数频繁，占用大量生产时间;牵引车无固定牵引挂车，出车时携带较多证件，交接、保管繁琐;挂车利用率低，且报废年限设定过短，导致资源浪费;技术标准不完善，车辆生产质量有待提高，箱体与挂车尺寸标准不对称等问题较突出;法规不健全，市场不规范，违法无照经营、扰乱运输市场、恶性竞争、竞相压价、效益下降等问题突出，外挂车辆、假牌套牌等非法经营行为，加剧恶性循环;运输企业经营规模小、散户多，建立运输网络覆盖能力有限，组织化程度差、市场结构薄弱、管理手段落后、运输工具档次低、经营形式单一等因素导致运力分散，以及诚信服务缺失等的情形，致使先进性运输组织优势弱化;管理部门缺乏对道路运输整体的布局和调控，同时运输企业过度依赖政府的政策扶持，竞争意识薄弱，缺乏调研分析和融入市场的适应性能力。

3甩挂运输在上海的发展情况

1978年9月，随着上海第一条国际集装箱航线的开航，甩挂运输也开始起步，当年港口集装箱吞吐量在1976标准箱。进入90年代初，上海经营甩挂运输的企业已发展到15家，甩挂运输车辆拥近500辆，约占全国甩挂运输车辆总数的25%。随着上海集装箱运输能力的提高，到2007年港口集装箱吞吐量突破2600万标准箱。为适应港口集装箱和其他甩挂运输需要，上海发展应用了港口集装箱、危险品货物箱、干货箱、冷藏箱、特种箱以及超大型的甩挂运输业务。

目前，上海甩挂运输企业已发展到40家左右，甩挂运输车辆约2.35万辆。但牵引车数与挂车数相比仍偏少，二者比率为1:1(同期相比深圳达到约1:2)，有的企业甚至存在头多尾少不对称现象。运输企业运营模式、组织形式的发展和甩挂车辆的发展也不平衡，在车辆规模上，100辆以上规模的单位占总单位数的0.017%，车辆数占总数的43%;100辆以下车辆规模的零星企业和个体私营运输散户占总单位数的99.983%，车辆数占总数的57%0

由于本市零星企业和个体私营运输散户占比重较多，甩挂运输规模普遍较小、组织化程度过低、物流服务的低层次，这一现状与推动运输行业发展，优化公路运输，搞好“三个服务”、建设环境友好型资源节约型的城市发展目标不相协调。

为加大对甩挂运输的支持力度，促进甩挂运输在“十一五”期间得到快速 发展 。国家经贸委、公安部、 交通 部三部委联合发文鼓励有条件的道路运输 企业 开展集装箱牵引车甩挂运输。交通部在2001-2010年道路运输业发展规划纲要里明确提出要大力提高运输效率，大力鼓励发展厢式车、半挂车、特种专用汽车及重型车，并对推荐车型制定了相应的优惠政策和管理办法。上海作为我国重要的特大型交通枢纽和港口贸易城市，积极倡导和大力发展甩挂运输行业已经到了刻不容缓的关键阶段，为此提出几点基本设想:

3.1政策支持鼓励甩挂运输发展

根据国家积极提倡和鼓励甩挂运输发展的政策指向，管理部门应尽可能加大鼓励措施，在政策、行政许可、培植骨干企业方面加以扶持和引导，运用杠杆作用体现鼓励甩挂运输开展的力度，包括:对甩挂车辆在规费征收政策上制定优惠措施，统一确定征收标准和计量标谁，并鼓励运输企业使用推荐的车型，促进运力结构调整;降低挂车的购置税征收标准，降低企业发展甩挂运输中因挂车数量多而产生的较大成本支出;选择优秀的、有创新意识的骨干运输企业进行试点示范，相关企业可享有政府给予的政策支持，以此提高企业的信心，调动运输企业的积极性，引导运输企业加快发展甩挂运输。

3.2充分依托和利用现有优势

上海属于沿海城市， 经济 比较发达，公路建设初具规模、信息技术高效和集装箱运量增长稳定持续发展，从港口集装箱的吞吐量层面看，据预测到2020年港口集装箱吞吐量达4000万标准箱，集装箱吞吐量的增长好似催化剂，将进一步提升甩挂运输需求量的比重。

同时，上海的大型骨千运输企业可以依托自身经济实力雄厚、运输资源保障有力等优势，组织规模化、集约化经营，提高甩挂运输车辆数量规模，开展一车多挂运输，实现牵引车、挂车比例达到1:2--1:2.5的运力。

3.3发展甩挂运输多式联运

多式联运是指以集装箱为运输单位，将不同的运输方式(海、陆、空、内河)有机结合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输。作为一种新型的高级运输组织方式，将组织货物连贯街接运输而途中不需要换箱和装箱操作，减少货物因换装卸时对货物的损毁可能、提高运输效率和质量、缩短运输时间、降低运输成本，提供门到门的运输服务。上海的海运、公路、铁路集装箱运输应当强强联手，形成合力，加快甩挂运输的多式联运业务的发展，把甩挂运输的优势做大做强。

3.4规范运输市场，推进规模化集约化经营

依法加大对运输市场的监管力度，整合运输队伍，提倡诚信经营，依法惩处各类违法违规行为，进一步规范公路运输市场秩序，提升运输组织服务水平和服务质量，建立以市场为主体的资质、服务、诚信考核体系，营造运输市场良好氛围。

同时，积极引导一些经营规模小、散户多、运力分散的甩挂运输群体向 现代 运输模式转型，通过大型规模性骨干运输企业的培植，加快营运模式的转变，使这部分甩挂运输群体逐步实现合理可行的现代运输模式，从而带动运输行业整体的健康有序发展。

3.5 科学 规划路网布局，建立信息平台

对于公路建设，应科学规划布局，优化基础设施，增加高等级公路建设，提高路况质量，统筹区域和城乡交通一体化的建设，建立以公路运输为枢纽的现代物流园区，促进公路建设和运输方式的融合发展，发挥路网规模效益与公路交通运输的优势。

运用科学发展观指导道路运输发展，建立以公路 网络 为依托的运输组织信息平台，优化资源配置结构，增强统一管理、协调功能，充分发挥公路运输整体优势，推进甩挂运输规模化、集约化经营水平和组织化程度。

3.6加强宣传引导

加强鼓励和推进甩挂运输发展的宣传工作，借鉴试点示范经验，发挥舆论导向作用，让运输企业了解甩挂运输的优势所在，增加透明化，引导鼓励运输企业走规模化、集约化经营道路，促进甩挂运输的有序发展。

运输企业半年工作总结范文第3篇

我们认为，全球贸易复苏将带来的集装箱需求，以及中集集团在该领域突出的定价能力，将成为确保其核心业务――集装箱制造利润保持增长的关键因素：此外，得益于20年发展中形成的核心竞争力，该公司对公路运输设备――重型厢式半挂车制造业务的涉入也会成为未来重要的利润来源，从而实现公司整体业务的扩张和升级。

受益全球贸易复苏

中集集团的核心业务集装箱制造属于航运的上游业务，与世界航运形势具有较高的依存度。尽管中国经济放缓已在众多机构的预期之内，但是立足全球市场的中集集团则有幸借全球贸易稳定复苏之势保持业务增长。

世界航运业对集装箱的需求主要来自更新需求和贸易量扩大而引致的新箱需求。通常，集装箱的寿命为10年，以目前全球集装箱总保有量1700万TEU(标准集装箱)的整体箱龄结构分析，今后每年的集装箱淘汰更新需求将维持在70万TEU以上，而随着全球集装箱保有量的增长和现役集装箱服役年限的自然增长，集装箱的淘汰更新需求将保持稳步增加的态势。

此外，新箱需求与全球贸易的增长紧密相关。按规律，全球新箱需求增长速度通常略快于全球贸易的增长速度。90年代以来，全球贸易量平均每年增长6～7％，集装箱需求平均每年增长8～9％。据世界货币经济组织预计，未来两年随着世界经济进入稳定复苏阶段，2004年至2005年全球贸易量增速可望保持8％左右的水平。

综合上述两个因素，我们预计，未来两年全球集装箱的需求增加将保持在10％以上，而已在业界建立的领先优势的中集集团，今后两年集装箱销量增速也将在10％以上。

集装箱龙头地位难撼

已连续八年占据全球集装箱供应第一位的中集集团，目前的市场占有率达到50％左右，是行业第二位新加坡胜狮货柜企业有限公司的2倍多。在这种情况下，中集集团定价优势显著，可以将集装箱销售量的增加转化为收入和利润的增长。

过去几年，集装箱生产领域竞争激烈，迫使中国境外不少企业退出了集装箱的生产，国内个别实力较弱的企业也退出了行业，行业整体供求关系有了较大的改善。目前，全球的集装箱生产能力大约为235万TEU，中国的生产能力则在185万TEU左右，全球开工率大约为79％，中国则为81％，出现了90年代以来少有的良好行业结构，集装箱行业已基本完成产业调整，价格开始止跌回升。

而占据全球市场半壁江山的中集集团，更有能力采取“成本+稳定利润”的定价方式，保证利润稳定。以今年1季度为例，在面临出口退税率下降和原材料大幅涨价(其中通常占集装箱成本50％左右的钢材价格上扬最为明显)的双重打击下，公司大幅提高了集装箱价格，使得1季度的毛利率仍从去年同期的10．42％上升到11．57％。而预期中的钢价下跌走势将使其毛利率的未来走势更为乐观。

此外，中集集团的产品结构也在改善，高端产品的比例逐步提高。该公司90％左右的产品为干货箱，这同全球集装箱产品结构构成相似(全球集装箱产量中的90％亦为干货箱)。除了巩固干货箱现有市场地位之外，中集集团还加强了盈利水平高的冷藏箱和特种箱的发展。

中集集团从1996年开始冷藏箱的生产，2001年市场份额达到全球的39．3％，2002年销量更是增长55．7％，当年销售56783TEU，成为世界第一大冷藏集装箱制造商。在特种箱业务开发方面，罐箱市场是一个基本成熟、容量相对较大的市场，在集装箱产品系列中附力口值较高。中集集团利用与英国UBHI公司合作开发生产罐箱的机会，掌握了罐箱的全部生产技术，2002年累计生产罐箱250台，2003年的订单超过1500台，该项业务将成为公司的一个新的利润增长点。

进军半挂车业务

除了核心业务集装箱制造之外，从2002年起，中集集团开始进军公路运输设备――重型厢式半挂车制造业务。中集集团已经收购了扬州通华专用车股份有限公司、济南考格尔公司和美国HPAMONON的资产，同时投资建设深圳东部半挂车厂，初步建立起现代道路运输车辆生产基地框架。今年4月份，该公司又收购了驻马店市华骏车辆有限公司，还透露将继续收购2～3家半挂车企业，以实现在今年大体完成半挂车业务的生产布局。

预计2005年以后，半挂车业务将成为中集集团重要的利润增长点。

在发达国家90％的公路货运量都是通过厢式半挂车实现的。重型专用半挂汽车在高等级公路运输的综合经济效益与单车相比，运输效率可提高30～50％，成本则会降低30-40％，油耗下降20～30％，综合经济效益非常显著。

在美国，1936年单车承担的货运周转量占汽车货运周转总量的57％，至1974年就下降到24％，目前仅占汽车货运周转总量的15％左右。相比而言，目前85％以上的中、长途公路货物运输都采用厢式半挂车。美国每年进出口的700万运输标准箱，有三分之二是用汽车运输，平均运距在800公里左右。有数据显示，目前半挂车的全球市场总量是集装箱的3～4倍，每年的销售额维持在140～150亿美元左右。

反观国内的市场，2003年半挂车的销量仅为5万台左右，半挂车在国内远未得以普及。不过，从现代道路运输车辆行业发展背景看，随着国内现代物流业的发展，同时国家高等级公路里程快速增加并形成网络化，这些使得现代道路运输车辆需求持续升温。以半挂车取代普通载货卡车已经成为汽车行业和公路运输业的发展方向。另一方面，国家交通规划及相关政策法规调整也有利于现代道路运输车辆产业的发展。另外，发达国家现代道路运输车辆制造业已有向低成本区域转移的趋势，现代道路运输车辆行业的不断成长，也为承接发达国家现代道路运输车辆制造业转移提供了良好的基础。因此我们认为，国内的半挂车市场正处于快速增长的前期阶段。

经过三年时间，中集集团已经在现代道路运输装备业务方面做好了充足储备。预计2004年这一业务收入将达到10亿元以上，该公司的目标是到2007年，这一业务收入达到10亿美元，占全球市场份额的10％左右。

强大的整合能力和成本控制能力是中集集团进军半挂车业务的主要优势，目前该公司发展半挂车业务的策略与当年发展集装箱业务的策略基本一致。我们认为，通过统一管理，实施成本领先战略，其半挂车业务有望在2005年后成为公司的重要利润增长点。

核心竞争力突出

尽管半挂车业务前景可期，但是必须承认，该业务与集装箱业务在生产和销售等方面存在较大的差畀。小集集团试图通过收购半挂车企业，加以整合，迅速切入这一市场，因此能否对收购企业进行有效整合成为成败的关键。而国内半挂车市场容量依然有限的现实，加大了整合的难度。

但是考虑到该公司在集装箱领域取得成功的事实，以及经过二十来年的发展建立起的核心竞争力，我们还是看好中集集团在新业务领域中的探索。

该公司制衡的股权结构有助于职业经理人科学决策、自主运作，实现其战略规划。中集集团的股权结构比较复杂，既有改制时形成的国有法人股和非上市外资股，又有公募的A股，还有流通B股。中远集团和招商局货柜公司各持有20．05％的股权，并列第一大股东，这两家具有雄厚实力和深厚背景的公司在中集集团的管理中形成有效制衡，使得企业以股东利益最大化原则为经营标准，避免了公司管理层受到某个大股东的指使而做出损害其他股东利益的行为，保证了公司经营思想的一致性和中长期规划的连续性，企业的长远发展战略可以通过职业经理团队一系列管理措施加以贯彻实施。

在这样的股权结构下，中集集团公认的稳定高效的管理层队伍成为了公司持续健康发展的保障。自1993年上市以来，中集集团的董事长更换了几任，但是总经理一直是麦伯良，管理团队也基本稳定，保证了公司能够按照中长期规划一步步实施，同时也保证了经营思想的一致性和连续性。

从历史来看，中集集团善于利用低成本扩张的策略迅速成就霸业。90年代初期，我国有40多家集装箱生产企业，遍布各个沿海城市和港口。1993年以后，随着集装箱行业的竞争激烈，部分企业开始亏损，这时候，中集集团凭借着自己的管理优势和低成本优势开始对一些弱势企业实施兼并，扩大自己的产能，实现存量扩张。该公司先后收购了大连、南通、新会、天津、上海、青岛等地共8家干货箱和冷藏箱厂，形成了华北、华东和华南三大生产基地的均衡布局。刘于这些被收购的企业严格按照中集集团的管理制度进行改造，融入中集的精神和文化，使它们迅速成为集团的一个利润点。

经过20年的风雨历程，中集集团形成了独特的企业文化和企业精神，已经被员工及外界认可。中集集团提倡“自强不息、挑战极限”的企业精神，提出“团结、进取、高效、创新”为每个员工努力的方向，而且这种文化和精神在现实中也被深入地贯彻到每一个被收购的企业，使这些原来有着各种背景的公司打破原有的一些习，成为一个又一个具有活力的中集企业。

极强的国际化经营能力和集团化管理能力也是中集集团不可忽视的优势。陔公司已经建立起集装箱船运公司和租凭公司为主的国际化客户服务体系，并通过转计股份、合资等办法，吸引日本、德国和丹麦等外资参股形成国际化的合资生产体系。在产品研发方面，中集集团始终处于行业领先地位，并且运用供应商评价体系和供应链管理方法，在世界范围建立起一个稳定、及时和确保“质优价廉”的国际化采购体系。公司还通过发行商业票据、应收账款证券化等形式建立起了国际化的融资体系。

为了降低成本，中集集团通过统一采购、统一订单、统一下达生产任务的集团化管理方式组织生产和销售，同时通过精益化生产，消灭生产、库存、不合理流程、多余动作、交通运输、返工、等待等七种浪费现象，有效地保证了以成本为中心的管理方式的顺利实施。

上述的竞争优势大部分可以移植到半挂车业务，成为我们对公司在新的业务领域取得成功的主要信心来源。

除了集装箱制造和半挂车业务之外，中集集团的其它业务发展态势良好。在公司调研中我们得知，机场地面设备业务2004年订单饱满，我们预计这一收入同比将有15％左右的增幅，而房地产业务收入规模将维持在去年水平。

运输企业半年工作总结范文第4篇

2011年对我们国人来说是非常重要的一年，在总部领导的关心支持下，我代表处上半年度工作紧张有序的开展，竭尽全能的来做每项工作。为确保奥运航空运输销售市场的安全保障工作同时以此为契机，对航空运输市场进行一系列的专项整治工作，进一步净化规范航空运输市场的环境，进而提高航空消费市场的维权意识。代表处力争从航空运输协会这个特殊行业、特定区域来做好自己的本职工作。代表处的日常工作上半年以年检工作为重点，其它认证工作严格按照正常程序办理，认真对待每项投诉工作，以维护消费者的正常权益为己任，打击不良销售手段，提升了航协的威信度。在工作之余，代表处加强工作人员的内修培养，在大家的共同努力下，我处各项工作流程较为顺利。以下将我处2011年上半年度工作情况向协会领导汇报如下。

一  业务办理情况

（一）认证工作受理情况

（1~6月份）

新申请业务（家）

到期换证

（家）

变更业务

（家）

注销业务

（家）

更换证书

（家）

一类

二类

一类

二类

一类

二类

一类

二类

一类

二类

114

138

109

225

186

266

2

6

252

334

452

8

总计：1046（家）

以上数据显示，今年上半年中变更业务占比例比较大，占总业务

量的43%。其次是到期换证业务和新申请业务。同比去年上半年业务量增加至391家。

为提高工作效率，代表处积极配合总部对网络提交信息流程的改进工作，及时的将情况报总部，以期航协认证网站能更完善和科学。切实的从企业角度出发，严格按照业务办理流程的时间规定办理，从而保证了企业的领票时间及同航空公司签订协议等事宜，由此很好的提升了航协的声誉。

（二）投诉受理情况

为保证消费者的正常权益，代表处认真对待每项投诉事件，秉着

公正的立场处理日常投诉工作。随着bsp纸票的取缔，电子客票已占据航空机票主流位置，航空公司的本票发放有限，由于电子客票自身还未完善，那么大量的钻电子客票漏洞做违规违法事件便随之而来。对企业违规扩充业务部发展黄牛、黑点等情况，根据认证办法要求加以惩处。对于市场上流散的黑点，我处一经发现及时的报工商部门及公安部门加以处理。对部分各地区的投诉事件我处同各地安检办保持沟通寻求解决方案，以保证奥运期间的航空运输市场的稳定。为杜绝大同黑点之间的问题，我处对出现情况较多的企业予以警告处理，并告之将有被吊销资格证书的可能。同时我处同机场工商局达成共识，对违法的黑点，由机场工商局连同机场公安局一同出击，打击非法机票网点。

今年的投诉情况较去年内容有所变化，在黑点、退票不合理、pnr被无故取消等老问题上对航空公司的运价及销售政策的运用，一些企业提出质疑，我处针对航空公司的商务运价对企业做出切合乘运公司实际的解释，企业对此理解，航空公司对此表示感谢。企业的业务人员业务不娴熟导致对航空公司的运价不理解致使在出具机票期间出现业务差错，此种现象目前较多，我们代表处对此要求企业必须提高对乘运公司的销售政策的理解程度，减少由此给旅客带来的损失。

年春节期间，在厦门发生一起群体售票被骗事件，人数达300人左右。此案件牵涉到春运工作，厦门市政府非常重视，厦门市公安局长亲自审理此案，我处人员在第一时间将这一事件报民航华东管理局运输处领导，在管理局领导的关心指导下，代表处人员同警方时刻保持联系，密切关注事态的发展，及时的将事件进展反馈到总部。其黑点诈骗人员最终被警方抓获，此恶性投诉事件就此圆满告终。

投诉情况比例表：

（1~6月份）

业务类型

数量

投诉内容

处理情况

投诉方反馈情况

客运

37（起）

投诉内容基本由以下几方面：1.旅客姓名输错；2.pnr无故挂起；3.兜售机票抵用卷；4.对航空公司运价不理解，导致销售出错；5.黑点、假行程单；6.退票不合理；7.连程机票不能改签；8.私拉终端；9.售票处业务不熟导致旅客乘机迷茫；10机票价格同电脑价格；11.航空公司价格波动大等。

根据不同投诉内容性质同各乘运公司及工商、公安协同解决。对涉及到企业违规现象，我处予以严格处理并责令其内部整顿。

经查处，投诉方表示满意。

货运

1（起）

托运货物丢失

丢失责任属机场方面，方负责跟踪配合机场查询并协商赔偿。

投诉人对赔偿结果表示理解并接受赔偿。

（三）年检情况

今年的年检较去年相比，操作难度相对小些，截止到目前为止，华东代表处已完成年检客、货企业数量为1500多家，网上提交还未到代表处提交材料的近400家，这样在7月中旬可完成数达1900多家。

华东总企业数为近2500家，有近500家企业没有年检信息，这其中有’10年新认证的企业近180家。按规定当年新批的企业不用参加年检，余下的320家企业，我部将即刻逐一统计，通过电话分别进行通知，力争将年检工作做全、做实。

对两年未参加年检的企业遵照总部指示精神对其以警告处理，同时对既不参加年检态度又不认真的企业进行通报批评。年检中表现较为突出的优秀企业我处统计列出加以表扬。

年检情况表

一类空运（家）

二类空运（家）

总数（家）

金额（元）

539

961

1500

326820

备注：年检+其它业务的企业年检费为0元.此业务金额不在统计范围内

『 1

二  培训工作

按照总部培训部的部署精神，我处在华东地区培训中严格遵照“五统一”原则，理清培训机构同代表处的生源结算帐目，及时的将培训费汇至总部。

根据总部关于在今年年检工作中更换从业人员上岗证书的要求，我处对参加年检的企业进行全面的证书更换工作，现交到总部的证书已有1526本，总部制作完毕反馈至代表处有646本。

运输企业半年工作总结范文第5篇

论文摘要：本文通过对上海甩挂运输行业的现状及 发展 趋势的分析，阐述了推动甩挂运输行业发展应大力倡导、扶植具有创新意识和规模化经营的集团性运输 企业 ，推广一车多挂的模式，力图对甩挂运输这一先进的道路运输运营方式的发展起到一定的 参考 和推动作用。

甩挂运输是指带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的承载装置返回原地，或者驶向新的地点的一种运输方式。也可简单理解为一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式。

甩挂运输方式具有组织效率高、运营成本低、管理信息化等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，对节能减排、建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。因此，推动甩挂运输的发展是当前道路运输行业不断向 现代 物流方式延伸的重要课题之一。

用于甩挂运输的车辆称为“半挂牵引车”和“挂车”。其中，半挂牵引车是指装备有特殊装置用干牵引半挂车的商用车辆(俗称半挂拖头)。其种类包括:专门牵引挂车无货厢的专用牵引车、半挂牵引车、鞍式牵引车。挂车是指就其设计和技术特性需由汽车或拖拉机牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运货物和特殊用途Ill

根据上海的实际情况，又将挂车按用途分为:普通半挂车、厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、白卸半挂车、特殊结构半挂车等。

1甩挂运输的重要作用

随着国家 经济 建设和贸易交流的不断扩大，对外口岸和 交通 枢纽的货物吞吐量也不断增大，特别是伴随集装箱在现代化运输中的广泛应用，形成了以集装箱运输为主的甩挂运输方式。作为公路运输的重要组成部分之一，甩挂运输的产生及应用将以往传统公路运输中的多种散杂货物、多种包装形式、多件不同规格和重量的货物进行编号，统一成标准货组，实现集装箱化，使货物在各种不同运输方式(如铁路、公路、水路)间不拆分装卸就进行衔接运输，弥补了散杂货运输中劳动强度大及效率低下的缺陷，达到了速度快、费用低、损耗少的现代道路运输要求。因此，甩挂运输已逐步发展成为当代运输生产中一种无可替代的重要运输组织方式‘2]

甩挂运输的优势主要体现在:能够对大量散件杂货的运输争取有效的工作时间，快速周转车辆运力;能够减少对物品的破损和公路的占用;能够提高货物装载容积和吨位利用率;能够保证散件杂货运输过程中的防盗和防污染;能够实行货物堆放零库存，提高仓库利用率;能够采用站点接驳，提供门到门运输服务;能够遵循国家节能减排工作的宗旨，降低油耗，保护环境;能够运行 网络 化、智能化信息平台调度，提升管理 科学 化水平等诸多甩挂运输的优势。

据国家权威部门估算，在道路运输中采取甩挂方式，可提高车辆运输效率30%一50%，降低成本30%一40%，油耗下降20%一30%。如我国现有运力全部实行甩挂运输，整体运输能力将提高40%以上。

2甩挂运输的现状和存在的问题

目前，我国甩挂运输的发展依然缓慢，大型的集团性、规模性运输组织方式少至甚少，从甩挂运输现状看，在甩挂运输的发展和推动中仍存在着相关制约因素和瓶颈问题tat，主要包括:公路规划与运输站场的布局不配套，道路设施限制多，影响了道路货运生产力水平的提高，加大了能源消耗;车辆管理制度不完善，各地规费征收政策、标准不统一;牵引车、挂车检测时间不同，使年检次数频繁，占用大量生产时间;牵引车无固定牵引挂车，出车时携带较多证件，交接、保管繁琐;挂车利用率低，且报废年限设定过短，导致资源浪费;技术标准不完善，车辆生产质量有待提高，箱体与挂车尺寸标准不对称等问题较突出;法规不健全，市场不规范，违法无照经营、扰乱运输市场、恶性竞争、竞相压价、效益下降等问题突出，外挂车辆、假牌套牌等非法经营行为，加剧恶性循环;运输企业经营规模小、散户多，建立运输网络覆盖能力有限，组织化程度差、市场结构薄弱、管理手段落后、运输工具档次低、经营形式单一等因素导致运力分散，以及诚信服务缺失等的情形，致使先进性运输组织优势弱化;管理部门缺乏对道路运输整体的布局和调控，同时运输企业过度依赖政府的政策扶持，竞争意识薄弱，缺乏调研分析和融入市场的适应性能力。

3甩挂运输在上海的发展情况 目前，上海甩挂运输企业已发展到40家左右，甩挂运输车辆约2.35万辆。但牵引车数与挂车数相比仍偏少，二者比率为1:1(同期相比深圳达到约1:2)，有的企业甚至存在头多尾少不对称现象。运输企业运营模式、组织形式的发展和甩挂车辆的发展也不平衡，在车辆规模上，100辆以上规模的单位占总单位数的0.017%，车辆数占总数的43% ; 100辆以下车辆规模的零星企业和个体私营运输散户占总单位数的99.983%，车辆数占总数的57%0

由于本市零星企业和个体私营运输散户占比重较多，甩挂运输规模普遍较小、组织化程度过低、物流服务的低层次，这一现状与推动运输行业发展，优化公路运输，搞好“三个服务”、建设环境友好型资源节约型的城市发展目标不相协调。 3 .1政策支持鼓励甩挂运输发展

根据国家积极提倡和鼓励甩挂运输发展的政策指向，管理部门应尽可能加大鼓励措施，在政策、行政许可、培植骨干企业方面加以扶持和引导，运用杠杆作用体现鼓励甩挂运输开展的力度，包括:对甩挂车辆在规费征收政策上制定优惠措施，统一确定征收标准和计量标谁，并鼓励运输企业使用推荐的车型，促进运力结构调整;降低挂车的购置税征收标准，降低企业发展甩挂运输中因挂车数量多而产生的较大成本支出;选择优秀的、有创新意识的骨干运输企业进行试点示范，相关企业可享有政府给予的政策支持，以此提高企业的信心，调动运输企业的积极性，引导运输企业加快发展甩挂运输。

3.2充分依托和利用现有优势

上海属于沿海城市， 经济 比较发达，公路建设初具规模、信息技术高效和集装箱运量增长稳定持续发展，从港口集装箱的吞吐量层面看，据预测到2020年港口集装箱吞吐量达4000万标准箱，集装箱吞吐量的增长好似催化剂，将进一步提升甩挂运输需求量的比重。 3 .3发展甩挂运输多式联运

多式联运是指以集装箱为运输单位，将不同的运输方式(海、陆、空、内河)有机结合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输。作为一种新型的高级运输组织方式，将组织货物连贯街接运输而途中不需要换箱和装箱操作，减少货物因换装卸时对货物的损毁可能、提高运输效率和质量、缩短运输时间、降低运输成本，提供门到门的运输服务。上海的海运、公路、铁路集装箱运输应当强强联手，形成合力，加快甩挂运输的多式联运业务的发展，把甩挂运输的优势做大做强。

3 .4规范运输市场，推进规模化集约化经营

依法加大对运输市场的监管力度，整合运输队伍，提倡诚信经营，依法惩处各类违法违规行为，进一步规范公路运输市场秩序，提升运输组织服务水平和服务质量，建立以市场为主体的资质、服务、诚信考核体系，营造运输市场良好氛围。

同时，积极引导一些经营规模小、散户多、运力分散的甩挂运输群体向 现代 运输模式转型，通过大型规模性骨干运输企业的培植，加快营运模式的转变，使这部分甩挂运输群体逐步实现合理可行的现代运输模式，从而带动运输行业整体的健康有序发展。

3.5 科学 规划路网布局，建立信息平台

对于公路建设，应科学规划布局，优化基础设施，增加高等级公路建设，提高路况质量，统筹区域和城乡交通一体化的建设，建立以公路运输为枢纽的现代物流园区，促进公路建设和运输方式的融合发展，发挥路网规模效益与公路交通运输的优势。

运用科学发展观指导道路运输发展，建立以公路 网络 为依托的运输组织信息平台，优化资源配置结构，增强统一管理、协调功能，充分发挥公路运输整体优势，推进甩挂运输规模化、集约化经营水平和组织化程度。

3.6加强宣传引导

加强鼓励和推进甩挂运输发展的宣传工作，借鉴试点示范经验，发挥舆论导向作用，让运输企业了解甩挂运输的优势所在，增加透明化，引导鼓励运输企业走规模化、集约化经营道路，促进甩挂运输的有序发展。