养护所业务工作计划范文第1篇

【关键词】公路养护行业职工；职业生涯规划；策略；人力资源管理

所谓“职业生涯规划”，是指个人结合自身情况、眼前的机遇和制约因素，为自己确立职业方向、职业目标，选择职业道路，确定教育计划、发展计划，为实现职业生涯目标而确定行动时间和行动方案。

公路养护行业职工的职业生涯规划是实现个人和单位双赢的重要工具，对公路行业养护职工个人，借助职业生涯规划能够准确认识自身的个性特点和优劣势，确立人生方向，找准职业定位，并评估个人目标和现状的差距，充电增值，增强职业竞争力；对于单位，借助职业生涯管理能够深入了解职工的发展愿望和职业兴趣，为设计适合单位的组织结构进行人才盘点，使员工感到受重视，使员工在生产中发挥出应有的才能，从而提升职工满意度和忠诚度，留住优秀职工，降低人力资源使用成本，稳定职工队伍。

1.公路养护行业发展形势凸显公路养护职工职业生涯规划的迫切性

当前人们对公路养护行业的要求越来越高，公路养护行业只有不断改进养护管理方式，提高服务水平，降低经营成本，才能在竞争中立于不败之地。行业要发展，必须要留住人才，必须要有一个强大的人才阶梯队伍，而职工的职业生涯规划对于人才阶梯队的创建就会起到非常重要的作用。重视并如何切实做好职工职业生涯规划是行业吸引人才、留住人才、并最大限度地调动和发挥人才的主观能动性的必然要求。

2.公路养护行业职工职业生涯规划的重要性、现状与问题

（1）公路养护行业职工职业生涯规划对行业的重要性是不容置疑的，职工职业生涯规划可以发掘职工自我潜能，增强个人实力；职业生涯规划可以增强公路养护行业职工发展的目的性与计划性，提升成功的机会；公路养护行业职工职业生涯规划可以提升其应对内外部竞争的能力。通过行业引导职工科学进行职业生涯规划可以使他们能够快速成长。职工的参与也增强了其责任心和使命感，可极大地提高公路养护行业的服务质量。

（2）目前公路养护行业现实的情况：

①许多公路养护行业没有职工职业生涯规划，更有一部分养护单位的管理人员根本就不知道职工职业生涯规划的重要性。他们的管理思维还存在于驱动自己的职工为单位谋取利益的最大化，这样就很难留住优秀职工，也很难体现到真正培育优秀员工上来。

②职工职业生涯规划只是一个口号。实际上，许多公路养护行业的员工职业生涯规划最多只是一个规划的思路，并没有可具体实施的实质性的内容，没有和本单位的具体管理工作和养护生产工作及职工的激励体系与之相配套，从而导致有的职工工作一段时间以后感觉没有晋升希望而最终选择另谋高就，久而久之不利于行业的可持续发展

③职工职业生涯规划没有做到职工需求与单位需求的有机结合。许多单位的职工职业生涯规划是单位自行制定的，没有做到与职工很好的沟通，实际工作中缺少对职工个人的职业生涯规划的引导教育，从而导致个人制定的职业生涯规划与单位为个人制定的职业生涯规划存在差距，不能真正体现职工作为个体的职业发展的要求。

3.公路养护行业职工职业生涯规划设计应注意的问题

（1）让职工切实了解公路养护行业的地位，让公路养护行业职工对行业发展饱含奋斗热情。公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理，公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路养护行业职工是公共服务的提供者、现代公路的管理者、公路文明的传播者。因此，在公路养护职工职业生涯规划设计过程中，首先是要抓住职工的心，让职工切实认识到公路养护行业发展的前景。

（2）让职工明确公路养护行业管理层级，公路养护行业岗位分为三种：管理人员、专业技术人员、工勤人员。管理人员管理层级主要分为管理十级、管理九级、管理八级、管理七级、管理六级、管理五级、管理四级、管理三级、管理二级、管理一级；专业技术人员管理层级主要分为技术十三级、技术十二级、技术十一级、技术十级、技术九级、技术八级、技术七级、技术六级、技术五级、技术四级、技术三级、技术二级、技术一级；工勤人员管理层级主要分为普通工、技术工五级、技术工四级、技术工三级、技术工二级、技术工一级。

（3）职业生涯规划没有固定的模式，但要从以下环节入手，即：分析本人发展条件、根据发展环境和岗位对从业者素质的要求确定每个阶段的发展目标、构建发展台阶、立足现实制定有针对性的发展措施，从而为实现自己的职业理想奠定坚实的基础。

4.公路养护行业职工具体职业生涯设计方案

4.1职业生涯初期（18岁-30岁）

4.1.1第一阶段（18-25岁）

职工通过公开招考进入公路养护单位，在公路养护单位业务部门如科室、段部或公路管理所做起，脚踏实地地掌握各种管理或公路养护技能，在熟悉单位某一部门业务或公路管理所公路养护技能的同时，争取获得在其它部门或公路养护岗位的轮岗机会，熟悉单位1-2个部门或公路养护岗位的工作业务和工作流程。管理人员的管理层级争取从管理十级升到管理九级；专业技术人员的管理层级争取从技术十三级升到技术十二级；工勤人员管理层级争取从普通工升到技术工五级。

4.1.2第二阶段（25-30岁）

担任单位某科室副职、管理段副职、部门主管或管理所管理人员，学会处理好人际关系；学习现代管理知识，了解单位某科室、部门或管理所管理流程，掌握和具备履职能力。管理人员的管理层级争取从管理九级升到管理八级；专业技术人员的管理层级争取从技术十二级升到技术十一级；工勤人员管理层级争取从技术工五级升到技术工四级。

4.2职业生涯规划中期（30岁-40岁）

4.2.1第一阶段（30-35岁）

争取担任单位某科室正职、管理段正职或管理所所长，熟悉该科室、管理段或管理所的业务流程，学习与其它科室、管理段或管理所的沟通与协调，掌握和具备履职能力。管理人员的管理层级争取从管理八级升到管理七级；专业技术人员的管理层级争取从技术十一级升到技术十级；工勤人员管理层级争取从技术工四级升到技术工三级。

4.2.2第二阶段（35-40岁）

争取担任管理总段副职、单位某科室正职、管理段正职或管理所所长，熟悉总段副职、该科室、管理段或管理所的业务流程，学习与其它科室、管理段或管理所的沟通与协调，掌握和具备履职能力。管理人员的管理层级争取从管理七级升到管理六级；专业技术人员的管理层级争取从技术十级升到技术九级；工勤人员管理层级争取从技术工三级升到技术工二级。

4.3职业生涯规划后期（40岁月-退休）

担任管理总段正职，熟悉总段各单位、各科室的业务操作，能有效协调好各单位、各部门，管理能力不断提升，在本行业有较高的信誉度和知名度。管理人员的管理层级争取从管理六级升到管理五级；专业技术人员的管理层级争取从技术九级升到技术七级；工勤人员管理层级升到技术工二级。

5.做好职业生涯规划跟踪管理工作

在合理设计之后，公路养护行业职工职业生涯目标的实施必须有跟踪管理制度。职业生涯规划目标并非一成不变，由于每个职工的学习能力及适应能力的差异，在不同的职业生涯规划发展过程中，将对预先制定的职工职业生涯规划目标进行修正。职业生涯规划制定好后，职工将沿着设计好的发展道路不断地从一个岗位转移到另一个岗位，从较低层级上升到较高层级，直到最终实现制定好的职业生涯规划目标。伴随着岗位和层级的变化，职工必须不断接受新岗位和层级的变化，不断提高自身素质，改善知识结构。为此，需要加强对职工职业生涯规划实施跟踪和指导，定期或不定期地对他们的工作进行反馈和点评，勉励和肯定好的一面，帮助他们克服自身存在的不足，督导他们向职业生涯规划设定的目标前进，最终帮助职工实现职业生涯规划目标。

【参考文献】

[1]李茜.基于员工职业生涯规划的酒店人力资源管理策略探讨（郑州旅游职业学院教师）.

养护所业务工作计划范文第2篇

一、桥梁隧道管理系统分析

1、桥梁隧道管理系统的目的

从系统功能上看，不片面追求大而全，但应覆盖工作主线中资料维护、计划制定、发现问题、分析问题、解决问题、考核等几个重要方面。

从界面表现上看，符合普通用户的思维逻辑，功能操作便捷，显示简洁直观，体现系统的流程性。

从实现手段上看，采用目前比较先进的软件开发技术、数据库技术和网络技术，顺应计算机技术的发展趋势，保证软件使用寿命。

2、桥梁隧道管理系统的具体内容

桥梁隧道管理系统主要包括七个方面的内容，具体包括：一是基础资料管理；二是项目部件管理；三是养护计划管理；四是巡检养护管理；五是养护考核管理；六是业务报表查阅；七是系统管理主要负责系统用户的管理 [1]。

2.1 基础资料管理。桥梁隧道的基础资料管理主要包括档案资料管理和接管项目管理两部分，档案资料管理的服务对象主要包括档案管理人员和借阅人，档案管理人员主要提供在馆档案信息，如类号、编号、档案名、柜号、层号以及电子档等的管理与纸质档案借阅管理，在管理中主要实施新增、修改、删除、查询、借出、归还、查看借阅记录和电子档下载等。而接管项目管理的服务对象主要包括档案管理员和查询人，档案管理员主要负责对已接管项目的基本信息进行维护，查询人主要是显示符合查询条件的已接管项目基本信息，

2.2 项目部件管理

养护工作是围绕具体项目部件展开的，项目部件管理功能即做好“清家底”的工作，是其他管养相关子系统操作的基础。根据性质不同分为桥梁土建、隧道土建、桥梁机电、隧道机电、桥梁弱电和桥梁机电，功能需求见下表：

2.3 养护计划管理

养护计划是基于日常养护内容的工作安排，按涵盖的时间跨度和计划项目的不同高度，可以分为年度计划管理和月度计划管理。培训学习、桥梁检测、消防演习等类别为年度一计划关注的内容，日常巡检、抽查巡视等类别则为月度计划关注的内容，同时具有突发性的临时任务将视具体情况安排为年度或月度计划项目。养护计划的制定具有流程性，在流程的不同阶段，不同用户角色所能进行的操作也会有所差异。养护计划一旦计划确认后，不可再随意修改，以便今后考察计划制定的合理性。

2.4 巡检养护管理

巡检养护时整个系统的核心部分，涵盖到桥隧工程养护工作的方方面面，基本上是用审核流程体现养护过程中不同角色之间的互动关系和责任层次，以记录形式体现工作内容和管理的过程，并形成养护资料数据库，具体包含培训学习记录、特别养护记录、日常巡检记录、抽查巡视一记录、其他任务记录、市民投诉记录、维修处理记录、整改处理记录等八个功能。

2.5 养护考核管理

养护考核是针对不同类型部件，职能部门对养护单位在特定养护期限内工作表现的总体评价，采用对照考核项目逐条打分的形式进行，最后得出考核总分，并作为支付养护费用的依据。费用支付属于敏感环节，还是需要引入操作和确认的流程，最终生成的考核表和评分一记录都不可修改。一般而言，考核管理是围绕考核表和考核记录这两个对象展开的。因此根据步骤先后，可以分为考核表管理和考核评分管理。

2.6 业务报表查阅

以系统在运行中建立起的数据库为基础，根据用户要求，通过文字、表格、图表等形式，形成能直接反映养护工作内容或对养护工作有指导意义的数据报表，供用户查询。根据生成报表的种类，目前以最常用的报表为例，可以分为设施量报表查阅和工作量报表查阅两个功能。

2.7 系统管理

系统管理为系统正常、有序、安全的运行提供了保证，系统管理员是系统管理的主要参与者，同时登陆系统、查询公司新闻、修改密码是作为所以系统用户的公共用例存在的。系统级的应用可分为用户权限管理、公司新闻以及数据备份三个功能[2]。

二、桥梁隧道管理系统设计

1、基于net平台的三层架构设计

三层模式是在两层模式的基础上，增加了新的一级。这种模式在逻辑上将应用功能分为三层：客户显示层、业务逻辑层、数据层。客户显示层是为客户提供应用服务的图形界面，有助于用户理解和高效的定位应用服务，负责处理用户的输入和向用户的输出，但并不负责解释其含义（出于效率的考虑，它可能在向上传输用户输入前进行合法性验证），这一层通常用前端工具（（VB， VC， ASP等）开发；业务逻辑层位于显示层和数据层之间，专门为实现企业的业务逻辑提供了一个明确的层次，在这个层次封装了与系统关联的应用模型，并把用户表示层和数据库代码分开。其主要功能是执行应用策略和封装应用模式，并将封装的模式呈现给客户应用程序，它是上下两层的纽带，它建立实际的数据库连接，根据用户的请求生成SQL语句检索或更新数据库，并把结果返回给客户端，这一层通常以动态链接库的形式存在并注册到服务器的注册簿（Registry）中，它与客户端通讯的接口符合某一特定的组件标准（如COM， CORBA），可以用任何支持这种标准的工具开发；数据层是三层模式中最底层，他用来定义、维护、访问和更新数据并管理和满足应用服务对数据的请求[3]。

2、数据库的设计

数据库的设计主要包括概念设计和数据库表的设计两部分。考虑到系统的推广性，本系统采用SQL SERVER 2005作为数据库。并且采用Power Designer进行数据建模，从而自动生成SQL脚本建立数据表结构。一是基于Power designer的PDM数据库模型。数据库概念数据模型PDM对象，显示了各实体的属性及各实体之间的关系。二是表结构设计，主要的表结构设计包括以下几个内容：主要用作记录档案详细资料的档案资料表（File）；主要用作记录档案的借阅情况的档案借阅记录表（Borrow）；主要用作记录接管项目的基本信息的接管项目信息表（Takeoverproject）；主要用作存储桥梁土建的项目部件基础信息资料的项目部件信息表（Bridge_ c table）；主要用作记录桥梁土建制定月度养护计划的详细工作内容的月度计划项目表（Bridge_ c_ schedule）；主要用作存储桥梁土建的月度养护计划状态的月度计划表（Bridge_ c_ schedulestatus ）；主要用作存储桥梁土建的日常巡检的状态等基础信息等的日常巡检基础表（Bridge_ c_ inspection）等。

3、界面与交互设计

界面与交互设计包括各方面的内容，本文主要以登陆及系统主界面设计为例进行分析。

3.1 登陆界面设计

上图为登陆界面，交互内容为用户登录，涉及表结构为用户信息表，输入内容为账号和密码，处理内容是检测输入账号、密码是否正确，输出内容是登录失败，报告出错信息，或者登陆成功，进入操作页面。

3.2 系统主界面的设计

系统主界面的交互内容是首页展现信息，涉及表结构为权限表、新闻信息表、用户信息表、菜单表、日常巡检基础表、维修处理基础表以及涉及巡检养护管理各类记录状态表等，输入内容是账号和密码，处理内容是对该账号分配对于的菜单权限，并且判断有哪些需要该账号待处理的事件，输出内容为首页展现信息。

总之，桥梁隧道管理系统是桥梁隧道管理的基础，对它的分析和设计是非常有必要的，对桥梁隧道的发展有着重要意义。

参考文献：

[1]汪至乾. 桥梁隧道管理系统分析与设计[D].北京邮电大学，2012：30-35.

养护所业务工作计划范文第3篇

关键字：高速公路；养护管理；市场化

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A

1市场化高速公路养护管理模式

高速公路养护管理市场化，就是将高速公路养护和管理职能分开，使养护和管理机构都从事各自的单一职能，从而使两方面管理更专业化、系统化、精密化，更便于权责区分，从而提高养护和管理水平。因此，建议成立高速公路养护服务总公司的模式。

1.1高速公路养护服务总公司

在省高速公路管理局(或叫总公司)下成立高速公路养护服务总公司，组建专业化的养护施工队伍，下面可根据各条高速公路分布情况设置养护分公司，竞争承包全省各条高速公路的日常维修保养，高速公路沿线服务开发，参与竞标专项工程和大修工程。既提高了全省养护专业化、机械化标准，促进大型综合养护机械合理流动，减少闲置浪费，又降低了养护成本，同时加速了养护机械化早日实现。

1.2高速公路管理机构设置及其职责

市场化养护管理模式通过改变机构设置从体制上化解了传统管理模式的缺陷和漏洞，把养护工程按施工难易和发生频率化整为零，区别对待，委托经营，包干完成，既降低了工程成本，又引进了高水平的施工和管理机制，推进了养护工程的顺利进行和发展。为配合该模式，高速公路管理机构亦做相应调整。在省级高速公路管理总公司设立工程养护处，宏观控制所辖高速公路养护经费投入、养护工程质量和养护资金使用，按既定频率委托各项技术指标检查，制定所辖高速公路养护工程的宏观规划和长期计划；在各高速公路管理处设养护科，直接负责全路段工程养护工作；各管理所从业务上直接受养护科管理，专门负责所辖路段巡查、养护内容统计、分类、上报，并对养护服务公司实施养护质量和效果监督、检查等。

1.3 市场化养护管理体制下的人事制度改革

多年来，由于受计划经济影响较深，公路系统在劳动人事制度方面，一直未有大的改变，端“铁饭碗”，旱涝保收的状况沿袭至今，不但难以充分调动人们的劳动热情，而且导致人员膨胀，养路变成了养人，是制约公路事业健康、持续发展的重要因素，已到了非解决不可的时候。改革现有劳动人事制度，应按照市场经济的要求进行。管理单位，除少部分管理人员，骨干技术人员外，对于一般工作人员实行聘任制，根据工作需要设岗，通过考核择优聘用。现工作人员通过竞争上岗，未被聘用者进行分流，一部分可到企业单位任职，一部分进行培训，提高业务技术水平。培训期间，发给基本工资，培训期满仍未能就聘的开始待业，发给基本生活费，劳动人事关系放到劳务市场。企业单位、生产经营性单位，实行承包经营、租赁经营，承包人、租赁人聘用生产管理人员和工人，聘用范围原则上在交通系统内部，现有职工未被聘用者，可以自谋生路，也可以参加培训。

为了保证劳动人事制度改革顺利进行，应在交通系统内部建立劳务市场。交通职工待业期间关系放在劳务市场。今后凡毕业的学生和新招人员，劳动人事关系均应先放在劳务市场。交通系统管理单位、企业和生产经营性事业单位招聘人员，原则上从内部劳务市场选择。

2养护服务总公司的机构设置及其职责

高速公路养护服务总公司的设置本着机构简、层次少、人员精、素质高的原则。经营计划部负责总公司下属各公司经营管理，分配计划任务，项目前期准备工作，配合技术部做招投标工作，配合机械调配部做好各公司之间机械调配、使用工作，配合财务部做好各公司工程结算工作。工程技术部专门负责公路及其沿线设施的养护、维修、计划、设计、预算、招标、监理、验收、材料管理、科研等工作。设备维修中心可设6～8人，配置必要的矫直机、车床等设备，负责全线养护机械设备的保养与维修，简单标志制作，护栏、灯柱等沿线设施的维修保洁等，还可负担其它单位交通工具的维修保养工作。机械调配部可设3～5人，负责购置、保管、调度、分配总公司养护机械，安排各公司机械施工计划等。财务结算中心原则上各公司不设独立财务，所有工程款项均通过总公司结算。负责总公司人员开支及各公司养护工作计量支付、财务审核、工程结算等。办公室负责总公司日常办公事务。各部门之间相互配合协作，部门之间没有特别明确的分工，各公司实行成本核算包干制，所需机械在总公司内部明码标价，根据项目大小由经营计划部和机械调配部安排调配。人员相对独立。养护服务总公司可根据拟服务高速公路数量，每条高速公路组建一个相对独立的养护公司(相当于养护工区)，负责高速公路的日常维修保养，除常用的小型机械和工具外，所用机械设备一律从总公司租赁。4 高速公路养护管理市场化的优越性所谓养护管理市场化，就是把高速公路养护管理工作全面推向市场，各管理处(所)不养自己专门的养护队伍，养护工作实行日常维修保养对外承包，专项工程和大修工程向社会公开招标，择优选择施工队伍。把养护管理推向市场，是现代化社会高速发展的需要，而且从人员设备，效率与积极性，效益和风险等几个方面都具有明显的优势。

3市场化养护管理模式下养护经费测算

3.1 日常维修保养

按市场化养护管理改革新思路，日常维修保养一般通过向外承包来操作，费用包干。承包期内所有养护项目均须达到5公路养护技术规范6及高速公路管理部门要求的标准。该部分费用一般通过确定每公里养护经费指标计算。但对于确因不可抗力、自身先天缺陷、自然条件等因素造成的无法预料的路况破损，一般从破损面积或规模上来判断，按照公平性原则，由工程养护股巡查人员勘验确认，详细记录后，另写单委托工程养护服务公司或其它有能力的单位完成，费用到年终一次性支付，该项费用也列入日常维修保养费。尽管我国高速公路建设事业发展很快，但至今为止，在高速公路养护费用的估算上仍然没有形成统一的完善的定量化指标，给养护费用的科学化、规范化管理工作带来很大困难。对于国外高速公路养护费用的计算理论，由于管理形式及管理体制的不同，加之社会生活水平的差异，也无法套用到我国现行的高速公路管理工作中去，因而测定、研究、制定具有我国特色的高速公路养护费用指标和费用计算标准是一项十分紧迫的工作。

3.2专项和大修工程

相比较于日常维修保养，专项和大修工程具有工程量大，作业集中，施工内容单一化，可形成施工规模等特点。因此可参照5公路基本建设工程概要、预算编制办法6和工程实际情况，编制预算标底，按照合理标招标实施。这样做的显著特点是施工队伍专业化，项目投资具体化，施工管理规范化，项目养护市场化。这四化既规范了养护管理市场，又节约了养护人员和设备购置，从社会效益角度讲还通过优选专业化施工队伍，提高了施工质量；通过引进竞争机制，降低了工程成本；不养自己的施工队伍，节约了工程开支，解放了社会生产力；聘用有能力的施工队伍，缓解了社会劳动市场压力。

结语

所谓养护管理市场化，就是把高速公路养护管理工作全面推向市场，引入竞争机制，各管理处(所)不养自己专门的养护队伍。养护工作实行日常维修保养对外承包，专项工程和大修工程向社会公开招标，择优选择施工队伍。

参考文献

[1] 交通部.公路养护技术规范(JTJ073-96)〔S〕1北京:人民交通出版社， 19961

养护所业务工作计划范文第4篇

为了规范公路养护行业的各项财务管理行为，宁夏回族自治区公路管理局专门制定宁夏回族自治区公路养护财务管理制度，针对财务管理体制、财务支出的审批权限与程序、资产的管理责任与管理办法、专用资金提取与使用的审批权限、路产赔补偿费的收取和使用、工程建设节余的分配办法等做出了明确的规定。在执行中，财务管理人员应根据财务行为的性质和重要程度确定财务管理权限，明确主管部门和所属单位的各自职责。同时，在财务管理中应坚决贯彻制度中“一支笔”的审批制度，严格控制单位内部的管理权限，规范财务事项的审批程序，强化财务部门的职能作用。这些都是完善财务管理制度的重要方面。

二、强化公路养护单位会计核算制度

作为公路养护单位，在会计核算中应将重点放在会计政策的确定和核算的统一标准上来。为了提高会计核算质量，公路养护单位应根据国家会计制度和其他有关规定的要求，结合宁夏回族自治区公路养护单位的业务和管理特点，针对本行业的会计政策和行业的特殊性要求，制定行业会计核算的规范性制度，对会计事项的处理时限、财务报告的编制要求、报送时限和程序等作出明确、具体规定。使宁夏回族自治区公路养护单位会计核算与国家统一的会计制度对各自单位进行会计核算业务实现统一。

三、完善财务内部职责划分与管理

财务部门是公路养护单位的重要的管理部门。财务部门是单位资金控制的最后环节。在中国特色社会主义市场经济条件下，财务部门要寓财会监督于日常服务，以财会管理促进效益的提高。公路养护单位财务部门内部职责的划分总体原则是在单位管理层统一领导下，实行财会管理与财算职能的分离，财务人员由上级机关集中委派。单位财务部门内部职责的具体划分:

1．财务主管的职责:

负责单位的财务会计工作，协助单位领导做好本单位的财务工作。组织制定财会制度和相应的实施细则。发现问题并及时纠正。负责监督单位的各项财务计划执行情况，提出财务分析报告并提出建议，供领导参考。主持或者参与拟定单位重要经济合同，组织审批各项目预算决算、用款方案和原辅材料供应计划。负责所属单位的财务监管，审查财务报表等。

2．会计主要职责:

按照会计法规，会计的主要职责是完成财务主管交办的工作，具体完成记账凭证编制、会计明细账和结账登记、核对账目。会计必须做到账务数据准确、账目清楚，账务的处理手续完备。对账目中存在的不合法、不合规的原始凭证，应坚决拒绝编制记账凭证并上报单位会计主管，及时处理和化解。

3．出纳主要职责:

具体负责单位的收付款业务。在具体收付款业务中，出纳必须认真严格地执行国家现金管理制度。严格执行现金管理制度关于库存现金的限额规定，对超出超过部分必须及时送存银行。在现金收支中，坚决杜绝坐收坐支或以白条冲抵现金;在票据管理中，严格票据管理制度。出具支票必须经过单位主管领导和财务主管同意;建立健全完善的现金和银行存款账目。出纳员经办每一笔收付款业务前，必须复核收付款凭证，查实凭证中的项目和金额;妥善保管使用的支票印鉴、“现金收讫”“现金付讫”等各种印章。精通业务是财务人员的必备素质。公路养护单位的财务管理工作面临着深刻的变化，财务人员要不断学习新知识，新经验，加强电算化知识的学习，另外要开放眼界，掌握外语，以便适应对外业务工作的需要。

四、增强法制观念，强化公路养护管理人员的法律意识和政治思想意识

我国是社会主义法制国家，自觉遵守宪法和法律是每一位中国公民的义务和责任。法规和制度是规范财务人员行为的准则，是财务工作的基本依据。财务人员不断地学习相关的法律知识，做到学法、知法和守法，认真履行工作职责，才能保证执业的清廉，维护社会公平、正义。

五、结束语

养护所业务工作计划范文第5篇

根据我国现有的会计体系划分，公路养护会计应当属于预算会计中的一个分支。公路养护部门按照具体的工程工作可以将公路养护过程中所发生的经济关系，按照阶段划分为建、养、管、征四个环节，其中既包含收入关系同时也具有支出关系，燃油税的征收按照“收支”进行划分，将由税务部门收取，上缴财政，再有财政进行统一的拨发，投入具体的工程工作中。因此，我们可以明显的看出，公路养护部门的会计工作具有事业与企业的双重属性。在执行事业时，应当采取事业单位的会计制度来进行核算，而对于公路的保养、抢修、改造、改建等施工项目时，则等同于一般企业会计，重视成本与收益的比重。 公路养护部门一直以来都还在执行着1987年颁发的《公路养护会计制度》，随着经济体制改革的不断深化与我国公路建设事业的飞速发展，这部经历了23年的会计制度显然已经不再完备，并随之出现或多或少的与现实不适应的内容，需要我们不断修订与完善。

二、公路养护会计制度改革的必要性

自1987年《公路养护会计制度》颁布以来，我国的公路养护部门一直严格按照制度中要求的标准来执行会计核算工作。在此期间，这部会计制度从未被修订过，不可否认，在制度颁布之初，具有很强的权威性与科学性，是当时较为完善与实用的会计准则。但近年来随着经济的增长，国家基础设施建设规模的不断扩大，再加上一系列的税费改革的出台， 公路养护部门会计制度改革势在必行。

首先，在我国经济体制改革的几十年间，为了使我国经济中的各项制度能够与国际上通用的一些约束与准则接轨，先后修订与颁布了多个会计行业相关的制度、准则、规章。1993年国家也同意了会计核算方法；1997年多部法规的颁布完善了当时的会计制度，这与随后2000年颁布的新《企业会计制度》并形成为，当今会计行业最为通行的会计准则。但在此期间，公路部门养护的会计相关制度却始终没有被重新审视，致使公路养护部门不得不继续沿用原有的会计核算方式，这给公路行业的资金管理、投资核算和融资预算等都带来了很多麻烦，使得银行、税务、审计等相关部门都对公路养护部门提出更加具体的会计数据要求，以便能够作为辅助信息，来判断公路养护部门的实际会计情况，给公路养护会计工作带来了极大的困扰。

其次，由于受国家成品油价格与税费改革的影响，自2009年元月一日起，改由税务部门征收燃油税。这项改革的实施，使公路养护部门不仅行使参与财政预算管理的权利，同时也承担着财政预算分配的相关职能，公路养护部门的资金管理每年都要参与财政年度决算，加大了公路养护资金的管理力度。种种职能上的转变，牵动着公路养护部门具体相关的会计工作的实施，因此，国家亟待制定出针对现行会计行为的统一的公路养护会计制度，从而完善公路养护部门的资金管理工作。

三、公路养护会计制度改革的思考

第一，制定具有针对性的会计核算准则。

从会计核算的角度出发，针对我国公路养护部门的具体会计行为的发生情况，来制定适应的会计核算制度。公路养护具有较强的公益性，是社会基础建设的重要组成部门，应当以不追逐利润为前提，实施公益基础建设为准则。尽管目前事业型单位都在实行者企业化的管理，在经济社会中，或多或少都在参与着利益竞争的活动，但就我国现阶段的公路养护工作来看，其主要属性仍然是事业属性，应当采用预算会计方式进行财务管理与会计核算的具体工作。但这种预算会计并不等同于照搬《事业单位会计制度》，而是要做出有针对性的修改，例如，将原有的《公路养护会计准则》中要求的资金占用等于资金来源一项，修改为资产减去负债等于净资产的表达方式

第二，对现有的会计科目进行重新的修订与完善。

2009年起执行的新的成品油价格与税费改革，使实际的公路养护会计科目发生了改变，现有《公路养护会计制度》中的很多旧会计科目，已经不再适用，需要根据现行的具体科目要求进行修改。首先，公路养护经费的划拨已经由原来的省级主管单位改为同级财政拨款方式，原有养护经费科目划分势必存在与目前实际情况不符的现象。其次，新的税费改革后，公路部门取消了养路费的征收与客运附加费的收取，这部分以转由税务部门统一以国家税收的形式进行征收。此外，在省级还贷收费站的会计核算问题上已经从公路养护部门独立出去，单独实施《事业单位会计制度》其中相关科目也应当从现有的公路养护会计科目中移除。