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运输企业工作经验总结

运输企业工作经验总结

运输企业工作经验总结范文第1篇

物流服务与管理专业以培养服务5A物流企业的物流操作和管理类高素质、高技能的综合型人才为目标。学生既要懂得物流专业的基础理论与基本知识,也要掌握物流管理的方法和技巧,解决工作中的实际问题,还要善于处理、交流和使用信息。《运输作业实务》是中职物流服务与管理专业核心课程之一。面向物流行业运输服务领域,培养物流一线运输操作和管理的实战型人才。课程要求学生全面了解各种运输方式的主要业务活动和业务环节,系统掌握运输管理、经营、决策等具体运作方法,掌握接单业务、运费计算、单证处理、解决货运事故与索赔等问题。满足物流行业、企业对物流运营操作人才在货物运输组织与管理上所应具备的知识、技能与素养要求。

本文基于建构主义学习理论,遵循中职生职业成长规律,通过企业专家访谈会及教师到企业实践,校企共同提炼典型工作任务,以项目为载体、以任务为驱动,实现工作过程系统化,让学生在做中学、做中练,由浅入深,注重知识、技能的迁移能力,实现工作过程系统化的拓展、提升。

二、研究思路和方法

采用“实验――实证――再实践”的方式,运用“试点实验――调查反馈――反思调整――再实践――归纳总结”的工作路径对实验方案进行实践,运用项目教学、行政驱动相结合的方式推进实验的实施,归纳总结实验结果。

三、基于工作过程系统化的运输课程典型工作任务的提炼路径

(一)组织调研及召开企业专家访谈会

依托广州市物流专业建设指导委员会及我校专业建设指导委员,项目团队通过多次往返到各种类型的物流企业调研,同时召集历届物流专业毕业生座谈会,听取他们的意见,收集物流专业岗位群需求等多方面信息。通过以上多种方式熟悉运输业务工作过程,并分析珠三角地区物流行业发展所需要的职业岗位设置和各职业岗位所需要的技能要求,进行国际物流专业的定位。

由专业带头人、项目组成员、企业专家组成课程建设团队,设计调研提纲与调查问卷,组织召开企业专家访谈会,采用头脑风暴法,罗列日常工作任务,利用看板展示。以公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输为四大业务模块,以接单、运费计算、货物配载、单证、索赔为业务主线,提炼出典型工作任务。

(二)企业实践,实证研究

选派专业骨干到企业与专业对接的岗位进行实践,将企业专家访谈会所提炼的典型工作任务进行实证检验,边实践边听取企业专家的意见,总结、归纳、提升,不断优化典型工作任务的代表性、实践性及有效性。

(三)基于工作过程系统化,拓展工作任务

把握由浅入深,由易到难的原则,从简单的工作任务,到复杂的工作任务;从单一的工作任务,到纵横一体化任务;不断提升学生独立思考、解决问题、优化流程的能力。部分内容举例如下:

4.进出港业务流程优化

(四)将典型工作任务转化为教学任务

根据岗位的任务、项目、能力、知识进行分析综合,形成职业岗位(岗位群)能力分析表。根据职业岗位(岗位群)能力表制定《运输作业实务》课程目标、职业技能目标、职业素养目标。 分析专业相关课程的知识点与技能点,细分为任务点。进行本课程理论教学内容、实践教学内容和教学流程设计,起草本课程教学大纲,最后由专业教学指导委员会讨论,形成教学文件,组织教材编写和教学实施。

四、典型工作任务的实施

根据研究要求,研究在物流服务于管理专业二年级学生中随机抽取一个中职班作为实验班,另一个班作为对比班,通过两个班的教学情况及学习情况的对比、分析,得出相应的实验结果。实验班与对比班具有相同知识背景、相同的课时数、相同的任课教师。

(一)研究内容

《运输作业实务》课程典型工作任务的实施。课程以实验班和对比版的形式进行。

实验班:该课程打破了以往的常规教学思维,没有繁琐的理论描述,注重实际操作,突出培养学生的职业核心能力为本位。以模拟物流运输公司为载体,以企业的主要业务活动为线条,将各种运输方式有共性与代表性的若干项典型工作任务汇集成一个模块内容,形成了五大模块,分别是:接单――运费计算――货物配载――单证――保险与索赔。每一个模块包括了4个技能训练任务,从简单到复杂,从单一业务到系统综合,分别阐述了水路、公路、航空、铁路运输中与模块相关的业务内容。

对比班:根据常规教材顺序安排教学,共五个章节。第一章运输概述;第二章:公路运输;第三章:铁路运输;第四章:航空运输;第五章:水路运输。

基于工作过程系统化的典型工作任务的提炼与实施

(二)教学资源配置

实验班以典型工作任务为核心内容,以“任务驱动,行为引导”为教学模式,由浅入深,实现工作过程系统化。采取小组合作、角色扮演、情景模拟、项目教学、模拟公司等教学方法。学习的环境在国际运输综合实训室,配有运输沙盘、各类运输地图、运输设施设备的模型、国际港口运输软件等软、硬件实训设备。充分发挥了学生学习的主导性,将课堂真正还给学生。

对比班主要采用在教室集中上课,教室以教授知识、理论为主,通过视频展示相关技能,配有多媒体设备教学资源。

(三)教学流程

1.对比班

2.实验班

(四)基于工作过程系统化的典型工作任务组织实施步骤

1.营造工作环境

通过骨干教师到企业实践,二次提炼典型工作任务,熟悉企业工作环境。在设计教学任务时,将具有企业特色的企业文化、管理机制、环境文化引入教学环境,增强职场感,让学生在学习过程中尽快进入角色,以准职业人的身份严格要求自己。

2.布置仿真工作任务

仿真职业角色,以案例分析法及角色扮演法等教学法布置工作任务,学会从托运人、承运人、收件人的角度分析、解决问题;仿真工作场景,以港口沙盘、航空运输模型等教具,创设真实的工作环境,完成运输相应的业务流程。

3.明_工作目标

以就业为导向,将任务目标与岗位能力目标相对接,让学生在学校过程中明确学习动机和学习意义,增强学习的主动性和积极性。具体如下:

(1)知识、能力目标对接岗位技术技能目标;(2)任务完成质量目标对接工作质量及客户满意度目标;(3)完成时间对接工作效率目标。

4.组织工作实施

以小组为单位,按照实际的工作业务,明确组织分工。以国际航空运输货物分拣工作任务为例,小组成员分别担任派送员、站务、机场操作员、清关员、国际分拣中心操作员等相应业务流程的岗位,并分别在各自的岗位上完成相应的简单任务。教师既担任客户的角色,也担任部门经理的角色,既会为任务的实施过程提出客户方的质疑,引导学生思考,也会提供行动锦囊,协助小组成员解决问题。

5.拓展系统化工作任务

基于熟悉掌握简单工作任务的基础上,以“行动拓展”为模块,提供不同客户类型、不同服务要求、不同响应速度、不同运输方式选择所关联的系统化工作任务,让学生从处理单一的工作任务,到真实业务的迁移,学会以承运人的角度解决实际业务的共性问题及个性化问题,提升知识的迁移能力和解决综合性运输复杂问题的能力。

6.创新评价模式

改革单一的课程评价模式,融入职业素养、职业评价要求形成与企业评价体系相对接的评价体系。从上课的出勤情况、小组任务的参与度、小组任务完成度和准确度、团队精神、工作效率等方面进行综合评价。教师评价(占50%)、小组互评(占30%)、小组对个人贡献度评价(占20%)三者相结合,运用现代信息手段辅助评价的组织与实施。

五、实施情况分析及成效

经过实施,《运输作业实务》课程从原来以理论为主的单一课程改革为基于工作过程系统化的典型工作任务驱动、理实一体的综合性课程,学生课堂的主动性、积极性大大提高,取得良好的教学效果。

(一)课堂学生参与度明显提升

根据对实验班及对比班近三年的课堂表现情况统计,可见,实验班的出勤率基本达到90%以上,实施两年后出勤率达到95%以上。在课题参与率方面,完成任务的参与率和回答问题的比例与对比班相比提升了33%~50%左右,教学的受众面显著提高。

(二)教学效果显著

经过实施基于工作过程系统化的典型工作任务教学后,从任务提炼、课程设计、实施黄金、考核评价均进行了一系列的改革,并经过多年在企业、教学环节的总结与提升,理念的评价评学,均在物流专业名列前茅,学生对教学效果和教师课堂评价高度认可,参与项目改革的教师多次在教学部、校内、全市的公开课中并获好评,得到企业和院校的充分认可。

(三)学生知识迁移及综合能力全面提升

基于工作过程系统化的典型工作任务学习与综合实训,学生实现以下能力的提升:

(1)从单一的工作任务迁移到系统化复杂的工作任务;(2)能依托行动锦囊(工作手册)独立策划工作任务;(3)能基于现有的运输业务流程进行运输路线的优化;(4)能运用联合运输在运输方式选择、人员配置、流程编排上节约总成本;(5)在项目设计和实施中具备较强的运输响应速度、服务质量、成本控制的意识;(6)敢于担当,乐于分享,注重团队协作对项目实施的链条关系,合作意识显示提高。

运输企业工作经验总结范文第2篇

一、总体要求

通过开展专项整治行动,健全货车非法改装联合监管工作机制,强化货车违法超限超载源头监管,严厉打击货车非法生产、改装、销售等违法违规行为,严肃处理违法违规企业,坚决杜绝非法改装货车出厂上路,同时加快完善相关管理制度,切实推进成链监管工作,推动形成健康合法的货车生产、销售和道路运输新秩序,有效改善道路运输安全状况,进一步巩固我市道路交通安全综合治理成果。

二、工作重点和分工

(一)开展货车生产和改装企业全面检查。经信部门要组织对辖区内的货车和专用车生产企业进行排查,发现《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)内企业不能维持准入条件、不能维持正常经营或非法生产等行为的及时上报,由市经信委逐级上报工业和信息化部对问题企业进行清理整顿。

由质量技术监督部门依照《中华人民共和国产品质量法》和《中华人民共和国认证认可条例》的规定予以处罚,并依法严厉处理。

对擅自生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车型的,生产、销售拼装的机动车或生产、销售擅自改装的机动车的,由工商行政管理部门根据相关认定意见,有营业执照的,吊销营业执照,没有营业执照的,予以查封。

交通运输部门组织对辖区内机动车维修企业进行排查,发现非法经营、无证经营、超范围经营、违法拼装改装和承修报废车等违法行为的,按照《中华人民共和国道路运输条例》等有关规定予以查处。

(责任单位:市经信委、市质监局、市工商局、市交运局,各县(区)、园区主管部门)

(二)加大车辆产品一致性监管力度。经信部门要加强对所辖区域内货车产品一致性的监督检查,发现问题及时上报,要集中深入机动车生产企业、销售企业和销售市场等开展货车产品生产一致性监督检查。对实际生产产品与《公告》车型不符的,责令企业立即整改。整改期间,暂停受理其新车型申报和合格证信息上传;整改后仍不能符合要求的,依法撤销相关产品《公告》。加强对《公告》内企业合格证数据的监控,严厉打击倒卖机动车出厂合格证行为,一经查实,立即依法撤销相关产品《公告》,并暂停违法企业产品合格证信息上传,切断非法改装车辆合格证来源。认证认可监督管理部门加大对车辆认证产品一致性监管力度,对不符合强制性认证要求的,责令指定认证机构暂停、撤销强制性产品认证证书。

(责任部门:市经信委,各县(区)、园区经信局)

(三)加强车辆销售环节市场监管。经信、交运、工商、质监等部门要加强对市场销售机动车辆产品的检查,重点排查和清理车辆运输车、罐式汽车和重型货车等车型。对与《公告》和强制性产品认证要求不符的车辆,由各县(区)、园区经信局逐级上报工业和信息化部依法暂停或撤销有关车型《公告》,暂停相关企业新车型申报,情节严重的暂停所有产品合格证信息上传;由强制性产品指定认证机构依法撤销或暂停有关车型强制性产品认证证书,暂停强制性产品认证申请。

(责任单位:市经信委、市质监局、市工商局、市交运局,各县(区)、园区主管部门)

(四)严把登记注册和技术检验关。公安交管部门要严格依据相关法规和技术标准进行查验,对不符合国家安全技术标准的车辆、与《公告》车型不一致的,不予注册登记,并将相关产品及企业信息通报经信、质量技术监督部门。质量技术监督部门、公安交管部门要加强对货车安全技术检验工作的监管,督促安全技术检验机构严格落实检验项目和标准,对出具虚假检验结果以及未按国家标准实施检验的,依法追究相关单位和人员的责任。

(责任单位:市公安局、市交警支队、市质监局,各县(区)、园区主管部门)

(五)联合开展道路运输执法监管。结合同步开展的整治公路货车违法超限超载行为专项行动,各县(区)、园区交通运输、公安交管部门在公路超限检测站进行超限超载检查的同时,加强对车厢栏板、弹簧板、悬浮轴、可伸缩结构、外廓尺寸等货车改装情况的检查,对非法改装的货车,依法责令恢复原状并依法处罚。能够当场恢复的,当场监督整改到位;不能当场整改的,依法处罚后,公安交管部门要录入公安交通管理综合应用平台,在办理申领检验合格标志业务时重点审核,同时通报道路运输管理机构,责令道路运输企业及时改正、依法处罚。各地公路超限检测站应配备相应的设备和工具,方便当场整改。

(责任单位:市公安局、市交警支队、市交运局,各县(区)、园区主管部门)

三、工作安排

专项行动自2017年4月开始至2017年12月结束,分三个阶段组织实施。

(一)动员部署阶段(2017年4月)。各县(区)、园区经信局要会同公安局、交通运输局、工商行政管理局、质量技术监督局等部门结合辖区实际,制定专项行动实施方案,做好前期准备和动员部署,细化治理任务和分工,健全完善协调联动机制,加强舆论宣传,为专项行动平稳顺利开展营造良好环境。

(二)重点整治阶段(2017年5月至2017年11月)。由各县(区)、园区经信局牵头要组织专门力量,按照确定的工作目标、要求和进度,全面开展专项检查和整治工作。对检查发现的问题,立即督促整改;对违法违规行为,坚决依法查处。

(三)总结完善阶段(2017年12月)。由各县(区)、园区牵头对照整治目标和工作要求,认真梳理专项整治情况,系统总结经验做法,研究提出相关建议,建立健全治理货车非法改装的长效机制。

四、加强组织领导

运输企业工作经验总结范文第3篇

交通运输企业拥有庞大的固定资产,但面临的细分市场竞争也较为激烈。在企业的各项经济业务中,财务管理都将得到贯穿。所以,还要通过合理开展财务管理工作帮助企业获得更多的收益,进而使企业取得可持续的发展。因此,相关人员还要加强对交通运输企业财务管理的研究,以便更好的促进交通运输行业的发展。

二、交通运输企业财务管理面临的新形势

近年来,我国经济持续高速发展,交通运输行业作为国家的经济命脉,并获得前所未有的发展机遇,交通运输企业及时转变了等、靠、要的观念,逐步将提供的服务由单一化向多样化、精细化过渡,运输能力显著增强,企业的收入来源呈现多样化、企业的规模也日益扩大。目前,交通运输企业承担了大量非盈利社会责任,各辖属公司也地处不同地域,收入主要包括营运收入、营运衍生服务收入和财政补贴性收入等,收入和支出大多以现金流为主,固定资产比重大,流动资产比如原材料、存货的比重小,各辖属公司的财务人员大多以派出为主。当前,我国经济发展已经进入新常态,既要面临重要的战略机会,又要面对风险隐患增加的挑战,结合交通运输企业自身的特征,交通运输企业要可持续发展,对企业的财务管理提出了新的要求。

三、交通运输企业财务管理面临的主要问题

(一)财务内部财务控制制度落实不到位,大多数交通运输企业都建立了内部财务控制制度,在实际工作中,内控制度空有摆设,没有发挥真正的作用。一方面各分支机构地处于不同的地域,更容易受各辖属公司负责人作风的影响而不敢做,财务管理过于随意和松散,财务人员内部控制意识不强,大多本着多一事不如少一事的态度而不想做,习惯于按经验和按传统办事,认为加强内部控制就是给自己增加了工作量,影响了办事效率;另一方面,在实际的工作中,内审人员经常会因为业务知识不全面而出现检查监督不到位,往往以事后监督为主、事后补就,无法在事前、事中进行有效的监督;而且内审人员即使发现有严重违法违规行为或者制度的一些漏洞,碍于一些原因,最后实施的处罚措施不得力,致使内部控制制度流于形式。

(二)企业承担大量财务风险,财务风险贯穿生产经营的各个环节,因为各种不确定性而导致企业蒙受损失,作为从事高危行业的交通运输企业更是首当其冲,一方面,外部宏观环境的不利变化必然给交通运输企业带来财务风险,国家大力发展高速铁路运输、飞机运输、客车运输,交通运输企业的营运线路不断加密,尤其是跨省营运线路、相互重叠的营运线路势必受到严重冲击,财务管理系统如果不能及时适应和应对,不能进行科学预见,措施不力,势必加大了企业承担的财务风险;另一方面,交通运输企业需要融资购入大量固定资产投入运营,流动资产比重较小, 而固定资产比重高居不下,相对来说,交通运输企业需要利用长期自有资金和大部分融资负债筹集资金购置资产,但由于投资回收期过长,资金结构不合理,偿付能力存在问题,缺乏强有力的应急抗风险能力,都会使交通运输企业长期处于高风险状态。

(三)财务人员缺乏主观能动性,交通运输企业的很大一部分收入来源于财政补贴,由上级主管部门直接拨付, 财务人员大都习惯于被动的开展财务工作。一方面财务人员的工作与实际业务脱钩,数据的分析、填报以及财务报告的编制都是按照上级主管部门的要求提供,缺乏灵活性、适应性;财务人员未能按照交通运输企业自行开展的业务进行全面考核分析,汇总财务报告以及披露潜在的隐患,无法为企业经营者决策提供真实、全面的财务数据;另一方面,基层财务人员素质参差不齐,思想观念陈旧,缺少主动学习的动力,面对会计信息化时代,缺少专业知识与信息技术知识于一体的复合型人才,无法有效的应对市场经济的瞬息万变。

四、加强交通运输企业财务管理的对策

(一)建立完善内部财务控制制度

合理保证企业经济活动合法合规,保证财务信息的真实完整,有效防范舞弊和预防腐败,促进企业高效发展。首先,从岗位部门职责设置、审批权限、会计核算管理制度等入手完善各项财务管理规章制度,加强财务人员的垂直管理,避免人为干预,规范财务人员的会计行为,务必做到财务人员职责权限明确,相互制约,使各项财务工作严格按规定落实;其次,建立完善的内审机构,严格管理,做好内部审计制度建设,保证内部审计的独立性,对内部审计发现的财务管理中的任何问题对症下药,要及时提出整改措施和意见,并监督落实整改到位;最后,在执行内控财务控制制度中,不断总结经验,改进财务管理方式方法,对出现的新问题、新情况仔细调查研究,制定切实可行的内控财务控制制度,保证企业财务管理的有效运转。

(二)加强企业财务风险控制

财务风险是客观存在的,把财务风险控制在一个合理的、可接受的范围之内是财务管理的重要目标。首先,为了应对外部环境变化的影响,交通运输企业应制定相应的风险调控机制,比如可以建立全面预算管理体系,资金使用监控体系,财务人员应树立风险观念,不断提高综合判断环境变化的能力,并能够提出相应的应对策略,比如对宏观环境变化加强动态分析,做到早准备、早谋划、从容应对,规避企业财务风险;其次,交通运输企业应该多措并举,科学合理利用庞大的现金流,提高投资收益,积极选择合理的筹资方式,拓宽融资渠道,充分论证资本成本与风险的利弊关系,不为片面追求财务杠杆效应而增加负债筹资,达到资本结构最优化;最后,我们进行财务管理风险时,应充分分析财务风险产生的原因,我们要建立财务风险的事前控制、事中控制、事后控制的全过程控制,而对于在新的环境和变化会衍生出新的风险,我们要积极应对,总结经验教训,建立风险档案。

(三)以人为本,优化财务人员队伍

运输企业工作经验总结范文第4篇

以科学发展观为统领,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,牢固树立以人为本、安全发展的理念,全面贯彻《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》和《国务院安委会关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》精神,以落实企业安全生产主体责任为主线,以强化安全生产“双基”(基层、基础)工作为重点,通过开展企业安全生产标准化建设,完善企业安全生产规章制度,并采取激励机制,促进企业建立起自我约束、不断加强安全生产管理的长效机制,不断提升全市交通运输企业安全生产水平,为构建安全、和谐、高效、便捷的现代交通综合运输业提供可靠的安全保障。

二、工作目标

通过全市交通运输监管部门和企业的共同努力,使全市具有独立法人资格,从事公路水路运输、公路水运工程施工等生产经营建设活动的交通运输企业,全面达到如下目标:

(一)建立安全生产监管数据库。摸清全市交通运输企业安全生产工作底数,建立安全生产数据库,实现市、县、区交通主管部门及有关部门之间数据共享。

(二)企业安全生产水平明显提升。通过开展交通运输企业安全生产标准化建设,实现体制机制不断完善,主体责任进一步落实,员工素质稳步提高,科技装备水平和管理能力明显提升,突出问题有效解决,安全生产管理水平明显提高。

(三)各类事故明显下降。重大以上事故明显下降,到2015年,营运车辆万车死亡事故件数和死亡人数平均每年下降3%;运输船舶百万吨港口吞吐量水上交通事故件数和死亡人数平均每年下降5%;公路水运工程建设百亿元投资死亡事故件数和死亡人数平均每年下降1%。

(四)推进企业全面达标。交通运输企业全面开展安全生产标准化建设工作,实现企业安全管理标准化、作业现场标准化和操作过程标准化。力争从事客运、危运等重点运输企业在2012年底前达标,其他交通运输企业在2015年前达标。

三、组织机构

为加强全市交通运输企业安全生产标准化建设工作的组织领导,经研究决定,成立市交通运输企业安全生产标准化建设工作领导小组,办公室设在局安全监督处,王村任办公室主任。

组长:

成员:

联络员:

四、实施范围

实施范围:全市具有独立法人资格,具体从事道路客运、道路货运(普货和危运)、汽车维修、汽车驾培、出租客运、水路运输、公路水路工程施工等生产经营建设活动的交通运输企业。

五、管理分工

交通运输部将企业安全生产标准化达标由高到低分为一级、二级、三级三个等级。具体由部负责一级企业的达标评审管理,省级交通运输管理部门负责二级、三级企业的达标评审管理。

市交通运输局负责全市交通运输企业安全生产标准化建设指导和向上级申报工作。

市公路局负责其直属企业安全生产标准化建设指导和向上级申报工作。

市交通工程质监站负责全市公路水路施工企业安全生产标准化建设指导和向上级申报工作。

市地方海事局负责全市水上交通运输企业及有关企业安全生产标准化建设指导和向上级申报工作。

市运管处负责市区道路运输企业及有关企业安全生产标准化建设指导和向上级申报工作。

各县交通(运输)局负责本辖区内的道路运输企业及有关企业安全生产标准化建设指导和向上级申报工作。

六、主要内容

(一)制订工作方案。各单位要根据本方案的内容和要求,结合本单位、本地区实际情况,制定实施方案,明确目标、任务、责任,确定标准化示范企业名单,确保标准化建设有计划、有步骤顺利开展。

(二)建立制度标准。交通运输部和省厅根据国家和交通运输安全生产相关法律法规、标准和规范,制定交通运输企业安全生产标准化达标管理办法、评级程序和达标标准,市交通运输局将严格按照标准开展标准化建设。

(三)确定评审单位和评审人员。根据交通运输部《方案》规定,部负责一级安全生产标准化企业的评审单位、评审人员的资质确定工作,省厅主要负责二级、三级安全生产标准化企业的评审单位、评审人员资质确定工作,并报交通运输部备案。

(四)先进典型带动。交通运输部、省厅将分别确定在港口、航运、道路运输、城市客运、公路水运工程建设企业各选择1至2家作为示范单位,以总结经验、深入推广。市交通运输局将积极开展示范推广工作,力争多达标、快达标。

七、工作步骤

交通运输企业安全生产标准化建设工作具体分三个阶段组织实施:

(一)准备发动阶段(2011年9月—12月)。从现在起到12月底,各单位、各部门按照市交通运输局实施方案的统一要求,结合实际情况,制订本单位、本部门工作实施方案,成立组织,落实人员,明确责任,作出部署。同时要充分利用电视、报纸、网络等各类舆论媒体,积极宣传安全生产标准化建设的重要意义,在全市营造安全生产标准化建设的浓厚氛围。要广泛开展安全生产专题教育,提高企业安全管理人员和从业人员的安全意识和素质,为全面实施该项工作打下良好的思想基础。请各单位于2011年9月30日前将实施方案报局安监处。

(二)全面实施阶段(2012年—2015年)。2012年起开始全面实施安全生产标准化建设工作。各级安全生产标准化建设工作领导小组要根据上级关于加强企业安全生产工作的一系列文件要求,提出具体工作目标和阶段性任务,组织开展安全生产标准化建设工作,规范、完善有关制度、装备、人员、档案等资料,总结阶段性工作经验;要开展安全生产标准化建设的日常检查和评估,协调和指导企业完善标准化工作,同时收集并反馈工作中存在的问题和不足,不断细化工作措施,确保安全生产标准化建设工作顺利进行。

(三)总结评估阶段(2015年)。各单位、各部门要按照“成熟一批、申报一批,合格一批、公告一批”的原则,全面做好安全生产标准化建设申报和公告工作,积极总结工作成果和经验,加大对工作突出单位和个人的表彰奖励,确保2015年底以前实现既定目标。请各单位、各部门于每年6月20日和11月20日前将半年和全年工作开展情况总结上报局安监处。

八、工作要求

(一)提高认识。开展企业安全生产标准化建设工作,是落实企业安全生产主体责任的必要途径,也是各级交通运输部门落实监管责任、创新管理方式的重要体现,各单位、各部门要进一步提高认识,密切配合,各司其职,积极推进,确保工作扎实开展。

运输企业工作经验总结范文第5篇

一、基本情况

目前,全市拥有危险化学品运输企业X户,即:XX公司运通物流有限公司(2002年9月审批)和XX物流有限责任公司(2018年3月审批);拥有车辆XX辆。其中:危险货物运输(1类1项:雷管、炸药)XX辆;危险货物运输(2类1项:液化石油气)XX辆;危险货物运输(2类2项:压缩氧)XX辆;危险货物运输(2类3项:液氮<剧毒>、液氯<剧毒>)XX辆;危险货物运输(8类1项:盐酸)XX辆;拥有管理人员XX名,拥有从业人员(含押运员)XX名。

二、管理情况

(一)严格行政许可,规范运输市场准入

1.严禁挂靠经营。根据《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》(国发〔2012〕30号文)中规定:“严格道路运输市场准入管理,对新设立运输企业,要严把安全管理制度和安全生产条件审核关。强化道路运输企业安全主体责任,鼓励客运企业实行规模化、公司化经营,积极培育集约化、网络化经营的货运龙头企业。严禁客运车辆、危险品运输车辆挂靠经营。”《国务院安委办关于加强危险化学品道路运输车辆和公路隧道安全工作的紧急通知》(安委办明电〔2014〕4号)再次明确提出:“要督促各类危险化学品道路运输企业严格落实安全生产主体责任,坚决禁止任何形式的挂靠车辆从事危险化学品道路运输。”我局在行政许可前,对申请材料进行严格把关,对手续不全或挂靠经营的车辆一律不予受理许可。

2.严格许可程序。对申请人提出的从事危险化学品运输经营申请,或已经取得危险化学品运输经营许可的企业申请新增危险品运输车辆的,我局依据《中华人民共和国道路运输条例》及《道路危险货物运输管理规定》(交通运输部2016年第36号令)等法规,严格把关,对申请人提交的安全生产管理制度、人员资质条件、停车场地、安全设施配备等进行现场核查,确保齐全有效。

3.严把车辆技术。在办理危险品运输车辆道路运输证时,我局依据《道路运输车辆技术管理规定》(交通运输部2016年第1号令)、《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》(JT719)及《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》(GB1589)等规定,对申请人提交的申请材料严格把关,并对车辆进行实车核查,确保车辆符合危险品运输要求的同时,罐式专用车辆罐体载货后的总质量和专用车辆核定载质量相匹配;挂车载货后的总质量与牵引车的准牵引总质量相匹配,车辆技术等级必须达到一级。

(二)强化日常监督,规范企业经营行为

1.严格质量信誉考核。为加强道路运输市场管理,加快道路运输市场诚信体系建设,建立和完善优胜劣汰的竞争机制和市场退出机制,引导和促进道路运输企业加强管理、保障安全、诚信经营、优质服务,根据《XX省道路危险货物运输企业质量信誉考核实施细则》,每年对企业的安全生产、经营行为、服务质量、管理水平和履行社会责任等方面进行综合评价考核,并将考核结果作为企业扩大经营范围或新增车辆业务的重要依据。

2.严格车辆年度审验。对道路危险货物运输车辆实施定期审验制度,主要对车辆技术状况、车辆定期维护和检测情况、罐式专用车辆罐体载货后的总质量与车辆核定载质量相匹配情况、罐体检查情况记录等内容进行审验,对车辆技术等级达不到要求的,责令其退出危险货物运输市场,对有违章情形的车辆将违章情况记录到业户管理档案,作为企业年度质量信誉考核的依据。

3.严格电子运单管理。根据云南省道路运输管理局统一部署,我市《XX省危险货物道路运输电子运单信息系统》于2015年12月1日起试运行,从2016年1月1日起正式启用。为确保我市危险货物运输企业与全省同步启用电子运单系统,我局将危险货物运输过程电子运单使用情况纳入日常安全检查一项重要内容进行监管。同时,指定专人负责电子运单系统审核、抽查工作,每月对企业电子运单数量、车辆运行轨迹都进行核实,杜绝“监而不控”、“挂而不管”的问题,实现静态管理与动态监管的紧密结合,严格落实安全监管责任,进一步推进危险货物道路运输闭环管理体系和安全管理长效机制建设。

4.严格日常监督检查。我局对危货运输企业每月开展一次日常监督检查的同时,坚持问题导向,强化责任落实,突出重点领域和重点时段、重点季节、重点路段的执法力度,构建常态化管理与集中性整治相结合的防控机制,认真组织实施了危险化学品专项整治行动,发现和整治隐患,督促企业进一步建立健全管理制度,深入推进安全生产标准化建设,严厉打击道路危险货物运输的违法违规行为,保护人民群众生命财产安全,营造安全、稳定、文明、和谐的危货运输环境。

(三)加强动态监督,规范车辆运输行为

1.严格督促监控。按照国家三部局《道路运输车辆动态监督管理办法》(交通运输部〔2016〕55号令)规定,督促“两客一危”运输企业或经营者对旅游包车及9座以上营运客车、半挂牵引车以及重型载货汽车(总质量12吨以上)和危险货物运输车辆必须按照规定安装和使用符合标准的卫星定位装置,严格落实车辆动态监控企业主体责任和岗位责任,强化“两客一危”车辆运行线路、速度、驾驶时间等动态监控,及时发现、纠正和查处违法违规运输行为;情节严重的,调离驾驶员工作岗位,并纳入“黑名单”管理。

2.严格监督考核。我局根据《全国重点营运车辆联网联控考核管理办法》、《XX省道路运输管理局关于加强云南省重点营运车辆政府监管平台联网联控系统考核工作的通知》要求,通过“XX省道路运输车辆动态监控政府监管平台”每月对企业车辆入网率、车辆率上线率、轨迹完整率、数据合格率、卫星定位漂移率、平均车辆超速次数、平均疲劳驾驶时长、平台查岗响应率等内容进行考核,并将考核结果信息纳入企业质量信誉考核和安全评估的内容。

三、存在问题及下步打算

我市的危险品道路运输行业主要存在总量小、发展慢的问题。主要原因:

一是暂停许可。2014年山西“3.1”特别重大道路交通危化品燃爆事故、浙江杭州桐庐县境内化学品泄漏事故以及湖南“7.19”特别重大道路交通运输事故后,《交通运输部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》(交安监发〔2014〕211号)规定:“2015年12月31日前,暂停审批道路危险货物运输企业。”同时,《XX省道路运输管理局关于贯彻落实<交通运输部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见>的通知 》(云运货管〔2014〕254号)规定:“2015年12月31日前,全省一律暂停审批道路危险货物运输企业,包括新申请进入道路危险货物运输市场的企业以及申请扩大危险货物运输经营范围的企业。”我市根据上级要求与全省同步暂停了许可。

二是准入提高。2016年修订后的《道路危险货物运输管理规定》(交通运输部2016年第36号令)第四十二条规定,“严禁专用车辆违反国家有关规定超载、超限运输。 道路危险货物运输企业或者单位使用罐式专用车辆运输货物时,罐体载货后的总质量应当和专用车辆核定载质量相匹配;使用牵引车运输货物时,挂车载货后的总质量应当与牵引车的准牵引总质量相匹配。”受利益驱使,我市部分融资经营车主选择到外地企业进行融资经营。

三是体制变化。2012年前,我市道路危险货物运输车辆是挂靠经营,企业经营成本低。根据《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》(国发〔2012〕30号文)规定:“严格道路运输市场准入管理,对新设立运输企业,要严把安全管理制度和安全生产条件审核关。强化道路运输企业安全主体责任,鼓励客运企业实行规模化、公司化经营,积极培育集约化、网络化经营的货运龙头企业。严禁客运车辆、危险品运输车辆挂靠经营。”实施公车公营后,经营到期的挂靠车主未能重新进入危险品运输行业进行经营,只淘汰不更新。

四是市场开拓小。企业对全市危险品运输量调研不充分,对自身的发展研判不足,导致本单位在全市危险品运输的市场占比小,公车投入缓慢。