本文作者：臧俊作者单位：郑州铁路安全监督管理办公室驻郑州机务段验收室

电阻元件材质不良：SS系列电力机车阻容保护电路装置配置8个电阻、4个电容，电阻分成2组，额定阻值为6.2Ω，电容的额定电压为1.7kV、额定电容为18μF、额定频率为50Hz。因进货渠道不同、生产厂家不同，以及与电容的匹配等问题，造成阻容保护电路电阻质量良莠不齐。有的电阻熔点过低，导致电阻过热时烧损、融化。

电阻位置设置不当：阻容电路的电阻一般安装在功率补偿柜上方，用石棉板隔热，位置紧密又无强迫通风，导致散热不良。当阻容电阻因各种原因导致发热而不能及时散热时，极易引起烧损。

SS系列机车与和谐系列机车混跑：目前，郑州机务段配属3种和谐型电力机车，其中，HXD1B型130台，HXD3型24台，HXD3C型48台；洛阳机务段配属2种和谐型电力机车，其中，HXD1C型135台，HXD3型135台。在郑州北站编组场的上到场、上发场、下到场、下发场4个场中，和谐型机车较为集中，造成郑州北站编组场接触网高次谐波增多，极易引起郑州地区SS系列机车阻容电路的电阻过热。

应对措施

1避免和谐系列机车与SS系列机车混跑

针对机车运用情况，郑州铁路局对各机务段配属机型进行了调整，将郑州机务段的SS型电力机车调拨给洛阳机务段和新乡机务段，郑州机务段则接入和谐型电力机车，仅保留少量SS型电力机车。这样，在京广线、陇海线等铁路干线以和谐型电力机车为主，在焦柳线、侯月线等铁路支线则以SS型电力机车为主。通过上述调整，避免了因和谐型机车与SS型机车混跑造成的SS型机车阻容电路的电阻过热烧损。

2严把采购关

郑州铁路安全监督管理办公室驻郑州机务段验收室按照铁道部《机车重要件定点验收目录》的要求，严把阻容保护电路电阻的采购关，对下车的电阻全部换装铁道部定点厂家生产的电阻，保证电阻元件质量，确保过电压抑制装置换装的阻容电阻质量过关。

3技术措施

技术部门制定了相关的技术改进方案，将电阻的位置由功率补偿柜上方移至制动电阻柜侧面，改善了通风条件，使阻容电阻工作中产生的热量能及时散出，降低了电阻因过热引起的烧损。在大修、轻大修、中修、小辅修、临碎修机车试验及顶轮检测过程中，合主断路器后必须开牵引通风机（试验牵引风速保护性能时除外），但要求合主断路器后不开牵引通风机的时间不能超过10min。五项专检人员加强对主保护电阻、电线路及绝缘板的检查，发现活件及时报修。检修车间要及时修理或更换。

4针对机车试运采取的措施

因郑州北站地区和谐型机车较多，试运机车在出入库、站场走行、停留及途中运行（含单机）时，合主断路器后必须及时开牵引通风机。试运司机及交车工长加强巡视，重点检查阻容电路的电阻及其线路状态。试运时每节（端）灭火器数量不少于3个并放置在规定位置。运行途中加强机械间巡视，发现有过热、烧损现象时及时采取果断措施，降下受电弓，并使用灭火器灭火，避免扩大损失。机车试运时携带测温枪，随时检测电阻温度，做到心中有数，发现异常，及时采取应对措施。

效果

通过对以上措施的认真落实，郑州机务段承修的SS系列电力机车阻容电路电阻的烧损得到了有效控制。2011年下半年，电阻烧损现象呈下降趋势，2012年1月至今未再发生电阻烧损现象，机车质量稳定，节约了运营成本，缓解了供车压力，为保障铁路运输安全做出了积极贡献。