本文作者：邱常廷作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司

基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方式确定。线路最大坡度不宜大于正线的最大坡度，有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m，使用的道岔不宜小于9号道岔，并按有关规定设置安全设施。

铺架基地尽量与既有道路相通，以降低修建便道成本。

水电供应是保证铺架基地人员生产、生活的基本条件，其选址应保证水电持续供应，且满足雨季防洪排涝、排水排污条件，符合环保要求。

选址应避免对当地群众生产、生活的干扰和影响，做到安全、文明、和谐统一。

铺架基地选址是铁路工程建设外业调查和施工组织设计的关键内容之一，也是保证铁路工程建设顺利进行的重要环节。其选址是否合理、适用，确定的规模是否满足铺架要求，将直接影响到后续工程的安排、施工质量及总工期。所以，应按照有关规定经现场详细勘察后，通过方案比选和优化确定。

铺架基地的构成：铺轨基地和制存梁场进行有机结合构成铺架基地。铺轨基地设轨料整备区、钢轨焊接生产线、存砟区、列车编组场、机务整备区5个生产作业区，还设有基地料库、机械加工修理等附属生产、生活区。从功能定位角度可分为轨道作业区(包括标准钢轨存放、焊轨、长轨条存放)、道砟区(道砟的存放、装卸)、机械车辆到发区(运料、铺轨机械车辆到发、装卸、编组、停放)。制存梁场主要分为制梁区、存梁区、钢筋加工区、吊装作业区、安全通道等功能区域。

1工程项目概况及特点

蒙西铁路建设标准为国铁I级双线电气化铁路，设计行车速度为120km/h。线路长大桥隧工程多，采用现场铺架基地预制T梁，工程列车运输，铺架结合的一体化施工组织方案。所以拟在太中银铁路杨桥畔站附近设1处与之接轨的新建蒙西铁路靖边东站铺架基地。新建蒙西铁路靖边东站与太中银铁路杨桥畔站联络线的概况为:上行联络线有1座特大桥、2座大桥，其孔跨布置分别为60m+100m+60m和40m+64m+40m的2联大跨度连续箱梁及38孔简支T梁。下行联络线有2座特大桥，其孔跨布置分别为40m+64m+40m的2联大跨度连续梁及128孔简支T梁。蒙西铁路靖边东站股道有效长度1700m，设2股正线、4股到发线，站坪宽度约32m。尽管该站站坪场地面积较大，但在铺轨基地走行线、运梁便线、提梁龙门吊走行线占用3股道宽度后，站坪仅剩16m宽度，不能满足布设制梁台座、存梁台座、场内道路的需要，需在靖边东站附近另设制存梁场。

2铺架基地设置方案

在拟建蒙西铁路靖边东站铺架基地的原则下(见图1)，通过现场勘察和比较，提出设置铺架基地的5种方案。(1)方案一。自太中银铁路杨桥畔站至蒙西铁路接引临时铁路便线1．5km，设铺架基地。(2)方案二。利用2条铁路的下行联络线，在太中银铁路杨桥畔站端接引铁路便线0．2km，设铺架基地。(3)方案三。利用2条铁路的上行联络线，在太中银铁路杨桥畔站端接引铁路便线0．2km，设铺架基地。(4)方案四。利用2条铁路的下行联络线，在蒙西铁路靖边东站端接引铁路便线0．2km，设铺架基地的制存梁场，铺轨基地利用靖边东站站坪。(5)方案五。利用2条铁路的上行联络线，在蒙西铁路靖边东站端接引铁路便线0．2km，设铺架基地的制存梁场，铺轨基地利用靖边东站站坪。

35种设置方案对铺架工程的影响与分析

铺架基地的设置与建设，直接影响到铺架工程的开工时间及建设工期，现根据5种方案的接引和设置条件，分析对该段铺架工程的影响。(1)方案一。铺架基地和临时铁路便线同时开工建设，开工后6个月即可满足该段正线铺架工程施工要求。但永临工程结合效果最差，新建铺架基地临时铁路便线较长，大临工程费用较高。(2)方案二。利用下行联络线作为铺架基地临时铁路便线，拆迁量小，对地方道路规划影响小。但铺架基地和下行联络线2联大跨度连续梁(40m+64m+40m)开工9个月后，方可满足正线铺架工程施工要求，比方案一晚开工3个月。(3)方案三。利用上行联络线作为铺架基地临时铁路便线，拆迁量大于方案二，对地方道路规划及村镇均有较大影响。铺架基地和上行联络线2联大跨度连续梁(60m+100m+60m及40m+64m+40m)开工11个月后，方可满足正线铺架工程施工要求，比方案一晚开工5个月。(4)方案四。利用下行联络线作为制梁场临时铁路便线，利用靖边东站站坪设铺轨基地，但下行联络线128孔简支T梁需外部价购。铺架基地、下行联络线2联大跨度连续梁(40m+64m+40m)、下行联络线128孔简支T梁架设铺轨开工10个月后，方可满足正线铺架工程施工要求，较方案一晚开工4个月。(5)方案五。利用上行联络线作为制梁场临时铁路便线，利用靖边东站站坪设铺轨基地，但上行联络线38孔简支T梁需外部价购。铺架基地、上行联络线2联大跨度连续梁(60m+100m+60m及40m+64m+40m)、上行联络线38孔简支T梁架设铺轨开工11个月后，方可满足正线铺架工程施工要求，较方案一晚开工5个月。

45种设置方案大临费用比较

铺架基地建设属于大型临时工程，工程内容包括征地拆迁、修建临时铁路便线、临时道路、临时电力线路、建场、价购与集中预制梁差价等。该铺架基地的5种设置方案内部布置基本一致，占地18hm2，其中铺轨基地占地6hm2，制存梁场占地12hm2。但大临工程内容有差异，现对其设置方案进行分析与比较，如表1所示，其投资与工程数量比较如表2所示。通过表1和表2的分析与对比可以看出:(1)方案一受影响因素最少，可满足总工期要求，大临费用比方案二、方案五增加不多。(2)方案二受下行联络线大跨度连续梁施工的制约，正线铺轨比方案一晚开工3个月，比方案五早开工2个月。大临费用介于方案一与方案五之间。(3)方案五永临工程结合情况最好，大临工程费用最低。但受上行联络线大跨度连续梁施工及外部价购梁的制约，正线铺轨比方案一晚开工5个月，比方案二晚开工2个月。(4)方案三与方案四，从降低大临工程费用和满足总工期要求来说不具备优越性，舍弃两方案。

综合以上分析与比较可知，在方案一、方案二、方案五中，方案一大临工程费用相对较高，但能满足总工期要求;方案二大临工程费用和满足总工期要求居3种方案之中;方案五永临工程结合情况最好，大临工程费用最低，但不能满足总工期要求。所以，最优方案的选择取决于该铺架基地承担的该段正线铺架工程在全线是否为最典型的总工期控制工程，如果是则推荐方案一作为优选方案，如果不是最典型的总工期控制工程，且有3个月的备用工期，则推荐方案二作为优选方案，如果有5个月的备用工期，则推荐方案五作为优选方案。根据蒙西铁路施工组织设计，总工期受中条山隧道、三门峡黄河桥、龙门黄河大桥等控制工程的影响，靖边东站铺架基地开工时间在施工准备后的近30个月，远大于11个月，此时上下行联络线大跨度连续梁等工程施工早已完工，所以选择方案五。

新建铁路铺架基地的方案选择和确定，是工程设计和施工组织设计的重要工作内容，也是工程建设中保证线路铺架工程顺利开展的前提和保障。本文在对蒙西铁路拟建靖边东站铺架基地现场勘察的基础上，提出了5种设置方案，对这5种设置方案从大临工程费用和满足总工期要求的角度进行了分析与比较。根据分析与比较结果，应视全线典型的总工期控制工程确定设置方案，该铺架基地选择方案五。