摘要：道岔转换设备是列车运行的重要基础设备，是实现信号联锁关系、保证行车安全、提高运输效率的关键设备，本文对高速铁路道岔转换设备存在的问题，发生的故障进行分析，并介绍了针对问题症结所采取的全面精调、技术培训、结合部整治等对策。

关键词：高速铁路；道岔转换设备；故障分析；全面精调；技术培训；结合部整治

高速铁路道岔转换系统是以道岔转换设备（转辙机）为核心，和外锁闭装置、安装装置以及配套的道岔控制电路、密贴检查器、道岔转换监测设备等共同组成，其功能就是“转换、锁闭、监督”。列车通过时，道岔转换设备必须保证道岔可动部分固定在开通直股或侧股位置，一旦失去锁闭功能，行驶的列车就有可能出现进入异线、翻车、掉道等严重后果。目前，南宁局高速铁路线路上运用的道岔主要有18号、42号，相应配套使用的是ZYJ系列或S700K和ZDJ9转辙机。自2013年12月份高速铁路开通运营以来，道岔转换设备虽然没有发生翻车、掉道等行车事故，但转换设备惯性故障频发，居电务设备故障首位。统计2014年一季度，柳州电务段该类设备故障共发生17件，占高铁设备故障信息总件数（31件）的55%，主要是道岔调整不达标、工电结合部病害、转换设备材质不良等方面的原因所致，这些故障已严重地危及行车安全、干扰运输失序，必须采取有效措施进行遏制。

1道岔转换设备故障分析

1.1道岔调整不达标

道岔调整不达标造成故障共发生8件，占道岔转换设备故障的47%。其主要原因是该类设备是近年来运用的新技术、新设备，现场职工的维护经验不足，对其技术标准、电气特性、维修要领的认知肤浅，作业标准、作业程序执行不到位，导致检维修质量差而造成空转、卡缺口、道岔无表示等故障频发。

1.2道岔工电结合部设备病害

由于道岔工电结合部问题造成故障共发生6件，占道岔转换设备故障的35%。问题主要表现在以下2个方面：1）道岔锁勾别卡造成道岔空转或无法转换到位故障。道岔不方正，杆件无法与两边锁闭框保持基本垂直，造成锁勾与锁闭框别卡；另外，由于气温变化，工务尖轨膨胀伸缩，锁闭拉杆、锁钩与锁闭框别卡受力。2）道岔尖轨爬行、翘头、吊板、基本轨横移造成道岔卡阻和卡缺口故障。由于道岔捣固不良、工务地脚螺栓松动、部件出现磨耗，当气温变化时基本轨出现横向走动、道岔的框架发生改变影响道岔密贴和强度发生变化。

1.3自动开闭器接点源头质量低

自动开闭器接点源头质量低造成故障共发生3件，占道岔转换设备故障的17.6%。质量低主要表现在以下3个方面：1）部分ZYJ7、ZDJ9转辙机出厂不达标，主要反映在自动开闭器的动静接点不在“三点一线”，压力调整没有达到标准，接点电阻不符合要求，随着时间推移，接点容易霉变或粘上灰尘，以致在接收新转辙机时就发现转辙机多组自动开闭器接点不通的问题。2）自动开闭器拐轴机械传动不够灵活。由于ZYJ7液压转辙机自动开闭器拐轴为摩擦传动，拐轴与轴套的匹配存在过紧的问题，造成道岔转换到位后，动接点无法打下而被卡在中间位置（两侧静接点均没有接触）。3）S700K系列转辙机接点组质量不达标。2014年贵广铁路开通后，S700K转辙机TS-1接点组存在裂纹的有91组，质量隐患的存在虽未全面爆发故障，但潜伏了大量的安全隐患风险。

2对策实施

针对高铁转换设备存在的上述问题，提出了以下5个方面的对策并付诸实施。

2.1对高铁道岔转换设备进行一次全面精调

为使道岔转换设备存在的问题得到尽快解决，采取“群众运动”的方式，以车间为单位，成立专业整治队伍，利用天窗逐站、逐组进行平推检查整治。在道岔整治过程中，按照“一问、二看、三敲、四听、五测”的五诊断方法（一问：修前询问车站该道岔有啥问题，修前认真调阅该道岔存在什么问题，带着问题去检修。二看：看操动的过程是否有磨卡现象，看锁钩锁闭、解锁过程是否别卡。三敲：认真检查锁钩否过重、锁杆是否能左右摆动。四听：操动道岔时认真听解锁、转换、锁闭整个过程是否有声音异常。五测：认真测试各种电气及机械数据，是否符合标准，是否存在异常），逐组逐台进行整治，不留死角。从2014年4~5月，历时2个月将高铁道岔转辙设备全部整治一遍，保证了转辙设备的电气、机械特征全部达到标准要求

2.2开展新设备及新技术培训补课工作

2.2.1采取走出去和请进来的培训方法

为把新设备、新技术培训工作落到实处，采取走出去和请进来的培训方法。一是选拔一批技术骨干到相关生产厂家进行深度培训，以培养一批技术型骨干队伍和兼职教师队伍，为今后有针对性地开展技术培训打基础；二是邀请相关厂家技术人员到现场进行现场指教，把道岔转换设备的技术标准、维修、检查、调整方法，在现场讲解，使职工在看得见、摸得着，使职工的感性认识升华到实践技能。

2.2.2强化现场实作技能培训

针对高铁岗位职工维修经验匮乏、应急处置能力低这一现状，从每个现场高铁班组中选拔一定比例的职工，专题进行道岔调整、电气特性标调、机械及控制电路故障处理等实作技能培训。为提高培训质量，每期培训不少于5个工作日，人数约30个人左右，通过培训，不断提高现场维护职工的业务能力，促进设备维护工作质量的提高。

2.2.3提前介入进行实践锻炼

充分利用新线建设、联调联试等工作，安排现场职工提前介入，参与道岔转换设备安装、调试等工作，使职工在建设单位技术人员的指导下进行实践锻炼，使职工的动手能力得到提升，为日后接管维护积累经验。

2.3实施工电结合部病害整治

工务部门主要对尖轨串动、爬行、基本轨横移、竖切部分不密贴基本轨、转辙部位框架刚度、补齐高速道岔滑床板的辊轮并调整作用良好等方面进行整治；电务部门主要对道岔密贴调整（密贴试验必须满足2mm锁闭4mm不锁闭要求）、更换磨耗旷动连接销及锈蚀的杆件和安装装置、对杆件歪斜和安装不标准等问题进行整治。为确保联合整治工作落到实处，重点抓好以下4个方面工作。

2.3.1加强组织领导

各工务、电务段由分管领导牵头成立联合整治领导小组（技术科主管工程师负责工电整治工作），各工务、电务段成立以车间为单位道岔联合整治小组，由电务部门担任联合整治组长。

2.3.2做好联合调查

由电务段车间牵头，电务、工务车间逐组开展联合调查，明确每组道岔电务、工务的整治项目，各段技术科专人审核汇总，经主管段长批准后组织实施。

2.3.3成立专项整治队伍

由各工务、电务部门分别派技术人员组成整治队伍，并根据工作任务做好分工，落实工作职责，做到各司其职，各负其责。

2.3.4定期召开工电联系会

电务段、工务段每季组织召开协调会，一、三季度由电务段牵头，二、四季度由工务段牵头，及时总结整治工作存在的问题，采取相应的措施，确保整治工作取得实效。

2.4抓好上道前的检查测试

2.4.1转辙机上道前必须入所检修检测

转辙机上道前入检修所对转辙机内部各部位进行认真检修和试验，加强对转动部位的检查和电气接点的测试，防止转辙机上道使用后发生故障。

2.4.2抓好转换设备上道使用后的质量卡控

建立道岔转换设备运用质量档案（高铁道岔身份证），加强对设备质量的全过程跟踪管理；加强产品运用质量管理，对发生惯性故障的设备、器材，列入“黑名单”，在产品质量未提升之前，禁止再次采购。

2.5用科技手段对转换设备运用状态进行监控

2.5.1利用信号集中监测

加强对管内道岔动作曲线的调阅，确保每日调阅覆盖率达到100%，其中外锁道岔保证每日不少于2次，通过道岔动作曲线分析道岔运用状态，有针对性地对道岔进行维护。

2.5.2把转辙机表示缺口状态纳入监测范围

把转辙机表示缺口状态纳入信号设备监测范围可随时监控转辙机表示缺口在标准状态，使存在的问题能及时发现，及时克服（要把转辙机表示缺口监测设备新技术的运用纳入新建、大修、更改工程的必建项目同步实施）。

3结束语

柳州电务段于2014年二季度全面实施上述对策后效果十分显著，2014年7-12月份全段高铁道岔转换设备发生故障5件，道岔故障频发的问题得到有效遏制，并实现了2014年零事故，有力地促进安全生产稳定发展，说明针对高铁转换设备存在问题所采取的上述对策措施正确有效，为今后高铁新线建设、接管运营提供了宝贵的经验，只要坚持不懈的抓落实，道岔转换设备的惯性故障必定得到全面遏制。

作者：曹柏生 单位：南宁铁路局柳州电务段