商贸物流发展范文第1篇

一、指导思想

全面落实科学发展观，牢固树立“大市场、大贸易、大流通”的理念，通过“多予少取，放水养鱼”、“视有为无”的政策支持，着力扶持发展一批具有区域竞争力、辐射力的商贸物流大企业、大市场、大园区，逐步把打造成为区域性商贸物流中心。

二、扶持对象及条件

商品的产销市场或业务客户不以为主，而是面向苏中苏北、长三角地区乃至全国，对服务业经济总量具有较强增长带动效应，在注册纳税的贸易企业、商品交易市场、物流园区。入驻汽车城的品牌汽车销售4S店、外地采取税收返还奖励扶持政策的服务业行业（棉花贸易、废旧物资回收经营等）可参照执行。

三、批准扶持程序

1.贸易企业、商品交易市场、物流园区制定2011-2015年发展计划书并向县政府提出扶持申请，计划书应包括市场或业务发展定位及拓展举措，分年度应税销售（营业）收入（原则要求2015年不低于10亿元）、税收（含政府合并基金）贡献（原则要求2015年不低于1000万元）目标，政策扶持要求（主要在税收基金方面）等内容。商品交易市场、物流园区的应税销售（营业）收入、税收贡献以入驻全部企业计算。

2.县服务业办公室会同县商务局、财政局初审后，对认为符合扶持条件的，报经县分管领导同意后，组织召开县主要领导、分管领导，相关部门、所在镇负责人参加的专题办公会，以会议纪要形式予以批复。

3.财政、税务等部门根据会议纪要精神执行、落实扶持政策。扶持政策一年一审。每年1月份，县服务业办公室、商务局、财政局对照会议纪要检查企业上年度发展目标完成情况，提出追回、取消或加大政策扶持的建议报县政府。

四、政策扶持的原则

1.有利于增强企业区域竞争力，有利于市场和园区引进大企业，有利于发展大贸易、实现大流通。

2.实行“一企一策”。主要依据我县现有的服务业相关扶持政策，结合企业发展定位等具体情况，参照外地扶持政策确定，并形成会议纪要。

3.及时兑现扶持政策，切实减轻企业负担。税收基金的返还程序为：企业申请，税务部门证明，县服务业办公室提出建议意见，县财政审核，经县政府分管领导审查同意后报县主要领导审批。正常情况下在税收基金上缴入库后10个工作日内返还给企业，其中合并基金按照企业销售规模分段返还。

商贸物流发展范文第2篇

【关键词】 互联网+；陕西；商贸物流

一、陕西商贸物流业现状及问题

现代物流业重要组成部分之一商贸物流，是商品流通的重要组成部分，涵盖多项物流服务相关活动，包括批发、零售、住宿、餐饮等商贸服务业及进出口贸易。市场要繁荣，经济要发展、越有活力，离不开发达的商贸物流。近年来，我国的商贸物流发展重点为完善商贸物流网络布局、加强商贸物流基础设施建设、提高商贸物流专业化、一体化服务水平、引导和鼓励商贸物流模式创新、提高商贸物流科技应用水平、深入开展商贸物流发展示范工作、大力推广绿色物流方式、完善应急物流运行机制。并从商贸物流发展的组织协调和引导、商贸物流发展的市场环境、商贸物流发展的政策支持、商贸物流基础工作等方面做了保障。

近年来，全国商贸物流得到了很大的发展，陕西省商贸物流服务业得到快速发展，主体业不断扩大，特别是第三方物流迅速发展，物联网等信息技术应用不断扩大，基于不断巩固的商贸物流发展基础，陕西商贸物流发展迅速。2015年上半年，农业品物流交易总额为390.26亿元，比2014年增长4.9%，流入（含进口）货物物流总额为7690.11亿元，同比增长7.2%，单位与居民物品物流综合金额为28.24亿元，同比增长25.1%，大大地促进了陕西省消费增长。同时，带动了全省物流相关行业的发展，全省物流相关行业实现总收入1002.7亿元，增长6.2%，较前一季度提高0.4%。但陕西省商贸物流业也存在着一定问题，比如：行业总体发展水平比较低、行业规划布局缺乏一定引导、城市共同配送特别是“最后一公里”问题突出、政府政策支持力度不够、企业运行成本偏高等难题。特别是在“互联网+”时代，商贸物流企业在设施建设、管理理念、管理方式等方面还需要进一步改进。

二、陕西商贸物流企业发展对策

针对以上问题，需要采取一定策略，特别是政府在编制城市建设规划时，一定要充分考虑商贸物流的发展需求。在“一路一带”的环境下要充分发挥西安作为第二亚欧大陆桥中心城市的地理区位优势，提升和强化西安国际港务区的港口功能作用，强化集装箱陆港、公路港和西安综合保税区及保税物流中心功能，重视“长安号”货运班列的作用，特别是对国内外货源的中转能力和集聚能力，增加优化列车班次。依托西安咸阳机场和西咸新区空港新城，以打通航空国际枢纽为重点，推动航空物流业的发展，开通航线、增加航班，发展直达运输，特别是美欧等主要经济区域的货运航班，加快设立机场区域保税物流中心或保税区，积极引进或发展国内外知名航空企业、物流快递企业。同时，电商的发展对物流业发展也有很大的影响。

1、搭建信息整合平台，提高商贸物流信息化水平

商贸物流企业要积极引进“互联网+”概念，在政府引导下，以物流行业为核心，推动建设陕西物流公共信息服务平台，整合全省物流行业信息和资源，解决物流企业和供应链上下游信息不对称、接口标准不统一等问题，使物流供应链实现精准化、可视化管理。通过共用信息系统，支持商贸物流企业与供应链生产企业、批发零售等企业实现数据信息、资源共享。要研究信息化技术，建立区域信息共享机制。

2、发展第三方物流，推进物流标准化和城市共同配送

第三方物流指物流服务商代替货物所有者完成物流活动的过程，物流活动至少包括运输、仓储两种以上物流功能的管理与实施。国家标准《物流术语》指出，第三方物流是由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。第三方物流具有以下特征：现代化的信息技术；个性化的服务；动态性联盟。第三方物流企业通过动态联盟，与供应链其他物流企业加强合作，提升供应链物流服务能力，更好地为企业客户提供物流服务，保证企业客户物流体系的高效运作，从而降低成本，提高价值。

陕西商贸物流要以信息化平台基础，整合发展陕西物流企业，特别是第三方物流企业，并全面开展城市共同配送建设，解决城市配送和配送“最后一公里”问题。引导和推进商业企业、物流企业进行供应链模式创新和供应链管理，培育一批商贸物流示范企业，包括商业企业和物流企业，鼓励和支持仓储、运输配送运作的标准化建设。政府和市场要结合本省实际开展商贸物流标准化试点工作，选择培育一些大型物流企业、物流园区和行业标杆企业，加强商贸物流标准化建设，增强其辐射和带动作用。

3、陕西商贸物流业发展战略要变革

在电商发展较快的环境下，发展物流业既要基于国家的总体发展政策和现代物流业的发展趋势，还要结合电商的发展要求，超前进行战略变革谋划，以服务国家经济发展从而推动物流业更快发展。最近几年，物流业的发展趋势呈现四个特征：跨界整合、集成化、第三方物流和专业化。为了适应经济发展需要和电商行业的快速发展需求，陕西商贸物流业应从以下三个方面进行战略变革。

一是从全供应链管理到柔性化管理。全供应链就是从供应商、生产企业到物流企业的全面管理，这种管理优势在于“大而全”，但其缺点是“全而慢”。目前，越来越多的客户需求强调个性化、多样化，这就要求物流企业要不断提高服务质量，不断调整管理模式，进行柔性化运营，才能适应客户的小批量、多品种、多批次的服务需求。物流企业要能够进行从供应者到消费者的整个供应链的综合运作，根据消费个性化和多样化需求，灵活进行物流作业，使物流服务达到最优化，成本最低而且客户价值最大。

二是从单一服务到综合服务。单一服务是当前陕西大多物流配送企业的特征。仓储运营中商由于中小型B2C、C2C业务模式和规模的限制，仍然倚赖干线物流，干线物流运输资源整合和综合服务模式创新将成为主流趋势。在电商时代中，物流企业配送中心一体化运营不应仅提供仓储和运输两种服务，还应开展配送、流通加工等多种增值服务；推动物流企业由中商到综合物流发展，推动中商分化转型，成为专业化物流服务商，实现多平合运作、 合作供货；推动干线物流进行综合服务创新。

三是从多层次化变革到短距化。我国电商物流当前普遍采取从上到下端对端垂直化配送。而消费者以追求物流效率、价值最大化为主流。物流企业应改变传统的配送方式，强化短距化的服务，提供精准的物流服务。区别传统的电商网络模式，通过短距化物流模式改进，配送人员可以利用对地形熟悉的优势，与客户建立紧密的联系，为电商企业提供差异化的物流服务，提高客户个性化需求。

三、结论

陕西商贸物流企业通过搭建信息整合平台，发展第三方物流，推进物流标准化和城市共同配送，进行战略变革，能够提高物流信息化水平，提高物流相应速度，满足电商环境下客户对物流服务的需求。同时，陕西政府要从企业发展环境、财税、物流基础设施等方面加强建设，并建立信息披露管理制度和激励惩戒机制研究确立物流行业信用评级标准和办法，加强供应链管理，提高个性化服务。

【参考文献】

[1] 姚超英.对陕西商贸物流业发展的思考.陕西传媒网，2015.

商贸物流发展范文第3篇

关键词：潍坊；城市商贸物流；发展研究

随着潍坊城镇人口的增加，城镇消费进一步增加，这使得城镇消费更加活跃。大量工业品进入农村，大量农产品进入城镇，城乡之间的商品对流进一步增加。商贸物流服务能力显著提升空间格局逐步完善。借助“一带一路”的发展机会，以及潍坊的地理优势，大力发展城市商贸物流，推动经济发展。

一、潍坊商贸物流现状问题

随着物流技术水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，为物流效率提高奠定基础，但是潍坊商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求。商贸物流企业普遍规模较小，组织化程度不高；商贸物流基础设施落后，配送能力不强；冷链物流需求空间不断扩张；商贸物流规划和布局缺乏科学性统一；商贸物流融资难、税负重、基础设施投入不足，这些因素在一定程度上制约了商贸物流业发展；从物流主体来看，专业化的第三方物流发展滞后，工业和商贸企业精细化服务的要求与目前运作方式、运行模式不相适应；从对外贸易规模看，与国内领先城市差距较大。

二、潍坊商贸物流发展对策

潍坊市抓住打造交通物流枢纽城市的难得机遇，特别是抓住国家建设京沪高铁东线的宝贵机遇，争取推动省规划的东潍城际铁路与我市拟建的城海轻轨统筹规划建设，实施物流业发展规划，统筹推进综合物流基地和海港、空港、高铁、电商四个专业物流园区建设，重点打造航空物流、食品冷链物流、同城配送、快递物流四个体系，引进培育一批高端物流骨干企业，建立和完善现代商贸物流服务体系。完善潍坊商贸物流发展对策，可以从城市共同配送食品冷链物流体系、高端物流骨干企业、逆向物流工程、农村物流体系、国际贸易六个方面考虑。

1.大力发展城市共同配送

城市共同配送体系因其快速、经济、准确、可靠地满足城镇居民大量的物资需求和生活需求，发展空间广阔。完善城市共同配送体系需要从以下几个方面着手：

（1）搭建“潍坊城市共同配送公共信息服务平台”

加强物流配送信息化、平台化建设，实现以口岸为依托的大宗商品铁路物流、以交通集团等大型物流企业为依托的公路物流和覆盖城市社区的末端物流互联互通，共享信息资源。

在“互联网+”时代，整合物流业资源变得更为便捷。每家物流企业的车辆情况、物流企业配送信息、货主信息等可以高效地整合到一个平台，通过信息共享，用好物流业的存量资源，可以有效解决过去物流业存在的“满车去、空载回”“半车也要跑一趟”等现象。

（2）搭建物流分拨中心、公共配送中心和末端配送网点三级配送网络体系

①建立以大型流通配送企业和配送中心为核心配送资源共享的公共分拨中心，实现物流商品集约化管理。比如，2016年年初，大连市动工建设东北首个城市共同配送中心--大连城市共同配送中心。建成后，一次性最大仓储能力可达10万吨，常温库建筑面积11万平方米，设计标准托盘储位6万个；低温冷藏库建筑面积6万平方米，建有东北最大的-55℃超低温冷库。同步还建立仓储物流管理系统（WMS）、运输车辆及在途货物管理系统（TMS）、物流计费系统（BMS）、加工中心管理系统（PCS）、物流中心自动控制系统（WCS）等物流信息系统。项目完工后可基本满足全市消费品集散分拨配送需要。通过集聚效应和规模经营，可最大限度实现资源整合，统一标准、统一配送，保证食品安全，减少货物车辆通行次数，大大降低整个城市物流成本。项目建成后，将成为一个以消费品为主，满足城乡配送级节点和终端消费者的多功能、开放式、社会化、专业化、现代化的城市共同配送中心。

②建立公共配送中心

以大型连锁自营流通企业采购、存储、加工、派送、销售为一体的连锁配送方式为辅，减少中间环节，降低流通成。政府加大投入力度规划重点配送中心，可以对原有的中心进行资源整合，比如潍坊生鲜食品加工配送中心主要服务客户为潍坊市及周边城市各大商店、超市。潍坊鲁东图书配送中心、人民商城配送中心、快直送配送中心各有自己服务专属领域。

③建立公共自助提货柜

以各类中小型物流配送企业为补充，大力发展末端配送，满足城区居民、商业网点、企业、社区的终端需求，从而建立起覆盖整个城市的物流配送网。

2.重点打造食品冷链物流体系

潍坊是蔬菜大市，同时也是畜牧I产品的重要产地。因此冷链物流对于地区经济的发展非常重要。

（1）制定冷链物流储运销标准，鼓励各类农产品生产加工、冷链物流、商贸服务企业改造，新建一批适应现代流通和消费需求的冷链物流基础设施。

（2）引导和使用各种新型冷链物流装备与技术，推广使用全程温度监控设备。支持寿光，得利斯和潍坊美城食品有限公司等大型农产品市场和肉食公司建设鲜活农产品预冷、冷藏、加工、储存、运输、配送等设施建设，形成重要农产品冷链物流集散中心。

（3）大力发展铁路冷链物流。目前潍坊的冷链物流以公路运输为主。公路成本在规模效益上低于铁路运输成本。中国铁路总公司加快推进铁路冷链全程物流服务，2016年1月份首次开行专用冷藏集装箱班列，由烟台站始发，运行2798公里，89个小时，途径山东、浙江、河南、湖北、广东、广西6省，最后抵达南宁南站。2月份开行广西北部湾至北京的海鲜专列，首次通过铁路冷链物流将东盟海鲜运往内地。随着广西铁路冷链物流的发展，需求量迅速增长，铁路冷链运输已经从不定期开行向常态化定期转变，5月底实现三天一列，6月份为一天一列。潍坊利用地理位置优势，可以借机发展铁路冷链物流。

3.继续引进、培育高端物流骨干企业

各大餐饮品牌纷纷加快电商营销的步伐，加强与饿了么、美团、大众点评、百度外卖、淘点点等第三方平台的合作。2016年与远成集团合作建成远成・潍坊国际智慧物流城，开创“互联网+物流+金融”新模。潍坊百货集团物流配送规模稳居全国连锁企业百强前30。

在这个基础上继续研究细化鼓励商贸物流业发展的意见或规定，为物流配送企业在资金、税收、土地等方面创造良好的政策环境；市及各县区放宽市场准入条件，简化办事程序，积极培育先进物流配送企业；积极开展物流配送企业间的合作交流，鼓励联合重组。

4.做好逆向物流工程

（1）建立社区废旧商品、包装回收网络。建立建全以商场、超市、便利店为载体的回收网络、公共机构废旧商品集中回收网络、工业园区废旧商品集中回收网络。

（2）完善分拣加工中心布局，实现区域性综合分拣加工中心与全市规范化废旧商品、包装回收网络的无缝对接，形成废旧商品包装网格化管理、无害化处理。

（3）改造提升专业处理基地，推动全市废旧商品拆解、处理产业向循环经济产业区聚集，积极争取在产业区设立进口废旧电器电子产品拆解处理基地，完善各专业处理基地与全市回收网络、分拣中心的对接。

（4）改造提升和新建一批废旧商品、包装集散中心和交易市场。

5.不断建全农村物流体系

潍坊市近年网购市场增速放缓，而农村市场增长迅猛，农村市场潜力巨大。虽然寿光已经建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。但是相对落后的一些农村地区还需要加快建设。

对于快递下乡来说，物流配送始终是一个无法回避的问题。快递成为电商下乡的一大障碍，在农村的许多地方还不能达到送货到门的服务，这也就给网购的快捷便利打了折扣，甚至减弱了农民网购的积极性。因此，我们顺应网络时代的发展，构建物流配送网络鼓励快递企业与交通网络客运站点、村邮站等平台深度合作，培育一批集零售、餐饮、维修、快递邮寄等于一体的乡村综合服务中心，解决农村“最后一公里”配送难题。

6.大力发展国际贸易

借助“一带一路”的发展机会，以及潍坊的地理优势，大力发展与中亚五国及周边地区的国际铁路货运业务，推动经济发展。

重点建设城市共同配送食品冷链物流w系、高端物流骨干企业、逆向物流工程、农村物流体系、国际贸易基础工作，随着现代商贸物流服务体系的不断完善，商贸物流的服务能力会不断提升。城乡之间的商品对流进一步增加。

参考文献：

[1]李恬恬.三线及以下城市商贸中心主导的城市共同配送模式研究[D].北京交通大学，2016.

[2]马浩.山东区域经济非均衡协调发展研究[D].北京交通大学，2013.

商贸物流发展范文第4篇

一、总体要求

以党的十七大和十七届三中、四中全会精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，继续按照“特色建设，建设特色”的方针，高起点规划、高质量建设、精细化管理，为打造具有民族特色县城和“中国最佳旅游目的地”奠定基础。加大招商引资力度，突出发展商贸物流服务业，促进城镇经济快速发展。

二、目标任务

完成并实施第四轮《县县城总体规划（2009—2025年）》，精心组织实施28个城镇建设项目，加快城镇建设步伐。深入开展“整脏治乱”工作。加大力度关注民生，建立健全住房保障制度。2012年，新增城镇人口8000人，城镇化率提高到29%。全县社会消费品零售总额5.45亿元，增长20%以上。

三、工作重点

（一）完成并实施县城第四轮《自治县县城总体规划（2009—2025年）》，突出民族特色建筑设计风格，打造“中国土家第一城”。一是把生态环境和民族特色建筑文化的保护、传承、发展作为设计城市形象的基本点，实施城郊绿化工程。二是在建、新建和改造建筑一定要突出城市个性，体现人文内涵、区域特色和民族特征，进一步加强旅游沿线土家民居改造力度，为民族文化传承和发展拓展新的空间。三是加强梵净山旅游沿线乡镇集镇和村庄发展建设规划。围绕梵净山弥勒道场和原生态自然环境树品牌，围绕山水、书法、红色文化特色，根据区域的资源优势和特点，科学定位规划，逐步形成综合型、旅游工贸型、农贸旅游型、旅游型及农贸型特色城镇。

（二）加快民族特色城镇建设步伐，提升城镇品位。一是以城市道路骨架网络建设为重点，加快城镇配套基础设施建设，启动县城南环线建设、解放路西段改扩建工程、县城供水管网改扩建工程。开工建设民族文化中心，完成健民路、县府路东段一期、东兴路南段和城区主干道白改黑工程。完成文昌公园、民族体育场、土家凉桥、县城二级翻板坝、城区防洪堤建设及城区基础设施配套建设。二是继续按照“重点建设新城区、稳步改造旧城区”工作思路，加快中洲小区、南湖公园及配套设施续建工程及河滨南路西段、金玉小区旧城改造和沿街面单位办公楼民族特色改造。三是完成铜印、印松、印梵公路沿线乡镇总体规划和村庄整治规划，打造民族特色建筑、文化、生态旅游线，完成沿线村镇500户土家民居改造。

（三）加强城市精细化管理，提升城市形象。一是继续开展“整脏治乱”活动。围绕规划建设、市容环境、公用行业、市政设施、园林绿化、公共交通、居民小区、建筑工地等方面内容，找准城市管理的主要矛盾，建立健全长效管理运行机制，着力解决好县城区背街小巷、城乡结合部脏、乱、差等突出问题。二是进一步强化社区管理职能，充分发挥社区、村居委会作用，延伸城市管理的触角，扩大城市管理的覆盖面，加快对县城区主次干道的改造，做好城区绿化、美化、亮化，为县城区居民提供一个环境优美、设施完善、功能配套的人居环境。

（四）高度重视民生问题，推进城镇和谐发展。一是将“要想富，集中住”的观念向山区农民作广泛宣传，鼓励农民群众呈梯次地进城居住创业。因失地农转非的城镇居民，无稳定经济收入，其家庭生活水平低于城市居民最低生活保障线的，经调查核实后，优先纳入低保。积极开展失地农民就业培训指导，引导项目建设单位在同等条件下优先录用失地农民。二是建立健全城市低保家庭、低收入住房困难家庭、被征地农户住房档案，制定好解决县城低收入家庭和被征地农户住房困难发展规划和年度计划，新建廉租住房2000套，有效解决城区失地农民和低收入家庭住房困难。三是以切实解决农村困难群众危房改造问题为落脚点，结合新农村建设，实施农村危房改造5000户。

（五）进一步加快商贸物流业的发展。一是继续围绕把我县打造成“区域物流中心”的目标，加快城东市场群建设，引导更多商家进入专业批发市场。完成城西农贸市场主体工程，开工建设牲畜交易市场，在旧城区规划建设农贸市场1座，做好划行归市，进一步规范市场管理。二是加快服务业发展步伐，提升餐饮、宾馆、交通运输业服务能力和水平。三是进一步激发城乡居民消费潜力，继续实施“万村千乡”市场工程，认真开展“家电、汽车、摩托车下乡”活动。

四、工作措施

（一）继续加大投入。一是坚持“谁投资，谁受益”的原则，加大招商引资和项目建设力度，围绕支柱产业集群，狠抓大项目引进，做好项目信息收集，项目资金争取和项目引进落户工作。重点抓好拉动内需的国债资金投入项目申报、实施工作。放手发展非公有制经济，积极引导各类产业向城镇和园区集中，并给予享受城市建设和产业发展等优惠政策。

商贸物流发展范文第5篇

[关键词]新常态；商贸物流；经济新常态；物流园区

[DOI]1013939/jcnkizgsc201528022

经济新常态主要表现为经济增长速度适宜和结构优化；经济增长将与传统的不可持续的粗放增长模式基本告别。因此，认识并适应新常态，将把握经济工作的主动权。2014年国务院通过了《物流业发展中长期规划》，这是政府面对新常态的经济形势，定向调控加精准发力的重大决策。石家庄商贸物流业要响应有关政策创新，以转型升级等方式应对经济新常态。

1 石家庄商贸物流业的现状

2014年，石家庄市以主城区中央商圈、国际贸易城商圈和石家庄新客站商圈为中心，做强核心商业圈，引领全市商贸发展。石家庄消费品市场近十年呈现出稳步增长态势（如图1所示），进而带动商贸物流业需求的扩大。在这方面，石家庄有着得天独厚的优势。

图1 社会消费品零售总额

资料来源：石家庄市统计局统计公报数据。

11 商贸物流发展基础较好

石家庄市的南三条市场是我国最早创办的专业批发市场之一，经过多年发展，石家庄市已经形成以南三条市场、新华集贸等为代表的商贸物流圈，业已成为我国商贸物流业集聚区之一。如今，石家庄市南部的综合物流产业集聚区、正定商贸和鹿泉物流三大物流集聚区日益壮大。

12 商贸物流园区建设处于发展阶段

我国商贸物流园投资从2001年到2012年呈现逐年提高状态（如图2所示）。

图2 我国商贸物流园区年投建数量

资料来源：2013年成都锦智咨询“关于我国商贸物流园区发展研究”报告。

其中从2010到2012年我国集中建设了大量物流园区。从发展趋势看，我国商贸物流园区的建设还是处于发展阶段，其建设还有巨大空间可以探索。

同时，石家庄市政府也在大范围建设物流园区，2010年，规划实施的11个物流项目中，9个项目已经签订合作协议或意向书，包括石家庄内陆港物流园、航空物流园区、小商品（服装）仓储物流基地等在内，他们成为建设现代物流产业集群的良好基础。今年，石家庄将投资830亿元建75个重点项目，力争仓储等主要设施建成开业。

13 区位优势明显

石家庄市被称为火车拉来的城市，铁路及公路密集程度在全国独一无二，在京津冀协同发展上升为国家战略后，构建现代化交通网络系统的要求使得石家庄的区位优势更加明显，这对打造交通物流网络，开拓国际市场十分有利。

14 政策支撑有力

2009年国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，石家庄列为部级区域性物流节点城市；由商务部组织相关部门制定的《商贸物流专项规划》于2011年实施；2012年河北省政府颁布《河北省现代物流业“十二五”发展规划》；2014年9月国务院批准设立石家庄综合保税区；2015年1月石家庄市《政府工作报告》中提出将打造石家庄成为全国现代商贸物流基地。这些政策的实施给石家庄商贸物流业带来难得的发展契机。

15 商贸物流缺乏本地制造业的配套供应

石家庄市的商贸物流除了以上的优势外，短板之一是商贸物流缺乏本地制造业的配套供应。“以贸促工、工贸联合”的模式是石家庄商贸物流的软肋，市场与产业没有联动发展，缺乏本地制造业的配套供应，其对经济的贡献及带动作用有限。短板之二是城市公共配送体系和城市公共物流信息平台需要完善。目前，只有石家庄双鸽集团冷链配送中心的模式可以借鉴，公共配送体系有待完善；公共物流信息平台建设滞后，企业之间、企业与政府公共信息服务平台和监管部门之间，信息缺乏沟通，不能共享和兼容。

2 商贸物流业的成功经验

我国商贸物流业的成功经验：上海自贸试验区制度创新和义乌模式。上海自贸试验区自2013年启动以来，建立了与国际通行规则相衔接的行政管理体制，激发了物流企业的活力；自贸区借鉴国际经验，通过制度创新，有效提升通关效率、降低物流成本；自贸区在金融方面的创新，促进了物流业与金融业的结合发展。

自20世纪80年代末义乌提出“兴商建市”的战略目标至今，其商贸物流的发展已经颇具规模，对当地经济有明显的带动作用，义乌市场所售产品的2/3由本地生产，财政收入的65%来自商贸物流。义乌打造了独特的以贸促工的模式。

3 新常态下构建商贸物流业发展的对策

基于石家庄市商贸物流业发展现状和商贸物流业的成功经验，新常态下石家庄市发展商贸物流业的对策如下。

31 促进传统商贸物流优化升级

首先增强顶层设计和规划的引领作用，规划建设一批商贸物流园区，创新商贸城管理模式，打造综合信息网络平台，推进商贸物流产业集群发展。市政府正在建设的九个物流园区，成为建设现代物流产业集群的良好基础。其次用科学技术提升商贸物流，完善商贸物流信息系统，加快电子交易平台建设，并推广应用货物跟踪、可视化等物联网新技术，实现商贸物流业务处理信息现代化，加快促进传统商贸物流的优化升级，打造现代化商贸物流。

32 发挥政府的引导作用

通过财政支持、减轻税负、合理放宽融资约束政策、土地和基础设施建设优惠等多种方式，发挥政府的引导作用，扶持几个大型商贸物流龙头企业，形成规模效应，以带动上下游企业的发展。推动物流相关法规的制定，如建立低碳物流的认证体系，保障物流业低碳高效的合理运行，达到规范物流市场的目的。

33 培育以专业市场为销售目标的制造业

借鉴义乌“以贸促工”的经验，将石家庄市商贸物流发展与京津冀协同发展战略、调整经济结构相结合，培育以专业市场为销售目标的相关制造业，增强专业市场与物流产业集群的互动机制，促进专业市场由中转型向产地型的转变。同时，培育和着力发展小商品制造的上下游行业，提高产业链竞争，以形成新的增长极。

34 依托保税区，加快国际物流业的发展

借助石家庄综合保税区的发展，设置出口加工业务，加快对外贸易额增长，提高经济外向程度。借鉴上海自贸区经验，通过制度创新，建立与跨境电子商务相适应的检验检疫、跨境支付、退税、物流等支撑系统，加快石家庄国际物流业的发展。

35 完善城市公共配送体系

经财政部和商务部审定，2013年石家庄市入选全国城市共同配送试点城市，中央财政给予资金支持。石家庄市政府可以此为契机，构建两级城市配送中心，即建立沿三环线布局的一级配送中心和中心城区布局的二级配送节点的城市共同配送体系，择优选取龙头企业承担共同配送试点，解决商品流通“最后一公里”问题，提高商品统一配送率，降低运输成本。同时，充分利用现有的信息基础设施和资源，建立城市公共物流信息平台，消除“信息孤岛”现象。

随着京津冀一体化进程的加速，处于产业转型关键时期的石家庄市，要在商贸物流领域谋求更大突破，需要发挥政府的引导作用，促进传统商贸物流优化升级，完善城市公共配送体系，进一步加快国际物流业的发展，在经济新常态的背景下，为区划调整后的大石家庄的发展带来活力。

参考文献：

[1]熊文杰汉口北商贸物流枢纽区发展的战略思考[J].物流技术，2014（1）.

[2]朱磊和谐发展视域下加强商贸物流的思考[J].中国市场，2013（9）.

[3]蔡丽红转型升级应对新常态[J].石家庄日报，2014-12-26