沥青路面范文第1篇

关键词：路面 施工 质量控制

自我省修建第一条高速公路（杭甬高速公路）开始至今，高等级公路大多数都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土施工逐步引起了大家广泛关注。根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性（包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性）、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，我们在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都加以严格的控制。通过对多条高等级公路的施工，从中总结出如何控制沥青混凝土施工质量和控制施工质量的方法以及对其他施工质量控制能有借鉴、参考作用。

1　沥青混合料生产和沥青混凝土路面施工的控制是质量保障的关键

11　沥青混凝土后场质量控制

沥青混凝土后场是指沥青混合料生产场地，也即拌和楼场地。后场生产控制主要是确保生产成品——沥青混凝土保证施工要求，满足设计规定的有关指标。后场施工应注意：

（1）选拌制设备，从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。

（2）确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量（或0.075含量）和粘附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。

（3）拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。

12　沥青混凝土前场施工工艺控制（现场铺筑的控制）

（1）准备阶段的质量控制。进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。

（2）运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂1∶3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。

（3）摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2／3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m／分，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间（即在80℃以前的时间），但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差（小于80％），所以上面层最好

（4）施工中，往轮碾上喷洒水的时侯，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压。

2　质量意识、管理的力度、科学制度的制定和严格执行是施工质量的保证

沥青路面范文第2篇

[关键词]公路；沥青路面；施工工艺；质量措施

1 结语

公路沥青路面较为常见，大多数路面均为沥青路面，施工技术人员并不陌生。但如果想确保沥青路面的施工质量还是需要加强质量意识，重视施工工序。因为沥青路面的施工必须连续进行，对工序的衔接要求严格，应该通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。只有提高质量防控能力，还能确保施工质量。

2 撒布透层

2.1 路面施工中，各沥青混凝土之间以及沥青混凝土与碎石层之间均考虑洒布透层沥青。施工前应对基层再次进行全面检查，严格把关，以防质量隐患。采用沥青洒布车自动洒布，洒布沥青用量0.8-1KG/M2，洒布后立即撒布3-8MM集料，其用量为1 M3/1000 M2，并用6-8吨钢轮压路机碾压1―2遍。

2.2洒布车的行驶速度及喷嘴的高低、角度均由试验确定。

施工时要防止沥青对构造物的污染，施工时应注意保护侧平石、人行道板以免影响道路的美观，封层施工后尽量减少车辆通行。

3 运输与摊铺

3.1运输

3.1.1运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。

3.1.2为了保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料车上均要覆盖篷布，并采用大型自卸车运输，运送到现场的沥青混合料温度不低于135℃。不符合温度要求或巳经结成团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。

3.1.3运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水（柴油水为1：3）混合液。

3.2 摊铺

3.2.1 在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有基层表面沥青封层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求，同时，在沥青混合料接触的构造物表面涂上粘层沥青。

3.2.2 摊铺前，工程技术人员首先进行施工放样，设置找平基准线，直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，把挂线专用桩打在两侧路面边缘外0.3～0.5m的地方，挂线的高度即为摊铺松铺高度。分别制作上、下面层的标准垫块（设计厚度+松铺厚度），通过试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。

3.2.3 为了提高路面平整度，摊铺速度与材料进场速度要相匹配，保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺，在施工过程中要合理地安排沥青砼进场计划，以防沥青混合料降温过多，造成损失。下面层摊铺采用拉钢丝走基准线的方法来控制高程、平整度和横坡，上面层采用浮动基准梁进行摊铺，确保摊铺厚度和平整度。

3.2.4 摊铺前，摊铺机要提前30分钟就位，并将熨平板预热到120℃后，再边行摊铺，沥青混合料的摊铺温度不低于130℃，通常采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离一般为10-30m，前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料，不得用人工反复修整。

4 碾压

4.1 碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度一般不低于120℃，碾压终了温度钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。

4.2 碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。如使用的摊铀机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。为此，我们采取的压实方法是用压路机紧跟着摊铺机静碾l遍、振碾2遍后用重型轮胎压路机碾压4-6遍，然后用振动压路机振碾l遍，静碾1-2遍，并以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽，压路机行走的路线来回都应是直线，每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致（不少于0.5MPa），以防止轮胎软硬不一而影响平整度。路面温度降到70℃以下时，不能再碾压。碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为1.5-2km/h，复压速度振动压路机为4-5km/h，轮胎压路机为3.5-4.5km/h，终压速度为2-3km/h，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。

4.3沥青路面的碾压方法不是一成不变的，因为压实质量与压实温度有直接的关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后4-15分钟内，温度损失最大，因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压，并根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法.确保压实质量。

4.4在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方，采用小型压实机把混合料充分压实。己经完成碾压的路面，不得修补表皮。

5 接缝

横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如无法避免时，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约l米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用三米直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直切除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直角连接。重新摊铺前，应用三米直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后，再用三米直尺检查平整度，当有不符合要求之处应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意相邻两幅或上下层的横向接缝均要错位l米以上。

6 结语

总之，必须采取事前控制、事中控制、事后控制等全方面的质量措施，才能收到良好的效果。在摊铺过程中，时刻注意外观的检验，发现情况及时处理，确保表面平整密实，边线整齐，无泛油、松散、裂缝、啃边和粗细集料集中等现象，表面无明显轮迹，横缝紧密、平顺，面层与路缘石及其他构筑物衔接平顺，无积水现象，确保符合质量检验标准的要求。

[参考文献]

[1] JTG F40-2004. 公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2005

[2] JTG F10-2006，公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2006

沥青路面范文第3篇

关键词：沥青性质；沥青路面；高速公路；平整度

中图分类号：u41 文献标识码：a

1 基层影响

1.1 混合料的粒度控制

对混合料的控制主要是体现在对其含水量以及最大粒径的控制上。基层的混合料中的最大粒径适当的进行减小，这不仅仅会方便摊铺机的工作同时也会提高基层的平整度。这也是由于混合料的本身所具有的特殊性质决定的，因为，集料在粒径上越大，混合料离析现象产生的几率就越大，而在搅拌和铺设过程中对机械设备的损害就越大。所以，对集料的粒径进行适当的降低，不但有助于提高平整度，同时还可以保护作业机械。

1.2 混合料的水份控制

除此之外另一方面就需要对混合料的含水量进行控制，板体的形成一级碾压成型都会受到含水量的影响，过小则会造成板体形成困难影响路面结构，过大则会在碾压过程中形成大波浪，降低平整度，严重的会影响到结构层导致开裂现象。在实践中，对于平整度影响的原因还有一点就是设备，因此基层施工设备的质量也要进行把握。

2 机械作业因素

2.1 摊铺机

2.1.1 基准钢丝和装置

对于路面的施工过程中，底层的摊铺使用了“走钢丝”的控制方式，而中层以及上面层则是使用了“走雪橇”的控制方法，两种方式都受到了良好的效果。但是需要的是测量精准，只要是在测量以及两线上出现失误或者是拉力缺失以及钢丝问题都会反映到相应的摊铺路面上，会造成波浪状路面的出现，影响路面的平整性。

标高控制在路面施工中是通过仪表进行的。摊铺机本身就具有自动调平装置，找评议通过对路面的实际状况进行反映然后对调平装置下达命令，调平装置就通过这种方式对设计高程进行把握，将路面的平整度控制好。若是仪表不灵敏，微调器故障都会造成找平上的缺陷，从而影响路面的平整度。

2.1.2 熨平板因素

摊铺钱需要对熨平板进行加热，并且需要保证温度达到要求且受热均匀，无论是两个条件中的哪个出现问题，都会造成混合料和熨平板出现粘连现象，这种问题体现在路面上就是拉毛现象、小坑洞现象以及深槽和不平整等。所以，应当在摊铺钱将熨平板的温度控制在89-90摄氏度之间为宜。

此外，熨平板还需要进行平直度的调整，因为受到支撑拉杆长度的影响，熨平板有可能出现正反拱现象，那种都会令路面出现不平整，因此在进行摊铺前要对熨平板的下表面坡度进行确保。

2.1.3 摊铺机其他部位的影响

在摊铺过程中，混合料的配比、摊铺的速度以及厚度温度都影响着摊铺机上的振捣器以及夯锤的频率。二者在频率上的选择都需要按照说明书进行，若是上面层较薄，过大的振捣以及夯实频率会影响找平装置，从而影响路面的平整度。并且，振捣器以及夯锤的皮带需要定期进行检查，防止皮带过于松弛，这样会使得频率出现快慢不一的现象。会造成搓板路面的出现。

2.1.4 对行驶方向校正而引起的平整度问题

摊铺机需要保证方向正确，一旦出现偏斜应当及时校正。但是在校正的过程中由于摊铺机履带转向时发生的变化会影响到摊铺机的熨平板的平整度，从而反映在路面上，这个缺陷可以在后期进行碾压中予以消除。此类校正行驶方向出现的小台阶，在曲线半径较小的路段容易产生。

2.2 压路机

路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。

2.2.1 碾压温度的控制

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响

路面平整度。

2.2.2 压路机的正确使用

轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料?a href="baidu.com" target="_blank" class="keylink">陈郑痔パ孤坊τ凶ㄈ烁涸鹩?∶3的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度。

3 沥青性质的影响

3.1 由于沥青性质的不同，热拌和时会导致沥青与石料搅拌不均匀，摊铺时石料与沥青间的粘附力不足，导致路面松散，压实度不足，孔隙率过大，会对沥青路面产生严重的水损害而出现坑洼。

3.2 不同气候条件下使用的沥青路面，必须选择合适性质的道路沥青产品。如年平均气温较高的热带、亚热带地区应选用抗热老化性能较好的低标号沥青，如选用高标号沥青就会导致沥青路面出现泛油、鼓泡、车辙等路面损害。

4 运料车辆与摊铺机的配合

摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。

沥青与石料进行拌和的拌和站应尽量设置在施工点附近，否则因长距离运输而导致沥青拌和料温度下降，在路面摊铺时无法压实，平整度也无法保证。

5 施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

6 现场人工修补

施工过程中，不论何种原因，只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度。

结语

沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平、施工技术条件的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度、压实度等路面关键技术指标，从而提高沥青路面工程质量。

参考文献

[1]马贵林.就施工条件浅谈沥青混凝土路面裂缝与处理[j].市政技术，1980.

沥青路面范文第4篇

彩色沥青路面结构应由彩色沥青上面层、普通沥青或水泥混凝土中及下面层、基层、垫层和路基组成。彩色沥青路面的结构设计应符合现行行业标准《城镇道路路面设计规范》（CJJ169）或《公路沥青路面设计规范》（JTGD50）的规定。特别对于交叉口、公交车停靠站、交通减速区及长大纵坡路段，设置彩色沥青路面时，应重点检验是否满足抗剪指标。对于结构设计的参数，彩色沥青技术指标是按照石油沥青标准来调配的，彩色沥青混合料设计参数与对应的沥青混合料参数一致。车行道彩色沥青混合料面层厚度宜为2.5cm~4.0cm，非机动车道（包括人行道）彩色沥青混合料厚度路面宜为2.0cm~3.0cm。

2彩色沥青路面材料设计

彩色沥青混合料是由浅色沥青结合料、集料、颜料等原材料经加热拌和而形成的特殊沥青混合料，其中结合料、集料和颜料的技术性能直接影响彩色沥青混合料的路用性能及色彩。彩色微表处（彩色稀浆封层）采用适当级配的集料、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与彩色改性乳化沥青（彩色乳化沥青）、颜料、外掺剂和水按一定比例拌和而成的彩色稀浆混合料，使用专用机械将其均匀地摊铺在路面上形成的彩色沥青封层。彩色沥青包括普通彩色沥青、彩色改性沥青、彩色乳化沥青与彩色改性乳化沥青等，各种彩色沥青的适用范围应符合表1的规定。配制彩色混合料的碎石和石屑，其色泽最好与所配制的混合料相近，这样当碎石颗粒表面的沥青膜磨去以后，仍能显示出原来的色彩。某些岩石有特定的颜色，但有的岩石由于其矿物成分的差异，会显示出几种不同的色彩。表2是几种岩石的色彩。当铺筑红色沥青路面时，可选择花岗岩、安山岩、石灰岩等石料。当采色碎石料有困难时，应采用浅色或淡色的碎石和石屑，不能使用黑色或深灰色的碎石料，因为黑色或深灰色的碎石料会影响路面的色彩。集料力学性质应满足现行的技术标准。颜料是彩色沥青路面色彩的来源，因此必须重视颜料的选择。目前颜料主要有无机颜料和有机颜料两种。有机颜料色彩鲜艳，但是价格昂贵、耐久性差。无机颜料价格便宜，耐光、热老化能力强，在长期使用下不易褪色。彩色沥青路面用颜料在长期紫外线照射下应不褪色，且不溶于水，易于在彩色沥青胶结料中分散，并具有优良耐候性。颜料宜选用无机颜料，彩色沥青路面所用颜料的技术要求应符合表3的规定。红色无机颜料中氧化铁红颜料是价格最低、应用最为广泛的颜料，具有良好的耐光老化和耐酸碱腐蚀能力。颜料可替代矿粉作为填料使用。颜料的用量可根据实际工程需要调整，宜为彩色沥青混合料重量的1.5％~2.5%。彩色混合料用于铺面表层，对于铺筑于车行道的彩色混合料，其级配可采用热拌沥青混合料中的AC-16、AC-13、SMA-10、SMA-13、OGFC-10或OGFC-13；铺筑于人行道、广场，可采用AC-5、AC-10或OGFC-13。彩色沥青混合料路面混合料的矿料级配范围应符合现行规范的要求。采用马歇尔试验方法进行彩色沥青混合料配合比设计，路用性能参照现行规范的要求。

3彩色沥青路面施工

彩色沥青混合料的拌制方法与技术要求与普通沥青混合料基本相同。在生产彩色沥青混合料之前，应将拌缸清洗干净，胶结料输送管线应另行设置，以防止原有黑色沥青污染。热拌彩色沥青混合料施工温度应符合表4的要求。为使颜料分布均匀，应合理确定拌和时间。拌和时间一般要比普通沥青混合料增加10s～15s。具体拌制时间如下：干拌时间不得少于10s，喷入沥青、加入矿粉后搅拌不得少于45s。即每拌总拌和时间不得少于55s。出料后应及时检查材料颜色的均匀性。严格控制拌和温度和拌和时间。每盘料拌和温度差异小于5℃，拌和时间差异小于3s。热拌彩色沥青混合料路面摊铺除应满足普通沥青路面施工技术规范外，还应满足以下要求：（1）在摊铺之前应将摊铺机清理干净，防止原有黑色沥青的污染。（2）彩色铺面的下承面应清洁平整，摊铺彩色沥青混合料前洒布浅色胶结料配制的稀释油作为粘层油。（3）在摊铺过程中如有严重污染、离析、色彩差异较大的混合料，应清除。（4）采用10～12t光轮压路机压实，碾压前将压路机光轮擦洗干净。图1、图2分别为其摊铺与碾压的实景。

4结语

沥青路面范文第5篇

关键词：沥青路面，再生技术，施工工艺

中图分类号： U416 文献标识码： A

沥青路面养护中，不可避免地要将旧路中需进行修补的沥青面层挖除。近年来，我国沥青路面维修工程量越来越大，所废弃的沥青混合料每年要超过200万吨，其中含有沥青10多万吨。既浪费了宝贵的资源，又严重地污染了环境。沥青路面的再生技术，是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能够满足一定的路用性能，并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。

一、沥青路面再生的意义

沥青路面再生技术是指对不能满足路面性能要求的旧沥青路面，进行铣刨或者翻挖回收旧沥青混合料，然后加入一定量的再生剂、添加剂、新集料和新沥青等材料进行拌合，满足一定的路用性能要求后，再将其重新铺筑到路面基层或者面层中的一种筑路技术。从20世纪90年代起沥青路面在我国的应用越来越广泛，近些年来新修筑的高等级公路采用的普遍都是沥青路面，城市道路中沥青路面的应用也占绝大多数，出现了对沥青等原材料的需求急剧增长，筑路成本提高的现象。另外，随着交通量和超载车辆的迅猛增加，一些路面出现了车辙、水损害、开裂、松散坑槽、老化、麻面等病害。如果我国修筑的高等级沥青路面的寿命按照15年~20年计算，那么从现在开始每年因为道路翻修而废弃的沥青将有220 t，并且这个数字以每年15％的速度增长。如能加以利用每年可节省3亿元以上的材料费，同时还解决了废弃物堆放造成的环境问题，为建设环境友好型、资源节约型的社会作出贡献。

沥青路面再生技术的应用，为处理路面病害、缓解原材料供求矛盾提供了理想的方法，其主要优点表现为：

可以缓解沥青材料需求不断增长与沥青资源有限的矛盾，节约自然资源，建设节约型社会；2)旧沥青混合料的再生利用可以节约大量矿料，这对于砂石材料紧缺的地区来说意义重大，而且矿料开采的减少也体现了其环保意义；3)旧沥青混合料的废弃物会占用大量的土地，同时对环境也造成了污染，利用旧沥青混合料再生可以解决这些问题，能够保护宝贵的土地资源；4)对旧路路面材料的回收并利用，可以有效降低路面养护的成本；5)新沥青路面的制作需要经过加热工序熔化沥青，沥青熔化过程中散发的气体是有毒的，会影响劳动者的健康，而再生路面技术能源消耗较低，施工过程中产生的毒害气体较少，减少对劳动者的危害。

二、沥青路面再生施工工艺

沥青路面再生技术，按施工温度分为冷拌再生法和热拌再生法；按废旧料拌和场地分为就地再生法和集中厂拌再生法。故沥青路面再生技术可分为就地热再生、厂拌热再生、就地冷再生、厂拌冷再生四种施工方法。

1.就地热再生技术

1.1基本原理

就地热再生法是一种现场修复破损路面的技术。一般用一台大型“沥青路面热再生联合机组”，先把沥青路面加热到要求的深度、翻松路面后，再将废旧沥青混合料收集起来输送到该机组中的连续搅拌机上，添加再生剂、新骨料、补充新沥青等，搅拌后排到机组的摊铺器上，摊铺、捣实、熨平、碾压形成路面的施工方法。

1.2特点

废旧沥青混合料可就地再生利用，不需要搬运废料。施工进度快、施工周期短，可快速开放交通。减少路面材料往返运输量，节约运输费用。施工中产生的振动、噪声比其他施工方法小。市区可进行夜间作业。此方法不适用于小型维修工程及难以确保连续机械化施工的工程。

1.3施工方法

1.3.1重铺再生法是用复拌机在整形再生法施工的基础上，把废旧沥青混合料翻松、搅拌均匀并整平后作为路面的底面层，同时在其上面再铺设一层新的沥青混合料作为磨耗层，形成全新路面，最后用压路机碾压成型。适于破损比较严重和修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。

1.3.2复拌再生法是由加热机将旧路面加热至一定温度后，用复拌机将旧路面翻松，加入再生剂后与新沥青混合料在搅拌器中拌和均匀，形成新的沥青混合料摊铺、碾压成型。适于维修中等程度破损路面，修复后可恢复沥青路面的原有特性。

1.3.3整形再生法是由加热机对旧路面加热至一定温度后，用复拌机将路面翻松，并在其搅拌器中把翻松的材料拌和均匀，摊铺、碾压成型。适于维修破损面积较小的路面，修复后可消除原路面车辙、龟裂等病害。

2.厂拌热再生技术

2.1基本原理

厂拌热再生是用铣刨机对旧沥青路面进行铣刨回收，运回拌和厂，然后利用厂拌热再生设备，根据高速公路路面不同层次的质量要求进行配比设计，确定旧沥青回收料的掺配比例进行拌和加工，以获得优良的废旧沥青混合料，并可像新路一样，采用分层施工满足高速公路沥青路面的技术施工要求。

2.2特点

热再生混合料可通过加入新集料、沥青与再生剂，调节废旧沥青混合料的级配、沥青含量和特性，使之完全与新拌混合料同质。翻修工艺简单，所用设备除冷铣刨机外均为常规的沥青路面施工机械。翻修的深度和废旧沥青混合料的应用对象不受限制，有很大的灵活性，适应性很广。

2.3施工工艺

2.3.1铣刨旧路面路面铣刨要采用适当的铣刨方法并按照质量要求对路面进行铣刨。应避免破坏基层。运输、贮存旧料将光泽好、不呈干涩发脆、不带杂质的旧料收集并运到拌和厂(场)贮存。

2.3.2掺加再生剂宜预先将需要掺加的再生剂喷洒掺拌在废旧沥青混合料中，静止数小时或l~3d，使再生剂渗入、软化旧料。施工配料按废旧沥青混合料的组成设计，将旧料、新料、新沥青及再生剂进行配料。

2.3.3修整原有基层、清理基层上的泥土及污秽杂物、修整基层表面、浇洒透层油或粘层油，必要时设置下封层。混合料摊铺、碾压和初期养护等工艺的质量要求与一般路面施工基本相同。

3.就地冷再生技术

3.1基本原理

就地冷再生工艺是指对旧路面进行冷破碎、翻松，添加乳化沥青及其他外加剂，拌和、摊铺、压实而成路面的施工方法。它包括四个主要工序：一、准备旧路面的再生材料，包括破碎和翻松旧路；二、加入乳化沥青与还原剂、水泥以及其他添加剂和水。并加以拌和；三、成型和压实；四、在再生的路面上加铺磨耗层。它主要用于结构层的翻修。

3.2特点

全部旧料就地再生，减少了新料的用量，节省了运输费用。在翻修路面的补强问题上有着很大的灵活性，可以在再生的路面上只铺一层稀浆封层，也可以在其上加铺一层热沥青混合料磨耗层。由于原有再生路面作为底面层，节约了施工时间、降低了施工成本，减轻环境污染、减少能源消耗。

3.3施工工艺

在就地冷再生施工中，多数需要使用再生剂，以便提高再生材料的强度，水和新集料视情况而定。采用何种添加剂，添加量多少；是否加水和新集料，应根据试验确定。就地冷再生剂主要有水泥、水泥稀浆、乳化沥青等。目前常用添加剂以水泥和乳化沥青为主。两者结合使用能在获得所需承载力的同时提高基层弹性，以防产生裂缝。

4.厂拌冷再生技术

4.1基本原理

厂拌冷再生施工技术，是采用乳化沥青与旧料和新料在常温下拌和成，经摊铺、碾压而成沥青路面的施工方法。另外，用粘度较低的沥青材料，稍予加热，和常温的旧料、新料拌和成混合料，即冷料热油的再生施工法。

4.2特点

厂拌冷再生呵近似100％的利用废旧沥青混合料，对废旧沥青混合料不需要加热烘干，节省了能源和成本。具有很高的环保性；配合比质量与就地再生相比容易得到控制和保障。设备一般为移动式，具有很好的施工机动性，占用场地较少节省施工材料的运输费用。

4.3施工工艺

4.3 .l乳化剂的选择。乳化沥青有阴、阳离子型等品种。阳离子型具有和潮湿石料黏附的能力．因而推荐使用。

4.3 .2混合料拌和用沥青乳液拌制再生沥青混合料的方法基本与普通乳化沥青路面施工一样。在热季因乳液会很快破乳而造成油水分离，故冷拌再生混合料一般不宜长距离运输。

4 .3 .3混合料摊铺与压实，加铺封层，初期养护。

三、结语

传统的沥青路面养护维修技术，需要消耗大量的沥青、集料等原材料，并且会产生很多废料，既浪费资源又危害环境。采用沥青路面再生技术能够节省大量的自然资源，保护环境，同时有效降低了路面养护和维修的成本，具有良好的社会效益与经济效益。不同的再生方式有各自的适用范围，具体应用时应视具体工程灵活采用。近年来，我国在现场热再生技术的研究与应用方面有了很大的进展，已经有了自己开发的现场热再生设备。虽然各种再生技术在我国各地都进行了卓有成效的工程应用实践，取得了非常宝贵的实际经验，但是仍存在很多问题，需要进行深入、系统的研究。

【参考文献】

【1】吕伟民，严家及.沥青路面再生技术【M】北京：人民交通出版社，1989

【2】杨平.沥青路面厂拌热再生利用研究【D】长沙：长沙理工大学，2005