论文关键词：船舶企业技术引进技术创新专利战略

论文摘要：韩国船舶企业将技术引进战略与技术创新有效地结合起来，通过技术引进，对先进技术进行消化、吸收和二次创新，大大推动了韩国船舶企业自主创新的发展。而我国船舶企业的技术引进战略与技术创新联系不够紧密，对自主创新的推动作用不大，文章分析了中韩船舶企业对技术引进战略的使用及其对技术创新的影响，提出了中国船舶企业应大力发展以自主创新为目的的技术引进战略的对策。

当今世界，韩国船舶业已成为公认的世界第一。仅世界船厂手持订单额一项指标，截止2007年11月30日，排在前三位的全部是韩国企业。此外，韩国船舶业的竞争力也体现在高端船舶制造上，韩国制造的高技术性船舶也是世界知名。而中国的造船业竞争力落后韩国将近十年，尤其在高端船舶建造方面更是远远逊于韩国，技术相对落后与不自主。

面对韩国造船业如今的辉煌，谁能记得，曾几何时，韩国的造船业发展水平同中国在一个起跑线上，某些领域甚至还不如中国？但韩国造船业只用了短短15至20年的时间，就在世界上迅速崛起，成为当之无愧的龙头老大，究其原因笔者认为，其关键在于：韩国造船业充分使用了技术引进战略，在引进他国先进技术的同时，促进了自身的技术创新。

一、技术引进战略与技术创新概述

1.技术引进战略。是专利战略的一种，其应用方式包括许可证贸易、技术转让、资本合作以及其他外派培训等非正式方式。

技术引进战略适合在某领域上技术力量薄弱的企业使用，引进技术是迅速缩短与同行业先进企业间的技术差距、增强自身竞争力的最有效方法之一。

2.技术创新是指科学技术从研究、开发到付诸实践、转化为生产力，实现其价值的过程。它是技术与经济的中介环节，是企业按照市场需求将科技成果转化为商品并首次实现其商业价值的动态过程。

3.技术引进战略与技术创新的相互作用。对企业而言，专利战略是其为获得与保持市场竞争优势、运用专利制度提供专利信息和技术保护手段，谋求获取最佳经济效益的总体性谋略。专利战略是一柄双刃剑，不仅处于技术领先和专利强势的企业可以利用，技术比较落后和处于专利弱势的企业更需要善加利用。

技术引进战略作为专利战略的一个重要种类，它和企业技术创新是相互作用相互影响的。前者是后者的手段，后者是前者的重要目标。

二、韩国船舶企业对技术引进战略的运用及其对技术创新的影响

1.韩国船舶企业对技术引进战略的运用。韩国的船舶业起步时与欧美发达国家相比是非常落后的，要在短期内消除这一差距，达到世界先进水平，从国外引进先进技术无疑是一条捷径。韩国从欧美国家引进了多项船舶相关先进技术，这些技术大大促进了韩国船舶企业的发展。

韩国船舶企业的技术引进战略分两个阶段。

第一阶段，韩国船舶企业处在初步发展的时期。韩国造船业从1972年起步。采取成套引进生产设备，进口核心部件进行组装生产的办法。利用本国的廉价劳动力，生产出口船舶，参与国际竞争。这些措施使得韩国企业造船能力迅速膨胀，国际市场份额不断增加。1972年当年，韩国船舶企业就承接船舶制造出口订单，到1993年，韩国承接造船订单首次超过日本，居世界第一位。

韩国船舶企业就这样大力引进国外技术，靠引进技术与自身劳动力成本优势结合发展企业，对企业自身的经济与规模发展起到了相当大的作用，在这个阶段，技术引进战略是企业发展的关键手段。

第二阶段，韩国船舶企业已经将技术引进战略与技术创新紧密地结合在一起。上世纪90年代以后，韩国船舶企业不仅在订单承接量上有所进展，在造船技术和质量上也取得长足进步。韩国船舶企业已经不再满足于基本的干散货船、油轮等船舶产品，开始往高端船舶的方向发展，逐渐开始引进高技术含量、高建造难度、高附加值的VLCC、LPG、LNG等高端船舶制造技术。同时，由于技术先进的国家开始加强技术保护，使得核心技术的引进愈来愈困难。

因此，韩国企业将技术引进战略与技术创新紧密结合起来。在引进先进技术的同时，韩国船舶企业开始注意调整引进技术的技术结构和技术标准，在引进技术时更加注重新产品的开发、提高产品精密度等方面，同时引入技术发展生命周期概念，尽量引进生命周期还处于开发期或成长期的技术。韩国船舶企业更加重视提高引进技术的使用效率，并促进对技术的消化吸收，力求在引进技术的基础上加以改进和再次创新，开发出属于自己的新技术。

2.技术引进战略对韩国船舶企业技术创新的影响。韩国船舶企业的技术创新模式是技术引进战略带来的，他们的技术创新是通过“技术引进-消化吸收-模仿改进-自主创新”几个步骤来完成的。

韩国船舶企业在引进技术时就开始着眼于技术创新。他们考虑到了国内企业发展的需求与竞争形势，有选择地引进最需要的核心技术；同时，他们尽量选择技术发展生命周期处于开发期和成长期的技术，这样的技术仍然具有相当的开发空间，更有利于技术创新。在引进技术的基础上，韩国船舶企业开始对技术消化与吸收，在充分理解和掌握技术的同时，根据企业自身的实际情况与需求对技术加以改进。同时，企业也加大对自主创新的投入，以引进技术为参考，大力发展自主创新，开发出核心技术掌握在自己手里的高技术产品。目前，韩国船舶产业发展良好，自产设备种类齐全、数量多，国内供应充足并大量出口，其造船设备配套国产化率已达85%左右，基本不受外来设备的限制。

韩国船舶企业在LNG（液化天然气）船制造上取得的技术创新进展就得益于技术引进战略带来的创新模式。LNG船属于高端船舶，需要的技术相当先进，其核心技术仍处于成长期，存在较大的技术开发空间。上世纪90年代以前，LNG船的设计、建造和运营主要掌握在欧洲和日本造船企业的手里。进入90年代以后，韩国船舶企业开始有目的有计划地引进LNG船相关技术，对该项技术进行消化、吸收，并在引进技术的基础上进行自主创新。1994年，韩国船舶企业制造出自己的第一艘LNG船，从而大规模挺进国际LNG船市场。韩国船舶企业的技术创新发展迅速，他们建造出了世界上最大的LNG船。而2005年，韩国大宇重工又在LNG引进技术的基础上，开发出世界上第一艘多功能天然气运输船，不仅能执行传统LNG船将液化后的天然气运输到目的地的职能，还具有将液化天然气还原成气体的功能，是世界上技术最先进的LNG船，具有良好的市场前景。

从默默无名到如今在LNG船建造领域占据主导地位，韩国船舶企业依靠的就是在技术引进的基础上发展技术创新。他们的技术引进战略以技术创新作为明确的目标，对技术进行消化吸收、二次开发，取得了十分明显的成效。

三、我国船舶企业对技术引进战略的运用及其对技术创新的影响

1.我国船舶企业技术现状概述。目前，我国船舶企业造船产量和造船能力小，结构性矛盾突出。我国在国际船舶市场占据的份额虽然已经提升到第二位，然而我国占据的主要是低端船舶市场，与韩日相比，我国船舶企业的产量和产能都相差甚远。更为重要的是，我国造船产能存在比较突出的结构性矛盾，主要表现在低水平的造船设施过剩，大型高水平的造船设施不足。此外，我国企业船型开发和设计能力薄弱。在船型开发和船舶设计方面，真正属于我国自主开发设计的船型，大多数是普通船型。高技术、高附加值船型很少，只能开发、设计第二代化学品船、小型集装箱船、中小型LPG船、成品油船、多用途船等船型。由于设计水平的限制和船东的要求，不少技术复杂船舶，包括VLCC、LNG、超大型集装箱船、豪华旅游船等，仍然主要依靠国外的设计。我国国产船舶配套设备自给率也不高，国产化程度平均为20%~30%。由于国产配套产业无法满足船舶制造的需要，我国高档次船舶的主要配套产品如主机、仪器仪表等大都需要从国外引进。

总体来说，我国船舶制造行业已经具有了相当的规模，然而核心技术不够先进，综合竞争力不强。

2.我国船舶企业技术引进概述。改革开放以后，我国船舶企业已经开始广泛引进国外船舶技术，且引进规模逐渐扩大。我国船舶企业邀请日本船厂帮助改造企业，并遣送大批技术骨干到国外去学习新的造船技术，引进了船用柴油机、甲板机械、齿轮箱、增压器、LNG船舶等多项船舶设计与船舶配套设备技术，使我国的造船事业迅速发展。但情况仍然不容乐观。虽然我国已经开始引进LNG船等世界高端船舶制造技术，但我国在高端船舶制造上仍与世界先进水平存在较大差距。此外，我国部分船舶企业在技术引进上也存在目的性针对性不强、盲目引进的情况，引进的部分技术其技术生命周期已快完结，有时甚至引进了开发不完全尚存在漏洞的技术。

3.技术引进战略对我国船舶企业技术创新的影响。我国船舶企业对技术引进战略的运用未能与技术创新有效结合起来，这造成了技术引进战略对我国船舶企业自主创新推动不大的现象。

自主创新，不是自我创新，也不是封闭创新。在经济全球化加快发展的今天，强调自主创新，是强调在开放的条件下要提高获取关键技术和自主知识产权的能力。技术引进战略的根本目的就是促进自主创新。与技术创新结合的技术引进战略并不是简单地引进与仿制，长期停留在“拿来主义”的阶段，而是在仿制的同时对引进的技术和设备努力进行消化，将技术引进与自主创新结合起来，进行二次开发，做到仿中有改，仿中有创。韩国船舶企业就做到了这一点。

但是中国船舶企业的技术引进与技术创新结合地不够紧密。长期以来，中国船舶企业通过许可证贸易、技术合作生产、资本引进等各种手段引进国外技术和产品，甚至通过“反向工程”等方式仿制国外技术产品。而国内对技术创新也愈来愈重视，各船舶企业投入了大规模的财力物力开发新技术新产品。然而我国船舶制造方面技术基础薄弱，与技术引进割裂了的技术创新成效慢、耗资源大，得到的成果中实用新型专利的比率大于发明专利。而失去了技术创新目标的技术引进战略更是治标不治本。同样在引进LNG船技术方面，韩国船舶企业通过引进与吸收，加上再次技术开发，已成为世界上LNG船技术最先进的企业。而2000年底，我国船舶企业开始引进LNG船专用设备技术，与法国GTT薄膜专利公司签定了许可证协议，与法国大西洋船厂签定了薄膜型LNG船技术引进的非排他性协议，与克瓦纳集团芬兰马萨船厂就MOSS型LNG船的技术引进以及球罐半成品的采购等方面签订了非排他性协议。然而，由于缺乏必要的投入和技术准备，我国目前只能制造出14.7万立方米LNG船，对于韩国等造船技术先进国家掌握的20万立方米以上的LNG船建造技术还是望尘莫及。

综上所述，我国船舶企业的技术引进战略由于存在目标不明确、与技术创新联系不够紧密等缺点，其对自主创新的推动性作用并不大。

四、结论与对策

1.结论。韩国的船舶企业将技术引进战略与技术创新有效地结合起来，通过技术引进，对引进的先进技术进行消化、吸收和二次创新，大大推动了韩国船舶企业自主创新的发展。而我国船舶企业的技术引进战略与技术创新联系不够紧密，对自主创新的推动性作用并不大，至少远不如韩国。船舶行业是一个整合性很强的行业，它的技术基础生命周期相对较长，更新换代慢，创新路径更容易被预测，也因此，在该行业投入较大的资本开发技术创新，其风险较之IT等行业来说是比较低的。我国的船舶相关技术与世界先进水平相比存在着相当的差距，因此，我国更应该吸取韩国船舶企业的发展经验，大力发展以技术创新为目标的技术引进战略。

2.相关对策。要以技术创新为目标，发展技术引进战略，我国船舶企业应做到如下几点：

要有计划、有针对性地引进国外技术。企业应该引进什么样的技术，除国家宏观引导外，更多地需要自行决策。因此，企业必须根据自身特点和需求，有计划性，有针对性地引进技术，制定中长期规划，避免盲目引进，切实满足自身需求，达到提升技术水平的目的。

引进技术要为推进企业自主创新而服务。自主创新是企业赖以生存和发展的源泉和动力。而技术引进的目的就是为了提高自主创新的能力。一项技术不是引进过来工作就结束了，事实上，工作才刚刚开始。只有对引进的技术进行消化吸收，加大对技术创新的投入，在引进技术的基础上做出相应的改进和创新，拥有自主知识产权，并将之转化为符合市场需求的新产品，才能提高竞争力，在竞争中立于不败之地。

因此，我国船舶企业要提高自身技术创新能力，加强综合竞争力，就应该以推动技术创新为目的，有计划有目标地发展技术引进战略，在技术引进的技术上发展自主创新，这样才能完成从技术追赶到技术创新的转变，真正做大做强船舶业。

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