1国内外研究概述

国外研究：沥青路面自身在应用中具有极强的耐用、平整、坚硬性，因此其近年来的应用极为广泛。在全世界范围内，80%以上的路面属于沥青路面，其施工质量控制相关问题的研究也成为了全世界着重关注的热点课题。美国在1978年便对高性能的沥青路面进行了较为全面细致的研究。而欧洲人则通过对信息反馈及智能控制的方式对沥青路面的压实度问题进行了着重研究。关于整个路面的质量评价标准，国际上通用的评价内容便是施工单位的施工水平、施工采样、不合格产品等。国内研究：我国对于沥青路面质量控制研究起步较晚，主要是受到路桥工程建设发展步伐较为缓慢的影响。因此，至今所获取到的研究成果尚显匮乏。我国对于此路面质量控制的研究重点在于：路面施工中，对沥青材料的选择、混合料彼此之间的配比、路面碾压等。

2沥青路面存在的质量问题

2.1裂缝问题沥青路面存在的裂缝主要为纵向及横向裂缝，其中纵向裂缝的形成具体为陈旧路基的拓宽、新老路基结合处存在的沉降、分层填筑缺陷等，较常见于一些道路的中间地带或新旧路基的结合地带。横向裂缝多为温度裂缝，此种裂缝的形成原因为整个路面温度的变化无常致使沥青材料内外应力间存在的差距逐渐加大，且此种差距已完全突破了沥青本身能够承受的抗拉极限。从而致使路面表面的抗裂性大幅度降低，逐渐产生横向裂缝。裂缝产生的主要施工原因为：第一，沥青材料自身对于温度具有极强的敏感性，所受到的热胀冷缩影响极大。因此，在经历过反复荷载作用或是温度变化影响后，其抗拉性无法满足所产生的拉应力，裂缝逐渐形成。第二，路桥工程施工作业中所选用的沥青质量存在问题。对施工材料缺乏管理、过于节省成本等都可能导致选材质量出现问题。第三，施工中对于接缝未进行科学妥善的处理，进而产生裂缝问题。

2.2泛油问题沥青路面施工中存在的泛油问题主要是指混合料中逐渐分离出沥青，在外界温度较高的环境之下，沥青逐渐转移至路面层，与混合料中的其他材料完全脱离，且这种脱离状况无法再重新恢复原样，不具有可逆性。久而久之，脱离出来的沥青大量积聚于整个路面表层，逐渐形成一层薄膜，极富光泽。泛油质量问题产生的主要原因为：沥青材料的用量及相关配合比控制存在问题、缺陷。大部分的新建成路面在经历过车辆碾压、高温后，其混合料中存在的沥青极易出现逐渐转移至路面层的情况，进而产生泛油问题。泛油问题产生的主要原因为混合料的配比存在问题。在混合料中，如果加入过多的沥青，所建成的路桥工程路面在反复的车辆行驶碾压影响下，其多余的沥青将会逐渐下沿至路面层，导致泛油问题出现。与此同时，混合料中含有的其他材料过少将会致使沥青结合材料的面积进一步缩小，无法与其他材料融合的沥青将会极为自由化，在受到反复变化的温度影响后，也会逐渐向表面层转移。

3沥青路面施工质量控制技术

3.1完善到位的前期准备工作在路桥工程施工前需进行完善准备的三项工作为人员、材料、技术交底。施工作业人员的技术、专业素养两方面内容对整个路面施工质量将会产生极为重要的影响。在对施工材料及相关设备工具准备时，需将施工设计规范作为重要依据，对所用材料严格把关，对其相关的质量指标进行全面严谨的测试，从而有效确保整个材料质量能够达到当前的施工要求标准。

3.2沥青材料的质控沥青材料的强度将会受到集料骨架及胶结材料的影响。沥青材料自身的特性对其所建设路面的质量具有决定性作用。沥青混合料所具备的凝聚性会受到沥青自身粘度的影响，且两者之间呈现出正比例关系，即粘度越大，混合料的凝聚性越佳。沥青针入度实验主要是对整个材料的粘稠度进行测定，最终的测定值越小，沥青硬度就越高，反之亦然。而会对混合料的稳定性产生决定性作用的便是矿料骨架，且会对其产生的剪切、变形问题形成阻碍。同等的配比混合料其针入度值越小，沥青粘度、混合料的凝聚性也就越佳。与此同时，内摩擦角也会进一步增加，也就代表着整个混合料的稳固性越好。对沥青材料所采取的科学质量控制措施主要为进一步建立起一个良好完善的材料选购制度，对优良的资源充分利用，引进一些极富先进性的施工工艺，对沥青材料的运输、存储条件进行改善，尽可能地避免出现沥青老化问题，对材料实行全方位的细致检验。

3.3温度控制温度控制在整个路面施工中占据着极为重要的位置。从材料的拌合至铺摊压实，施工材料自身对于温度的敏感性就较强。因此，在质量控制中，温度成为了极为重要的技术指标。对温度应采取的质量控制措施为两点：第一，沥青自身的温度与集料的温度应始终保持在同一水平上。混合料在经过拌合工序后，需对其进行长时间的恒温保存，尽可能地减少材料放置于运输车内的时间。对混合料进行保温覆盖，从而有效避免外露面、车厢接触面的温度大幅度降低，影响其压实施工质量；第二，在完成材料摊铺操作后，为了避免空气接触面与下层面之间存在温差较大问题的出现，应及时进行严实操作。温度越高，压实操作难度越小。在较短的时间内完成碾压工序，能够获取到极佳的施工效果，为整个施工质量提供保障。

3.4摊铺、碾压质量控制

3.4.1摊铺质控。在摊铺设备开启后，依照前期的实验结果对其科学调整。提前大约30min预热，以此达到较好的初步压实效果。在对摊铺设备调整后，在熨平板下放置极具耐压性的木质垫板，并促使熨平板加振。对于一些宽度较大的施工项目，可采用阶梯式的设备工作，两辆机器间存在的纵向距离应控制在10～15m。材料运输车应提前位于摊铺机器前等待卸料。运输车可同时进行卸料及前行工作，前行速度应与摊铺设备相一致。当运输车完成卸料工作后，应及时前往搅拌站，摊铺车暂停，后一辆运料车及时跟上再次进行卸料，如此循环工作。在正常温度及低温度环境下，摊铺温度范围分别为110℃～130℃及120℃～140℃。整个混合料的摊铺操作应确保缓慢、均匀且持续。

3.4.2碾压质控。沥青路面的碾压质控分为三点：第一，初压。初压的工作环境应为高温下，运用双钢轮设备进行静压。初压温度至少应为120℃。完成初压后，对整个路面的平整度全面检查，对存在问题区域科学调整；第二，复压紧接初压进行。复压是较为关键的压实工作，是确保整个路面密实度的重要阶段。复压采用振动压路机器。彼此相邻的碾压轮重叠痕迹宽度至少应达到20cm，而温度则不应低于90℃；第三，终压。终压的施工作用主要为对前期碾压中存在的轮迹彻底消除，以此确保沥青路面的平整、光滑度。此项工作所用设备为双轮钢筒式压路机，终压温度应不低于70℃。

4结语

沥青路面施工质量控制技术研究现已成为路桥工程施工发展中的热点性问题，研究制定出相应的质控措施，能够帮助有效提升沥青路面工程施工质量。

作者：沙智慧单位：南通路桥工程有限公司