运输路线规划方法

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运输路线规划方法范文第1篇

论文摘要:铁路网络是一个有机的整体，所有的路线及处于不同阶层的路网，都是有机整体的一部分，不能脱离整体而独立存在，它们分别具有的功能和目标只有彼此联系，才能实现铁路网整体的共同目标。区域铁路网规划是在区域社会经济发展战略指导下，根据区域资源分布情况和产业布局特点，以合理开发利用各种资源，满足区域经济发展为目标，通过对区域运输需求的分析预测，在统筹考虑铁路的技术经济优势以及与相关行业街接的基础上，进行铁路网空间布局规划的过程。

随着进资源节约型、环境友好型社会建设的加快推，铁路运输发展面临着更高的要求。铁路运输作为国民经济的大命脉，在国民经济和社会发展中起到十分重要的作用，区域铁路网规划已经成为区域发展规划的重要组成部分。但由于铁路长期以来在比较封闭的环境中规划、建设和发展，受规划理论体系的制约，真正意义上的关于区域铁路网规划的编制工作是从20世纪90年代中后期开始的。2004年编制完成的《中长期铁路网规划》是国家批复铁路行业关于全国铁路发展的第一个中长期规划，是铁路建设项目审批的主要依据。

1区域铁路网规划发展历史及规划目的

1．1区域铁路网规划发展历史

我国铁路行业针对建设项目的前期规划及建设论证大致可分为下述三个阶段：第一阶段为20世纪80年代中期至90年代初，建设项目的论证缺乏对区域铁路网规划布局的统筹考虑，在项目层次论证项目，铁路的建设缺乏区域铁路网规划的指导。第二阶段为90年代初至中后期，国家及一些省市开始进行区域内铁路网布局及建设时序研究，根据区域铁路网规划指导区域铁路的建设。但受规划理论及技术手段的制约，区域铁路网的规划主要以定性分析为主，辅以定量分析，研究过程缺乏先进的分析技术，使得规划的稳定性和实施性相对较弱。第三阶段为2000年以后，区域铁路网规划的编制不断融入新的规划发展理念，并统筹考虑各种交通运输方式的发展以及与相关规划的衔接，编制技术手段和水平不断提高。2007年完成的《中长期铁路网规划调整方案研究报告》在规划编制上运用了全新编制手段和规划技术路线。运用“逐层展开法为主、单因素分析法为辅”的路网布局方法，通过在基础物理网络上叠加各种因素形成概念性网络，最终确定路网布局。运用“干线网补充、系统网完善”的铁路网布局方法，将干线网补充与国家综合交通运输走廊结合，增加区际通道和重要的区内通道；系统网完善采用单因素分析方法，对各子系统网进行扫描，并逐一优化完善。

1．2区域铁路网规划目的

区域铁路网规划是在区域社会经济发展战略指导下，根据区域资源分布情况和产业布局特点，以合理开发利用各种资源，满足区域经济发展为目标，通过对区域运输需求的分析预测，在统筹考虑铁路的技术经济优势以及与相关行业衔接的基础上，进行铁路网空间布局规划的过程。因此，区域铁路网规划的目标应当包括：最大限度满足区域经济发展战略的实施；适应、支撑和带动区域产业布局；解决当前铁路运输“瓶颈”及将来可能出现的新“瓶颈”；科学合理地安排区域铁路网的分阶段建设。

2总体规划方法和技术路线

2．1区域铁路网规划的特点

铁路网络是一个有机的整体，所有的路线及处于不同阶层的路网，都是有机整体的一部分，不能脱离整体而独立存在，它们分别具有的功能和目标只有彼此联系，才能实现铁路网整体的共同目标。因此，在进行区域铁路网规划时必须树立“系统优化、综合协调”的理念，综合考虑系统内各种相关元素的变化，并按照重要程度的不同采用相应的方法，以系统最优化为目标确定最佳路网布局方案，使整体系统达到最优效果。

2．2总体规划方法、主要内容和技术路线

区域铁路网规划采用以运输需求分析为基础的“多模块层次分析”方法，主要特点为“定性与定量相结合，近期与远景相结合”。区域铁路网规划体系包含规划背景研究、运输需求分析、布局方案研究、规划效果评价和规划实施方案5个主要部分。

2．2．1规划背景研究

规划背景研究是区域铁路网规划的前提。主要内容为：详细分析区域经济发展特点及面临的发展形势，把握区域经济发展的内涵。在此基础上，深入剖析交通运输存在的问题和发展趋势，结合宏观经济形势及相关发展政策，提炼区域铁路网规划的理念，科学合理地确定区域铁路网规划目标及规划原则。

2．2．2运输需求分析

运输需求分析是区域铁路网规划的基础。主要内容为：系统分析区域客货运输的特点，研究区域客货运输对铁路的需求，确定铁路在区域综合运输体系中的功能定位。分三个步骤进行：首先分析规划区域现状及历史年度客货运输情况，把握区域运输需求发展规律；其次根据区域经济及交通发展规划，研究分析规划年度区域客货运输需求及铁路在客货运输市场中所承担的合理运量；最后，将铁路承担的运量分配到相关通道。

2．2．5布局方案研究

布局方案研究是区域铁路网规划的核心。主要内容为：根据区域经济发展对铁路运输需求的特性，依靠主要支配因素展开区域铁路网布局。路网布局的同时考虑与既有铁路网的结合，与国家铁路网规划及相关规划的衔接，形成区域最终铁路网布局方案，提出区域铁路网规划的主要规划项目。

2．2．4规划效果评价

规划效果评价是区域铁路网规划的检验。主要内容为：选取合理的评价体系，对区域铁路网规划布局进行评价，并与区域铁路网规划总体目标进行对照，检验是否达到规划预期目标。

2．2．5规划实施方案

规划实施方案是区域铁路网规划的深化。主要内容为：根据区域经济发展规划及铁路网规划总体目标，明确近期建设任务及各阶段建设目标。根据项目建设的迫切程度及资金筹措情况，提出各项目实施的建设时序安排。区域铁路网规划总体技术路线见图l。

3区域铁路网规划发展趋势

2004年《中长期铁路网规划》编制完成后，各省市根据区域经济发展战略和产业布局特点，制定各自区域内铁路网发展规划，与国家中长期铁路网规划进行衔接。

3．1更加注重与相关规划的衔接

区域铁路网规划更加注重与相关规划的衔接。这些规划主要包括：交通行业的综合交通发展规划、港口发展规划、高速公路网发展规划、民航发展规划，其他行业发展规划，如能源发展规划、城市群发展规划等。将研究区域置于国家大的背景下，使区域铁路网规划能够满足国家及区域经济发展对区域铁路网布局的需求，并成为国家综合运输体系中的重要组成部分。

3．2更加注重与国家相关政策的结合

区域铁路网规划更加注重与国家相关政策的结合，和谐社会、科学发展观等理念逐步融入区域铁路网规划发展当中。在区域铁路网布局过程中，更加注重节约集约用地以及环境约束等条件，更好地处理了铁路建设与产业发展、土地资源利用和生态环境保护等的关系。

3．3更加注重交通规划理论在实践中的应用

区域铁路网规划的编制更加注重规划理论的应用。运输需求分析中采用多种预测模型综合分析，铁路网布局采用大背景分析方法，引入交通区位理论进行布局，规划评价中选用多目标评价体系等等，使得区域铁路网规划的理论性和稳定性逐步增强。

4区域铁路网规划焦点问题探讨

4．1公共通道资源的利用问题

公共通道的资源利用问题是近年来区域铁路网规划中的焦点问题之一，该问题主要集中在几个煤炭能源输出大省和煤炭分布集中地市。由于能源市场煤炭紧缺，主要能源企业蜂拥进驻，提出众多为煤炭开发配套的铁路项目。这类铁路项目的运量往往具有点到点特性，基本不承担路网功能，企业特性明显，在服务地方经济方面作用较小，但已经提前占用公共通道资源。这种情况突出表现在煤炭资源储量丰富的蒙西地区，包神铁路、大准铁路等企业铁路基本以承担所属企业的矿区煤炭运输为主，仅承运少量地方煤炭和其他物资，且该类铁路基本不承担旅客运输。铁路作为我国综合交通体系中的主要运输方式，提供公共交通服务。建议区域铁路网规划中铁路部门应当提前控制该类公共通道资源，将这种能源线路纳入国家层次的铁路网规划，统筹考虑路网的统一及地方经济的发展。投融资可采用多元化方式，鼓励企业参与投资建设。

4．2区域铁路网布局的侧重问题

在区域铁路网规划的评估审查过程中，地方政府出于拉动地方经济的考虑，提出一些地方开发性线路，这些线路里程短，往往仅途经一两个县城，有些甚至与区域铁路干线呈“三角形”布局。根据各种交通方式的技术经济优势，高速公路网功能为“覆盖”和“便捷连通”；铁路具备低成本、大能力的技术经济优势，因此在网络布局方面，更应注重综合运输走廊、区际和重要区内通道的构建和强化，重点解决大宗客货流的中长途调运；同时应在高强度客流的快捷输送、煤炭运输、港口和口岸集疏运等领域发挥骨干作用。建议对该类铁路的布局要站在综合交通运输的角度区别对待，如果该地区经济发展常年受交通条件限制，从拉动地方经济的角度考虑，可以考虑纳入区域铁路网规划。如果仅仅为了考虑铁路的覆盖问题，则需要结合其他交通运输方式的发展详细斟酌其建设必要性。

4。3高标准客运铁路的布局问题

在区域铁路网规划过程中，一些西部地区省市提出需要规划修建300km／h的高标准客运专线与经济、政治中心快速连接。该问题的分析需要统筹考虑以下两个方面：第一，中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线网的规划原则为覆盖所有第一层次城市和第二层次中的大部分城市，是快速客运网的主骨架。研究区域中心城市从人口、gdp等方面是否属于我国第一、第二层次城市范畴。第二，300km／h以上标准的客运专线票价为0。40元／人．km，预测区段客流密度近期基本达到3500万人以上，因此需要考虑居民收入水平、沿线客流强度是否能够支撑该类标准的客运专线。建议快速客运线路的布局应当考虑沿线城市人口分布状况、客流水平、支付能力等因素，合理选择300km／h客运专线、200km／h快速铁路和普通铁路三个层次标准进行规划。

4．4内陆省份的出海需求问题

目前，我国沿海省市经济发展迅速，港口作为对外开放的重要节点，在区域经济的发展中起到了重要作用。一些内陆省份提出了出海通道的规划问题，以加强与沿海经济区域及世界其他城市的交流。根据梯度经济发展理论，我国经济发展由东向西逐步转移。因此，我国中部各省纷纷提出建设出海铁路通道的构想。如江西提出修建的向莆铁路，内蒙古规划修建的锡林浩特一曹妃甸铁路等。建议出海通道的规划应当详细分析区域货运量的流量、流向及货运量构成，如果存在出海需求，应当考虑通过与我国铁路主要通道衔接，形成大能力出区达海通道，实现与沿海港口的连接，带动内陆省份经济的快速发展。

4。5口岸铁路的布局问题

口岸是区域乃至国家对外开放的窗口，口岸铁路是国家对外交往的重要基础设施，对国家问经济文化往来、保障国家安全有着重要的作用。区域铁路网规划评估过程中，地方政府出于自身的考虑，纷纷要求规划各自行政区范围内的口岸铁路，有些口岸甚至出现了腹地资源完全相同的局面。在内蒙古自治区中长期铁路网规划中，各地市均提出近期实施各自范围内的口岸铁路需求，通过调查分析，部分口岸铁路吸引范围内获取资源的前景并不看好，且各口岸分布距离不均，部分口岸吸引邻国资源范围重叠。建议口岸铁路的布局考虑以下几个重要因素：两国双边关系发展及贸易发展前景；口岸吸引范围内资源的可靠性以及邻国的态度；邻国口岸铁路的建设进度；口岸数量不宜过多，布局应有所侧重，按照规模经济的原则，做大做强。

运输路线规划方法范文第2篇

【关键词】输变电线路；运行；优化

1 输变电线路运行方面存在的问题分析

1.1 雷击损伤

雷击损坏输变电线路是输变电线路运行方面最主要的问题。在雷电高发的地区，雷电引发的输变电线路跳闸故障，占输变电线路运行跳闸故障的40%～70%，它所产生的电热通常会在很大程度上损坏输电线路，产生的强大电压会损坏相关的元件设备，影响输电线路的正常运行。因此，在输电线路防雷方面的优化，将会在很大程度上提高电网供电的可靠性和安全性。

1.2 覆冰损伤

在寒冷的气候条件下，输变电线路可能会出现覆冰的现象而受到损伤，甚至出现断裂的现象。由于温度过低，水汽在输变电线路的表面凝结成冰，电线收缩，输变电线路受到的张力不平衡，损伤电线，甚至断裂，影响输变电线路的正常运行。此外，覆冰现象的发生，也会在一定程度上损伤塔杆、绝缘子及导线等元件设备，进而引起输变电线路跳闸等事故的发生，影响电网运行的稳定性。

1.3 外力损坏

外力损坏输变电线路的情况比较复杂。随着我国城乡一体化的进程加快，各地基础设施、建筑等工程的建设如火如荼，外力损坏所引发的故障在输变电线路总故障中所占的比率也越来越大。在输变电线路规定的范围内施工，挖掘机、吊车等大型的设备容易碰到输变电线路和塔杆，容易引发输变电线路短路或损坏；此外，一些不法分子还会盗窃输变电设备设施，私自拉线偷电等，都会影响输变电线路的正常运行。

1.4 规划不合理

随着输变电线路的数量不断增加，输线路的网络越来越复杂。由于前期的规划不足，输变电线路在数量增加后，增加的输变电线路接入原来的输变电线路不合理，出现迂回、卡脖子、倒送等现象，不仅增加了电网输送的损耗率，降低的输送的效率与运行的稳定性。在检修期间，由于输变电线路规划的不合理，容易出现大面积的停电现象，影响电网运行的可靠性。另外，由于输变电线路的规划不合理，比如对线路上一些相关元件设备的数量与规格的规划不合理，导致漏电等事故的发生，加大输变电线路运行过程中的电能损耗，影响输变电线路运行的可靠性与经济性等。

1.5 日常维护不足

由于输变电线路覆盖的区域较为广泛，覆盖的一些地区地理、气候等条件较为恶劣，输变电线路的日常维护较为困难，对一些出现损坏、老化的地方无法进行及时的更换维护等工作，也会影响到输变电线路运行的稳定性与安全性。另外，由于我国的输变电线路有了较大的发展，一些输变电线路进行了较大程度的升级改造，而一些输变电线路的维护人员的专业知识与技能以及职业素养并没得到相应的提高，所以对输变电线路的日常维护存在着较大的不足，急需改善。

2 输变电线路优化的措施

2.1 提高输变电线路的防雷水平

雷电是不受人为控制的强大的自然现象，因此提高输变电线路的防雷水平，主要根据不同地区输变电线路的实际情况，完善它的运行线路，并针对不同的情况，采取相应的措施来提高它的防雷水平。一般来说，提高输变电线路的防雷水平，主要有安装线路避雷器和避雷线、提高绝缘水平、同塔多回线路及架设耦合地线、发送杆塔接地装置冲击特性等措施。其中，减少雷电绕击故障率的主要措施是安装避雷线，加装耦合地线等措施。安装避雷线，主要是为了减少保护角度，提高其对雷电的屏蔽水平，减少绕击率；而耦合地线的主要功能是巩固避雷线的效果，降低雷电对输变电线路的绕击率。另外，在雷击现象发生时保护绝缘子不受到损伤，还会在绝缘子串上并联上避雷器。

2.2 加强输变电线路的防冰除冰规划

输变电线路的防冰除冰措施，要是在输变电线路建设时，根据当地实际的情况，来规划输变电线路。比如根据所掌握的资料，对当地下雪天时的冰层厚度、覆冰情况进行评估，在建设时，尽量避开覆冰地段。如果无法回避，则可以适当的增加加强型的直线塔，并加固加强地线支架。另外，在冰雪来临前，全面检查容易出现覆冰地段的输变电线路，消除可能出现问题的隐患，防备覆冰现象的发生。在冰雪发生的时间，要做好实时监测，严格监控覆冰地段的输变电线路状态。对影响输变电线路正常运行的覆冰地区，及时采取了有效的措施，如热力融冰、短路破冰或机械破冰等，来降低覆冰现象对输变电线路的危害。

2.3 预防外力破坏的发生

针对外力破坏，最有效的措施是加大管理，事前预防。首先，相关部门加强了对输变电线路相关器材设备的管理力度，避免恶意破坏与偷盗行为的发生。这方面采取的措施，主要是制定有效的管理制度，实行责任制，安排专门的人员负责相应的工作。其次，加大宣传力度，对沿线的人民进行宣传与教育，让其了解《电力设施保护条例》及《电力法》等相关的法律法规，规范其行为活动，保护输变电线路的器材设备。在这方面，我们需要从以下几个方面进行宣传，即：①加强农作物焚烧等行为对输变电线路危害的宣传教育，禁止农民或其他人员在输变电线路下焚烧行为；②在跨越鱼塘、水库等地设立相应的警示牌，禁止钓鱼、游泳等行为活动；③ 在春天加强巡查，禁止在输变电线路规定的范围内放风筝；④如果输变电线路和塔杆与行车道路距离太近，要在附近设立护桩；⑤如果输变电线路周围有工程利用大型的机械设备进行施工建设，要对其进行严格的检查与教育，避免其在输变电线路的保护范围内违法施工，避免无意的破坏；⑥加大与执法部门的合作，对于偷盗等违法行为进行严格而严厉的处罚，保护输变电线路相关元件设备的安全等。

2.4 合理规划输变电线路

合理规划输变电线路，主要是对电网的接线方式进行合理的规划，以避免迂回、倒送及防止卡脖子现象发生为原则，采用最有利于电网运行的方式接人电网，参与运行。比如在条件允许的地区，将开式网络改造升级为闭式网络；在辐射形的输变电网络中，按照功率损耗最少的原则，用计算而来的接人点分割网络等。在检修期间，采用合理的方法，如快速检修法、带电检修法及分相检修法来检修，以减少停电的范围，提高输变电线路运行的可靠性及经济性。此外，采取相应的措施来尽量减少输变电线路运行过程中的电能损耗。输变电线路在实际的运行中，因为一些元件设备等物体受到污染或损坏而容易出现漏电损耗的现象。因此，我们日常工作时采取的主要措施是定期清扫输变电线路中的线路、变压器、绝缘子等元件设备及鸟巢异物等，减少电能的损耗。

2.5 加强输变电线路的日常管理与维护

在这方面，采用的主要措施是对一些难以维护的地方加强工具与人手，对其进行定期的管理与维护。维护人员在巡视时，应该对一些难点进行仔细的观察与检查，除了线路外，还要对相关的元件设备进行及时的修理与更换，对周围的杂草树木进行清理与修剪，对杆塔进行加固，避免倒杆、倒塔现象的发生。针对人员技能与素质的问题，除了引进具有较高综合素质水平的人才外，还要加强对现有人员的管理与培训，制定严格的规章制度，实行责任制，根据实际的情况，将输变电线路划分为不同的区段，安排专门的人员进行检修；定期举办讲座与培训等，加强对相关人员的思想教育、宣传与技能考核，提高他们操作技能与安全意识，加强对输变电线路的管理与维护。

运输路线规划方法范文第3篇

关键词：线性规划；单纯形解法

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）03-037-02

随着社会的发展，网购及物资流通等越来越频繁，物流配送越来越跟我们的生活息息相关，物流公司也如雨后春笋般越来越多。

在所有的经济活动中，我们始终追求的是在国家政策法规和产品质量标准的范围内达到利润的最大化，物流公司也不例外。利润的最大化可以通过降低成本或增加净利润值达到。

在物流配送中，运输成本占到了总成本的三分之一到三分之二还多，所以，如何充分利用运输设备和人员，最大限度的提高运输运作效率是运输管理中最需要关注的问题。

运输管理中最常见的决策问题是选择出运输工具在公路网、铁路网、水运航线或航空线路运行中的最佳路线，以便尽可能缩短运输时间或距离，达到降低成本和改善服务的目的。

优化运输线路的常用方法有图上作业法与表上作业法，实质就是用矩阵的方式写出供需平衡问题，利用线性规划找出初始方案，检查是否为最优方案，逐渐调整，得出最优方案。下面我们给出一个实例来说明规划在物流线路规划中的应用问题：

例如：JC啤酒厂目前在C地区内有A1、A2两个配送点分别存有啤酒21箱，29箱。需要送往3个连锁超市B1、B2、B3。三个连锁超市的需求量分别为20箱，18箱，12箱。而且已知各配送点和超市的地理位置及它们之间的道路通阻情况，请以线路最短为准对该次运输任务进行优化。

下面先给出该次运输的运距运量交通示意图：

考虑运距最短，这样需要的运输成本低。从图中我们希望找到A1、A2分别到B1、B2、B3的最短运距。可以看出最短运距如下表：

设A1运往B1、B2、B3的啤酒量分别为 箱、 箱、 箱，A2运往B1、B2、B3的啤酒量分别为 箱， 箱， 箱。考虑到配送点运出啤酒的数量与各自的储量平衡，有

考虑到超市运进啤酒的数量与各自的需量平衡，有

上面得到的五个线性方程式中有一个线性方程是多余的，不妨去掉第一个线性方程式。当然对决策变量皆有非负约束，有

总运费为 （元）

于是得到这个线性规划问题的数学模型为

应用单纯形解法求解时，该数学模型必须是标准形式。引进新的目标函数：

所得线性规划问题化为标准形式

所求最小值

得到单纯形矩阵

我们发现该单纯形矩阵没有现成的初始可行基，因此要找初始可行基，具体变化如下：

于是得到有四个基变量 ， ， ， 构成的初始可行基。

由于所有检验数皆非负，且非基变量 ， 对应的检验数皆为正，所以基本可行解为唯一最优解。令非基变量 ， ，得到基变量 ， ， ， ，于是得到这个线性规划问题的唯一最优解：

最优值等于检验行常数项的相反数，即

所以应从A1调出9箱啤酒运往B2，12箱啤酒运往B3，从A2调出20箱啤酒运往B1、9箱啤酒运往B2，才能使得总运费最省，最省运费值是381元。

如果运距运量图更复杂，或者其他条件发生变化，我们还可以用数学软件来处理。在线性规划中，我们经常用到的软件是LINGO，在LINGO中输入程序如下：

执行得：

从上图中可以看出结论跟我们上面计算的结果是一样的。

以上的这种方法我们称为线性规划问题的单纯形解法，如果较简单，可以手动计算，如果稍微复杂，可以用数学软件来求解。

在线性规划中，比较常用的软件是LINGO。这种方法可以用于物资调运方案的制定，运输线路的开发等。

参考文献：

[1] 黄红选 运筹学：数学规划.北京：清华大学出版社，2011.

运输路线规划方法范文第4篇

[关键词]运筹学；线性规划；物流管理

1 物流系统与线性规划

物流系统是由运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工，物流信息等各环节要素所组成的，要素之间存在有机联系并具有使物流总体合理化功能的综合体。物流系统作为社会经济大系统的一个子系统具有输入、转换及输出三大功能，物流系统运行的主要目标包括服务目标、快速及时目标、节约目标、规模优化目标以及库存调节目标。

线性规划法作为运筹学中理论最完善、方法最成熟、应用最广泛的一个分支，通过运用数学方法和工具，对所研究的问题求出最优解，寻求最佳的行动方案，实现统筹规划和各项资源的组织、筹划和调度，所以它也可看成是一门优化技术，提供的是解决各类问题的优化方法。线性规划所研究的问题主要有两类：一类是已给定一定数量的人力和物力资源，如何用这些资源完成最大量的任务；另一类是已给定一项任务，如何统筹安排，才能以最小量的资源去完成这项任务。即有关“多、快、好、省”的最优化问题。而物流系统实现高效运行以及克服系统中各要素的制约关系等问题都需要运用到线性规划方法来解决，因此二者相辅相成，互相促进。

为了有效地降低物流配送的成本，在时间、运输路线、仓储量等多目标下的物流储运成本的控制就成了关键的问题。运用线性规划的统筹学原理，将物流配送基于时间、路线的成本管理问题转化为线性规划数学模型，通过对模型的求解，使得物流配送的利益最大化有解；然而，构建不同的线性模型，所采用的算法的不一，也会对物流配送的最佳解产生直接的影响，因此，有必要对物流配送问题进行算法的比较研究，以期能够获得最接近于实际情况的模型，所求得的解具有一定的通用性。

2 线性规划法在物流管理中的应用

2.1 库存管理和控制问题

主要应用于解决多种物资库存量的管理，确定某些设备的能力或容量，如某仓库库存能力的大小，某港口码头的转运能力，车载量的大小等，这类问题的实质是通过目标函数的建立实现仓储资源的充分利用。

例如：某市新建一物流仓储中心，其平面图如图1所示，现有一批货物准备存入该物流仓储中心，具体有三种物品A、B、C，其量分别是7、4、9。已知各仓库存储能力及存储成本如表1所示，考虑到不同仓库存储能力、管理费用、入库成本，在总存储成本最小的前提下，分配三种物品。

解：

2.2 运输问题

这一问题历来是物流管理研究问题的重中之重，它包括了空运、水运、公路运输、铁路运输、管道运输以及内部物流、第三方物流的运输问题等。空运问题涉及飞行航班和飞行机组人员服务时间安排等，水运有船舶航运计划、港口装卸设备的配置和船到码头后的作业安排，公路运输除了汽车调度计划外，还有公路网的设计和分析、最优路径的选择、司机的调度安排、行车时刻表的安排、运输费用的合理定价、车场的设立等一系列问题，都可以借助线性规划法予以解决。

2.3 配送问题

随着现代物流的发展，配送逐步成为物流中的一个重要组成部分，同时由于配送并不单单只是一个相对独立的物流功能，它从一产生起就表现出了相当强的综合性。从某种意义看，一个大型的物流配送中心几乎就是一个微缩的全过程物流，因此配送过程中涉及的运筹学问题也更多更复杂。比如货物分拣搭配、货配车、车配货、人员调度安排、库存空间分配等。

现代物流配送网络大多分为两级，各个大区再根据情况可划分为若干个小区，为降低运输成本和仓储成本，明确层次和关系以方便管理，对于物流配送网络来讲，一般有如下要求：

（1）为了方便网络中货物配送的运输和管理，所有货物必须从本层次的货物始发点发出，其他节点相互问不存在货物调配运输，这样，简化了物流配送网络，又避免了运输能力的浪费。

（2）货物即使在运输途中经过其他节点，也不调用途经节点的库存，故可以认为网络中同一层次的任何节点都是直接与本层次的货物始发节点相连通的。

（3）为了降低仓储成本，提高仓储效率，即各节点尽量降低仓储量，存储的货物只满足当地市场的需求，在情况允许的时候，甚至可以出现短时间少量缺货。

（4）货物从发货点到各个节点的运输方式和运输线路有多种方案可供选择，但对于特定物流网络中的某一货物来说，根据运输要求和市场需求的不同（如要求最短时间或最小费用），运输的相对最优方案是存在的，而且一段时间内比较稳定，物流配送网络中的运输能力是有限的，所以，发送物品量应当不大于物流配送网络的运输能力。

例如：某配送中心要配送两种货物，第一种货物单位价值3万元，单位体积2立方米，单位重量1吨；第二种货物单位价值4万元，单位体积3立方米，单位重量1吨，车辆的额定载重量为5吨，额定载重容积为8立方米，两种货物批量都为3吨，试用线性规划方法进行车辆配载，使车辆装载价值最大。

2.4 物流节点选址决策问题

这类问题主要解决优化物流中心以及其他物流节点的布局安排，增强物流节点布局的合理性，以最少的物流节点辐射尽可能大的物流活动区域，增大物流节点建设实施的可行性。

运输路线规划方法范文第5篇

关键词:输电线路;同塔;电缆线路

1输电线路发展建设面临的问题

面对我国城市建设规模的不断扩大,面对国家发展对土地资源的需求的日益增长,目前对我们的输电线路的建设发展已经提出了新的要求。输电线路建设走廊和路径选取一再与国家城市建设、土地资源开发利用发生激烈碰撞,两方面的建设发展都互相造成了较严重的影响和制约,电网是社会经济建设和城市发展的能源动脉,是必须要发展的,但是城市经济圈的拓展和延伸也是事关国家社会发展大计,输电线路覆盖的地区,城乡建设规划势必受到严重制约影响,而早期的城乡建设规划又未预留出充足的电网线路通道,使得区域电网无法进一步完善健全,区域内优质、安全、可靠供电受到极大影响,这就是摆在我们面前的严峻现状,近年来,地方城乡建设发展与电力线路之间存在的问题主要突显为以下方面:

(1)城乡建设发展加快,地域面积延伸,原有的电力线路运行限距已经无法满足安全运行、可靠供电的要求,同时城乡发展受到制约。

(2)城乡建设发展需要电力线路输送电力,但建设规划不完善,电力线路无架设通道,无法实现安全、优质、可靠供电,地区经济发展和开发建设受到制约。

(3)低压、中高压电力线路设计建设形式落后,城乡周边输电线路密布,土地资源开发利用受到限制和影响。

如何解决上述这些面临的实际问题呢?一方面要地方政府高度关注城乡发展建设与电力网线的同步发展问题,另一方面,作为我们电力行业,也要在今后输电线路的发展、设计建设上统筹兼顾地方建设规划,改良电力线路架设形式,减少城乡周边土地资源占用,从而达到电力建设发展与地方经济建设发展双赢的效果。

2输电线路今后应重视的发展模式

目前我国大部分地区的低压、中高压电力线路都还采用的是单回路架设形式,这种架设形式有其一定的优点:造价低、施工简便、运行维护相对简便灵活。但缺点是:土地占用高、受地形、路径限制较大,线路通道内几乎不允许有其它高大建筑和公共设施。其优点只针对于电力行业有益,但其缺点是对整个地区的整体和局部发展产生着巨大的影响,总体评价还是弊大于利。因此,对目前我们采用的电力线路架设形式,有必要进行改良。电力线路向多回路同塔紧缩型架设发展,是我们关注的发展方向。

2.1向多回路同塔紧缩型架设发展

(1)对现有的输电线路进行全面整治、改造,优化线路通道,将并行线路和分散线路进行多回路同杆塔架设,通过整治改造即解决电网结构存在的不足,又为城乡建设规划提供支持,解决二者之间目前已经存在的矛盾。

(2)输电线路设计、建设向多回路同杆塔紧缩型架设发展。对区域输电线路进行设计建设时,充分进行远期规划可研论证,充分预见区域城乡发展建设趋势,科学选择电网线路走径,大力研发和推广应用紧缩型多回路架设杆塔,从而解决输电线路通道与城乡建设规划之间未来的矛盾。

2.2向多回路不同电压等级同塔紧缩架设发展

高电压等级输电线路多回路同塔架设技术的成熟与形成,将解决输电线路建设走廊和路径与城乡发展建设的问题,但是面对密布在城市和乡村中如同蛛网的中、低压及配电线路,我们又该如何去规划布置呢?在我们的高电压等级输电线路多回路杆塔的下方,还有很大的空间可以供我们去开发和利用,在充分研究考虑其电气间隙、电磁影响及运行、检修因素的前提下,我们不妨可以拓宽输电线路同电压等级多回路同塔紧缩架设的思路,进行多回路不同电压等级同塔紧缩架设的应用。在开发应用此类设计建造方案时,必须充分考虑以下几个方面的影响:

(1)必须考虑高、低压线路和设备之间的电气间隙是否满足彼此安全运行的要求。

(2)必须考虑高、低压线路和设备之间的机电、电磁等影响,是否满足彼此安全运行的相关标准和要求。

(3)必须考虑有关线路在电网结构中所处的地位和重要程度,避免出现特殊状况时,一损俱损的现象,应当有抗灾备战的战略意识。

以上输电线路的建设发展思路,不但可以解决输电线路通道及城乡建设规划日益紧张的矛盾,多回路电力线路同杆塔架设同时还有以下优点:可以大大减少资源(下转第页)(上接第页)消耗和材料消耗,可以大量减少土地资源覆盖和占用,可以降低多回电力线路总体造价,综合其性价比,这种架设形式是值得我们深入探讨和广泛应用的。

3向入地电缆线路发展

随着城乡建设的不断发展,输电线路的覆盖面也要不断延伸和拓展,为了充分利用有限的空间资源和土地资源,城市地铁、地下隧道的建设量也不断增多,作为输电线路,也可以充分考虑采用入地电缆的架设形式,与地铁、地下隧道同步实施或预留输电电缆架设空间,实现输电线路入地架设输送电力。超级秘书网

实现电网线路的入地架设,我们要关注以下两个方面:

(1)首先要关注安全性和必要性。电网线路入地架设必须要充分论证其入地后的安全运行和维护检修,确保其对地铁、地下其它管线的安全和影响。同时要论证其必要性,考虑到入地电缆线路架设造价较高,如果地上线路走廊宽松,从经济角度考虑,还是首先考虑架空线路。