汽车调查范文第1篇

从2009年启动新能源汽车示范推广试点工作开始，政府扶持新能源汽车产业的行动已经进入第7个年头。

到2016年，政府的扶持以及行业的发展经历震荡和转折。骗取财政补贴的丑闻曝光，招致政府的调查和整顿。同时，国家调整补贴政策，将技术水平低下、纯为谋取补贴而生的车型排除在扶持范围之外，并用更加市场化的激励机制逐步取代直接的财政补贴。

钻国家补贴政策漏洞，进行骗补，这究竟是一个什么样的产业？国家为什么还要继续拿着几百亿的资金去扶持它？

“骗补”调查

“骗补”一词，已经与中国新能源汽车产业紧密地联系在一起，成为它身上背负的一个污名。

这是震惊国务院总理的行业问题，中央财政为扶持新能源汽车安排的几百亿资金当中，被骗走或被企图骗走的部分可能超过了1/4。

有的生产企业勾结关联用户，利用伪造材料虚构并不存在的新能源汽车生产和销售业务，空手套白狼骗取财政补贴。有的企业因为2016年新能源汽车财政补贴减少，在车辆还没有完成生产的情况下，提前办理机动车行驶证锁定2015年更高金额的补贴。

另一种骗补手段是实际生产的车辆与申报材料中的参数不一致，但仍然按照申报材料中的参数申领补贴。比如车企不按申报材料所述安装电池及关键零部件、电池组缺斤少两。还有经销商在获取补贴之后，拆下锂电池倒卖，给车辆换上更廉价的铅酸电池再次销售。更有甚者，有的企业将同一组电池在多辆汽车上拆装，重复利用以申请财政补贴。

骗补丑闻在今年1月份被媒体曝光。随后，工信部、发改委、财政部、科技部针对补贴资金的使用和管理情况开展核查，国务院也组织部委对整个新能源汽车的推广应用情况展开更大范围的督查行动，财政补贴资金的监管和使用情况也是督查内容之一。

工信部部长苗圩曾在3月份承诺，待查清全国骗补情况之后，会“第一时间”向媒体公布2015年有哪些企业参与骗补、涉及多少车辆和多少资金。

但是，或许是因为调查揭示的问题之大超出了预期，调查结果的公布过程显得羞羞答答。

首先是7月上旬，国资委主任肖亚庆在西安的一场行业座谈会上宣读新能源汽车推广应用督查报告的主要内容，承认中国新能源汽车企业存在通过欺骗套取国家补贴扶助资金的情况。

督查报告归纳的骗补以及“违规谋补”方式包括这样三种：车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴;车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴;车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。

肖亚庆还表示，报告内容引起的“震惊”。

两个月后，财政部公布四部委核查过程中发现的五起典型案例。其中，苏州吉姆西客车制造有限公司虚假申报2015年销售新能源汽车1131辆，涉及中央财政补助资金2.6亿元。金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司这四家，则是在车辆还没有完工的时候提前办理机动车行驶证，以申报高于2016年水平的2015年补贴。这四家企业共计多申报中央财政补助资金7.5亿元。

截至9月12日，业界和公众最关心的骗补企业名单仍然没有通过正式渠道。据报道，名单预计在两个月后公布，目的是让问题企业在这期间补齐材料，便于有关部门做出最后处罚。

根据《证券日报》的披露，财政部等四部委在核查过程中发现涉嫌骗补和违规谋补的车辆总数达到76374辆，涉及补贴总金额92.7亿元。

我们来看看这是一个什么样的规模。截至2015年底，中国新能源汽车累计生产49.7万辆。中央财政为补助新能源汽车推广应用，从2009年到2015年底共计安排补助资金334.35亿元。

简单计算可知，涉骗车辆占总产量的15.4%，涉骗金额占中央财政补贴总额的27.7%。

市场支持力不强

骗补案例之所以经常发生，是因为整个新能源产业都依赖于财政补贴。企业的最大动力不是通过技术攻关制造出用户想买的车型，而是以达到补贴标准、实现出或虚或实的销量为手段，去谋取纳税人的资金。

决策者的注意力也没有局限于新能源汽车行业的骗补问题。政府官员和智囊多次强调，新能源汽车产销量整体增长的背后，存在“低水平重复建设”的问题。

中国汽车技术研究中心7月份受发改委产业协调司委托一份名为“新能源汽车产业发展分析和提示”的报告说，一些地方和企业不具备产业基础，缺乏关键技术和产品研发能力，却热衷新建新能源汽车项目和动力电池生产能力，因此加剧了低水平重复建设和产能过剩风险。发改委官员曾在多个场合引用这份报告的结论。

低水平可以达到什么样的程度？举个例子。有企业将接近6米的汽柴油版轻客车型拉长到6米以上，宽度、高度、轴距不变，并取消发动机和变速箱，在底盘下方挂上一组在外的动力电池，在驾驶座椅下方安上电动机和电控系统，生生拼凑出一款“新能源汽车”。汽油版顶配车型售价20万元出头，纯电动版售价达75万元，比特斯拉Model S入门车型都高。但是按照2015年的补贴标准，6至8米长的纯电动客车最高可获得中央财政和地方财政补助共计60万元，所以这款轻客的终端售价最低可至15万元。

乘用车市场也存在不少单纯依靠补贴生存的车型。比如，几款享受补贴的微型电动车与淘宝上可以买到、价格两万左右的四轮老年代步车相比，整备质量差不多，续航里程差不多，都没有防抱死系统之类的基本安全配置，只是最高时速因补贴标准要求达到了80公里。但因为补贴，这些与老年代步车技术水平相当的“新能源车”售价达15万元以上，足以买一辆凯美瑞这类的B级汽油车了。

因而，有人甚至戏称，目前中国纯电动汽车压根就不是给消费者开的。

此说固然有些以偏概全，但到目前为止，包括乘用车在内的新能源汽车远远没有达到让市场乐意接受的技术水平。插电式混合动力汽车的充电功能往往闲置，其油耗与传统燃油汽车相比没有优势。纯电动乘用车的用户普遍患有里程焦虑症;如果算上在公共充电桩时产生的停车费，其使用成本也不见得比传统燃油汽车低，更不用说使用过程中的各种不便利。它们只是用户在大城市限制传统燃油汽车牌照情况下的无奈选择。

所以，支撑新能源汽车生存的，更多时候是补贴，是牌照政策的照顾，市场这个最雄厚、最可持续的力量仍有待加强。

市场支撑力不足，导致新能源汽车的销量上不了规模，新能源汽车的生产销售碎片化。

前述中国汽车技术研究中心的报告举例说，2016年前5个月，100多家企业共生产车型超过700个，单车型平均产量仅150辆左右;其中，新能源乘用车企业共30多家，生产车型90多个，单车型平均产量仅800辆有余。骗补重灾区新能源客车企业近50家，涵盖车型470多个，单车型平均产量约为55辆，排名前十的新能源客车企业平均产量近2000辆;新能源专用车企业50多家，涵盖车型140多个，单车型平均产量仅20辆。

补贴政策调整

财政部等部委对5个典型骗补案例的处理，包括不予补助、追回预拨补助、按问题金额50%处以罚款、将车型从推荐目录剔除、取消整车生产资质、将相关人员移交司法等程度不等的措施。

但国家对新能源汽车的补贴仍将继续。西安座谈会上，财政部官员表示财政补贴对新能源汽车发展产生了重大推动作用，在对骗补行为严肃查处的基础上，“今后仍将总体保持补贴政策连续性”。

同时，补贴政策也将调整。具体的补贴新政尚未出台，但大方向已经确定，即提高技术门槛，逐步减少补贴金额。工信部官员在西安座谈会上说，根据督查情况，国家将对补贴政策进行三方面的调整和完善：首先，研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6米至8米、8米至10米等纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方法。其次，工信部将研究提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水平。第三，推进乘用车企业平均燃料消量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度。

不仅政府没有放弃新能源汽车，资本似乎也看好其长远前景。上汽、北汽、吉利、奇瑞等汽车企业都准备通过专门的新平台生产新能源汽车。大众也在和江淮探讨在新能源汽车领域进行合作的可能性。

做电器的格力、做通讯的中兴、做漆包线的露笑科技、做网络视频的乐视，近期都已通过收购或自建产能涉足新能源汽车市场。

决策者和投资者都没有放弃新能源汽车，可以通过分析中国新能源汽车行业肩负的使命来解释。这个行业背负着两大使命。一是尽可能多地取代传统燃油汽车，减少交通行业对化石能源的依赖，减少二氧化碳和其他污染物的排放（至少是将污染从城市人口密集地区转移出去），即“节能减排”。二是作为一个战略性新兴产业，在中国汽车行业整体落后于国际同行一大截的情况下，通过汽车电动化这个口子取得突破，实现“弯道超车”。

为了节能减排，中国跟世界其他主要汽车市场一样，都已制定严格的油耗目标。按照2016年起实施的乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准，2020年国产乘用车平均油耗要降至百公里5.0升。之前的2016年至2019年，油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升和5.5升。达不到各自油耗目标的企业将面临罚款，或遭受车型不予上市等处罚。

企业为实现油耗目标采取的手段之一，是利用各种各样的技术改良榨取传统汽车的燃油经济性，比如采用直喷技术、降低车身重量、搭载微混系统等。

丰田、本田、通用、现代的不插电混合动力车型并没有进入新能源汽车的推广目录，有节能车补贴也仅限于局部地区，但它们今年都不约而同地大力推广。相比新能源汽车目录中的插电式混动汽车，这些车型的使用体验更接近传统燃油汽车，日常使用过程中省油效果也更加明显。推广这些车型对于降低它们的平均油耗有着重要的意义。

而发力新能源汽车，对于降低企业平均油耗的效果则是立竿见影的。比如能源与交通创新中心的测算显示，2015年合资品牌乘用车平均燃料消耗量为百公里6.92升，同比下降2.6%;自主品牌乘用车平均燃料消耗量为7.01升，同比下降1.8%。虽然自主品牌的降幅稍落后于合资品牌，但考虑到自主品牌目前在国内新能源乘用车市场占有率超过95.8%，新能源汽车对合资品牌整体燃料消耗量影响不大，却能够使自主品牌乘用车平均燃料消耗量下降1.2升，达到百公里5.8升，提前3年实现2018年的降耗目标。

世界能源理事会一份报告也说，林林总总的政策和技术选项当中，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的电动汽车，对于实现法律法规要求的燃油效率阶梯式改进更有前途。

这份报告测算，如果没有电动汽车，2020年中国二氧化碳排放将超出监管层所设限制的29%。要实现排放目标，2020年中国市场的电动汽车市场将需要达到530万辆，占预计乘用车年销售总量2400万辆的22%。

据中国汽车工业协会数据，2015年中国新能源乘用车销售量20.7万辆，占乘用车销售总量的1%，离上述推算目标还有很远的距离。目前新能源汽车的技术水平还无法说服持币待购的消费者为它们买单。对于缺乏市场支持的新能源汽车来说，节能减排的使命似乎过于沉重。

汽车调查范文第2篇

房车露营产业峰会开幕

大会以新产业?新机遇?新发展为主题，共论汽车房车露营旅游发展现状和未来。峰会摒弃了以往传统形式，力求创新、务实的服务产业发展，不仅有对汽车房车露营产业的宣讲，更有精彩观点的面对面碰撞。来自政府、企业和学界共计100余位业内外人士出席了本次峰会。

首部区域性调查报告

为了能够真实掌握北京汽车房车露营地的发展现状，记者对现有露营地以实地走访的方式全面梳理调查后发现，目前北京能够通过公开渠道查询并联系到的汽车房车露营地有14家。

随后，《报告》对现有14家露营地进行了大数据解读，内容包括区域位置布局、星级指数评定、案例解析等。在最为核心的星级指数评定方面，《报告》从交通、占地面积、露营地类型、基础设施、内部配置设施、市场活跃度、周边配套和经营测试八个方面逐一分析。

调查发现，北京现有露营地大多依托景区建设，例如北京龙湾国际露营公园就紧挨着4A级龙庆峡景区;蟹岛国际汽车露营港所在的蟹岛度假村也是国家4A景区。

不过，北京汽车房车露营地现在还处于发展初期，配套设施不足、周边服务参差不齐、多数露营地知名度低是存在的主要问题。在配套方面，通过星级指数评定可以发现，50%的露营地存在至少一个方面的配套不足问题。在知名度方面，根据调查数据显示，港中旅南山房车小镇和祥发国际汽车露营伊甸园较为知名，但是依然需要继续做大做强品牌。

产业迎来发展风口

汽车调查范文第3篇

[关键词]汽车电气火灾

汽车是现代广泛使用的客货运输工具，随着我国经济的迅猛发展，汽车的应用越来越广，尤其是高档车、私家车已走入千家万户，这一方面给人民的工作和生活带来了方便快捷，另一方面由于汽车使用大量可燃材料装饰、使用可燃液体做燃料，特别是电气设备及线路遍布全车，具有一定的火灾危险性，稍有不慎，就有可能发生火灾，汽车火灾呈逐年上升趋势。汽车不论是在单位还是在家庭都算得上是一项大的固定资产，大都参加了车辆保险，准确认定火灾原因，对于及时办理保险理陪，防止保险诈骗具有重要意义。

一、迅速赶赴火场，详细调查询问

对于任何一起火灾事故，调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一，通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问，全面收集证据，有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程，更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言，意义更大，只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况，汽车起火的具体状态，大致的起火部位，司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况，才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中，距离消防队一般较远，当发生火灾消防队到达现场时，火灾一般已经发展到猛烈阶段，加之可燃液体的大量存在，汽车火灾往往燃烧的较为充分，特别是一些汽车火灾，其现场只有驾驶员一人，由于种种原因，驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。为此，火灾调查人员应及时迅速赶赴火场，展开火灾调查，可借助录音笔、录音机等工具，对现场人员及时的反复询问，为进一步制作询问笔录提供线索，创造条件。

二、对照电气原理图，分析汽车电气现状

汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源，为了准确认定汽车电气火灾，调查人员应对汽车的电气原理有所掌握，其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制，故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花，引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成，其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时，也要对主要电器有所掌握，如点火系统:包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等，它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上，然后由分电器送给火花塞，由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上，要针对着火汽车的具体电气原理图展开分析，熟悉电气设备及线路在汽车的具置，为开展现场勘察理清思路，提供方向。

三、仔细展开勘察，科学提取物证

火灾现场勘察，是公安消防机构在法律规定的范围内，使用科学的手段和调查研究的方法，对火灾有关的场所、物体等进行实地勘验、查找、鉴别、提取证明火灾原因物证的过程，其目的是确定起火部位、起火点、起火原因，同时也为查明火灾责任、核定火灾损失，验证证人证言搜集证据。在现场勘查过程中，要耐心、细致、认真，不要放过一件可疑之物。对于汽车火灾，对可疑的部位或机器部件进行拆解检查，勘验被烧毁的汽车残体时，始终要注意发现和收集火灾原因证据。例如，车辆内部供油系统出现漏油，则应查寻漏油点，提取断裂的油管、破裂的油封、松动的螺丝；内部电气设备引发火灾，则应寻找短路点，提取电熔痕；可燃液体或燃料油类因震动或摩擦产生的静电放电引燃等。对于具有诈骗骗保性质的毁车火灾，应将调查和现场勘验紧密结合起来，注意对当事人的口供进行验证。如果火灾起源于驾驶室，则应重点勘验车门的窗玻璃，根据玻璃的破坏特征、烟熏情况、落地部位来判断其破坏的原因、火源的种类、起火特征等。汽车火灾虽然具有很强的破坏性，但其主要火源是车本身的电源、热源，起火部位及各种燃烧痕迹比较集中，起火特征较为明显，这就为火调人员提供了有利条件。对于汽车火灾，火场上存在的各种熔痕，经过火场勘查人员客观初步分析，认为其具有某种证明作用，或者可能证明某种作用时，收集起来，送专门检验部门进行检测，以达到证明某种作用的目的。提取物证时，要严格地按照法定程序，科学地收集，做到耐心、细致、认真、准确。

汽车调查范文第4篇

关键词：汽车 火灾 现场勘验 程序应用

中图分类号：X928 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（a）-0125-03

汽车火灾调查方法与建筑物火灾调查有许多相同之处，但又有其特殊性。基本上可以总结概括为宏观上调查程序相同，微观上勘验的内容不同，物证提取和鉴定技术有所区别。作为调查者，还应当了解汽车的基本构造和工作原理，在调查过程中现场勘验需要与走访询问交替进行，相互印证，才能做到有的放矢，事半功倍。

1 “4431”程序概述

“4431”对火灾调查工作程序进行了规范。即4项勘验准备工作：观察火势及特征、询问起火范围、组成勘验组、准备勘验器材；4项勘验项目：环境勘验、初步勘验、细项勘验、专项勘验；3项综合整理：整理笔录、制作照片编辑录像、绘制现场图；一份火灾事故认定书。

2 “4431”程序在汽车火灾调查中的应用

2.1 汽车火灾调查“四项准备”工作

2.1.1 选择勘验地点

（1）火灾发生的第一现场；（2）受灾车辆销售店；（3）受灾车辆固定的汽车修理厂；（4）就近的高速公路服务区；（5）火灾发生时所在的停车场、车库或修理厂；（6）交警部门指定的汽车停车场或报废厂。

2.1.2 准备勘验器材

（1）防护器材。进行勘验时，应当在火灾现场周围设置警示路锥、牌、桶，警戒带等将事故现场隔离，勘验人员最好穿反光衣、戴安全帽，以保障自身安全。（2）举升器材。伸缩式或千金顶、车轮挡块、举升机、操作垫或地毯等。（3）拆卸器材。手锤、起子、钳子、扳手等拆解器材和随车工具。（4）常用器材和装备：勘验箱、照相器材、绘图器材、清理器材、提取物证的仪器和工具、照明器材等。

2.1.3 收集相关信息

（1）车辆基本信息。购车发票、车辆使用说明书、车辆行驶证、驾驶证、车辆维保记录或手册、保险凭证等。（2）视频、监控资料。小区监控系统、城市道路监控、目击者的手机摄像或照片等与火灾信息有关的资料。（3）其他相关资料。车主、驾驶员、报警人的陈述，生产厂家或经销商的车辆技术资料，维修厂（店）的车辆维修记录等。

2.1.4 保护火灾现场

无论是原始现场还是变动现场，都应当采取制图、照相或摄像等方式对现场进行固定，并要力求详尽，确保火灾调查工作顺利进行。对原始现场，应当使用警示标志进行保护，并派交警或路政等相关人员进行警戒，火灾调查人员应当迅速开展现场勘验和调查询问工作，并将现场发现的残留物全部提取收集，以便及时清理现场，恢复交通秩序。对于变动现场，在移存受灾汽车时，应当用帆布或其他苫布遮盖整个汽车，张贴《封闭火灾现场公告》，指定汽车修理厂、销售店、服务区或停车场站的工作人员进行看守，并讲清相关的保护纪律和政策。

2.2 汽车火灾调查“四项勘验”

2.2.1 环境勘验

环境勘验主要是对受灾汽车进行巡视，重点观察和记录现场和周边环境受到高温、火焰直接作业的情况。与汽车火灾现场相关的周围建（构）筑物、道路附属设施设备，地面、车辆本身、绿化带及植被等都应当纳为环境勘验范围，便于确认受火车辆与周边事物的关系。环境勘验时要注意收集汽车周边是否有犯罪嫌疑人用于放火的器皿、油桶、布条、打火机等作案工具遗留，以及是否有汽油、柴油、酒精等助燃剂泼洒在火灾车辆周围。重点勘验停车位置周边垃圾桶、隐蔽小道、山坡、树林等有无异常情况。对于汽车下方或四周发现的液体流淌痕迹，应对包括泥土、水泥地板在为的痕迹物证进行取证送检。环境勘验时还应考虑火灾发生时的温度、光线、风向等气象条件及环境对汽车火灾火热蔓延的影响。根据火灾现场周围遗留的火势蔓延痕迹、炭化痕迹、灰化痕迹、烟熏痕迹，车辆与树干、石头、墙壁、山坡等的撞击痕迹判断汽车发生火灾引起周围设施设备受灾，还是周围引起汽车起火。根据起火范围确定勘验区域和方法，验证、核实与现场有关的言词证据的可靠性。初步判断火灾发生的大体部位，为下一步的初步勘验做准备。

2.2.2 初步勘验

初步勘验主要是在不移动车辆，不触动车辆零部件的情况下对火灾汽车车身的外观、暴露在外的汽车零部件以及地面情况的勘验。主要是通过观察，判断火势蔓延的终止线，汽车轮胎烧损、烧蚀程度，金属轮毂烧熔轻重，挡风玻璃破碎程度，烟熏程度，车身面漆变色，金属框架变形、变色、熔化程度，锈蚀程度。车门、后备箱、引擎盖是否有外力不可打开的人为动作痕迹，玻璃是起火后灭火打碎，还是火灾前人为放火打碎，汽车油箱、外露部件破损、丢失情况。初步勘验应当在原始现场进行勘验，如果车辆已经移位，需要对现场的痕迹物证距离车辆本身的距离、高度、大小等进行测绘，以现场、照相、录相方式进行固定，便于比较和印证。对多辆汽车火灾而言，还应观察车辆之间的距离、位置，相向位置车辆烧损、烟熏、撞击轻重，确定最先起火的车辆。

2.2.3 细项勘验

发动机舱的现场勘验。重点通过机舱盖、两侧舱板内外的漆面起泡变色痕迹，判断炎热蔓延方向，即判断起火点位于机舱盖上方还是下方。如果机舱盖变色明显不均匀，存在燃烧轮廓，则可能为机舱盖上方起火。反之，为机舱内起火。对于机舱内的勘验，主要检查油路部分，分析是否存在漏油故障，检查电气系统，分析是否存在电气故障，检查系统，分析是否存在摩擦等故障。

驾驶舱的现场勘验。检查车窗玻璃破坏痕迹。如果火势从发动机舱向驾驶员舱蔓延，前挡风玻璃会受热炸裂。如果火势来自玻璃的下部，会引起挡风玻璃从其下沿破裂，其炸裂程度会明显比上部更猛烈，当火灾发生在驾驶室内，且起火点距离玻璃有一定距离时，火灾发生后，会首先在车内顶部形成热烟气层，使车窗玻璃的上部首先炸裂。当起火点距离车窗较近时，会首先引起该处的车窗炸裂，其炸裂痕迹与其他车窗存在明显的区别。

电气系统的现场勘验。应先对照起火汽车的电气图，掌握基本原理和线路走向及作用。电气部分的勘验一般遵照从电源系统入手，按起动系统、点火系统、照明系统、显示警报系统、辅助电气系统到配电系统和电子控制系统的顺序进行。重点勘验线路被烧程度和绝缘状况，有无短路、过负荷、局部过热痕迹以及线路上的各类熔痕和断点，必要时要分解拆卸，勘验内部有无电气故障。

燃油系统的现场勘验。燃油系统重点勘验油箱和输油管路，主要应鉴别其密封性是否完好，油料是否有泄漏现象。检查油箱是否破碎或存在渗漏现象，当怀疑油箱漏油时，可以取下油箱进行加水试验，检验油箱壁是否有漏油现象。记录油箱盖是否存在，记录加油管尾端是否烧损或存在机械损伤。检查供油管和回油管是否破裂或被烧损。油管之间的连接软管处是否发生燃油泄漏。催化转换器附近的油路管、靠近排气歧管的非金属油路管、靠近其他炽热表面的非金属油路管和容易受到摩擦的油路管的情况。检查机油、油、传动油、转向油等容器及连接管路情况，是否有过热燃烧现象，或有油液泄漏到排气管上，形成燃烧炭化痕迹残留在上面。

机械系统的现场勘验。汽车机械系统起火的主要原因是机械摩擦，一般集中在发动机、传动系统的变速器、齿轮箱、各类轴承等部位，重点勘验发动机、传动系统是否有机械摩擦痕迹、油中是否滞有金属碎屑。勘验制动系统时，应勘验是否有剧烈摩擦痕迹，制动摩擦片灰尘、油迹的燃烧炭化或摩擦片破碎痕迹，制动局部过热痕迹。制动毂失圆、制动片变薄、铝钉外露与制动盘发生摩擦等痕迹，制动摩擦片断裂和烧蚀等痕迹。可将制动毂、轮胎、车轮、与摩擦片与该车的其他车轮进行比较得出结论。由于轮胎不易燃烧，停放状态下如果轮胎部位严重烧毁，则有可能存在外来可燃物的情况或放火嫌疑。

底盘的现场勘验。主要是勘验排气管或催化转化器是否引燃其他可燃物，重点勘验底盘下地面燃烧情况，是否有干草、树叶和其他可燃物夹带在排气管或催化转化器上，以及是否存在过热现象。

2.2.4 专项勘验

专项勘验就是对火灾现场找到的发热物（体）以及其它可以供给火源能量的物体和物质，根据其性能、用途、使用和存放状态、变化特征等，采用直观判定、模拟实验和技术鉴定等方式分析故障产生的原因或是什么原因造成火灾。 （1）根据各种引火物的物品特征分析其来源；（2）根据供电线路的短路点、过负荷现象分析短路和过负荷的原因；（3）根据用电设备过热现象及内部故障，分析过热和故障原因；（4）根据机械设备的摩擦痕迹，分析摩擦原因；（5）根据油品泄漏的装置，分析泄漏的原因。

2.3 汽车火灾调查“三项整理工作”

2.3.1 整理相关资料

车辆基本信息。车辆购置日期、首次登记日期、汽车销售店、购置价格，确认零部件更换、拆解、调整、修理情况，确认车辆改造、改装情况。

车辆保养情况。确认车辆有无保险，保险种类、金额及理赔情况，是否超过保险期限等。

车辆运行情况。汽车行驶时间、距离、路线和道路状况，最后一次维保时间、项目以及加油的时间及油量，汽车内个人物品存放、货物装运情况。

火灾发生前、运行过程中以及火灾发生后车辆情况。当事人、发现人等看到汽车的情况，火灾发生的时间、地点、周围环境和气象条件，车辆位置、车速和当时的路面状况，发动机处于何种工作状况。首先出现异味、烟雾或火焰的位置，发生火灾时烟雾或火焰的颜色，有无爆炸或异响。发生火灾时发动机、车身以及其他部位有无异常，仪表板上各种警示灯工况等。驾驶员有无吸烟，打火机的使用以及位置，有无调节座椅，升降车窗，是否检查车辆，加油、换油、更换蓄电池或充电，有无使用播放机、导航装置、空调、暖风和车高调节装置等，有无使用大灯、警示灯、雨刮器。

2.3.2 制作视听资料

通过拍照和记录应能够反映火灾现场的全貌，包括周围的建筑物、植被情况、路面坡度弯度、路面平整程度、公路设施、轮胎留下的痕迹和脚印、以及物体的烧损情况、汽车零部件的掉落状况和燃料的流淌痕迹等。

多角度、多方位对汽车外部进行拍摄与记录，包括汽车前后左右、顶部和车下的地面，整体反映出汽车燃烧残留痕迹特征。将汽车拖走后，再次对汽车下的地面进行拍照，即使被汽车遮盖住的地面或路面没有明显的火灾烧损痕迹也应当对该部分进行拍照。如果有条件，应当记录汽车被拖走以及汽车在拖动的过程中受损的情况。

从不同的角度对汽车内部、外部的烧损和未烧损部位进行有针对性的拍摄和记录，汽车地板上的火灾残留物包括车内的物品、汽车钥匙和点火开关等。汽车内部、外部或不属于汽车车厢的，但能够反映火灾蔓延方向的所有痕迹，都应当拍摄照片。储物区域也应当拍摄照片，应当明确受到火灾热作用的货物种类和数量，以及其他卷入火灾的物品的烧损程度。

2.3.3 物证技术鉴定

通过现场勘验和走访调查，确定了起火部位和起火点，在重点部位提取到了直接证明起火原因的痕迹物证，同时有依据排除了外来火源，当事人不存在纠纷和赔偿等问题，一般可以根据排除法和可能性推理现场认定火灾原因。

如果现场未发现能够直接证明起火原因的痕迹物证，或对发现的痕迹物证无法直接认定的，应当对提取的痕迹物证通过相关的仪器设备进行分析鉴定，委托鉴定的痕迹物证必须在确定的起火点或起火部位，并且应当全面系统。在提取痕迹物证的时候应当照相或摄像，可能的情况应当邀请保险、当事人、维修人员或厂家的技术人员现场见证。

对疑难的汽车火灾调查，有必要的话可以邀请厂家专家和技术人员共同进行会商确诊。

2.4 汽车火灾调查的“一份火灾事故认定书”

2.4.1 电气系统火灾原因

（1）电气线路短路引起火灾。（2）接触不良松动打火、接触电阻过大发热起火。（3）电气线路过负荷引起火灾。（4）电气设备自身故障引起火灾。

2.4.2 供油系统火灾原因

（1）供油系统连接松动或破裂（损）漏油，遇电火灾或高温排气管起火。（2）油管安装或设计不合理，油管松动或变形，造成漏油导致火灾。（3）油管质量不合格，出现开裂或先天性沙眼造成漏油，导致火灾。（4）化油器故障回火引燃泄漏油料，或混合气过浓，燃烧不充分排出的火星引燃可燃物起火。

2.4.3 机械故障火灾原因

（1）制动系统故障，剧烈摩擦产生高温引燃可燃物。（2）系统缺油，因摩擦产生高温引燃可燃物。（3）油箱固定不牢固或油箱固定带受振断裂，漏油遇电火花或其它火种起火。（4）分电器盖破裂，使高压接触刷松动跳火，导致电气绝缘或外侧油管着火。（5）排气管断裂蹿火，导致油泵外的漏油及附近油管着火。（6）轮胎充气不足造成摩擦起火。

2.4.4 人为引起火灾原因

（1）清洗、检修等违章作业或动火引起火灾。（2）偷油时用明火照明引起火灾。（3）向汽化气直接供油，汽化气回火放炮引起火灾。（4）汽车停放靠近火炉、火墙等热源引起火灾。 （5）吸烟不慎引起火灾。（6）擅自改装油、电、气设备，与原设计不匹配引起火灾。（7）违反安全规定运输化学危险品造成火灾或爆炸。（8）骗保、焚尸灭迹、情仇等放火。（9）小孩或精神病人玩火引起火灾。

2.4.5 交通事故或者其它

（1）撞车起火。（2）驶入易燃易爆区域引起燃烧爆炸。（3）可燃物缠绕在传动轴上摩擦发热起火或排气管喷火引燃地面可燃物起火。（4）气体打火机爆炸起火。（5）外来火灾卷入车箱内引燃可燃物起火。（6）物品摩擦产生的热或火星引燃可燃物起火。

3 结语

随着汽车工业的不断发展进步，汽车火灾调查技术也将不断改进和增强，作为火灾调查员，要认真学习和掌握汽车的构造和原理，不断研究先进的调查技术，才能以不变应万变，从错综复杂的乱象中找出蛛丝马迹，查明火灾真相，确保汽车火灾原因认定有据，否定有理，正面能认定，反面推不倒。

参与文献

[1] 刘义祥.火灾调查[M].北京：机械工业出版社，2012.

[2] 耿惠明.火灾原因调查案例集[M].天津：天津科技技术出版社，2009.

汽车调查范文第5篇

我们用三年的时间，调查一类群体，我们用三年的时间，搞清楚一件事情，我们用三年的时间，为医护工作者提供购车、用车的解决方案。

购车需求逐年递增

调查医护工作者汽车消费特征第一年，我们就发现一个最明显的特征，就是他们的购车需求很大。因为医护工作者的工作时间比较长，所以平时出行，希望能够节约路上的时间，自驾车成为了他们最好的选择。在有限的时间内他们希望平衡工作和家庭生活，所以他们对于车辆的要求比一般的职业群体都要高。2014年，有52%的受访者表示正在考虑购买车辆，2014年这一比例上升到55%，今年，考虑购车的群体占调查者的59%。逐年递增的购车人群从一个侧面也反映出医护群体购车的迫切需求，虽然现在车市产销增量不如往年，但是刚性的购车群体还是存在的，抓住这类人群，才能在低迷的车市中独占鳌头。

想购不能购

在三年的调查过程中，我们发现许多医护工作者想买车，但是现实的种种条件让他们迟迟没有付诸行动。在影响他们买车的因素中，有34%的医护工作者选择了没有牌照。这类人群大多数生活在北京、上海等限制车辆购买的城市，摇号、拍牌让许多医护工作者想买车却买不了车。有18%的人选择了出行堵车、没有停车位等交通状况，如今城市发展太快，许多二三线城市也开始堵车，交通出行配套设施的发展赶不上人们日益增长的需求。出门开车就堵，没地方停车让许多医护工作者“望车兴叹”。22%的医护工作者现在还没有购买车辆的原因是资金没到位，16%和10%的人则是因为车型没有选好和选择持币观望。

自主品牌仍需努力

自主品牌近几年发力，无论是品牌形象还是产品品质都有了一定的发展。医护工作者普遍接受过高等教育，他们拥有专业的技能，对于购车他们拥有绝列的自。在品牌认知上面，医护工作者不会人云亦云，很少跟风，更愿意选择自己认定的汽车品牌。作为购车人群的中坚力量，他们对自主品牌的看法弥足珍贵。

调查发现，医护工作者对自主品牌的印象还是十分不错的，33%的人选择相信自主品牌的产品品质，15%的人觉得性价比高，会用实际行动支持，相信自主品牌的医护工作者接近半数。不过也有36%的人觉得虽然性价比高，但是不会购买，还有14%的人认为质量不能保证。自主品牌虽然获得了好的印象，但是他们普遍对于自主品牌还有着各种各样的担心，如何把“印象”转化为购买力，这是个问题。

SUV仍大热

去年我们对医护工作者喜爱的车型做了调查，其中25%的人选择了SUV车型，相比2014年，下降了2%，今年，SUV持续大热，有29%的人选择了喜欢SUV车型。SUV车型空间大，可以应付多种路况，是现在家庭的选择。医护工作者平时工作忙，他们希望可以在休息的时候弥补家庭成员，所以选择SUV车型，可以多陪伴家人出去游玩。

相比SUV车型的大热，MPV车型的支持率有所下降，去年，选择家用MPV的医护工作者有14%，今年就下降到了10%。今年，医护工作者的选择更多地集中在SUV和商务中型车中。选择商务中型车的有27%，商务中型车空间大、配置丰富，能给医护工作者带来便利。而选择紧凑型车的有25%。

安全大过天

除了购车需求大，医护工作者的另一大汽车消费特征就是看中安全性。2014年我们列出了价格、品牌、售后服务、汽车性能、经销商服务、安全性、环保七个因素供选择。让医护工作者们选择购买车辆时最看重的因素，安全性占比最高，有27%。2015年这一比例提高了11%，达到了38%，而2016年，这个比例进一步扩大达到了41%。三年了，安全性这一因素在医护工作者心中有增无减。在他们看采，选车选安全，只有足够安全的车辆才能够打动他们。此外，看中品牌的人群也比上两年有了大幅的增长，从2015年的9%增长到了21%。看来医护工作者对于品牌的忠诚度和好感度有所回升，这无疑是各大汽车品牌玩命营销后的最直接表现。

安全配置哪个强

针对医护工作者注重汽车的安全性，今年我们继续细化了调查。对于安全性的配置，医护工作者们都怎么看。

我们就上述问题做出了调查，有制动防抱死系统、车身电子稳定系统、安全气囊、车身结构、儿童安全坐椅标准接口、自动车道辨识、遇险自动刹车七个选择。答案比较分散，其中，有28%的医护工作者认为制动防抱死系统更重要，排名第一。他们普遍认为这个配置是最实用的配置，平时开车过程中会用到的安全配置之一，如果有了这个配置，行车安全会大大增加。而安全气囊排名第二，在25%的医护工作者心中是最看重的安全配置。此外，有15%和11%的人选择车身结构和车身电子稳定系统。另我们感到惊讶的是有11%的医护工作者选择看重儿童安全坐椅标准接口，说明医护工作者对于儿童的乘车安全也十分重视。此外，有3%和7%的选择更高科技辅助设备，自动车道辨识和遇险自动刹车。

什么配置医生最爱

汽车对于医护工作者来说，就是一个助手，一个移动的家。他们对于汽车的要求普遍偏高。平时他们的神经总是紧绷着的，在外人眼中他们肩上是救死扶伤的使命，但当他们脱下那象征着责任的“白大褂”之后，他们也要回归到自己的生活中，上班消耗了他们大部分精力，下班以后，在车里他们想得到最人性化的服务。那么舒适性配置中什么是医生们的最爱？

2015年，有44%的医护工作和选择了舒适的座椅。他们希望爱车能够拥有更舒适的座椅，符合人体工学的座椅不仅能够保证开车时的安全，也给乘驾者带来舒适，对人身体也有好处。今年选择舒适座椅的人群有所下降，只有35%，但舒适的座椅仍然是医护工作者的首选。相比去年，选择娱乐科技的人群有所提升，从19%提升到24%，选择内饰设计的人也从8%上升到16%。看来医护工作者不仅要求身体上的放松，同时也要求在心理上的放松，身心愉悦是他们所追求的车内环境。

I车最怕质量差

医护工作者其实和普通的消费者没有太大的区别。在“买车时有什么困扰”这一问题中，大部分人还是选择坦心买到质量问题较多的车型，占比43%。一辆车动辄十几万元，这对于个家庭来说，绝对是一笔不小的开销，花费几十万元买到一个小毛病不断的车型，是谁都不希望面对的情况。如今，断轴、变速器、异响、生锈等各种汽车质量司题充斥着新闻版面，医护工作者的担心也不是空穴来风。同样也有23%的人担心受到4S店的销售欺诈，医护工作者相对于4S店来说也是弱势群体，信息的不对等让医护工作者购车时也有些担心。

除了这些常规的担心，医护工作者也呈现出自己的特征，有24%的人最大的困扰是没有时间又对比试驾预算内的车型。有些医生需要值班、不上班的时候也需要随时待命，所以没时间选车也他们的困扰之一。

用车困扰多

在用车的过程中，医护工作者表现出何种特征呢？我们为他们量身定做了两道多选题。您在用车过程中，感觉到不便的地方有哪些？

结果显示。“4S店太远，保养维修太花费时间”，“汽车质量不高，小毛病太多，有待提升”，“道路状况不好，经常堵车”和“没地方停车”这几个答案高票当选，选择他们的医护工作者占比分别为35%，55%，68%和56%。其实汽车质量问题、道路状况问题是我们一般车主都会碰到的问题，是一个通病，它们已经成为影响我们大家幸福用车的最大危害。除此之外，医护工作者还是体现出了他们自身的特点，像是“4S店太远，保养维修太花费时间”和“对汽车不了解，经常对车辆使用不当”同样有35%和28%的人选择，这说明医护工作者们在用车过程中苦恼的是缺乏时间和精力维护车辆、研究车辆。解决他们的困扰，这是对消费目标是医护工作者的商家提出的新要求。

售后服务还待提高

用车过程中，医护工作者会遇到这样那样的问题，在售后服务中，他们经常遇到什么问题呢？有56%的人遇到了汽车售后服务不公开不透明，许多收费不合理，不少医护工作者表示4S店售后服务中有许多不合理的现象，尤其是收费项目，稍一不留神就会被绕进去了，有时候被“坑”个几百块，虽然不是什么大事，但是心里十分不舒服。有38%的人遇到了私自泄露车主个人信息，医护工作者是一群敏感的消费群体，他们对于自身信息十分保护，但是总有一些机构会私自泄露，这让他们不堪其扰。例如有医护工作者遇到去4S店修理车辆，谈及到准备第二年置换一辆新车，没过几天就有不同品牌的4S店给他打电话，问他对XX车型感不感兴趣，这些电话还不是同一个4S店打来的，这说明有人泄露他的信息。此外，有43%的人遇到了对于汽车维修和保养不负责，应付了事，导致一个问题多次反复修理的情况，医护工作者时间有限，对于反复多次修车十分恼火，好不容易休息几天，却用来跑维修厂，汽车本身就是损耗商品，出现问题无可厚非，但是修理多次都修不好，不仅浪费了时间更浪费了精力。

简单维护自己来

在平时用车过程中，我们发现医护工作者会自己动手进行车辆的保养。究其原因也是因为他们工作忙，工作时间不固定。许多医生表示，明明知道自己的车需要保养了，可就是抽不出时间来。在我们的调查中，有36%的医护工作者对于车辆的保养属于有心无力，想去但是却没有时间，24%的人则没把车辆保养放在心上，想去就去，只有30%的人会按时进行保养。在这里我们也要建议医护工作者们虽然工作很忙，但是车辆应该按时保养，这样对车辆对行车安全都有好处。

没有时间的医护工作者们，很多会自行对自己的车辆进行简单的维护，33%的人会自己加玻璃水，28%的车主都会自己换防冻液，24%的人会自己添置油。当然也有11%的人不会自己保养，这只占被调查者的一小部分。期待便捷、专业的保养

既然医护工作者没有时间去4S店保养车辆，现在兴起的“上门保养”不是正好解决了他们的难题吗？我们也针对医护工作者对车辆上门保养的态度进行了调查。

在受访的医护工作者群里中，有48%的人从没有使用过上门洗车或者上门保养维修，有27%的人偶尔使用过一次，有15%的人偶尔几次用过上门洗车或者上门保养维修，只有10%的人经常使用上门洗车或者上门保养维修。看来这种“便利”服务医护工作者们并不买账。

而对于上门服务的态度，有33%的人选择了“没什么感觉”，有15%的人选择了“感觉不靠谱”，有24%的人选择了“朋友推荐过，打算尝试”，有28%的人认为“很方便，是个利民的措施“。调查结果显示，有接近一半的医护工作者对这个并不看好，抱着消极的态度。在采访过程中，他们表示，主要是上门保养得专业性不高，“感觉就是来洗洗车，清理清理灰尘什么的”这是调查过程中，医生亲口对我们调查员说的。

电动汽车支持率上升

医护工作者们因为每天都面对着生老病死，所以他们对于生命、健康、环保会比一般群体有更深的感悟。在往年的调查中，我们发现他们对于新能源车的兴趣比一般消费者更大，甚至他们中的一部分十分了解新能源汽车。在去年的调查中，有22%的人看好纯电动车型，而更大一部分人是看好油电混合动力车型，有38%的医护工作者选择。今年，选择纯电动汽车的人数有所增长，达到了30%，这也是我们政府鼓励、支持电动汽车发展的成果。

医护工作者们普遍表示，电动汽车发展多年，技术已经相对成熟。在大城市污染严重的今天，支持并推动更环保的出行方式，是每一个有责任心的公民应该做的。虽然电动汽车还存在着许多问题，但是它零污染零排放的优势还是值得肯定的。

电动汽车还需激励

虽然医护工作者中三分之一都看好电动汽车，但是他们也都认为电动汽车现在还需要进一步发展。影响人们购买新能源车型的主要原因是什么？这个影响有正面的也有负面的。在以往的调查中，他们认为政府的激励政策会对购买新能源汽车影响很大，这部分人群占比30%。今年这个比例持续走高，占比33%。去年21%的人认为续航里程会对购买造成负面影响，今年这一比例下降到17%，但是大家对于安全性的担忧今年增长了，从去年的9%增加到了11%。

有些医生表示，他们考虑购买电动汽车有很大的原因是单独参加摇号，并且不限行。还有一些人认为国家、地方都对购买电动汽车进行补贴并免除购置税这会对购买造成正面影响。

医护工作者汽车消费特征

一.购车需求持续走高

每年想要购车、需要购车的医护工作者占比都超过50%，持续走高的购车消费人群是新的消费热点。

二.自主品牌印象好

在品牌认知上面，医护工作者工作对自主品牌有信心，三分之一的人都看好自主品牌。

三.SUV车型继续大热

医护工作者选择车型偏向家用，SUV凭借综合实力成为他们的首选车型。

四.安全比脚逐年增长

车辆安全性的配置是他们选车时首先会考虑的。医护工作者选车对于安全性的重视程度逐年增高。

五.主.被动安全一样重要

在车辆安全性的配置上，他们要求很高，被动安全要看安全气囊，车身结构，主动安全要看ABS、ESP等。

六.座椅舒适和娱乐丰富都重要

在其他配置中，座椅的舒适度会和娱乐系统的丰富程度直接影响到医护工作者开车的状态和心情，也会直接影响他们选购车辆。

七.买车没有时间对比车型

医护工作者买车时，很多人都没有时间对比试驾预算内的车型，急需便捷式的一站购买。

八.用车烦恼多

医护工作者用车也有很多烦恼，担心汽车质量，害怕售后服务，希望商家、4S店多一份体贴，多一份关怀，改善他们的用车环境。

九.上门保养不要好

医护工作者们没时间经常维修保养车辆，会选择自己动手。不大看好上门洗车或者上门维修保养，真正使用者也不多。