水上飞机范文第1篇

1933年，美国联合航空公司为适应美国海军用于海上巡逻、反潜和救护的需要，签定了研制水上巡逻机的合同，并取名为PBY“卡塔利那”。1935年原型机试飞，由于战争的急需，生产型PBY－1型已于1936年交付海军服役，随后在1937年又相继交付了PBY－2和PBY－3型，1938年5月又制造了PBY－4型。1939年4月，PBY－4型返厂进行水陆两用的改装，于同年9月试飞，其生产型命名为PBY－5A。当年海军就订购了33架，次年又增订了134架，之后又增订了627架。1941年5月，加拿大开始对本国需要的55架PBY－5A进行生产，并于1942年6月全部交付。在这之后，该机进行了改型，换装了发动机，并销售到英国、澳大利亚、法国等，截至1945年4月，PBY系列飞机全部停产，总共生产了3290架。

“卡塔利那”PBY－5A和PBY－6A均为双发、高单翼、全金属结构水陆两用飞机。机翼由中翼和外翼两部分组成，在外翼外侧装有副翼。机身沿纵向设有两个断阶，翼端设有可收放式稳定浮筒。机头设有炮塔和轰炸瞄准舱。在其后是驾驶舱，设正、副驾驶员，领航员，无线电通讯和机械员。在后机身侧面和上方设有炮塔，在第二断阶机身下部设有射击舱。该机的翼展为31．7米，机长19．5米，机高6．2米，起飞重量16000公斤，最大平飞速度每小时278公里，实用升限4485米，航程4935公里（邮票二）。

意大利M．C．72是竞赛型水上飞机。该机于1931年7月进行首飞，后经过改进，连续取得了令人振奋的好成绩：1933年4月10日创造了682公里／小时飞行速度纪录；10月8日以629公里／小时，打破了100公里距离飞行的绝对速度纪录；1934年10月23日，又取得了平均速度709公里／小时的好成绩。该机的翼展为9．48米，机高3．3米，机长8．33米，起飞重量2907公里，最大速度711公里／小时（邮票三上面的飞机）。

S－42是美国西科斯基公司设计的一种速度较快、航程较远、可载12名乘客的水上飞机。该机于1934年3月29日首次飞行，同年底就创造了10项水机世界纪录。该机于1935年4月开始在泛美航空公司服务，主要在旧金山－夏威夷航线上飞行，后来逐步扩大到为纽约－百幕大、迈阿密－南美以及马尼拉－香港等航线服务。该机有A、B两种型别，其中的B型可以增加副油箱，可飞越大西洋和太平洋的航线。该机的翼展为36米，机长21米，机高6米，起飞重量18144公斤，最大速度303公里／小时（在2134米高度上），航程1931公里（邮票三下面的飞机）。

DoJWal是德国道尼尔公司研制的水上飞机，其原型机于1922年进行首飞。该机的翼展22．5米，机长17．25米，机高5．2米，起飞重量5700公斤，巡航速度140公里／小时，实用升限3500米，航程2200公里。该机性能优良，截至1935年8月，共飞越大西洋100次。在15年间，该机共生产了300架（邮票七）。

S－38是美国西科斯基首次研制的大型商用飞机。该机于1928年6月25日进行首飞，共生产了114架。该机可载客8人，机组成员2人，它的改型机除机组成员外可载客10人。该机的翼展为22米，机长12米，机高4米，最大起飞重量4750公斤，最大平飞速度207公里／小时，巡航速度177公里／小时，转场航程1207公里。该机装两台普惠公司功率为410马力的发动机。当时，使用S－38改型机的有美国航空公司、加拿大航空公司、卡洛利尔－西部航空公司、西北航空公司和西部航空转运公司。此外，美国海军、团体，甚至私人也购买过该型飞机（邮票九）。

DHC－2“海狸”（Beaver）是英国德・哈维兰公司研制的专业用机，于1947年试飞。该机的翼展为14．64米，机长9．98米，机高3．18米，最大重量2309公斤（水机），2268公斤（水陆两用），最大平飞速度243公里／小时（1525米高度）。该机有陆机型、水陆两用机型和水陆雪橇式机型。可用于通讯联络、军民用运输、搜索救援及农林喷洒等。动力装置为一台功率为450马力普・惠9缸星形气冷式发动机（邮票十四）。

“科莫达里”（Commodore）是美国民用水上运输机，该机于1929年首次试飞成功。该机的翼展为30．48米，机长18．79米，机高4．77米，起飞重量7983公斤，巡航速度174公里／小时，实用升限3430米，航程1610公里，可载乘客18～22人，机组3人（邮票十五）。

1919年，美国寇蒂斯水上飞机首次飞到“百幕大”。邮票十六是为纪念这次飞行而发行的。

水上飞机范文第2篇

水晶是可以带上飞机的，但主要以小型的水晶饰品为主，还要根据具体的情况而定。水晶的硬度很大，但具有脆性，表面具有玻璃光泽，在平时应尽量避免与硬物发生磕碰，否则容易使表面出现裂纹。

水晶可以带上飞机按照中国民航局的规定，水晶并不算违禁品或者危险品，所以是可以带上飞机的，但对体积有一定的限制，一般只能带小型的水晶为主，若是水晶的体积过大，就不可随身携带。

水晶是稀有的矿物晶石，在飞机上携带的时候，还要根据当地的情况而定，而水晶也是宝石的一种，由于里面含有多种微量元素而呈现出不同的颜色，当纯净时形成无色透明的晶体。

水晶的表面具有玻璃光泽，主要有无色、紫色、黄色、粉红色、茶色等，表面断口处是为油脂光泽，透明度很高，硬度大，但具有脆性，所以在平时要小心拿放。

（来源：文章屋网 ）

水上飞机范文第3篇

1、小瓶花露水不可以带上飞机。花露水中含有大量酒精成分，其具有易燃性，为了飞机上所有乘客的安全，相关规定任何酒精制品以及具有易燃性的物品都是不能带上飞机的，所以即使是小瓶的花露水也不能随身携带上飞机。

2、像防晒喷雾、风酒精、花露水这种具有可燃性的物品都可以通过托运的形式上飞机，但累积不能超过1000ml，其中香水的话不能超过500ml，这样也给飞行秩序以及飞机上的乘客带来的影响都较小。

（来源：文章屋网 ）

水上飞机范文第4篇

国内航班飞机上是可以带水果的。一般的芒果、桔子、草莓、苹果等都是可以带进客舱的；但具有强烈刺激性气味的水果不能携带上机，如榴莲；而由于椰子内部含有大量的椰汁，一般有几百毫升，所以不允许随身携带，可办理托运。

（来源：文章屋网 http://www.wzu.com）

水上飞机范文第5篇

【关键词】 GMDSS系统 救援

前言

由于海洋气候条件的无常变化和突发事故等原因， 在海上经常有船泊发生遇难。遇难者面对茫茫大海盼望得到救助， 而及时发出和准确获得遇难信息， 也就是通信，是救援工作的关键。

国际海事组织（ IMO ）在 1979 年的第十一次会议上，考虑了海上遇险和安全通信的议案；并做出决定，为保障海上人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新技术的全球海上遇险和安全系统。因此，全球海上遇险和安全系统（ The Global Maritime Distress and Safety System ， GMDSS ）是用于遇险、安全和救助行动的综合通信系统。

水陆两栖飞机是在水上飞机基础上发展起来的既可在水面起降，又可在陆上起降的固定翼飞机，它具有带船体的机身和能在陆上起降的起落架，特别适合于近海、沿海等水域附近地区的飞行使用，可应用于海难搜索和救援。水陆两栖飞机通信导航系统可成为GMDSS系统的一个组成。

一、水两栖飞机的通信导航系统

水陆两栖飞机配备搜索雷达、甚高频通信系统、高频通信系统、音频管理系统、综合自动调谐系统、静电释放器、应急定位系统、卫星导航通信系统、机载红外成像系统、大气数据系统、惯性基准系统、无线电高度表、综合导航设备（含伏尔、航向＼下滑、仪表着陆、指点信标、ADF功能）、近地告警系统、空中交通告警和防撞系统、测距器、综合应急仪表、海事电台、船舶识别系统、机载定向仪。

二、水陆两栖飞机通信导航系统在海上搜索体系中的应用模式

GMDSS系统由海事卫星系统、低级轨道卫星搜索分系统、地面通信分系统、海上安全信息播发分系统、陆上搜索通信分系统组成，执行遇险报警、搜索协调通信、现场通信和定位信号。水陆两栖飞机的通信导航系统配套的设备可以与GMDSS系统的配合，实现搜索协调通信以及简单的搜索定位。

在国际海事组织海上安全委员会的全球搜救计划中，将全球海区划分为多个海上搜救责任区，每个搜救责任区指定一个沿海国政府为救助协调中心。该救助协调中心负责搜集海上紧急信息，建立通信联络，提供搜救服务。救助协调中心收到遇险信号后，会派出专业搜救船舶或飞机，或应招事发现场附近的船舶参与搜救行动，水陆两栖飞机可作为作为专业搜索队伍的成员参与行动。

水陆两栖飞机可编队或联合其他飞机和船只，开展航线循变式搜索、平行循迹搜索、慢速直线搜索、正方形式搜索、扇形搜索。

在GMDSS中， 搜救雷达应答器（SART）属于寻位设备，其工作频率为9GHz， 是对遇险船舶或其救生艇筏进行寻位的主要手段。水陆两栖飞机进行搜救时，可以雷达发现遇险船舶的SART信号（能在8 NM内的雷达屏幕上产生一直线的12个点阵），其发射信号指明遇难单元或人员位置，并在雷达显示器上提供识别符号。根据这独特的信号，搜救者可判断出遇险船舶或救生艇，或遇险幸存者所在的位置，进行营救。

水陆两栖飞机也可以用机载红外成像系统实现海上遇险目标的远距离、大视场、高分辨率、可去除大气效应、实时、有效、快速红外搜寻。

水陆两栖飞机可通过船舶识别系统接收到失事船舶的数据：船名、呼号、船位、船速、航向等，通过GMDSS系统联络通道发回救助协调中心，并开展相关的救援工作。

三、水陆两栖飞机通信导航系统与GMDSS系统的联络

水陆两栖飞机在参与救援搜索任务时，在飞行信息区域范围内与GMDSS系统重复做以下联络工作：通过空中交通告警和防撞系统和甚高频通信系统，与地面通信分系统、周边的飞机保持联络，报告正常操作情况、报告搜索情况梗概，任何时候变换搜索方式/区域、高度（无线电高度表提供对海面的高度信息）等，在空中执行作业时，随时收听空管部门报告的空中交通情况，随时收听其他飞机的报告和下一步作业意向，避免空中相撞事件发生。

高频通信是海洋通讯和海上救援中使用历史较长的一种传统通信方式， 目前在A1 以外海区的救援通信中仍占有重要地位。甚高频通信是海上救援最重要的通信方式， 通常用来进行水上近距离无线电通信。

水陆两栖飞机使用高频通信系统或甚高频通信系统进行空对地通讯，及时向救助协调中心报告现场搜索情况、遇险信息等。

水陆两栖飞机使用高频通信系统，用于长距离（1800公里以内）空对地通讯。按照国际电信联盟（ITU -R）规定， 水上通信占用435 kHz～ 526.5 kHz，1.606 5 MHz ～ 3.8MHz之间的MF频段和3.155 MHz ～ 27.5 MHz之间的HF频段，主要功能是实现中距离和远距离遇险报警和通信，紧急呼叫和通信，安全呼叫和通信等。在2182 kHz上使用无线电话进行遇险和安全通信， 包括搜救协调通信和现场通信，2 174.5 kHz将用于无线电话和窄带直接印字电报（NBD）P的遇险和安全通信。HF主要用在船到岸和岸到船的远距离通信中。

水陆两栖飞机使用甚高频通信系统，用于近距离（150公里以内）与地面台站和正在执行任务的飞行之间的空对空通讯。

水陆两栖飞机使用海事电台，在飞机与船舶之间的空对地通讯。按照国际电信联盟（ITU-R）规定， GMDSS占用156MHz ～174 MHz之间的VHF频段， 其主要功能是水上常规通信和遇险安全报警通讯。

水陆两栖飞机使用两套卫星导航通信系统，可与GMDSS目前使用的全球卫星搜救系统（COSPAS/SARSAT系统）接轨，与实现无线电定位、点对点短报文通信；同时与机载其他系统交联，实现雷达目标、飞机导航信息短报文发送、搜索图像的回传等功能。

民航飞机或船只都必须配置一部应急定位系统，在其发生事故时发出呼叫信号，便于得到救援。水陆两栖飞机配套机载定向仪主要是对目标海域携带有ELT（应急定位发射机）的遇险船只或飞机进行定向开展搜索与救援，并用实现甚高频通信系统或海事电台与海上幸存者交流（使用121.5MHz、243 MHz无线电信号）。

水陆两栖飞机实现救援人员和物质从机场运送时，使用综合导航设备实现飞机进场和离场的导航。

四、结束语

本文介绍了水陆两栖飞机的通信导航系统的构成，阐述机载通信导航系统利用飞机可在水面起降特点实现海上搜索的应用模式，以及机载通信导航系统与全球海上遇险和安全系统（ GMDSS ）的联络形式，为水陆两栖飞机通信导航系统的研制提供技术支持，同时供国内各类飞机实现海上搜索提供借鉴。

参 考 文 献