测试工作经验总结范文第1篇

关键词：公路工程软基处理PHC桩 试验检测

PHC桩（预应力砼管桩）在当今公路工程施工建设中，作为主要的软基处理方式之一，并不少见。对于其施工技术的管理和控制，目前已趋成熟，交通部、建设部近年来不断对PHC桩相关规范进行更新、修订，使其生产和施工得到了较好控制。然而，对于一名刚刚涉及试验检测工作的技术人员来说，如何对PHC桩进行进场检测，及如何在施打完成后对其进行事后检测，都是初次接触检测工作时必须面对的一个个问题。为了让更多初入行者能更快、更全面掌握PHC桩相关检测事宜，本人结合自身多年试验检测工作经验，从实践和便于监控检测的角度出发，对PHC桩的检测要求和相关检测事宜作一些总结和归纳。

1、 进场质量主要检测要求

管桩无论是委托预制或是直接购买，都要把好原材料质量关，对于委托的单位或是购买

的预制场家均应具备高强预应力管桩加工生产的施工资质，确定厂家前应会同监理、业主等前往实地认真考察，并了解该厂以前生产的产品使用效果，确保是正规的、合格的生产厂家。如果直接购买已有的产品，则在生产场地对产品进行认真论证，反复推敲 ，各种证件、手续一应俱全，成品桩的外观应无蜂窝、露筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无裂隙，桩径、管壁厚度、桩尖中心线、顶面平整度、桩体弯曲等规范有强制性要求的，必须符合有关要求，管桩起吊运输中应免受振动、冲撞，确保运至现场的产品是合格的产品

管桩运到工地后，应对进入工地的所有管桩的规格、型号、尺寸、外观质量、尺寸偏差、管桩堆放及桩身破损情况等进行全面检查，不符合要求的桩禁止使用。应由有资质的检测单位对进入施工场地的管桩进行随机见证抽样检测，检测应符合下列规定：

1.1、沉桩前，每个厂家生产的每一种桩型随机抽取一节管桩桩节进行破坏性检测，检测项目为预应力钢筋的搞拉强度、钢筋数量、钢筋直径（可检查每延米重量）、钢筋布置、端板材质及厚度、尺寸偏差、外观质量、钢筋保护层厚度等。当抽检结果出现不符合质量要求时，应加倍检测，若再发现不合格的桩节，该批管桩不准使用并必须撤离现场。未经抽检不得施工工程桩。

1.2、沉桩过程中每栋建筑物应随机抽查已截下的桩头，进行钢筋数量、钢筋直径、预应力钢筋抗拉强度、钢筋布置、端板尺寸及钢筋保护层厚度的检测，检测数量每单体工程不应小于总管桩数的1%，且不得少于3根。

1.3、应对闭口桩尖的钢板厚度、桩尖尺寸、焊缝质量等进行检测，检测数量每栋建筑物不应少于总桩数的1%，且不应少于2个桩尖。

工程桩施工前应按有关规定进行单桩竖向抗压静载荷试验，并应压至破坏。当拟采用高应变法进行单桩竖向抗压承载力的验收检测时，应先对试桩进行高应变检测，再进行单桩竖向静载荷试验并压至破坏，取得可靠的动静对比资料后，方可在验收检测中实施高应变法。对比试验数量不应少于3根，当预估总桩数少于50根时，不应少于2根。

2、单桩静载试验检测要求

当岩土工程条件简单且以压桩力控制桩长或岩石土工程条件简单且有类似经验时，可用工程桩进行单桩竖向抗压静载荷试验，但应按有关规定增加一倍的检测数量，检测应符合下列规定：

2.1、单栋建筑物每一条件下的桩的试验数量不应少于6根（总桩数少于50根时，不少于4根），其中有3根（总桩数少于50根时为2根）应在大量工程桩施工前进行试验。

2.2、岩土工程条件相同的同一场地多栋建筑物，当工程桩条件相同时，每栋建筑物的试验数量不应少于2根，且每一施工单位所施工桩的检测数量不应少于6根。其中每栋建筑物有1根，每个施工单位有3根桩应在大量工程桩施工前进行试验。高层建筑及试验结果离散性较大时，应由设计单位酌情增加试验数量。

2.3、除去施工前进行的试验外，余下的试验宜在工程桩施工完成并按桩顶设计标高截桩后随机抽检试验；当基坑开挖较深、坑内试验困难时，也可由设计单位指定桩位，在工程桩施工过程中进行试验。

2.4、单栋建筑物某一条件下的桩总数少于30根，且为裙楼、附楼下的次要桩时，至少应进行一根桩的静载荷试验。

2.5、当按上述要求进行试验后，在施工正常的情况下，工程桩可不再进行单桩承载力的验收检验。

2.6、不应采用高应变法部分或全部取代上述单桩竖向抗压静载荷试验的检测。所有工程桩应逐根对桩孔内壁进行灯光照射目测或孔内摄影检查，观察孔内是否进土、渗水，有无明显破损、错位、挠曲现象，并作出详细记录，注明发现缺陷的位置以及进土、进水的深度。

3、桩位、垂直度、水平位移的主要检测要求

3.1、工程桩的桩顶标高应进行检验，其偏差不应超过+20mm、-50mm。

3.2、 开挖基坑中应对工程桩的外露桩头或在桩孔内进行桩身垂直度检测，抽检数量不应少于总桩数的5%，在基坑开挖中如发现土移或机械运行影响桩身垂直度时，应加大检测数量。对倾斜率大于3%的桩不应使用：对倾斜率为1%~2%（含2%）及2%~3%的桩宜分别进行各不少于2根的单桩竖向抗压静载荷试验，并将试验得出的单桩抗压承载力乘以折减系数，作为该批桩的使用依据。载荷试验最大加载最量应为设计要求的单桩极限承载力，试验中可同时进行桩顶水平位移的测量。

4、桩身完整性检测主要要求

工程桩应进行桩身完整性的验收检测。采用低应变法检测时，甲级设计等级的桩基，抽栓数量不应小于总桩数的30%，且不应少于20根。其他桩基抽检数量不应少于总桩数的20%，且不应少于10根。

每个承台下抽检的桩数不应少于1根，且单桩、两桩承台下的桩应全数检测。

抗拔桩、以桩身强度控制设计的抗压桩、超过25层的高层建筑基桩及倾斜度大于1%的桩应全数检测。当采用低应变法检测桩身完整性时，应符合以下规定：

4.1、出现裂缝和缺陷的永久结构的抗拔桩或以承受水平力为主的桩应意在为III类或IV类桩。

4.2、桩身的混凝土受损及桩身出现斜裂缝或垂直裂缝的受压桩应判为III类或IV类桩。

4.3、桩身出现轻微缺陷的受压桩宜先判为III类桩，最终判定桩的类别时，应挖开浅部的缺陷进行检查核对，结合低应变波形判别评价。挖开检查时，当裂缝长度小于桩截面周长的1/3且为水平裂缝时，可将相似波形的桩改判为II类桩。

测试工作经验总结范文第2篇

关键词：中心试验室；工作模式；检测机构

引言

在江苏省高速公路和跨江大桥的建设历程中，中心试验室对于保障工程质量始终发挥着重要作用。当前高速公路和地方铁路建设面临新的发展机遇，如何改善中心试验室工作模式，更好地加强对施工现场工程质量的控制，是各级工程建设质量管理人员所面临的重大挑战。

1中心试验室发展概况

1.1作为业主的质量管理和检测部门（1991～2008年）

在1991～1996年沪宁高速公路建设期间，市场上普遍缺乏高速公路建设管理资源，高速公路建设管理不具备实行社会监理的条件，各市级高速公路管理机构为了加强工程质量管理，在指挥部内部成立了质量检测机构，这是中心试验室的前身，是业主的质量和检测部门。1996江苏省开始实施高速公路联网畅通战略，高速公路建设规模迅速扩大，根据交通部的统一要求，江苏省高速公路建设从广靖、锡澄高速公路开始，逐步实行社会监理制度，这种社会监理制度具有显著的江苏省地方特色是：总监理工程师是由省交通厅分管高速公路建设的副厅长兼任，总监代表由高速公路所在市的交通局分管副局长担任。后来逐步过渡到由市交通局副局长担任总监理工程师，此时，各市高速公路建设指挥部实际上是一个总监机构或监理驻地办机构，为了加强高速公路施工质量的管理，按照省高指的统一要求，各市高指统一组建了中心试验室，这时中心试验室实际上是总监代表机构的质量检测部门。

1.2作为第三方检测机构（2009～2017年）

从2008年开始，江苏省开始新一轮的高速公路建设，并且对新开工的江海、江六高速公路实行以省为主的建设模式，省交建局组建了项目办。此时开始对高速公路施工现场的监理管理进行改革，明确由社会监理机构组建总监办并且出任总监。在这种模式下，省高指项目办虽然名义上做的是业主工作，但实际上承担了大量的监理工作，因此仍需要建立一个工地试验室来负责工程质量的检测和管理，由于此时省高指内部没有质量检测力量，于是通过招标采购的方式选择了第三方的工程质量检测单位，承担项目的工程质量检测工作。此时的第三方检测机构是业主的质量检测机构。

1.3中心试验室工作现状

1.3.1省内现状目前江苏省高速公路和跨江大桥建设项目的中心试验室采用两种不同工作模式。（1）泰高高速公路、海启高速公路、锡通大桥接线：在施工现场设立一个总监办和一个中心试验室，总监办内部设立一个工地试验室。（2）宿扬高速公路：在施工现场设立一个中心试验室，总监办内部不设工地试验室，总监办负责向中心试验室送样，中心试验室接收样品后，进行试验工作，向总监办出具试验报告。中心试验室同时还承担由业主直接委托的质量检测任务。（3）泰州大桥、崇启大桥和灌河大桥：在施工现场设立一个中心试验室，总监办内部不设工地试验室，总监办负责向中心试验室送样，中心试验室接收样品后，进行试验工作，向总监办出具试验报告。中心试验室同时还承担由业主直接委托的质量检测任务。1.3.2外省现状建设单位通过招标方式建立中心试验室，中心试验室直接对业主负责，在业务上接受业主监督和管理。中心试验室在业主的指导下，参与对本项目施工单位的试验室进行检查、指导及管理。在业务上配合监理工程师做好试验检测服务工作。中心试验室将监理试验检测频率20%纳入中心试验室完成，抽检频率不低于25%，独立完成合同规定的试验检测任务。回顾江苏省高速公路建设的中心试验室的管理，大多数高速公路项目是在施工现场设立两个中心试验室，相互独立平行地开展质量检测工作，总监办承担频率20%质量抽检，中心试验室承担5%的质量抽检。对于特大桥梁项目无论是原省高指管理的项目还是省大桥指管理的项目，一律实行“总监办不设工地试验室，工地试验室由业主另外独立招标建立，负责检测工作”这种工作模式。全面调研了全国的高速公路建设中心试验室的工作模式，在广东省高速公路建设中，全省已经统一实行了“总监办和驻地办不设工地试验室，工地试验室由业主另外独立招标建立，负责检测工作”这种工作模式。

2两种典型中心试验室工作模式研究

2.1模式一

2.1.1工作特点施工现场设立中心试验室，为业主服务，承担业主委托的质量监督和检测工作。总监办也设立工地试验室，承担总监办的质量检测工作。两个试验室的工作存在交叉。2.1.2案例如表1所示：2.1.3分析比较在这个模式下，施工现场设立了两个工地试验室，两个驻地、两套设备和两批人马，重复的检测工作增加了工作交叉和干扰，增加了费用。总监办的试验工作成果由于与中心试验室的检测工作独立分开，因此业主对总监办的检测项目、频率、试验时间、检测结果的管理存在困难，增加了工作量。由于中心试验室和总监办的质量检测频率不同、检验时间不同、试验人员不同，因此两个不同试验室的质量检验结果相互之间存在矛盾，质量数据的信息化处理工作存在较大难度。另外，由于监理费用采用是总价计价的模式，很难做到对试验检测项目和数量的准确计量，因此对监理检测数量的管理存在困难。

2.2模式二

2.2.1工作特点施工现场设立中心试验室，总监办不设工地试验室，有关试验工作送中心试验室完成，中心试验不仅负责试验工作，而且负责见证取样工作，中心试验室同时还承担业主委托的质量检测和管理工作。2.2.2案例如表2所示。2.2.3分析比较在这个模式下，施工现场只设立一个中心试验室，一个驻地、一套设备和一批人马既服务于业主又服务于总监办，既承担由业主委托的质量检测和管理工作，又承担由总监办委托的质量检测工作，工作界面清晰，工作效率提高，减少了工作交叉和重复，节省了检测费用。总监办试验工作的检测项目、频率、试验时间、检测结果由于通过中心试验室的工作变的公开，对总监理办的质量管理起到了监督作用。集中的质量试验工作，提供了统一的工作平台，业主利用大数据分析，时刻掌握施工现场质量动态，发现质量问题。由于总监办是委托中心试验室进行试验工作，因此可以通过试验项目的单价和数量进行费用的结算，总监办的送样监督了中心试验室的试验数量，中心试验室对监理送样的试验，反过来又监督了监理送样的频率。

2.3成本分析对比

通过对比高芜和宿杨高速公路两种不同的中心试验室工作模式，可以得出以下结论，如表3所示。

3结语

测试工作经验总结范文第3篇

关键词：公路;试验检测;管理;提升策略

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

随着我国经济社会的快速发展，我国基础设施建设步伐显著加快。公路作为基础设施建设的重要组成部分，获得了较快发展。在我国大力实施“新型城镇化”建设的历史条件下，公路建设迎来了新的发展机遇。公路质量如何，不仅是衡量基础设施建设水平的重要标志，更是保证人民群体生命财产安全的重要支撑。在公路建设过程中，公路试验检测是保证公路建设质量、节约成本、加快进度、保证安全的重要基础，因而必须高度重视。

一、公路试验检测管理的概述

1、公路试验检测概念

试验检测是一门新兴的学科，也是进行公路工程质量检测的一种手段。公路试验检测就是通过对某个工程部位或是某产品进行检测，根据检测的结果来判断该工程的质量或者产品的质量是否符合现行的技术标准的要求。

2、公路试验检测管理的主要原理

根据相关法律规定：建设工程质量检测，是指工程质量检测机构接受委托，依据国家有关法律、法规和工程建设强制性标准，对涉及结构安全项目的抽样检测和对进入施工现场的建筑材料、构配件的见证取样检测。凡要求对整体工程项目进行质量判断的试验检测项目，均应进行抽样检测。凡送样检测的材料、产品，检测结果仅对样品负责，不对整体质量作任何评价。其实抽样检测就是从整体的项目中抽取比较有代表性的样品进行检测，如果该样品的检测结果是在允许的误差范围内的，，该数据就可以被用于得出整体项目的变异性及其某个特别属性的平均值。如果想要得出检测物的成分、性能等特性，就要按照特定的方案去抽取具有代表性的样本，抽取样本后进行检测，并且按照此检测的结果从来来了解该物料的一些特性，所以说抽样检测的原则和方法是可以保证检验样品的准确性。

目前公路试验检测采取的方法按是否破坏测试对象分为无损检测和破坏性检测。按采用的检测设备分为摄像类检测方法、机电类检测方法、振动类检测方法等。摄像类检测方法，主要是针对公路路面的病害和结构构件无损探伤进行的检测；机电检测主要是采用人工、机械及电子测试采集互相结合从而获得检测对象的计量信息和技术参数的技术，应用也比较广泛。振动类检测主要是利用机械振动及利用机械振动所引起的波在工程结构中振动的特性和其在介质中的传播性能以此获得检测对象的计量信息和技术参数。当然还有超声波检测也是当前使用比较频繁的检测方法。

二、公路试验检测管理水平提升策略

1、建立行之有效的试验室管理制度

1.1科学的设立组织机构

密切地关注工程施工工地与检测机构的联系，由检测机构授权设立工地临时试验室。一般纵向采用三级工程质量试验检测机构：在总监理工程师之下设立总监办中心试验室、监理处工地试验室和承包人的工地试验室，编织一张质量检测体系的大网，并做好横向和纵向的管理。

1.2专业化的人员配备

要确保每一个层级的试验室都要配备专业化的试验检测人员，保证材料、公路、桥梁、隧道及机电工程等的质量。总监办中心试验室对业主负责，按要求及时做出试验检测实施大纲，报总监办和业主批准后予以实施，并按照规定的频率及时的进行试验，监理办做好独立抽检的同时对承包人的检测工作进行监管。试验人员应该具有强烈的责任心，切实履行试验检测职责，按照试验检测工作的规程进行检测，控制试验检测人为的失误率，保证检测工作的准确度，各个试验室要相互配合，发挥各自的职能，提高公路试验检测工作的质量管理水平。

1.3施工前检测管理

工程的准备阶段期间，承包商要认真履行合同的规定，建立专业化的工地试验室，做好相关检测仪器设备的调试安装，及时进行检定，并对测试报告、校准证书进行分析评价，安排合格的试验工程师，明确试验检测管理的细则，并将书面申报材料报驻地办审批。驻地办根据申报材料进行审查，审查范围包括试验室的质量管理体系、设备、环境以及试验人员的资质等，保证工程检测工作的硬件和软件设施的质量，以满足试验的要求，形成审批意见报备总监办，总监办的中心试验室安排对以上内容的核查，并对试验检测工作负总责。最终由质检部门对工地试验室进行考核，并取得工地试验室临时资质。

1.4管理内容的具体化

法定代表人对整个工程的质量负责，中心试验室对工程材料做好抽样检查的要求，确定材料和项目的检查标准，为各层级的试验室进行检测工作提供专业化的依据，同时也要积极的做好和下级试验室的交流工作，保证试验检测的权威性和准确性。总监办要严肃管理试验人员，对试验的过程和结果做好记录，检测中的问题及时提交，保证检测人员依法履行职责，对于弄虚作假，的行为要严厉查处。总监办中心试验室主任对工程施工现场同样有管理职责，对不合要求的施工可以在审核后作清场处理。对抽检资料进行核查，辨别真伪，如有篡改以及不符合实际情况的资料，应该提交总监办追究责任人责任。

2、试验检测过程中控制管理

2.1工地试验室的试验检测管理

要认真去核定试验室的试验检测内容及范围对不具备检测能力的试验检测项目应该交由具备资质的检测机构进行委托检测，在驻地办工地试验室的见证下按要求抽取样品及时送检。监地办设立试验管理组，负责对工地试验室的人员状态进行监督，对检测的仪器设备进行维护与调试，建立规范化的监测制度，确保施工单位的试验检测管理能满足工程施工的要求。

2.2施工过程中的试验检测管理

要保证公路工程的质量，关键在于是否能做好施工过程中的试验检测工作。对整个工程质量负责的主要包括施工单位、监理单位、业主以及对应的政府职能部门。对于施工单位要帮助其建立规范的检测制度，结合工地试验室，在试验专业工程师的监督下进行自检。对于监理单位应认真履行监理职责，在检测前提出要求，检测中认真监督，检测后积极核查。采用科学的检测方法和技术手段，保证检测质量，做好监测管理。对检测不合格的材料、项目进行及时的处理，废弃有关材料的使用或者返工重建，真正起到监理作用，保证公路工程的质量。

2.3交工阶段的试验检测管理

公路工程建设完工之后，对施工的质量要分段，按批进行检查，最后检测的结果和数据要向上级主管部门及时汇报，客观公正的对待质量问题，确保使用的安全性。对公路的宽度、横坡度等参数进行全面的检测，制作出完整详尽的图纸。严格管理试验检测人员，试验检测工作是通过专业化的检测人员来执行的，他们试验检测的水平直接影响着整个工程的质量工作，据统计许多的施工质量问题均是人员的失误造成的，所以加强对试验检测人员的管理，实行岗位责任制很有必要。应明确试验检测组织机构各部门的职责权限，对于质量检测的管理人员做到可查，可控，定期进行考核，具体可以如下。

（1）强化试验检测的领导职责：一般来说授权负责人主要是对检测工作整体状况进行负责，包括组织并完成公路工程的检测任务，确立检测的质量标准和目的，同时也要具备一定的组织创新能力，根据实际的施工需要使用更加有效的检测新方案。对各个试验人员要做好纪律管理，不断增强其业务素质。

（2）细分检测人员试验职责：对试验人员独立负责的工作要明确责任，将具体的检测任务与个人对应起来，对于出现问题要可以追究到责任人，督促检测人员严格遵守规范、以及检测实施细则，确保检测结果准确可靠。

结束语

公路工程试验检测工作能够加快工程进度，降低工程造价，推动公路工程施工技术，进一步提高工程质量。作为正在发展的新兴学科，公路工程试验检测融合了试验检测的测试操作技能、基本理论和有关公路工程学科的基础知识，为施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策、工程设计参数及种种技术规程和规范的修定提供了重要标准。及时检测、控制可以确保工程质量，进而达到降低工程成本，提高经济效益的目的。

参考文献

[1]刘俊艳.公路试验检测管理工作探讨[J].建材世界，2013（02）

测试工作经验总结范文第4篇

关键词：道路工程；试验检测；分析

Abstract: Combined with the author’s practical work experience, this paper points out some misunderstanding in the road test detection work, for your reference.

Key words: road engineering; test detection; analysis

中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

城市道路是城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定技术条件的交通设施，并有形成和促进发展城市结构布局，随着城市人口和车辆的增加以及经济的发展，城市化水平的速度提高，城市道路交通通向现代化迅猛发展，那么市政道路建设的施工技术也备受重视。随着工程质量监管力度的加大和工程质量检测工作的加强,工程试验检测技术也受到了广泛的重视。特别是随着近年来检测技术的成熟和发展,有关检测的标准、规范的实施,使检测工作进一步规范,这对确保建筑工程质量具有十分重要的作用。但是,在实际的工程试验检测过程中,每一个试验检测人员都会遇到的问题是希望获得准确的检测结果却在客观上又总是存在着检测误差。所以,只有仔细分析产生误差的原因,严格控制产生误差的各种因素,才能提高检测结果的准确度。下面本人就在多年的试验检测工作中普遍存在的几点误区进行浅析：

1 沥青含量与沥青油石比

试验规程中以Pa表示油石比：沥青混合料中沥青结合料质量与沥青混合料总质量的比值，以百分率计，即沥青含量=沥青质量/沥青混合料总质量（%）；

Pb则表示沥青含量：沥青混合料中沥青结合料总质量与矿料总质量的比值，，以百分率计，即沥青油石比=沥青质量/矿料总质量（%）；

二者之间的关系式为：Pb=Pa/（100+Pa）×100。

但在施工过程中，沥青含量与沥青油石比通常被概念混淆，部分沥青拌和站的操作人员甚至误认为二者为同一个概念，进行了失误的拌和操作；而在试验检测工作中，也有试验人员因为理解错误而出现大量的计算错误，以至试验结果无法真实客观的反应沥青混合料的各项质量检验结果。例如在表干法测定压实沥青混合料密度试验中，当已知试件的油石比时，试件的理论最大相对密度可按公式

rt=(100+ Pa)/(P1/r1+ P2/r2+…+ Pn/rn+ Pa/ra)计算

公式中ra表示沥青的相对密度，P1… Pn表示各种矿料占矿料总质量的百分率（%），r1 …rn表示各种矿料对水的相对密度；而当已知试件的沥青含量时，公式则应该转换成

rt=100/(P＇1/r1+ P＇2/r2+…+ P＇n/rn+ P b/ra)

公式中 P＇1… P＇n则表示各种矿料占沥青混合料总质量的百分率（%）。由以上两个公式可以看出，沥青含量和油石比应对应不同的公式，如果混用则导致计算结果错误。此外还有计算沥青体积百分率、矿料间隙率、沥青饱和度等指标的公式也与该两项数据紧密联系，环环相扣，这就要求试验人员不仅试验操作时细心谨慎，记录数据和计算结果也要认真仔细。

2 剂量与质量

水泥稳定碎石和二灰级配碎石是本市道路工程中最常用的路面基层材料，以某道路排水工程设计为例：路面底基层采用20 cm厚二灰级配碎石，设计比例为石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80（%）；路面基层则采用20 cm厚4%水泥稳定碎石。在实际施工过程中，很多施工员都会把二灰级配碎石中的石灰剂量按照5%进行控制，如同按照4%来控制水泥稳定碎石中的水泥剂量一样，其实这是个误区。《公路路面基层施工技术规范》中第3.1.2条明确了剂量与质量之间的关系：水泥剂量以水泥质量占全部粗细土颗粒（即砾石、砂砾、粉粒和粘粒）的干质量的百分率表示，即

水泥剂量=水泥质量/干土质量（%）。

而设计中的石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80表示的是各物质之间的干质量比例，石灰剂量应该等于石灰/（粉煤灰+碎石）=5/（15+80）=5.3%，也就是说，实际施工中应该按照大于或者等于5.3%的石灰剂量标准对二灰碎石进行控制，按照5%进行控制显然是不能满足设计要求的。需要强调的是，以上公式里都是不计含水量的情况下干燥质量比，实际运用时应计算含水量。

3 无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验中的计算误区

该试验方法适用于测定无机结合料稳定土试件的无侧限抗压强度，为路面施工中无机结合料细粒土、中粒土和粗粒土配合比设计提供数据，同时也用此方法检验路面结构强度是否满足要求。在日常的施工过程中，我们需要按照预定的干密度制件、对现场摊铺使用的无机结合料进行强度检测；而制备一个预定干密度的试件，需要的稳定土混合料数量m1(g)随试模的尺寸而变。

m1= ρd ν(1+ω) 式中：V一试模的体积； ω——稳定土混合料的含水量，％； ρd——稳定土试件的干密度，（g/cm3）。

假设预定的干密度为2.39 g/cm3，这时候应当注意的是：公式中ω——稳定土混合料的含水量（％），指的是实测该批无机结合料稳定土的含水量，而不是通过击实试验预定的最佳含水量，这个实测值是应该在现场取样后及时测定的；而且如果计算结果m1=2.39×V×(1+ω)也是不准确的，因为计算时还要考虑该层无机结合料稳定土设计或规范规定的压实度是多少，假设按照97%的压实标准计算，制备一个预定干密度的试件需要的混合料数量为m1=2.39×97%×V×(1+ω)。实际操作和计算过程中，很多试验检测人员往往忽视了这一点，人为的造成了误差的产生。

此外制件后养生过程中应注意试件的质量损失应该符合规定：小试件不超过1g；中试件不超过4g；大试件不超过10g。质量损失超过此规定的试件，应该作废。最终进行无侧限抗压强度试验的最终结果用下列的相应公式计算： 对于小试件 Rc=P／A=0．0005lP(MPa)对于中试件 Rc=P／A=0．000127P(MPa) 对于大试件 Rc=P／A：0．000057P(MPa)式中： P——试件破坏时的最大压力，N； A——试件的截面积(A=丌×D2／4，D为试件直径，mm)。 精密度或允许偏差：若干次平行试验的偏差系数Cv(％)应符合下列规定： 小试件不大于10％；中试件不大于15％；大试件不大于20％。

4 结束语

开展城市大建设，工程项目是支撑，而支撑工程项目的生命是工程建设质量，试验检测工作正是进行建设工程质量检验的一种有效手段。道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分,同时也是道路工程质量控制和评定验收的一个主要环节。一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以检验；且试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低造价、推动施工技术进步起到的重要作用已经引起了政府监督部门的高度重视。

参考文献：

［1］《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）,人民交通出版社。

［2］《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000），人民交通出版社。

［3］《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000），人民交通出版社。

［4］ 黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008,(1).

测试工作经验总结范文第5篇

程序员试用期工作总结报告范文一

时间一晃而过，转眼间到公司已经快一年了。这一年的时间里，在领导和同事们的悉心关怀、指导和帮助中，通过自身的努力，各方面均取得了一定的进步，工作上的收获，知识的丰富，经验的增长以及仍然存在的不足作如下总结。以明确来年的目标，盼惩前毖后，在新的一年中有更好的成绩。

一、主要工作：

1. 参与了试验检测管理系统的相关工作(3月上旬至10月)

①试验检测软件(旧版)

参与试验检测管理系统(旧版)部分模块功能的开发

参与试验检测管理系统(旧版)功能测试

参与试验检测管理系统(旧版)bug确认及修改

参与试验检测管理系统(旧版)部分安装及售后工作

②试验检测软件(新版)

参与试验检测管理系统(新版)部分模块功能的开发

参与试验检测管理系统(新版)功能测试

参与试验检测管理系统(新版)bug确认及修改

参与试验检测管理系统(新版)表格模板修改

参与试验检测管理系统(新版)部分安装及售后工作

2.参与公路工程项目管理系统质量控制子系统(隧道部分)(10月下旬至今)

参与隧道部分数据库脚本编写

参与隧道部分表格基础功能实现

公路工程项目管理系统质量控制子系统(隧道部分)其他开发仍在进行当中

二、经验教训

1. 试验检测管理系统

试验检测管理系统是我来公司参与的第一个项目，也是入职以来投入精力最多的项目。在这个项目中投入精力最多的是表格逻辑关系编写、表格间数据提取及处理，模板表格修改，这个过程中不仅对专业知识有了一定的丰富和提高，还对公路工程相关知识有所了解。在后期对系统进行优化和修改的过程中，不断地和技术人员沟通和交流，不断的学习，使得该系统从当初的bug多，界面不美观不一致的状况得到了明显的改善。

经验：一个好的软件在于软件本身的质量，软件能不能给用户的使用带来方便、软件的界面是否简单大方，不让人反感，软件是否稳定，容易维护、容易扩展。利用语言做软件只是一个程序员的基础，更重要的是能发现问题、认识问题、解决问题，做一个好的软件应该设身处地的站在用户的角度考虑怎么样才能更有利于用户的使用。

教训：做开发要不断的和客户沟通，站在客户的角度思考问题，不能想当然的实现开发功能

2. 公路工程项目管理系统质量控制子系统(隧道部分)

试验检测管理系统的开发和优化工作有所突破之后，我参与到了公路工程项目管理系统质量控制子系统(隧道部分)的开发中。这个系统涉及到wcf相关专业知识，这个是我没有接触过的东西，所有在架构的熟悉，代码的编写，功能的开发的过程中遇到一些问题，但同时也学到了更多的知识，在解决问题的同时也学到了很多东西。

经验：wcf的有关要点和应用

教训：做事要重视细节，不能忽略小问题，进行重复工作不能大意，考虑问题要严谨

三、程序上的收获

1.代码规范，注重交流

刚来到公司的时候代码不规范，该加注释的不加注释，经过同事的指导和代码对比发现了自己的不足，进而意识到代码书写的规范与否会直接影响代码的易读性，进而影响到软件开发的效率。经过一段时间的修正，体会到如果自己写的代码很烂会让下一个改你程序的同事很是头疼，所以一定要提高自己的素质，首先应该注意的要条理清楚、思路明晰、代码规范。

2.软件开发不是一个人的事

在团队中技术与交流同等重要，交流是团队开发的基石，技术水平是项目坚固的保证。

3.测试不马虎

一次系统升级，由于是刚刚改好的程序就要上机，就没有好好测试，结果升级后造成了很多没有预料到的问题。经过那次升级意识到测试可能不一定需要很高的技术含量。但却是个考验细心，严谨的任务。 甚至有的时候感到很繁琐枯燥。 但这个保证软件质量的一个重要过程。

4.掌握进度，随时汇报

在做程序的时候以后都应该时刻提醒自己反应情况，提出自己遇到的困难需要哪些帮助。遇到不会的，不懂的应该及时提出问题。

四、工作计划

经过一年的工作，对以后的工作做一简单计划：

1、要提高工作的主动性，做事干脆果断，不拖泥带水;

2、工作要注重实效、注重结果，一切工作围绕着目标的完成;

3、要提高大局观，是否能让其他人的工作更顺畅作为衡量工作的标尺;

4、把握一切机会提高专业能力，加强平时知识总结工作;

5、精细化工作方式的思考和实践。

6、虚心请教比我做的优秀的其他同事，向他们学习技术或经验。多听、多看、多想、多做、多沟通，向每一个员工学习他们身上的优秀工作习惯，丰富的专业技能，配合着实际工作不断的进步

五、展望来年

通过一段时间的成长，对自己的人生有了进一步的认识，渴望有所突破的我，将会在以后的工作和生活中时时提醒自己，不断地提高。

程序员试用期工作总结报告范文二

本人自20xx年2月份参加工作至今，六个月的实习时间已经结束。在这段时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自己的不懈努力，在各方面都取得了进步。

实践让我的技能不断增长，工作能力不断加强。刚开始工作的时候，发现自己以前在学校学习的知识很死，知识面很窄，以前做的练习项目的实用性也不是很好。在开始的几周公司给我们实习员工培训了XXXX平台的使用，通过这次培训使我认识到XXXX平台的优势，可以大大提高软件开发效率。随后我就加入到XXXXX税源控管系统项目的开发中，成为开发小组中的一员。在项目开发过程中一边是同事们的悉心指导，一边是自己反复琢磨与理解，几个月下来大大提高了自己业务和技术两方面的技能，已经能够比较熟练的掌握基本的工作方法和一些技巧，而且能够独立完成一些模块的开发。通过实践，我解决实际问题的能力得到了很好的锻炼。工作中也遇到了很多的以前没有遇到过的新技术，面对技术难题我总是直接面对，没有逃避，也因此自学了好多新的技术，大大提高了自己的自学能力，也加深了对自己工作要负责的信念。在项目开发过程中也遇到了一些自己确实无法解决的困难，在经理和同事的帮助下也顺利的解决了，在此表示感谢。在开发团队中，加强了自己的团结精神和集体感，对工作认真负责，对团队认真负责。通过这个项目不仅学习到了很多技术也了解了整个项目的大体流程，从需求分析、数据库设计、详细设计、代码编写、测试、项目维护等方面，使自己不仅从一个代码编写人员的角度还从一个整体的角度来看整个项目开发，加深了软件开发概念的理解。

不断学习使我对工作有了更进一步的认识和了解。不懂就学、就问，是一切进步取得的前提和基础。因为有大学专业课的底子和参加过专门的JAVA培训使我在工作过程中遇到的技术知识能更快的理解和掌握。工作中时常遇到新的问题，就需要查阅相关资料，请教同事和经理，一个问题一个问题的解决，一个困难一个困难的克服，不仅将原有知识温习巩固，产生新的理解，而且学到很多新知识，有了许多新的认识。但某些认识都还是肤浅的，还需要我在实践当中去不断深入地理解。

现场开发与维护使我不仅从一个开发人员的角度而且从客户的角度去思考问题。在项目的开发后期，也就是项目即将上线的阶段我与其他几位同事被派往现场去开发与维护项目。以前的开发都是根据需求分析来进行，功能要求一般在分析里面都写的很清楚，但是在现场开发直接面对客户，客户提出的需求一开始只是一个大体的功能描述，如何将这个只是语言描述的功能转化为技术实现需要很强的抽象能力和对业务的深入理解，这个过程大大锻炼了自己的综合能力。在第一时间接触客户的需求，从客户的角度思考问题，只有更了解客户需求才能更合理的设计软件的结构，功能。了解客户，了解需求，转化到技术层面。这个过程得到的经验很难得。

良好的心态转换。从学校到社会，从学生到职员，自己做到了自然的转换过程，希望自己以后对工作更加认真负责。在今后的工作中，我将发挥优势克服不足，朝着以下几个方向努力： 1、学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种新技术知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论知识，并用于指导实践，以更好的适应行业发展的需要。 2、熟练的掌握各种业务技能才能更好的投入工作，我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。 3、业精于勤而荒于嬉，实践是不断取得进步的基础。我要通过实践不断的总结经验，提高自己解决实际问题的能力，并在实践的过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情的对待每一件工作。

总之，短短的半年实习期，是我人生角色转换，不断成长的一个重要阶段，也是我对编程由陌生进而熟悉、热爱并愿意为之终生默默奉献的重要阶段。

程序员试用期工作总结报告范文三

我是2016年x月8日加入文思海辉技术有限公司，我所在的职位是手机软件测试人员。

工作内容回顾：

1. 每天根据组长分配给自己任务进行测试，按照测试需求，借相应的手机幷给手机刷任务要求的版本，然后开始执行

分配的qc库里的每条测试用例，因为每条测试用例都是英文描述，所以每次必须经过认真阅读以保证正确执行。

2. 在测试过程中，手机出现问题时，要判断是手机硬件的问题还是软件的问题，如果是软件的问题，还要继续跟po

或者fo 确认之后，然后才能在公司本地库中填写error report,有的error还需要fast trace工具来抓取bug

和decode x-fiel，并将这些东西一起放在error report 里面，经过ec处理之后状态为new的error就可以往

mzilla库中报最终的bug。

3. 每次做任务的手机都是去相应的产品组借的，所以做完任务的时候将自己手里借一切跟测试相关的东西及时签还，

并告知组长任务完成。

工作总结：这为期四个月的实习和试用期，使我对手机软件测试工作有了深入的认识，就是尽最大的努力发现测试手机的不足，经过开发人员解决之后使手机尽快达到上市的标准，这些发现的bug就是为公司创造的价值。作为四个月的文思海辉的员工，我对公司也有了一定的了解，文思海辉技术有限公司pactera technology international ltd.(纳斯达克股票代码：pact)是值得信赖的咨询与科技服务提供商，公司拥有超强的全球运营能力、严格的质量标准和高效的交付流程，致力于成为全球企业新时代的合作伙伴，为客户成功保驾护航。自1995年以来，文思海辉一直致力于为全球客户提供世界领先的商业/it咨询、解决方案以及外包服务，在金融服务、高科技、电信、旅游交通、能源、生命科学、制造、零售与分销等领域积累了丰富的行业经验，主要客户涵盖众多财富500强企业及大中型中国企业。我所在的亦庄分公司主要承接诺基亚手机测试任务，在以往的测试工作中，得到了诺基亚公司的高度认可。

工作中优点及不足：

对于失败的教训要吸取，成功的经验要进行总结。我对成功的定义是：在保证质量的前提下完成既定的计划或目标就是成功。其他的所有结果都是失败。

优点：

1)敢于接受任务并想尽一切办法完成

入职四个月每一个任务对于初入职场的我都是一个挑战，保质保量完成任务是最基本的要求，即使是自己不熟悉的任务也会尽自己的努力和前辈的帮助下按时完成。

2)勇于承担错误，正视自身的问题

在这四个月的工作中犯了一些错误，测试工具使用不熟练等导致测试结果填写不规范等，我秉承着有错即改，下不为例的思想，正视自己的错误并积极改正。

不足：

1) 由于工作时间不长，参加了很多培训，在测试的时候这些知识运用的还不够熟练，所以对手机中出现的bug发现的数量不高。

2) 一开始工作的时候，对一些测试工具的使用不是很熟练，在使用的过程中会耽误一些工作的时间，导致自己在规定的时间内完成任务比较紧张。

以后工作中改进：

1)重视每一个细节，不要忽视小问题

做手机测试工作，首先要具备的就是细心，只有这样才能发现手机里的bug，不能放过任何一个与测试用例描述不一样的执行结果，不管这个差别有多么的小，很多bug都是从这些细微的差别中产生的。

2)进行重复工作也不能大意

手机测试有时候相同的测试用例要在不同的手机上重复测试，这就相当考验我的耐心，对每次做测试用例都要向第一次做那样，认真的执行每一步操作。

3)考虑问题要全面

每次做任务都要有一些发散思维的自由测试，这就需要我们考虑问题的时候要全面的展开思维做尽可能多的测试，才能发现更多的bug。

4)加强学习

平时的时候除了要参加各种培训外，在培训之后还要及时的复结，对自己不明白的地方及时找师傅或有经验的人请教，来提高自己的测试技能，并且要认真研究测试工具，多练习使用它们以确保达到熟练的水平。

下一步工作展望：