沥青路面施工技术
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沥青路面施工技术范文第1篇
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
一、引言
沥青混凝土路面同它类型路面相比具有表面平整、耐磨、无接缝、噪音低、施工期短、行车舒适、振动小、养护维修简便，而且混合料致密、空隙率小、不易渗水等优点，因而沥青混凝土这一路面类型在公路工程路面结构中被广泛选用。尽管沥青混凝土路面具有以上种种优点，但在施工中如果忽略了其关键工序、关键环节，那么将会导致沥青路面早期破损。因此，采取积极有效的预防和处理措施尤为重要。
二、沥青路面施工中材料的质量要求
我们在实际的公路工程建设过程中所应用的重要材料无外乎就是粉煤灰、水、水泥和土，因此我们在对公路工程的施工材料进行质量要求和选择时，也同样从这四个方面来进行选择。下面逐一分述之。
1、粉煤灰的选择
在进行粉煤灰的选择时所给出的要求有三点：最为关键的一点就是其关键成分的含量要达到七成以上、烧失量要小于两成即可；干粉煤灰和湿粉煤灰都可以进行应用，但需要将实际的含水量控制好，通常要求在35%以下就是符合要求的；最后就是粉煤灰的选择也是要考虑到粒径上的要求的，常规情况下小于30 mm即可。
2、水的选择
水在实际的工程应用中较多，但是在进行选择和要求时并不复杂，由于其主要是应用在养生和拌和过程之中，因此一般的人或畜的饮用水都是符合水泥稳定施工的要求的。
3、水泥的选择
在公路施工的材料选择中，无疑水泥的选择最为关键，这主要是因为水泥完全可以说就是公路工程的物质基础。在实际的公路施工过程中，对于稳定土的施工而言常见的和常用的几种水泥都是可以进行使用的，其实际的应用效果差别也并不大，如矿渣硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或者是火山灰质硅酸盐水泥等。所以说，水泥的选择其重点并不是在水泥类型的选择上，而是应该从以下几个方面来进行分析和考虑：出于时间上的考虑我们一般不建议选择一些性能较为特殊的水泥，如快硬或者是早强水泥，这样一些水泥的应用如果不是在特定需要的情况下都不可避免的会给施工带来较大的不便和麻烦；其次就是对水泥的初凝时间要有一个把握和选择，通常来说，所选择的水泥的初凝时间要在3h以上为最佳；最后就是强调一个简单的点，即不采用过期或者是变质的水泥。
4、土的选择
在基层的施工过程中水泥稳定土的拌和也是一个关键的环节，在实际的公路施工过程中，这一环节既可以在拌和厂进行，也可以沿路进行，这可以根据当地的实际情况和需求来进行确定。实际上，这也就是我们通常所说的路拌法和厂拌法。
三、施工技术分析
1、垫层施工技术
垫层是设置在土层和基层之间的用做防护作用的结构层，主要的功能有三，其最为主要的功能就是防止一切不良外界环境影响到公路的稳定性，比如说防水、防冻和防污等，垫层都起到了较为关键的作用；在此基础上，垫层还能够对土基的温度和湿度起到一定的调节作用，保障路面尽可能的不要受到地下水或者是外界温度环境的影响和破坏，以此来保证面层和基层之间的各项性质完善稳定，如稳定性或者是刚度和强度等；垫层的另外一个作用就是能够扩散和消耗由基层上传递下来的载荷应力，从而起到保护土基的作用，延长其使用寿命。
2、基层施工技术
基层的作用是传递和消减载荷，具体来说，就是通过和面层一起将来自于路面的载荷应力经一定程度的消减以后再传递到面层和基础之上去，这样就能够有效的缓解面层所承受的实际压力和破坏。但是在进行实际的公路工程施工时，我们就发现，由于面层是实际厚度较薄，相应的刚度也不大，因此，当有外界的载荷施加到公路路面上来时，基层就是主要的承载层，这也就是说，在给公路的基层选择材料时，需要适当的提高其要求，要求其必须拥有较好的刚度、强度和耐久力，这样才能够真正的适应于实际的应用环境。
3、面层施工技术
在公路工程的施工过程通常都是按照一些既定的工程步骤来依次进行，面层施工同样如此，下面我们依次列出面层施工时的具体步骤，并在下文中依次给出相应的技术应用分析。
①施工放样
在这一过程中，首先要做的就是要划出施工的具体范围，然后再按照施工设计图来标出施工大样线并确定和标记处变坡点和调控点，在此基础上还需要用石灰标出每一台摊铺机的实际行车路线，并且为了控制好纵横方向上的坡度，通常摊铺机都走双基准线的方式放样。紧线器上要求安装相应的测力装置，且所使用的基准钢丝绳的直径最大为3mm，具体的实际直径则需要根据工程状况来进行最后的确定，这里所给出的只是一个极限的范围。
②洒布透层沥青和粘层沥青的施工
这一过程在实际的公路工程施工中往往都是利用洒布车来直接进行的，其在公路工程施工过程中的重要性同样是不可小视之。在透层沥青的洒布工作进行之前一定要进行较为彻底的清扫工作，并在清扫的过程中关注并保障路面干湿度，且透层沥青的浇洒应该再沥青碎石层施工的前一天进行，这样就能够保证透层沥青的充分渗透和完全破乳。
四、沥青公路常见的质量病害及防治对策
1、坑槽
坑槽的修补方法主要有热拌材料修补法、冷补料修补法、临时应急修补法和热辐射墙修补法这四种。现在主要介绍仅面层有坑槽、路面基层完好时的热拌材料修补方法。
先测定破坏部分的范围和深度，并用三角尺划出纵横线，应垂直坑槽修补轮廓线或与中心线平行，按“圆坑方补”的原则，挖出的坑槽要规整，应是长方形或正方形。
2、车辙
对于车辙密集连片路段，在病害部位取芯，如果路面车辙深度超过25mm，在该路段的各断面的车辙上部、车辙底部和紧急停车带等部位分别取芯，进行病害分析，查找车辙的路面结构层，然后按照整个车道将产生车辙结构层以上的路面铣刨清理，并且各结构层要设置不小于20cm的台阶。
3、裂缝
当沥青路面出现裂缝之后，公路养护管理部门应立即采取相应的处理对策进行修补，以防裂缝进一步的发展。
参考文献:
[1]陈金花.公路沥青路面施工及质量控制[J].黑龙江交通科技，2011，(10).
沥青路面施工技术范文第2篇
【关键词】沥青混凝土路面；路面施工；过程技术；处理措施
1．施工准备
1.1 人员配备
沥青路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置都是双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。
1.2 主要机械设备配备
1.2.1 履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。
1.2.2 压实机械：6～14t双轮钢筒振动压路机，16～20t轮胎式压路机，1～2t手扶式小型振动压路机。
1.2.3 其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。
1.3 施工工具的准备
施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、墩锤、烙铁、手锤、测墩、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。
2．沥青混合料的组成和配合比设计
2.1 原材料选用
沥青混合料由沥青、纤维、粗骨料、矿粉及少量细集料等原材料组成。
2.1.1 集料
粗集料是构成SMA混合料骨架结构的主体材料，要求选用质地坚硬、表面粗糙、抗磨耗、耐磨光、形状接近立方体的破碎石料，破碎率一般为100％。细集料宜采用专门生产的机制砂，当采用普通石屑代替时，宜采用与沥青黏附性好的石灰岩石屑，且不得有泥土、杂物。石灰岩石屑由于粉料含量普遍较高，所以一般要求粒径小于0．075mm的粉料含量控制在10％以内。填料一般为磨细天然石灰岩的矿粉，要求不含任何有机物质及易于膨胀引起损坏的成分。
2.1.2 稳定剂
与传统的沥青混凝土相比，SMA具有较高的沥青含量和较多的粗集料，因此必须含有适当类型和数量的稳定剂，以便在混合料的储存运输和摊铺过场中防止沥青混合料发生析漏。SMA混合料通常采用纤维作为稳定材料，SMA普遍采用的稳定剂为本质素纤维。
2.2.3 沥青结合料
混合料需要选择比AC混合料黏度更大的沥青结合料，采用黏度较大的沥青结合料或改性沥青，可以加厚包裹集料的沥青膜以减少析漏，同时可强化玛蹄脂性能以防止路面在交通荷载作用下玛蹄脂上浮，从而稳定与强化SMA的粗集料骨架结构，保证SMA具有足够的高温抗车辙能力。
2.2 沥青混合料配合比设计
沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的有关规定确定矿料级配及最佳沥青用量。沥青混和料施工过程中须注意以下几点事项：
2.2.1 混和料的拌合和击实温度应根据沥青路面施工技术规范，以及沥青胶结料的粘温关系曲线进行确定，进行室内配合比设计时的拌合、击实温度应与拌合厂拌合温度、现场碾压温度一致。
2.2.2 试验取样和拌合时要保证沥青胶结料的均匀性，应将制备好的胶结料拌合均匀后，进行取样和混合料的制备。
2.2.3 混合料体积指标的测定要统一。
2.2.4 沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求，达不到以下要求时应采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再次实验。
3．施工阶段
3.1 沥青混合料生产
3.1.1 搅拌站的选址
应根据方便混合料的运输、运离居民居住区、有水源、场地开阔等条件进行选址设立搅拌站，如果运距太远对混合料温度控制不利，在居民区有扰民的影响，没有水源对降尘有碍等等。
3.1.2 对拌和设备的要求
在正式生产前，应对拌和站设备进行全面的检修和校验，使其各部件处于良好状态。其中应重点对称量装置和温控系统进行检修和校验，以保证沥青混合料的配合比和温度都符合设计要求，称量精度应达到±1%，温控精度应达到±2℃。根据试验室的配合比要求调整振动筛的规格，以满足生产要求。
3.1.3 试拌
在正式生产前，应根据试验室提供的生产配合比进行试拌，为正式生产积累资料，要求出厂的混合料无花白料，无团块，粗细粒分布均匀，色泽一致。每一个工地都进行了试拌，一是检查机械设备的运行情况，二是检验成品料的质量。试拌生产的混合料，可在适当的路段铺筑试验路，检验并确定摊铺厚度系数、最佳摊铺温度、碾压温度、碾压遍数及速度，以及人员组织的适用性等，然后进行总结，对存在的问题进行改进。
3.1.4 集料和混合料的温度控制
依据沥青路面施工规范要求和试验室的要求严格控制集料和混合料温度。沥青的加热温度过高会使沥青老化，集料的加热温度是决定混合料温度的关键，一般较沥青温度稍高一些即可。出厂的每车成品料温度检测不少于一处，超过195℃或低于140℃的混合料应报废，不得运往摊铺现场。
3.1.5 拌和时间
所有的沥青搅拌站配备了完整的全自动化控制系统，采用了微机集中对混合料生产的各个环节进行量化控制，在拌各时间上设定为25s～28s，符合规定要求也符合我们工程技求要求。
3.2 沥青摊铺技术
要保证沥青面层达到预期平整度,沥青混合料的摊铺工艺至关重要,缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施,因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方面：
3.2.1 摊铺应保持连续,速度要保持缓慢均匀。一般摊铺速度应控制在每分钟2—6米,根据供料情况,以保持不停机为原则,如果摊摊停停,则因为停顿时摊铺机各工作部件将遭冷却,造成混合料不均匀现象,使平整度下降。
3.2.2 从摊铺速度应保持恒定的原则出发,运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛,也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷,卸料过程中应挂空挡,靠摊铺机的推动前进。否则,因摊铺机的速度变化,容易形成“搓板”等缺陷,从而使平整度下降。
3.2.3 在摊铺过程中,摊铺机螺旋送料应均匀不停顿的转动,两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料,并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料,原则上不应用人工进行整修。
3.2.4 料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除,否则不能摊铺,因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时,会影响摊铺后的横坡,使坡面产生波浪,影响平整度。
3.3 接缝
沥表路面的接缝，是直接影响路面平整度和稳定性的工序，必须由有经验的人员管量和操作，操要认真、仔细。摊铺前应对接缝的位置进行规划，力求将接缝的数量降到最低程度。接缝的形式有两种：冷接缝和热接缝。目前在实际操作过程中，纵缝一般采用冷接缝，横缝采用了两种形式相结合。
3.3.1 热接缝
摊铺过程中因无法预见的原因被迫暂停摊铺时，应尽量缩短暂停时间，让接缝采用热接缝处理。如果暂停时间过长，混合料冷却到140℃以下时，则应设置为冷接缝。
3.3.2 冷接缝
当天的摊铺作业结束后，铺层末端应设置冷接缝。采用切缝机将端部不合格的混合料切除掉，切缝应与路面垂直，按现行的规划要求进行施工。3.4.3冷接缝的压实。采用钢轮压路机先横压几次，再纵向碾压，确保接缝两侧平整、坚实、表面构造均匀一致。
3.4 沥青混合料的压实
压实的质量控制重点在碾压温度和碾压方式上进行控制。根据碾压设备的组合方式，合理的使用碾压设备，保证在规定的压实温度内完成碾压工作。
4．结语：
沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面。
参考文献：
[1]《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)
沥青路面施工技术范文第3篇
【关键词】公路施工 沥青路面 施工技术
沥青路面是目前公路运输的主要运输途径，沥青路面的施工与实际应用也紧密相关。要想提高公路建设的稳定性，提升公路施工的水平从而产生更高的效益，提高沥青路面的施工能力就被提上了日程。只有更进一步地加强对沥青路面施工技术的探析，确保施工适量，才能使公路路面性能提高，保证行车的安全，对人民的生命财产安全提供能有力的保障。
1 沥青路面的施工技术浅析
1.1沥青路面的面层施工技术
公路沥青路面面层施工步骤大体为施工放样、洒布透层沥青施工和黏土层沥青施工，其中在进行放样技术的施工时，要先确定表面层的范围，再详细规划样线，将主要的控制点标注出来，可利用石灰粉来对摊铺机路线进行标记，同时，为了加强对横纵方向上坡度的有效控制，摊铺机在实际施工过程中应当采取走基线方法来进行放样。而沥青施工时，要集中在透层和黏土层来测试洒布量，在实际的施工技术中做适当调整，合理利用数据来约束施工现场，以确保沥青施工与各项技术参数相符合，而在实际的施工过程中通常都使用洒布机来进行施工，对于洒布机无法到达的一些角落也应当对其予以人工喷补来确保施工的全面性。尤其是是在透层沥青洒布的过程中，要先做好清扫工作，时刻保持路面的湿度处在合理程度。
1.2沥青路面基层施工技术
沥青路面基层部分关系着工程载荷的传输以及分配，其在施工过程中的重要程度可见一斑，因此，在施工过程中采用合理地方式严谨地处理路面结构的受力分布情况是非常有必要的。通常情况下，面层的厚度都不是很厚，因此其相应的刚度也就比较小，当外部的载荷施加在沥青路面上时，主要承受部分就转变到了基层，所以基层施工质量就要引起重视，在基层施工过程中，要在尽量选用高标准、高质量的施工材料，在这些施工材料的标准下，合理利用来确保基层的强度、刚度和耐久力的良好性，以满足沥青路面的实际要求。同时在进行沥青路面基层施工时，要提前对车流量、高峰段等数据做好研究，结合沥青路面的施工环境，确定基层数量。通常情况下，基层应以一层为主，若载荷压力过大，可以酌情设置两层来增强基层载荷分配力，提升沥青路面的稳定性。
1.3沥青路面的垫层施工技术
公路沥青路面中，垫层担当了在土层和基层间的防护结构层，起到了防护和连接作用，因此在沥青公路施工过程中，垫层的施工技术也纳入了探析的行列。在对垫层进行施工的过程中，要严格遵循相关的施工标准和规范类进行施工，确保垫层的施工质量无误。而垫层的施工难度也不小，首先是砂石的配备，要确保它的级配准，数值稳定，其次砂石铺筑时，厚度要控制在30厘米之内，铺筑密实，做到砂、石的低地基处于同一个高度。做好垫层的铺筑工作，会在沥青路面中发挥其重要作用，公路的稳定性能得到很好地保障，对外界不良因素起到了隔绝作用，同时也有效地消耗并扩散了基层的荷载应力，起到了对基层的保护作用，延长其使用寿命，它还能调节基层的湿度与温度，减少甚至避免外界温度环境或地下水对基层的影响和破坏，确保面层与基层间各项性质的稳定。
2 沥青路面施工技术注意要点
2.1沥青路面施工材料的选择及混合料的拌合
沥青路面的施工材料一般选择品种有煤沥青、石油沥青、液体石油沥青及改性沥青等，这几样主要是沥青混泥土材料选择的类型。在实际选择施工材料时，要综合考虑沥青路面的各种因素，如施工工艺、施工条件、道路等级及路面结构等。针对不同的公路设计方案选择材料，通常情况下，公路沥青路面的透层施工都选择煤沥青，复合式设计方案就要选择改性沥青混泥土来进行作业。同时要选择符合相应级配要求的物料，比如粗细骨料和填充镶嵌材料就应选择无杂质、坚硬干净的物料。在进行沥青路面的抗滑层施工中也应选择性能佳的矿渣和砾石，比如无风化石，耐磨、坚硬。在对施工材料做好选择的情况下，要对沥青的配比、拌合温度及拌合时间均进行有效控制，最好在进行拌制前先行进行试拌，来观察在拌制过程中配比是否易出现粗细料分离或结团成块的现象，来确保混合料均匀，避免沥青混合物拌制时出现不必要的挥发和损耗情况，保证沥青的质量。
2.2沥青路面混合料的摊铺和碾压
在对沥青路面的施工过程中，沥青混合料摊铺的连续性必须得到有效地控制，才能保证路面的平整度。在这之前，对摊铺机的选择就大有门道，要针对不同的摊铺材料的施工方法来进行不同摊铺机的选择。对摊铺机做好选择之后，不能立即进行面层铺筑，要首先将公路基层上的杂物彻底清除，避免异物对摊铺产生影响和破换，对沥青混合料的密实性能也要做好检查，排除摊铺过程中的不稳定因素，方可进行摊铺。当然，摊铺过程中气温的变化也会对施工带来很大的影响，所以在路面摊铺时，需要事先对地面的最低气温做好考察。一级公路、高级公路的沥青摊铺温度不可低于10℃，除此之外其他级别的施工公路温度不可低于5℃。若在施工过程中遇到骤变天气，应立即停止施工，气温接近的低温时要采取形影措施来促进摊铺工作顺利展开。当然，沥青路面的碾压看似已经是施工的最后一步了，但却是尤为关键的一步。沥青路面的压实度与公路的整体质量相作用，而在碾压过程中，碾压速度就需要严格控制，如果过快，则需要增加碾压次数来确保碾压质量，但这对压实效率就明显降低了，同时还容易导致路面产生推移和裂纹。而碾压速度过慢则容易使摊铺与压实之间产生较大的空隙，影响路面施工的整体质量。所以碾压速度不宜过快也不宜过慢，要在保证碾压质量的情况下尽可能地控制好碾压速度，提高碾压效率的同时也不影响质量。
沥青路面施工的过程包含了多项施工技术，这些技术控制着施工质量，因此，要想对公路施工质量有好的把控，就要利用可靠的施工技术，规范沥青路面的施工标准，做好施工工作。对施工技术的应用当然不仅仅是能确保施工质量的前提，也是确保人们在驾车时的生命财产安全的关键。本文仅在沥青路面的施工技术方面略做浅析，望对公路施工工程技术运用时有所参考。
【参考文献】
[1] 王睿.公路施工沥青路面施工技术初探[J].价值工程，2014，（9）：111-112.
沥青路面施工技术范文第4篇
【关键词】橡胶沥青；道路；施工技术
0.前言
橡胶沥青在道路工程的建设过程中主要起到的作用就是能够进一步改进沥青路面具有的性质，延长路面的使用寿命，减少路面的维护费用，有效的缓解由于交通的荷载而对路面造成的损害，除此之外，还有利于废旧轮胎的循环利用，降低对生态环境的污染。
1.概述
采用回收废轮胎制成胶粉，用于加工橡胶沥青，并应用于路面工程，既可以提高路面使用性能，又能够节约资源、保护环境。橡胶沥青作为胶结料可用于各种路面，其路用性能有以下特点：可明显减少交通噪音5-8dB；减缓沥青路面的老化，延长使用寿命；增加路面弹性，车辆行驶舒适；可缩短车辆的刹车距离，减轻路面反光，提供车辆行驶安全；粘结力强，耐磨性，抗水剥落性大为提高；降低路面维修费用；提高路面冬季的抗撕裂性能和夏季的抗融变形能；改善改性沥青与酸性石料粘附性。
目前橡胶沥青的路用性能已在实践中逐步得到证实，其生产技术日渐成熟，现场加工也开始推广，在加工工艺和质量控制上也可更好发挥橡胶沥青的性能。
1.1橡胶沥青的生产
喷洒和拌和的橡胶沥青的生产方法是一致的，橡胶沥青生产中的最关键的环节是对温度的控制。生产前，基质沥青需加热到204-226度的高温，橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190-218度。其间不断监测橡胶沥青的品质，主要监测粘度指标，待反应结束后，检验橡胶沥青是否满足有关的技术要求，如合格则可用于生产或施工，否则，需要重新调整橡胶沥青的配比，进一步加工。
橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青和基质沥青的储存罐要有加热和保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为 190-218度储存灌还应有搅动装置搅动橡胶沥青以保持胶粉颗粒良好地分散，否则颗粒就会下沉到罐底或者上浮到表面。
1.2橡胶沥青的作用机制
橡胶沥青是由基质沥青按照一定比例掺配橡胶颗粒拌制而成，呈现液固态，由于橡胶颗粒的存在使得沥青结合料变稠变硬，从而体现出一部分固体橡胶的性质。橡胶沥青的性质不仅仅与基质沥青和凝胶体的特性有关，还与固体橡胶颗粒的性质息息相关。正是这些被凝胶体包围的橡胶颗粒核心的存在，才使得沥青结合料变稠、变硬，而展现出某些固体橡胶的功能，而普通基质沥青是没有固体核心存在的。因此，一些用以评价普通沥青或改性沥青的性能指标，对橡胶沥青结合料来说是不完全适用的。
2.橡胶沥青的路用性能
2.1橡胶沥青的主要特性
橡胶沥青与一般的沥青相比，其性能有很大的改善，主要表现在以下方面：高温稳定性提高，低温性能改善，抗老化、抗疲劳性能提高，水稳定性增强等。
2.2高温稳定性提高
橡胶粉的掺入能够大大提高沥青的粘度，而且，随着掺入量的增加，橡胶沥青的粘度表现出良好的规律性。有试验表明：胶粉含量为20%的沥青，190度的动力粘度与4%SBS含量的改性沥青在，135度时的动力粘度值相当，橡胶沥青的软化点较基质沥青能提高，由于橡胶沥青具有较高的粘性和高温稳定性，弹性恢复好，因而路面用橡胶沥青混合料具有高粘性和不易流动性，有良好的抗车辙能力。
2.3低温性能改善
沥青的低温性能包括低温的脆性和抗裂性，胶沥青能使两者都有显著改善。橡胶本身的可塑性和延展性，使得橡胶沥青低温延度增大。有资料显示，橡胶沥青的低温模量较基质沥青降低近1倍，其在5度时的延度明显大于相同温度下基质沥青的延度。
2.4抗老化、抗疲劳性能提高
橡胶粉中含有丰富的炭黑、防老化剂等化学成分，而炭黑是一种性能良好的沥青补强剂，它能迅速提高沥青的抗老化、抗疲劳等性能。研究表明，橡胶沥青老化后25度针入度比可达到76.3%，15度，5度时的延度也大于基质沥青，这足以说明其抗老化性能比较强。
3.影响橡胶沥青性能的因素
影响橡胶沥青路用性能的因素很多，包括工艺条件、基质沥青、橡胶粉细度以及橡胶粉掺量等。
3.1工艺条件、基质沥青对橡胶沥青性能的影响
由于轮胎橡胶是天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶和热塑性丁苯橡胶"防老化剂等的网状结构，将其粉碎后加入沥青中，只有在高温作用下才能通过物理溶胀和化学解聚，从而使沥青具有橡胶的部分特性，达到改善沥青高低温性能的目的！因此反应时间和反应温度是影响橡胶沥青性能非常重要的参数。目前现场加工设备配备基质沥青快速升温装置成为必备条件。
3.2橡胶粉细度对橡胶沥青性能的影响
随着胶粉颗粒变得越来越细，颗粒在沥青中的分布越均匀，改性加工过程中就越容易与沥青中的成分发生反应，沥青中的轻质组分就越容易进入橡胶颗粒，从而改善沥青的高低温性能。国内科研单位的研究结果也显示随着胶粉细度的增大，改性沥青的弹性恢复性能呈抛物线变化。说明随着胶粉细度的增大，改性沥青低温性能越好，但是当胶粉的细度达到一定程度时，继续增加胶粉的细度，改性沥青的效果反而降低。
3.3橡胶粉掺量对橡胶沥青性能的影响
掺加胶粉可明显改善基质沥青的低温延展性能，随着胶粉掺量增加，对低温性能的改变效果越明显。
4.施工技术
4.1防水粘结材料采取的施工流程
在完成路面的清洁工作之后，在路面上铺设一层乳化沥青粘层油，如果路段比较特殊，还需要继续涂刷一层二阶反应型防水粘结层，进一步巩固层与层之间的粘结力。一般在涂刷的过程中都会采取人工的方式进行，在涂刷之前需要先把二阶反应型防水粘结材料倒入到相应的容器当中，持续搅拌，直到均匀为止，利用滚筒将搅拌好的材料均匀的涂刷到混凝土路面上，等待材料凝固之后进行拉拔力检测，确保路面能到达到相应的性能要求。
4.2橡胶沥青应力吸收层施工流程
粘结层在干燥完成后还应该对橡胶沥青应力吸收层进行相应的施工操作。其中具体的施工内容有： 洒布： 要求橡胶改性沥青的具体洒布量控制在之间，温度控制在180度，在洒布的过程中应该尽可能的均匀；撒铺碎石： 洒布工作完成之后，应该及时的进行碎石的撒铺，要求将撒铺量保持在15-22kg/m2之间，按照施工的相关规定来选择撒铺的标准，如果局部撒铺不妥，应该做好补充工作；利用轮胎压路机完成路面的碾压工作，清理路面，确保正常的交通运行，保持施工畅通。
5.结语
虽然橡胶沥青在国外已研究应用多年，但在国内还是一项较新的材料，橡胶沥青突出的优越性能决定了它在今后的工程建设中必将有巨大的发展空间。尤其是我国，在废旧橡胶日益增多的情况下，推广应用橡胶沥青，对降低能耗、减少环境污染、发展绿色产业、保护生态环境、实现经济的可持续发展都有重要意义。但在具体应用中，还有很多问题值得研究，比如橡胶沥青的改性机理、性能的影响因素、胶粉的合适掺加量、混合料合理的级配范围等。
【参考文献】
沥青路面施工技术范文第5篇
关键词：改性，沥青，路面，施工技术
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
1 引言
为了改善沥青路面的总体性能和质量，除开发新型混合沥青质路面原材料和配方，并采用性能更为优越的道路沥青之外，还必须重视对改性沥青和沥青原材料混合配比技术。通过在沥青原料中加入SBS、PE、SBR等聚合物改性剂可以对道路工程的沥青质量有显著的提高，并严格考核改性沥青路面的综合技术标准，对改性沥青路面性能整体质量进行严格的控制，指导我国沥青路面施工实践，以实现工程建设的标准化与规模化，利用其优势和特点在我国道路建设中扮演更为重要的角色。
2 改性沥青路面的主要特性
在对沥青的进行改性时往往会添加大量的矿粉、粘结剂、稳定剂等各式添加剂，用来填充粗质沥青骨架中的空隙，制作成沥青混合料。改性后的沥青不但抗车辙性能极强，而且显著的提高了沥青路面的使用寿命。此外在雨天情况下减低了路面的湿滑情况，并且减少了车辆行驶过程中的摩擦噪声。基于上述的优点，即使材料以及施工成本偏高，然而在许多重点道路建设项目中就得到了足够的重视和广泛地使用。近几年来，随着高速公路建设要求和标准的提升，沥青改性技术也有着更为广阔的使用前景。改性后的沥青路面与传统沥青路面相比,有着下面的几种优越性。第一，沥青路面的软化点显著上升。即使在夏季气温较高的环境下路面也不会出现软化的情况,增强了路面在高温环境下的抗碾压能力；第二，沥青路面的脆点明显降低。在冬季温度较低的环境下仍不会出现脆裂,具有一定的柔韧性,避免了路面在寒冷的条件下出现裂缝；第三，增强沥青同石料结合的紧密程度。改性后的沥青能提高与硬质中性石料的结合程度。然而为了实现上述的优点我们也需要注意一些要求。首先，改性沥青路面的施工对路基和路面质量有着一定的要求，因此也会增加了施工的费用和成本；其次，改性沥青在使用配置时必须将改性剂有效的融合到沥青中，才能发挥改性沥青的优势；再次，由于通过碾压往往难以保障完全的密实，高强度的碾压又可能引起负面结果，出现推拥现象；最后改性的沥青经过冷却后，将变得非常坚硬，虽然能保障较高的强度，但是可塑性大大降低。
3改性沥青路面施工技术
3.1 沥青和改性原料的选取和检查
沥青集料的产品种类、规格、含水量、质量等参数应该彻底的检查，一旦发现颗粒外观有异常情况，则必须对集料进行完整的筛分测试。进场的材料都必须经过规范的检验后方能进场或入库，发现不合格的原料要及时同有关部门协调和沟通，结合工程实际的质量要求，必要时可以加大抽检率。
3.2 改性沥青制作工艺
在施工中通常现场制作改性沥青遵循下述的工艺流程。(1)首先对基质沥青进行加热处理，加热到 160～165℃，随后将物料同适量的抗剥落剂混合后再投入改性设备中，以保证混合料满足设计需要；(2)严格对改性沥青的制备温度进行控制，SBS改性沥青的加热温度通常要控制在190℃以下，在工程最一般控制在160到180℃之间，如果SBS沥青加热时温度过高，会造成沥青原料的焦化和分解，影响了沥青改性质量；(3)原料在研磨时必须保证彻底，研磨时间应该超过半个小时，研磨次数依据研磨机效率情况而定；(4)为控制和掌握改性沥青的制作质量，必须设置专门的监测岗位，对制作的时间、温度情况进行详细的了解和记录。
3.3 改性沥青的摊铺工作
路面铺摊工作前，先要对路基进行清扫和修补，在沥青路面摊铺前完成清理和验收工作。为帮助沥青路面和路基面层有着更好的粘结，在摊铺沥青之前必须在其接触面上喷洒一层均匀的粘层油。摊铺温度一般保持在170至180℃间。采用控制装置，让沥青的摊铺厚度以及平整度满足施工要求。监视摊铺装置的粘料情况，及时清除粘连的沥青，避免拉痕的出现。摊铺施工的连续稳定，关系到路面平整情况，因此摊铺机速度应根据实际情况调整选择，保障缓慢均匀、不间断摊铺，施工过程中，相关人员不得踩踏未经碾压的沥青路面。摊铺施工时应实时监控调整摊铺厚度。
3.4碾压施工
改性沥青路面的压实工艺要根据改性沥青种类、路面宽度、厚度、混合料处理工艺等多方面因素综合考虑压路机选型和组合等。在改性沥青道路碾压施工初期，应明确划分初压、复压等区域；采用排压的工作流程，保持流水作业，施工过程紧密衔接。在碾压车道改变时要确保在碾压完毕路段上进行，并且要注意停止压路机振动，改变车道时要缓慢，以免对沥青路面造成损坏。碾压施工的温度直接关系到沥青路面的压实情况。混合料温度较高时通常容易达到较高的压实效果，而温度较低时，碾压工作往往会遇到困难。
3.5接缝施工
接缝跳车属于道路施工中不得不面对和解决的问题，因此施工完成后，必须对道路的平整度进行核查分析，防止由于道路接头引起的平整度下降。对于改性沥青材料而言，其混合拌和过程需要的时间较长，混合速度有可能达不到摊铺速度的需要，纵向的接缝可能出现冷接缝，压实后边缘容易塌陷。在实际施工时。往往采取最后碾压工作中，压路机碾压同时对道路边缘进行整齐的切割。改性沥青路面的横向接缝是否整齐将影响路面的平整度。为了改善路面平整度，通常在接缝切割时采用垂直平面切割的方式。
结论
改性沥青道路施工技术在我国高质量道路建设中占据着十分重要的地位，不仅关系到整体施工质量的好坏，更显示了我国道路建设行业的整体实力水平。上文对常用的改性沥青道路施工技术做了简单的说明和介绍，随着科技进步和我国道路建设水平的不断提高，必将有更多的施工技术和方法会得到逐步的开发和利用。
参考文献
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