1本钢板材股份有限公司的铁路运输

本钢板材股份有限公司(以下简称本钢)是省属国有企业，现每年钢、铁产量均能达到千万吨。本钢的铁路运输主要负责大宗原、燃料进厂;成品板材出厂;生产工艺之间的衔接及少量周边企业的运输工作。铁路运输系统现有铁道线路230公里;内燃机车65台;电力机车24台，道岔937组，厂内自备车1188辆。本钢运输部下设有原料站、轧钢站、炼铁站和焦化站四个车站。站内主要以倒调作业为主，站间以小运转作业为主。目前运输生产系统实行部、站、区的三级调度指挥制度。即部调代表运输部经理，全权指挥全部的铁路运输保产工作;站调接受部调的指令，按照所服务生产厂矿工艺要求全权指挥本辖区内的运输生产活动;区调则接受本站站调的指令，根据本区域内服务厂矿生产需求，编制并下达调车作业计划。从运输需求整体组织看，各个环节联系紧密，部、车站、作业区三者之间的协调合作十分关键。

2影响铁路运输效率因素分析

铁路运输一次作业的完成，需要多个工种协同配合。其中车辆、机务、工务、电信、道口等部门的工作质量及工作效率都会集中体现在行车工作上，最终对运输效率造成影响。本文只针对行车组织工作及车站运输组织、管理，对影响铁路运输的不利因素及提高运输效率的方法进行探讨。

(1)操作人员本位主义影响运输效率。

受冶金企业总图规划制约，铁路运输往往存在作业点多且分散等特点，而各车站、作业区之间及各工种之间独立管理，造成不同岗位人员本位主义观念存在。非本作业区或本务机车以外的工作，消极对待，拖延时间干或不干，造成各区域间、各调车工种间不配合，有效运输率低下，影响运输作业效率。

(2)行车工种联合作业不协调影响运输效率。

铁路行车工作是由调车员、乘务员、信号员、道口员、列检员等多工种协同完成的，作业人员技能的高低、各工种之间的配合紧密程度对运输效率的影响尤为重要。如调车员操作技能差、列检员检车工作不及时都将使调度员不能准确及时地编制作业计划，从而对运输生产工作造成影响。

(3)调度间信息不对称，导致无效作业时间增加。

为便于协调、管理，铁路运输内部施行多级指挥制度。在实际生产中，由于各级调度间信息沟通不及时、不完整，往往带来上级调度因不掌握现场情况而强行下达错误命令，或者下级调度不知道上级调度整体协调的意图而有意拖延工作。同时，作为车站调度，由于冶金工艺流程的衔接，须直接与辖区内服务单位进行信息沟通，而服务单位调度对运输所需了解的信息通报不准确或通报错误等情况，也将导致运输工作安排错误，造成取送作业需长时间等待或无效作业，影响运输生产效率。

3提高运输效率的措施

(1)建立有效的劳动组织机制，充分调动作业人员的的积极性。

冶金企业铁路运输需各工种之间相互配合完成，因此可以在各工种间建立一个绩效捆绑机制，奖则同奖，罚则同罚。另外通过竞赛机制，把那些容易发生推诿、扯皮的工作，纳入到竞赛当中，作为创效激励，形成抢着干的状态。通过提高工作积极性而提高作业效率。

(2)加强各级调度间的信息沟通，切实落实车站与站调协调机制作用。

内部三级调度间要加强沟通，实时掌握生产动态，避免因信息传达不准确影响运输。调度人员要适时与生产单位进行信息沟通，积极了解生产进度情况及车辆装卸情况。车站内部要充分落实好站调对作业区间管理、协调的作用，站调要适时了解掌握各作业区当班工作情况，对作业区中出现的各种运输生产问题，站内能解决的，要及时协调，使作业区间配合互补，而本站不能解决时，及时上报部调，请部调协调沟通。

(3)充分发挥现有技术设备能力，提高运输效率。

近年冶金企业运输生产指挥系统、物流系统及通讯、微机联锁等方面的投入不断加强，充分发挥线路、信号、无线电调车系统、监控系统、ERP等技术设备能力，可以大大提高作业效率。调度员在编制作业计划时要考虑做到最大限度的平行作业，避免交叉作业或相互等待作业。线路信号的使用，在遵守有关规定的基础上，可根据现车及生产单位需求情况，灵活安排使用，提前准备进路，减少使用线路信号的闲置。避免局部作业高峰，减少咽喉区占用时间。充分利用无线电调车系统方便沟通的作用，车站值班员及时向现场人员了解准确情况，为编制计划搜集材料。通过充分发挥技术设备能力，提高运输生产效率。

(4)设置一定的经济激励政策，充分调动作业人员的积极性。

依据公司实际生产情况，合理下达运输生产指标，对完成各项指标考核的单位或有突出贡献的个人，给予一定的经济鼓励。在制定奖励政策时，要兼顾效率及公平原则。这样能激励职工尽职尽责完成本职工作，并充分发挥出主观能动作用。

4结语

铁路运输是冶金企业生产不可缺少的重要环节，怎样针对企业特点，合理改进运输组织模式，增强调度部门之间的沟通，提高管理水平，挖潜各工种人员的积极性，提高铁路运输的效率，从而减少企业成本，是冶金企业铁路运输未来发展的一个重要研究课题。

作者：杨俊单位：本钢板材股份有限公司运输部