汽车保险实训总结
汽车保险实训总结范文第1篇
关键词：汽车保险；B/S；查勘；定损
中图分类号：TP319文献标识码：A文章编号：16727800（2012）008006802
作者简介：宋磊(1978-)，男，郑州铁路技师学院信息工程系讲师，研究方向为计算机网络及数据库。1总体结构设计
本系统采用一种基于技术的B/S三层架构模式，这种架构体系把Web应用程序结构划分为3个基本层次：用户交互界面、业务规则逻辑层、应用数据访问层，系统总体框架如图1。
图1系统总体框架
2子模块设计
2.1定损模块
定损业务模块主要对发生险情并报案的车辆进行定损查勘工作。定损查勘过程中需要拍摄车险照片，并把其保存到定损数据库。为避免由于个别人员的诚信问题造成保险公司的损失，要对上传的照片进行防伪技术处理。同时，还要有先进的压缩数码相片的技术，以保证数据快速上传；能够生成车损估价清单，并可通过网络传给相关客户。业务流程如下：
①接待出险客户，指导其填写快速处理单；
②使用相关设备对受损车辆进行拍照存档；
③对客户的两证进行查验，并在快速处理单“查勘处理意见栏”处填写相应的查验结果;达成共识后在“车辆损失栏”填写损失项目和金额大小，并要求查勘员和客户签字；
④对要求外修的客户，要求客户必须签订外修协议，并通知客户修理完毕后带相关证明材料到相应保险公司领取赔款；
⑤对接受直赔客户，要求客户签订委托协议，并通知客户修理完毕后提车。
图2定损模块流程
2.2查勘模块
查勘模块是一个重要的模块，主要是把需要的信息进行收集汇总。处理流程如图3，查勘人员首先要进入查勘界面，确认所要查勘的是否已经报案，没有报案的要在报案中心报案，已经报案的要找到案件的相应信息，如保单、车损等，最后发送到定损中心。
图3查勘模块流程
2.3核损模块
核损处理基本流程：
①首先进入核损界面；
②进入后点击待核赔的案件进行处理，一般按照案件到达的时间进行排列；
③依次对各个文档进行认真审核，核对案件的基本信息、保单的信息等，并确认材料是否完备；
④系统根据案件信息和保单信息自动对核赔进行计算，但是需要核赔人员确定比例系数；
⑤在审核计算无异议后，点击“确认”，完成相关的核赔工作。
3数据库设计
3.1数据表的建立
汽车保险业务实训软件的数据库系统是Microsoft SQL Server 2008。下面给出查勘数据如表1。
表1查勘数据
序号字段名类型长度约束（规则）默认值字段说明1gsxxnchar20主键估损信息2cxddchar20not null出险地点3sfczrschar11是0否1是否存在人伤4bxzrnchar10not null保险责任5cxjgnchar60出险经过6ssqknchar30not null损失情况7ckyjchar30not null查勘意见8cksjdatetime8查勘时间9ckddnchar12查勘地点3.2数据库的连接设计
数据库的连接是一个不可缺少的过程，本系统建立数据库的连接分了4步：
①使用Server.Creatcobjec来实现数据库的连接，它是ASP的对象方法。具体操作先要建立Connection对象，再和组件ADOB关联完成相关操作；
实际代码为： ＜%Set c0=Server.Createobject(”ADODB.Connection”)%＞
上述代码中c0是Connection的一个对象实例。c0可以提供open方法进而能和数据库建立连接；
②继续使用对象的open方法建立与其它具体的数据库的连接；
③关闭 Connection对象的代码；
④删除Connection对象c0。
通过上面4步可以完成和后台数据库中任何一个实际数据建立连接。
4结语
在该汽车保险业务实训软件的设计中，系统共享性高，使用方便。可以直接在浏览器端使用，对客户端机器配置要求不高，很方便学生学习使用。
参考文献：
\[1\]王玉玫.保险综合业务实训教程\[M\].大连：东北财经大学出版社, 2008.
\[2\]但淑英.汽车保险与实务\[M\].北京：清华大学出版社，2010(8).
汽车保险实训总结范文第2篇
【关键词】基于做中学；汽车电路图；故障诊断；故障排除
随着汽车电子技术迅猛发展，汽车电子化程度越来越高，汽车电气系统越来越多，而且系统也越来越复杂，汽车维修人员在工作中能够借助资料读懂汽车电路图就显得尤为重要了，因此《汽车电路读图》便成了汽车电子专业学生必不可少的一门专业课，本课程的教学目标主要是：一、让学生学习了解汽车电路读图基础、汽车电路接线规律：二、通过简单汽车电路读图进一步学习掌握常见的国产及进口车系电路读图方法。三、根据汽车电路分析对汽车电路故障诊断与排除。对于每个中职生来说，认真学好该课程，将为今后从事汽车维修工作打下了牢固的基础。
一 、汽车电路读图与汽车电路的认识
汽车电路图的识图教学过程中，首先让学生学习掌握汽车电路识图的一般方法。（汽车电路识图的一般方法是：1、善于化整为零，2、认真阅读图注，3、熟悉电气元件及配线，4、注意开开关的作用，5、了解续电器的工作状态，6、牢记回路原则。）然后根据学校现有的实训条件，课程依托典型车型CA1111PlK2L7型载货汽车做为学习和研究对象，老师通过多媒体课件和学生一起分析电路图。其次，根据电路图中出现的符号就车将实物一一指出。下面以以CA1111PlK2L7型载货汽车启动系统电路图为例进行说明。
CA1111PlK2L7型载货汽车启动系统的电路如图 1所示。
（一）对电路组成进行分析，并让学生就车道相关元器件找出来，并把课前准备好的标签贴上。
此系统的电源是蓄电池，位于车架中间，学生分成三组对课前准备好的三辆车进行研究，并把之前准备好的蓄电池标签贴在蓄电池上；用电设备是起动机，中间环节包括易熔线、电源总开关、起动机继电器、启动开关、行程电磁铁、熔断器盒和相关导线组成。根据学生实际情况，如学生对电器元件认识程度不够，老师可以先做示范，把标签贴到相应元件上，然后再让学生自己操作，之后可以通过学生之间相互考评，以确保学生对这一基础环节掌握好。
（二）分析电路
根据化整为零和回路原则，我们把此系统电路细化为三个回路：电源总开关电路、启动时的电路走向、断油电磁铁电路；再根据认真阅读图注、熟悉电气元件及配线、注意开开关的作用、了解续电器的工作状态原则对电路分析如下。
1.电源总开关电路
将启动钥匙开关置于ACC挡或ON挡时，电源总开关控制电路为蓄电池正级电源线电源总开关电源线接线白/红线易熔线起动钥匙开关F7保险（F4保险）电源总开关F11接线柱（F2接线柱）线圈搭铁蓄电池负极。电源总开关触点闭合，全车电源接通。当关闭起动钥匙开关后，全车电源被切断，起到安全和保险的作用。
2.启动时的电路走向
启动机启动时，电路分3路。第1路为蓄电池正极白/红线易熔线启动钥匙开关启动开关START挡黑/黄线启动继电器线圈搭铁蓄电池负极，此时启动继电器触点闭合。第2路为蓄电池正极电源总开关触点启动机电源线启动机接线柱启动继电器触点黑线启动机电磁开关电磁开关吸拉线圈和保持线圈搭铁蓄电池负极。当接通启动机主电路时，启动机小齿轮与飞轮齿圈啮合。第3路为蓄电池正极电源总开关触点启动机电源线启动机电磁开关触点启动机磁场线圈电枢线圈搭铁蓄电池负极。
3.断油电磁铁电路
启动机起动时，断油电磁铁电路分为两路，一路为蓄电池正极电源总开关触点启动机电源线启动机电磁开关触点白色线断油电磁铁线圈（电磁铁装在高压油泵后部排烟限制器位置）搭铁蓄电池负极。另一路为蓄电池正极白/红线易熔线白/红线起动钥匙开关ON挡熔断器盒F4保险红/蓝线断油电磁铁线圈搭铁蓄电池负极。当两电路同时接通时，断油电磁铁产生磁力吸动磁铁，将调速器油量控制齿条处在供油位置。启动过程完成及发动机正常运转后，断油电磁铁中的起动线圈电源被断路，此时F4保险所供电源的保持线圈工作，断油电磁铁保持线圈仍然通电，齿条处在供油位置。
二、电路故障诊断与排除
在课前，老师先对三辆车的启动系统设置典型故障，然后让学生分组实训将故障进行检测与排除。
第一组使用1号车做为研究对象
故障现象：挂倒挡时发动机即熄火；再次起动时，启动机不转动。 故障诊断与排除：该故障主要原因是倒车灯开关及线路搭铁故障造成的。断油电磁铁的保持线圈的电源和倒车灯电路共用F4保险。当F4保险断路时，导致断油电磁铁电源也中断，使调速器上的油量齿条回到断油位置，致使发动机熄灭。当出现该故障后，应先检查F4保险，如F4保险熔断，检查倒车灯开关及线路搭铁故障并消除搭铁故障。
第二组使用2号车做为研究对象
故障现象：启动钥匙开关不在START起动挡，启动机转动。故障诊断与排除：主要原因是启动钥匙开关连电、启动继电器触点烧结、启动机电磁开关触点烧结。当出现该故障后，应将启动钥匙开关关闭，先拆下启动继电器线圈的黑/黄线或黑线，再打开启动钥匙开关ON挡，故障消失，说明启动钥匙开关失效。故障不消失，关闭启动钥匙开关，拆下启动机上面的电磁开关线圈电源线，重新再试。如故障消失，则故障为启动继电器触点烧结，应更换继电器。如故障仍不消失，说明故障是启动机上面的电磁开关触点烧结，应及时拆下修理或更换启动机电磁开关。
第三组使用3号车做为研究对象
故障现象：接通启动电路后，启动机啮合齿轮与飞轮齿圈有撞击响声，启动机不转动。
故障诊断与排除：出现该故障多为发动机搭铁不良、蓄电池充电不足或启动机电磁开关线圈有断路现象。检查蓄电池电能是否充足，观察电压表指针指示状况，如果电喇叭音量变小和前照灯灯光较暗，说明蓄电池亏电。检查变速器上盖与车架之间的搭铁线是否松动。如果蓄电池电量充足，搭铁线完好，其故障原因可能是电磁开关线圈断路或是启动机传动部分故障所造成。其解决方法是解体检查，检查时应先检查启动机小齿轮啃合是否到位，然后再检查启动机电磁开关是否断路。
汽车保险实训总结范文第3篇
摘 要：本文提到的汽车金融政策有待健全、汽车金融企业建设方面也有待改进、以及我国汽车金融信存在缺陷等问题，都是值得探讨的问题，文本主要是通过前期的数据整理归纳，然后利用SWOT分析法分析即通过优势、劣势、机会、威胁四个方面来分析我国汽车金融服务的目前存在的问题并且以此为依据来建设性地提出针对我国汽车金融发展的可行性建议。
关键词：汽车金融；信贷；SWOT分析法
一、研究背景
自第三次产业革命来到之后，社会的经济结构和生产方式发生了翻天覆地的变化，尤其是第三方服务行业异军突起，成了社会经济结构的中流砥柱，为世界各国GDP的增长做出了重大贡献，服务业站得比重最大的就是汽车金融产业，汽车金融服务起初它是指为消费者提供直接（或间接）金融汽车贷款，后来随着人们生活方式的转变和消费者多样化的需求的增长，延伸出越来越多的附加产品或服务，而汽车进入服务的发展也算是时而生。本文就是依据我国汽车金融的发展现状及遇到的各类结构性、服务或产品等问题进行研究的。
二、国内汽车金融发展现状
汽车产销总量稳居世界第一，自我国实现汽车自主生产后，我国的汽车行业市场是日渐繁盛，人均销售量、生产总量、以及用在汽车上的各种开销等指标都呈现上涨趋势，由于我国人口总量多、且自然人口增长力大等因素，综合因素导致我国汽车总量位居世界第一。
我国汽车金融发展道路不似于美国那样顺畅，总是崎岖不平的，在2014年以前，我国汽车金融的发展是一帆风顺的，但是自2014年互联网经济占据大半部分市场后，效益大不如前，面临着大数据、物联网、金融科技的多项竞争使得汽车金融的市场份额越来越少。我国汽车金融面领着结构转型、产品服务升级的挑战。
三、汽车金融发展问题阐述
（一）高门槛准入制
因为从事金融信贷行业本身所带来的风险和服务风险，因为这个风险不仅会危害到汽车金融企业本身，还会辐射到消费者、整个互联网金融市场中，因此从此处出发，相关审核部门对从事汽车金融服务的企业准入条件很高，。对企业的资金实力、风控机制、基本盈利原则等指标进行综合考核，因此，近年来，有关部门对其汽车金融企业的准入资格越来越严格，导致进入汽车金融行业的要求变得很高，对于一部分中小汽车金融企业而言，其被卡在门外，因此汽车金融的门槛审核制度需要进一步调整，既要保证优质汽车金融企业的筛选，也要去主动引入市场竞争机制，促进市场良性循环。
（二）缺乏专项服务机构
当下我国汽车金融服务体系都是依附型的企业，即为汽车生产、销售、汽车金融服务为一体的综合型服务体系，这样的服务体系的缺点是资金不能集中、服务缺少精准化对接、服务不专业等问题，而我国目前缺乏专项性汽车金融服务指导、营销、售后等服务。导致消费者没有途径和平台去了解更加细致化的服务，进而导致服务交易双方信息不对等，信用体系无法得到发展。
（三）汽车金融经营主体单一
在美国，等资本主义国家，汽车金融服务发展较早，其发展模式、服务创新力都发展到一定程度上起步较晚，而我国汽车金融产品，且产品结构比较呆滞，主要表现有两点：第一是汽车金融产品经营方式单一、产品功能单一；第二就是汽车金融产品更新换代慢，相对于市场有滞后作用，因此应该加大产品设计的投入，促使汽车金融服务呈现多元化、多功能、多角度方向发展。
（四）风险应对机制迟缓
汽车金融服务的核心还是消费信贷，对于p2p而言，人们都知道其最大的特点是高风险、高杠杆。然而在这一整套流程中，会发生道德风险、信用风险、道德风险、不可抗力风险等，然而，目前大多数企业的风险防御机制显得不完善，比如在管理内部风险上没有做到信息及时传达而造成风险，在员工综合素质培训上没有做到风险控制培训，具体包括风险识别、风险评估、风险紧急处理等培训；还有就是汽车金融产品风险控制，在设计产品服务的时候要把可能遭受到的外部风险降到最低。
（五）汽车金融市场秩序混乱
我国金融市场的管理主要是靠行政机构和行业协会来约束，不同于美国式的金融机构的管理，这种管理有利有弊， 美国的的汽车金融市场管理制度更加自由化、清晰化，其体制更加灵活，而我国汽车金融市场是严格受行业监管局和行业协会约束的，其企业自由灵活变动性较低，导致企业缺乏市场调节机制，导致体制僵化，一旦受到外来市场侵袭，由于缺乏灵活调节机制，导致市场容易出现混乱。
（六）法律法规相关政策有待完善
目前，我国专门针对汽车消费信贷的文件就只有一个，即为《汽车贷款管理办法》，而且此文件是从我国股份制银行的角度来进行规范和约束的，并没有从消费者信贷的角度来就进行完善，因为只有完善了对应的法律法规，消费者的合法权益才能得到保障，企业才能在合法的政策下进行结构、产品、功能创新。
四、我国汽车金融规划及建议
（一）健全汽车金融法律法规
政策法规的制定作为企业发展方向的宏观方向，它一方面保护了汽车金融企业和信贷消费者的合法权益；另一方面也为企业的行为和消费者的行为进行了约束，同时业助于维护汽车金融行业市场的稳定，为企业创新激发了无限活力。作为政策制定当局，应该根据市场行情，从创新的角度来进行政策的制定；从企业德全角度来说。
（二）加大社会扶持力度
相关部门可以成立汽车金融扶持专项小组，对发展遇到困难的小微汽车金融服务企业实行精准化对接，提供资金、技术、人才、政策方面的帮助，并且要做到后期跟踪、随时援助，切实解决我国当前汽车金融发展后劲不足的企业的问题。由管理组织成立的孵化平台的行业内专家组可以对汽车金融服务公司企业提供具体化指导。
（三）开发汽车金融企业创新力
创新生产时企业发展的第一源泉，而汽车金融企业想要获得创新力，要从这几个方面来着手：
一是完善和落实激励企业自主创新的相关政策。鼓励企业在结构、人事任职、产品设计、服务优化等方面进行综合治理创新
二是加大对汽车金融企业技术创新的支持力度。相关管理当局应该成立专项扶持委员会，对对应汽车金融公司进行企业文化指导、企业人员技能指导。
汽车保险实训总结范文第4篇
I-CAR的演变：过去与现在
I-CAR于1980年6月正式成立，并明确其使命为“为事故车行业维修人员及评估人员提供最新、最前沿的培训”，其资金来源于保险公司、汽车制造商以及其他支持I-CAR的企业集团。I-CAR立志把当今一体式车身最新的资料信息带给事故车行业，以使碰撞后的车辆得到安全修复。为做到这一点，必须在课程设置以及课程内容方面进行不断地更新和发展。
由于一体式车身维修是当年事故车维修的关键，一些汽车制造商已开始在事故车行业分享自己的培训信息。福特汽车公司为I-CAR捐出了自己开发的一套成形修复课程，通用汽车公司则为I-CAR捐出一套“9部一体式车身维修”课程。I-CAR也成立了技术委员会，重新审阅、编撰这些课程资料以传授给从事事故车维修的技术人员。尽管I-CAR技术委员会及通用公司在一体式车身维修方面做了大量工作，但直到1986年才最终完成了一体式车身维修的全部课程。
由于福特公司慷慨捐助，I-CAR有了第一套培训课程，但缺少一套把课程传递给事故车维修行业的机制。于是，I-CAR决定与美国各地事故车维修协会及职业技术院校合作，成立地方性I-CAR委员会，工作任务就是传授I-CAR课程资料。I-CAR把全美分为3个区域：西部、中部和东部，每个区域雇佣一位“咨询”人员，负责与I-CAR总部合作并管理各州I-CAR事务，随后这个角色进一步发展变化，最终演变成为I-CAR区域经理。
在刚开始的几年里，地方I-CAR委员会寻找志愿授课教师并设立培训课程及周期，在课堂上讲述自己开发的培训教材。每班大约20人，每人交给I-CAR 15美金。地方I-CAR委员会负责处理行政事务并掌管财务，在扣除成本支出后，将结余的利润上交给I-CAR总部。培训教师如何授课、具体教什么内容，各州不尽相同，并没有完全统一规则。
在整个行业开始接受I-CAR时，它依然面临着诸多的困难和挑战。各地志愿团队组织的数百个授课地点遍布美国各州，在学生实验手册及课堂幻灯片制作等方面花费巨大。到1985年，9部一体式车身维修课程仅完成了7部。那个时候I-CAR困难重重、危机四伏。但是他们提供的培训内容非常实用，能够帮助学员们安全修复事故车，在这方面他们做到了尽善尽美。
一位帮助I-CAR开发一体式车身“截面”课程的“咨询”人员意识到，就安全修复事故车来说，仅掌控维修过程的有效实施是远远不够的。根据他的建议，I-CAR开始在美国好事达（Allstate）保险公司全资的事故车维修研究院及维修中心进行事故车维修试验。试验车辆一经修复，再送到MGA技术服务公司做昂贵的碰撞试验。正是这些试验所需的昂贵支出把I-CAR推到了几近破产的边缘，但最终因为I-CAR课程内容及培训过程实用而有效才将I-CAR引向了持续发展的轨道。
I-CAR面临的另一个挑战来自于事故车行业中各领域的代表们，他们之前从未在一起工作过，各方又存在不同的行业出发点。I-CAR执行副总裁JeffSilver（1985～1996年任职）指出：“在I-CAR诞生之初的环境条件下，各方建立互信关系还是很困难的，这是人性使然。”然而，伴随着I-CAR机构内部成长的阵痛，在行业中不同领域各方代表们的帮助下，I-CAR在维修资料掌控、志愿者选择、课业开发、课程传授、行政及财务方面建立了一套管理、控制体系。
在最初运作的几年里，I-CAR完全依赖几个品牌的汽车制造商。有关汽车装配、技术规范、金属类型、维修、保养周期等方面最新、最可靠的技术资料都是由这几家汽车制造商提供的。然而今天，I-CAR已与所有汽车制造商展开了密切合作，共同开发I-CAR培训所需的最新技术内容，包括I-CAR新教材、汽车制造商特别培训项目、最佳实践维修步骤、汽车技术趋势、以及先进的汽车系统及材料等。
自1980年诞生至今，在33年历史中，I-CAR产生了巨大的发展和变化。随着行业的成长，这个机构也日渐成熟。尽管一路走来它遇到无数挑战和困境，但今天的打底裙CAR已坚强无比，令世人瞩目。据I-CAR统计报告显示，从1981年开始，截至2013年6月，大约324万学员接受了I-CAR培训，授课学分总计970万分。
目前，I-CAR总部设在芝加哥城外，位于威斯康辛州的技术中心负责课程开发。I-CAR整个机构分为6个区域，每个区域都有一名管理者。目前，I-CAR员工总数已超过100人，另有1600名志愿者及450名接受过培训的授课导师，董事会成员仍然包括来自维修厂、保险公司、汽车制造商、设备/工具供应商、教育培训、研究机构及行业内其他服务团体的各领域代表们，他们为事故车维修行业的发展进步继续合作、共同努力着。
I-CAR的愿望是“为满足消费者最终利益，事故车维修行业的每个人都能拥有安全、彻底修复事故车所需的信息、知识及技能”；I-CAR的使命是“在事故车行业领域传递更多行业内部所需的实用型教育、知识、服务及解决方案”。I-CAR希望尽可能利用现场、网络在线及维修车间手把手的培训项目加强培训内容的易接受性和有效性，以最终实现其远大愿望和使命。
当前，事故车维修技术及培训方面的挑战是各种钢材甚至铝材的广泛使用，铝材的修复方法不同于传统硬质轧钢材料。另外，还有来自车载电子系统以及混合动力发动机等新技术带来的挑战。目前状况与当初出现一体式车身的情况不尽相同，但仍然有很多人担心行业又将面临一场危机的到来。几年前接受过培训的维修技师为了与21世纪新车型技术保持同步，就必须接受额外的新技术的培训。而对于行业里已工作几十年的老技师来讲，再培训对他们极具压力和挑战。
针对行业内培训的特点和认证方式，2010年I-CAR推出一项强调专业方向的综合性“职业发展项目（PDP）”培训，此项目关注专业特性、强调职业方向，为培训者提供职业生涯中成长、进步的机会和条件。此项目在理赔评估、铝车身结构、钢体车身结构、电子/机械技术、非结构性技术、喷涂技术6个职业特征和方向上，根据技师培训前的知识水平，按高低不同等级分为基础入门级、中级以及高级3级培训内容。
在保险公司“物理损伤鉴定”方面，PDP培训项目对保险公司与维修厂密切合作的一线工作人员，还有一个培训追踪内容。PDP项目不是单独车型、维修设备或者油漆制造商的产品培训项目，它的目标是“为支持事故车行业内所有领域的进步，提供持续不断、专业性更强的技术培训”。
为适应不断更新变化的汽车技术，I-CAR也将不断地发展和进步，来自行业内各个领域的弄潮儿必须协同合作，才能在发展的浪潮中屹立不倒！
I-CAR对中国的现实意义
据“亚洲经济技术”报道，截至2012年底，中国私人乘用车拥有量超过9000万辆，是2007年250万辆在用车数量的4倍左右。有预测表明，到2017年中国的汽车总量将达到1.79亿辆，是2012年的2倍、2007年的7倍。据中国汽车维修行业协会及其他后市场相关机构报道，至2011年中国共有42.1万家包括摩托车维修企业在内的维修厂，从业人员约265万人。包括1.5万家4S店在内的维修厂，大约有一半左右的维修厂从事事故车维修和机械维修两大类业务。
根据中国公安部网站给出的统计数据，2010年全国共发生3906164起交通事故，与2009年相比，同期增长率达到35.9%，该数据没有包括小型、易修复的保险杠受损类事故数据。很明显，即使每个维修技师都经过培训，随着交通事故数量的增长，这么多维修厂及维修技师是不能满足市场真正需求的。那么，如何解决维修技师培训的缺口和差距呢？
目前，除了政府计划投资职业培训项目外，职业学校与汽车、设备、油漆等制造商也在密切合作。汽车制造商调查事故车厂出现和存在的问题，但主要针对其4S店内部系统。他们也在开发、改进车身维修培训体系，协助国内一些培训学校设立相关培训课程，以便学员通过不断学习掌握准确的车身维修技能，毕业后能轻松入职并被事故车行业接受。企业、学校及政府之间的合作、互动是非常必要的。由于新车销售的增加，公众及政府需要更多环保、安全、高品质的事故车维修服务。汽车制造商对如何养护、维修车辆的关注越来越多，要求以更先进的培训提高维修技术和品质。
目前中国汽车维修职业学校数量不足，现有学校缺少必备的设备，有经验、懂维修、知道如何授课的教师严重匮乏，因此学校无法提供统一品质的教育培训。针对这些困难和挑战还需要做出很大努力。从某种程度来说，弥补21世纪中国汽车维修技师的缺口和差距，包括机修和事故车维修两方面，类似于建立一支军队所需要付出的努力一样。
中国在市场引入新车型方面成效显著，它对改善人民生活、扩大就业机会产生了极大影响。然而，现实的冲突是大量增加的私人车辆需要安全、高品质的保养和维修。
汽车保险实训总结范文第5篇
关键词：民营汽车维修企业 技能型员工 激励
1 凯里市运输公司汽车修理厂简介
1.1 凯里市运输公司汽车修理厂概况
凯里市运输公司汽车修理厂现有职工42人，其中管理人员16人（本科以上学历3人、专科6人、中专7人），工人23（中专4人、中技2人、初中及以下17人），保安3人。企业占地面积7000多平方米。有各种车型的机修、钣金涂漆、电工维修车间及二级维护检测站、大型停车场、轮胎班和洗车班。凯里市运输公司汽车修理厂现经营状况良好，管理有序，企业效益稳步提高，2013年度企业收益达300多万元，职工平均月收入达到3000多元。
1.2 企业发展目标
企业发展的首要目标就是让每一个员工获得可持续、更全面的发展。企业秉承“保安全、求质量、重信誉”的理念。在这个充满机遇与挑战的新的历史时期，该企业将以市场为导向，以人才为根本，以技术为支撑，以资本为纽带，打造一个实力雄厚、核心竞争力强大的现代化股份制企业。
2 凯里市运输公司汽车修理厂激励制度现状及问题梳理
2.1 技能型员工薪酬制度现状及存在的问题
2.1.1 技能型员工薪酬制度现状
目前凯里市运输公司汽车修理厂技能型员工薪酬主要由基础工资+提成工资+社会保险+其他的福利四项组成。①基础工资：凯里市运输公司汽车修理厂基础工资由固定工资和中餐生活费补贴构成。各部门各个岗位各有其独立的确定办法，为满足不同的要求而设计。目前全厂职工基础工资平均为1545.00元。②提成工资：每位技能型员工在完成规定工作任务的前提下，在基础工资的基础上，职工超工作量部分，按职工：企业=4：6比例进行分配。③社会保险：凯里市运输公司汽车修理厂目前只给职工交纳医疗保险和养老保险，工伤保障、失业保险、生育保险和住房公积金至今未给职工交纳。④其他福利：a企业为所有员工免费提供发放劳保用品工作服，夏装和冬装各两套。b享受国家法定的节假日和节假日企业慰问品。c每周享受一个工作日休息，每天8小时工作制，8小时以外享受超时加班费。d企业统一为年轻单身的技能型员工租房，房租由企业承担。
2.1.2 技能型员工现有薪酬制度存在的问题
对该企业薪酬制度现状进行了满意度调查，共发放问卷36份给企业内部员工，回收到35份，32份问卷有效，并对调查所得结果进行整理、归类。结果表明：只有5%的员工表示非常满意，较不满意占42%，非常不满意达到了53%。
问题主要体现在如下几点：
①同工不同酬。因为同工不同酬的问题，没有激发短期合同制员工的主人翁意识，挫伤了短期合同制员工的对企业的归属感，继而影响到了短期合同制员工的工作积极性。
②平均主义现象存在。不论在什么部门的管理员工，收入分配都是一刀切，只要级别一样就享受同样的待遇，最终技能型员工觉得太不公平，继而出现消极怠工，甚至离职的现象。
③经营管理者与普通员工之间的差距不够。中层管理者的收入与普通员工收入差距不够明显，因此，不利于吸引优秀的管理者，也不利于调动中层管理者的积极性。
④福利对技能型员工激励性不强。被调查的绝大多数技能型员工反应他们对所在企业单位的福利制度不够具有激励作用，尤其是对岗位等级低而表现又很优秀的技术员工，久而久之，工作积极性就会降低。
2.2 技能型员工培训制度现状及存在问题
2.2.1 技能型员工的培训制度现状
①技能型员工培训项目。凯里市运输公司汽车修理厂的员工培训项目主要包括这几大模块：职业道德和安全生产培训、企业认识和规章制度培训、专业知识和实操技能培训、管理知识培训等。
②技能型员工内部培训制度
技能型员工培训以内部培训为主，由人力资源部负责实施，特殊需要外出培训时，须报总经理批准，方可外派员工培训；人力资源部于每年的12月30日之前上报第二年的培训计划；内部培训主要按季度进行，每季度最后一个月的30日前上报下一季度的培训计划，总经理批准计划后便可执行；人力资源部每个季度末对培训进行效果评价考试，考试成绩优秀的给予现金奖励；不及格者每人处以100元的罚款；企业鼓励员工自费参加各种外部培训，对获得技术等级证书的员工，企业报销办证所需费用，并一次性给予500至1000元的奖。
2.2.2 技能型员工培训中存在的问题
多年以来，凯里市运输公司汽车修理厂对员工也进行了培训，但仍然缺乏实用性人才和高技能骨干人才，初中及以下文凭的职工占40%，职工的平均文化程度相对低下，与标准的4S店相比，培训工作仍然有较大差距。主要表现在以下几点：
①培训目标不具体；
②员工认识存在误区；
③培训缺乏针对性；
④培训成果转化难；
⑤培训监管力度不强。
2.3 技能型员工职业生涯管理现状及其存在的问题
目前凯里市运输公司汽车修理厂员工的职业生涯管理仍然处于起步阶段，刚开始尝试涉足员工的职业生涯管理，还未建立科学规范的职业生涯管理制度，进而导致企业在人才队伍建设方面出现一系列问题。主要体现在以下几个方面：
