汽车营销创新范文第1篇

中国作为现代汽车的主要市场，一直是其开展营销活动的重点区域。现代汽车将颇具创意的校园营销活动从韩国延伸至中国，成功举办了“2010年首届现代汽车大学生营销创意大赛”。现代汽车希望通过这项赛事的举办，吸引目标受众对品牌的关注和了解，增进企业对年轻消费群的了解。随着该赛事在北京大学的圆满落幕，火爆的汽车营销话题再度成为业界关注的焦点，现代汽车也因此收获颇丰。

多个大学生团队创新兼具实战，个性且具潮流的营销方案，理论结合实际，充分展现其创意风采，贴合营销实务，令现代汽车在营销策略方面汲取了不少灵感。其中，来自上海的“仁来风”团队获得冠军，来自北京的“半岛起义”和“禾木人”获得亚军。他们以及其他同属前六名的团队都将于近期奔赴韩国现代汽车总部进行参观交流。

创意源于实践

现代汽车举办的此次大学生营销创意大赛，着力创新形式，增强参与互动性。由于大赛的模式和理念贴近实战，为高校相关专业学生提供了绝佳的实践机会。通过参与大赛，拟定创意营销方案，大学生们充分调动在课堂上所学的理论知识，秉承“知行合一”的积极态度，在团队的努力协作下，擦出不少创意火花，受到业界专家的赞扬。

从10月27日决出50强到11月17日12强产生，再到12强聚首北京大学，展开现场总决赛。一路走来，参赛学生始终保持着高昂的热情和澎湃前行的动力。在很多团队身后，都有本校学生会的大力支持，推出真正代表市场营销类院系教学水平的高质量方案，成为他们奋斗的目标之一。许多同学从报名参赛开始，就始终活跃在汽车市场第一线，通过实地调研，为方案增添更多新鲜亮点，增强实际应用性。实践出真知，充分结合一线实际情况的营销方案，不仅创意十足，还颇具实用价值，令评委顿感耳目一新。

创新驱动未来

无论是现代汽车还是参与大赛的同学，都对未来、对创新理念有着执着的追求。现代汽车举办的营销创意大赛，给大学生们一个放飞梦想、展现创新能力的机会，同时，借助同学们思维交汇、观点碰撞，从中探索影响未来汽车营销的新趋势。

汽车营销创新范文第2篇

中职汽车营销专业的产品主要是汽车，掌握相关的汽车专业知识是学生学习的主要课程之一，其课程体系的设置与汽车维修专业有明显区别，通过对汽车销售服务岗位职业活动过程的调研分析，消费者在车辆展示过程中作出购买决策的占74%，而车辆的静态展示是最能考验销售人员的汽车技术基本功，以及对销售车辆技术参数、性能、配置、品质、保修条款的了解和掌握情况，这是重要的汽车销售工作流程。在试乘试驾的动态展示和客户异议处理工作流程的职业活动当中，与客户沟通交流，处理异议也涉及到汽车的性能、新技术、使用、评价、维护保养等专业知识，并且，现在的汽车消费者越来越懂车，选车的本领也逐渐增强，因此必然要求汽车营销人员更懂车，能灵活运用汽车专业知识良好地控制话题，主导客户积极体验，引导话题到展示所销售车辆的优势上，使客户认可并接受所销售的车辆，充分体现出销售人员的专业水平及其可信任度。

因此，根据以上职业岗位分析，中职汽车营销专业的汽车知识课程教学不能仅局限于汽车构造与原理、汽车新技术、汽车文化知识这些概念原理等陈述性的学习，应打破按照汽车发动机、底盘、电器、汽车应用新技术等学科体系的教学方式，增加汽车评价、汽车使用与维护、汽车选购等实用性的学习领域，将汽车知识与工作中的实际应用结合起来，顺利完成由理论到实践的跨度，符合中职学生学习的特点。另外，通过增加这种反思性课程，使学生对汽车评价、汽车使用与维护、汽车选购等过程性知识的获取，实现了知识体系的自我构建，从而将知识和技能内化，并在后续课程汽车销售实战以及以后的工作中将汽车知识灵活运用于实践，成功地销售汽车。

另外，在构建中职汽车专业知识课程体系模块中，需要打破学科体系下的汽车知识教学模式，根据汽车销售的职业活动需求进行取舍，以实际应用的经验和策略的习得为主、以适度够用的概念和原理的理解为辅，将知识和技能整合并序化到以下的课程模块中，各模块之间汽车知识和技能分层次、以递进的或并列的关系呈现。汽车营销专业和汽车维修专业的有关汽车知识的内容与要求有很大差别，在教学中还应注意汽车专业知识深度的把握，以汽车知识的应用教学为主。具体情况如下：

（一）“汽车基本结构与拆装”模块

主要学习汽车的基本结构和汽车行驶的基本原理。通过总成拆装实训，采用理实一体化的教学方式帮助学生了解汽车的总体结构和相关的基本原理，为后续汽车知识学习打下基础。

（二）“汽车文化”模块

主要学习汽车的诞生与发展、世界各国的汽车工业、国内外汽车主要生产厂商，了解其发展历程、主要品牌、标志、汽车设计理念和风格。介绍新型能源汽车、汽车排放与环境保护、汽车运动等知识。

（三）“汽车评价”模块

此模块按照对汽车动力性、经济性、操控性、舒适性、安全性、可靠性评价划分子项目来分解知识体系，汽车上各大系统的新技术、典型的结构类型、性能指标等对应放到各个子项目中学习。这个模块是第一模块汽车基本结构与拆装的延伸，进一步深入汽车知识的学习，密切贴合销售岗位的职业要求。

（四）“汽车选购”模块

主要学习汽车产品选购的一般原则和观点，以及客户购车关心的因素，如何衡量汽车性价比、值价比，有效地针对客户的需求引导客户接受自己的产品。

（五）“汽车使用与维护”模块

主要学习随车用品、行车前检查、汽车的操作使用与注意事项、美容打蜡贴膜以及维护保养知识。此模块知识和技能的学习，能有效帮助销售人员完成交车流程、给客户提供正确的使用维护保养知识和建议，树立专业的形象和可信任度。通过以上课程模块学习体系的学习，学生在掌握汽车基本结构与原来的基础上，在汽车评价模块学习中再回顾汽车基本结构的知识，并接受新的知识，而在汽车选购模块学习中又回顾了汽车评价知识，在学习汽车生产企业与品牌知识的同时，也学习了从客户的角度选购车辆，做到知己知彼，百战不殆，将获取的知识运用于汽车如何选购和销售的实践，成功主导客户。学生通过这种分层的、递进的、由“获取—反思—内化—实践”的反思性过程学习构建自己的知识体系，增强自己的职业能力，符合中职学生的学习特点，也更贴近企业职业活动的要求。

二、教学实施方法创新探究

以上汽车知识教学体系中各模块应坚持以行动导向、能力本位的教育观指导具体的教学实施：

（一）以“咨询—计划实施—检查评估”的工作过程开展学习

在每一个模块的学习中，首先提出工作任务，进入资讯阶段，学习相关理论知识，收集相关资料信息；然后进入计划实施阶段，收集学习车型及其竞争车型的相关资料信息，讨论、决策具体销售时主导的话题、策略和内容；最后模拟情境进行检查考核评估。这样学生在面对具体的工作任务怎么做，怎样做更好的过程中学习了相关知识和技能，也培养了学生的方法能力和社会能力。

（二）以典型工作任务为载体，开展学习并作为实训内容

根据职业活动导向的原则，结合汽车销售岗位具体的工作任务，在教学实施中可以从两方面来设计工作任务作为载体：一是以与客户交流中典型的问题为工作任务作为载体，开展学习，比如以客户提出“：这款车（高尔夫）发动机动力怎么样？”作为工作任务，有效地激发学生的好奇心和兴趣，围绕如何应对客户的提问来开展学习，这样可以更好地培养中职学生应对动态问题的能力。再以问题：“两款车最大输出转矩大小差不多，车友们都说骐达比高尔夫动力大，提速快。”引导学生解决问题，开展相关知识的学习，并以此进行情境模拟训练，及时提高学生对知识的应用能力。这类工作任务适用于作为教学模块中的子模块的学习载体。二是以汽车销售人员在车辆六方位展示和介绍、试乘试驾、客户异议处理工作过程中，面临要解决的典型工作任务为载体，将汽车专业知识和技能训练负载到工作任务中，而在销售实战中减少这几个流程的学习时间，让学生通过完成工作任务逐步掌握并运用这些知识。下面以汽车销售工作流程中的汽车六方位展示的工作任务作为例子来具体说明：按照六方位展示中各个展示方位涉及的汽车结构、性能、使用情况等分解知识，并以此作为实训内容，在理论知识模块学习的同时，又锻炼了学生综合知识的应用能力，并提高了职业技能。在既保证了知识的系统性基础上，又很顺应地弥补了实际应用中零散的和之前学习没有遇到的知识。比如，发动机室方位的介绍，包括发动机、低噪环保、燃油经济性、发动机隔音材料、ABS、ESP等先进技术的综合介绍，也涉及到防盗系统、刮水器防震动装备、风扇等知识的补充。其中既有发动机动力性评价知识，又有经济性评价知识，还有安全性、舒适性的知识等，实训时可以进行分解练习，再进行整个方位展示的实训考核评价。

（三）以2-3种车型为主线，贯穿整个汽车知识的学习

教学实施中，以精选的高中低端、国产品牌、合资品牌兼顾的2-3种主要车型为主线，开展课程模块的学习，使学生经过5个课程模块的学习后，逐渐地熟练掌握这2-3种车型的主要性能参数、特点、优势、采用的汽车新技术、使用和维护保养等知识，并以此为基础，在情境模拟训练中，再确定各自的竞争车型的学习，起到举一反三的作用，为学生以后在就业中能很快掌握所销售品牌车产品打下基础。

（四）以情境模拟训练演练语言及知识的灵活运用

为目的汽车营销人员在职业活动中主要通过语言作为载体，用通俗易懂、灵活多变的语言表达汽车专业知识，设计话题，引导客户，从而使营销活动不断深入，最终达到销售成功的目的，这是面对顾客的市场销售活动迫切需要的技能。因此，在以典型工作任务为载体的实训基础上，增加设计实践性的问题，比如客户提出车身钢板薄不安全，销售人员该如何应对？将理论和实践整合，进行情景模拟训练，在反复的语言演练中将知识再度内化，切实帮助汽车销售人员将理论真正灵活运用于销售实战中。培养学生良好地控制话题、引导客户的能力，充分体现出销售人员的专业水平及其可信任度。

（五）以现代化教育技术手段和数字化资源进行教学设计

汽车营销创新范文第3篇

摘要：2014 年，我国汽车产销量达到2400 万辆，中国已成为汽车消费大国，汽车营销已成为汽车企业竞争的焦点。如何建立起完善的企业市场管理机制，提升汽车行业服务品质是当前我国汽车行业应该认真思考的课题。本文站在营销视角，就我国如何加快汽车营销创新提出了一些看法。

关键词 ：汽车营销发展阶段创新营销体系

随着我国国民经济的飞速发展，我国的汽车行业迎来了新一轮的发展机遇。许多汽车企业纷纷进行管理体制改革，创新管理和技术，并取得了良好成效。但从汽车营销上来看，多数企业仍沿用传统的营销模式和手段，营销效果不理想。因此，汽车行业应该积极创新营销模式，改进管理方法，以满足更多消费者的实际需求，推动汽车行业的跨越式发展。

1 我国汽车营销的发展阶段

大体来看，我国汽车市场的营销发展经历了三个阶段，即计划分配阶段、计划经济向市场经济转型阶段以及市场经济阶段。在这三个发展阶段中，汽车市场的营销方法和管理水平存在较大差异。

1.1 计划分配阶段（1979 年以前）。在1979 年以前，我国处于计划分配时期，物资严重匮乏。因此，在进行产品分配时，所有产品由国家统一按照计划进行分配。当时，汽车生产部门的生产物质统一由机电部门分配，其无权直接进行汽车销售。另外，汽车企业在销售主体、销售方式和销售品种上均较为单一，整个汽车市场为卖方市场。

1.2 计划经济向市场经济转型阶段（1979-1991 年）。1979-1991 年，我国的经济体制开始由计划经济转为市场经济，国家的经济干预政策越来越少，汽车自由市场逐渐形成并发展起来。但从总体来看，在这一阶段汽车市场仍为卖方市场，汽车企业盈利水平较高。在汽车销售上，企业主要通过物质机电部门和汽车工业销售部门进行销售。与此同时，以整车场为主的自销体系逐步发展壮大，店铺营销和人员推销所占比例较高。

1.3 市场经济阶段（1992 年以后）。到了1992 年以后，市场在资源配置中发挥着越来越重要的作用。汽车销售部门逐渐形成了小、中、大规模并行的局面。在汽车销售上，国家汽车销售系统、物资部门和汽车交易市场共同开展汽车销售活动，销售渠道日趋多样化，极大地推动了我国汽车行业的发展。而在销售方式上，汽车有形市场和专卖店共同承担着汽车销售的重任，同时还出现了汽车租赁、分期付款、网络销售等销售方式。汽车市场从卖方市场转向买方市场，消费者对产品和服务的要求越来越高。从此，中国的汽车市场开始向成熟化和现代化方向发展。

2 国内汽车营销体系存在的问题

我国汽车营销经历了三个阶段之后，也在逐步的进步和发展，但在发展的过程中也发现了许多问题，主要表现在以下几个方面：

2.1 营销理念发展滞后。汽车营销理念作为企业营销的灵魂，直接影响着其销售质量。因此，越来越多的汽车企业开始关注销售理念，并积极制定了一系列销售方案，以有效提升其销售量，提高其市场知名度和影响力。但就现阶段来看，许多汽车企业仍坚持传统的销售理念，仅仅将营销视为简单的产品推销，大搞产品促销，没有充分考虑消费者的实际需求，不利于其品牌建设。

2.2 营销体制层级过多。当前，我国汽车营销体系中普遍存在销售层级众多、管理秩序混乱、销售监督机制不健全等问题，严重影响了其营销能力的提升。同时，生产厂家对销售市场的掌控力不足，一个品牌拥有过多销售商，利润率越来越低。另外，还有一些汽车产品的销售中间流通环节多，产品从出厂到销售中间需要经过多道环节，这就导致销售成本增加，严重损害了消费者的利益，不利于汽车销售市场的可持续发展。

2.3 销售方式单一化。目前，国际上较为流行的汽车销售方式有上门推销、消费信贷、展厅专卖以及网上销售等。与一些发达国家相比，我国的汽车销售方式较为单一，主要为展厅专卖，销售效果总体不太理想。在此背景下，汽车销售市场的潜力没有得到充分挖掘，消费信贷、网上销售以及租赁销售等对汽车销售刺激作用不明显。另外，随着我国汽车销售市场的不断完善成熟，原有的销售方式已经无法满足当前汽车销售的实际需要，企业必须积极创新销售模式，制定科学的销售战略。

2.4 销售服务缺乏标准。在汽车营销服务上，企业缺乏统一标准的规范，没有建立起一套完整有效的消费保障体系，以维护消费者的合法利益。服务模块仍是企业销售的弱项，严重制约着企业销售服务水平的提升。一方面，汽车销售从业者的总体素质不高，缺乏经验销售服务，无法为消费者提供更优更全的个性化服务；另一方面，营销服务得不到应有的重视，销售人员仅仅将其视作一种附加项目，没有充分认识到营销在汽车销售中的重要性和必要性。在销售人员看来，只要将汽车成功销售出去即完成了其销售任务，后续服务可有可无。

3 汽车销售形式的未来趋势

随着我国汽车销售市场管理体制的日趋健全，我国的汽车销售形式也会随之发生变化。一项研究显示，未来我国汽车销售形式将出现以下几方面变化。

3.1 网络车市与有形市场的结合。随着我国电子商务的不断发展，网络车市将逐渐成为汽车销售的主要营销手段之一。消费者可以在网络车市上选择自己满意的产品，并及时了解和掌握最新产品信息，享受商家提供的个性化和高效化服务。与此同时，商家也可以借助网络车市进行产品营销活动，节省了大量的人力和物力，有效地提升了其利润水平。通过对比不同产品的性能和价格，消费者可以更好地根据自身的经济实力和喜好要求选择最适合自己的产品。这种营销方式不仅减少了场地占用，还极大地提升了其销售效率，具有其独特的魅力，深受消费者的欢迎与青睐。

3.2“以消费者满意度为中心”将成为主流服务理念。随着人本服务理念的深入，企业管理者逐渐认识到客户管理在其发展中的地位和作用，积极转变管理理念，通过提升营销服务质量的方式提高了客户的满意度和忠诚度，为其未来发展奠定了坚实基础。罗伯特·劳特伯恩指出，企业要想做好营销活动，就必须从客户的实际需求特点出发，正确处理客户需求与生产经营活动之间的关系，尽可能地满足客户的需求，坚持以客户需求为导向，认真分析和研究客户的需求标准，并制定行之有效的营销方案，以实现客我共赢。企业销售者应该将其销售活动视作一个满足客户需求的过程，进而树立科学的客户观和营销观，推动其营销活动的可持续发展。

3.3 汽车经销场所应具备“一站式”服务功能。随着我国汽车销售市场的日趋激烈，企业为抢占市场先机，提高其综合竞争力，纷纷制定了一系列营销战略，以更好地提升其产品竞争力和影响力。一般地，消费者在选择产品时，往往习惯多了解一些产品，并综合对比各产品的优劣，货比三家，最终选出最适合自己的产品。因此，企业为更好地适应当前汽车营销的实际需求，逐步建立起集销售、检测、消息交流以及配套服务于一体的营销模式，不断完善其服务功能，创建独具品牌特色的汽车营销文化，丰富汽车的使用内涵。

4 我国汽车营销创新思路

4.1 营销理念的创新。仅从单一型营销模式来看，企业的营销渠道和营销技术主要取决于其营销理念。因此，企业要想更好地实现其营销目标，就必须及时更新和完善其营销理念，与时俱进，因势利导，制定科学合理的营销计划。在现代汽车营销市场上，企业间的竞争焦点逐渐由价格转向营销理念。因此，管理者必须积极加强自身学习，科学分析和判断当前客户的需求结构，并制定有针对性的营销战略，以提升其销售效率和质量。目前，消费者在选择产品时，不仅关注其价格、性能和品牌影响力，更看重企业的售后服务。因此，企业必须及时创新营销理念，有意识地提升其服务品质，增加其竞争优势。

4.2 营销模式的创新。现代营销模式要求企业必须不断提升其管理意识和责任意识，积极协调企业、社会与消费者之间的关系，找准利益平衡点，运用先进的管理方法和技术进行客户管理，提高客户的忠诚度和满意度，增强其对本品牌产品的认同感。此外，企业还应该自觉加强自身管理，有意识地学习和借鉴其他企业的成功营销经验，增加其营销成功几率。

4.2.1 完善品牌专营。目前，国内普遍采取品牌专营的方式进行汽车销售，并取得了一些成绩。汽车企业通过与厂商签订合约的方式授权经销商在一定区域范围内开展销售活动，以提升其产品知名度，扩大产品影响范围。随着我国汽车销售市场功能的日趋完善以及其管理体制的不断健全，汽车销售企业应该建立起“四位一体”，即整车销售、零配件供应、售后服务和信息反馈的专营模式，减少中间流通环节，实现汽车销售企业与经销商利益的最大化。

4.2.2 发展汽车超市。与品牌专营相比，汽车超市具有以下几方面特点：一是可以同时承担多家品牌产品的销售工作，销售产品种类更为丰富；二是可以有效补充品牌专营模式，满足消费者的个性化需求；三是其功能日趋多样化，不仅具有汽车展示和销售功能，还具备汽车配件供应、试驾、美容保养、休闲娱乐等全方位服务，受到了客户的一致好评。因此，我国应该大力发展汽车超市，不断拓展其服务领域，提高其服务水平。

4.2.3 规划汽车大道。企业可以在汽车大道两旁建立其汽车专卖店，充分发挥其品牌集群效应，实现资源的高效利用。在进行汽车大道规划时，企业应该不断丰富其服务功能，建立起集汽车销售、美容、维修、养护、文化等于一体的服务体系，打造自主汽车品牌，充分利用集约化发展模式发展自己。近几年，汽车大道模式在美国、日本和欧洲等汽车生产大国得到了较快发展。而这一较先进的汽车营销模式传入国内，有的地方政府和汽车销售企业已着手规划汽车大道。相信在不久的将来，汽车大道将会成为中国汽车营销模式中的主流模式之一。

4.2.4 发展汽车金融信贷。目前，国外已经建立了专门的金融机构，旨在为汽车用户提供高效便捷的汽车贷款服务。反观我国，汽车融资信贷服务行业发展水平较低，贷款渠道单一，单款条件多，贷款程序复杂，不利于我国汽车融资市场的健康发展。由于缺乏安全可靠的个人征信服务系统支持，银行基于自身盈利考虑，不愿为消费者提供更多贷款业务。因此，我国应该积极建立起以汽车生产企业为主体的专业化汽车金融机构，建立健全汽车融资服务机制，推动我国汽车信贷行业的长效稳定发展。

4.2.5 发展汽车电子商务。电子商务和网络营销的出现，为汽车营销提供了新的形式和渠道。随着经济全球化和汽车产业的全球化趋势进一步发展，汽车电子商务和网络营销已成为中国赶超世界先进国家汽车营销水平的重要途经。当前，国内少数几个市场领先轿车企业已经开始探索汽车电子商务(如网上采购)和网络营销(如定单销售)，但目前还存在企业和个人信用能力较低，社会信用制度不健全，消费观念跟不上，网络建设布局不合理，网络营销法规尚未建立，专业化的物流配送体系还未形成，网上资金流通的保证系统尚待完善等问题。因此，解决上述问题是中国真正实现汽车电子商务和汽车网络营销的关键所在。

参考文献院

[1]潘浩.新形势下汽车营销的创新思路[J].汽车工业研究，2011(02)：45-48.

[2]周步新.浅析中国汽车工业营销模式的创新[J].商业时论，2013(08)：66-67.

汽车营销创新范文第4篇

福田汽车是一家股份制企业，福田汽车凭借自身资源和特点正在商用车领域进行扩展。它的竞争对手包括一汽、东风等大型国有汽车集团。

福田汽车成长的历史虽然时间不是很长，却已成为中国商用车规模大、品种全、拥有子品牌的全系列产品制造商。福田的发展模式和创新营销模式一直为中外汽车行业人士所关注。

产品创新：国际最高端

虽然2006年商用车市场整体持续低迷，但福田汽车的发展势头有增无减：一季度销售继续飘红，较去年同比增长了7．7％。上演了一出“逆势飞扬”的好戏。

而海外市场更是好戏连连。2006年4月，福田汽车欧V客车出口泰国3000台，创造了国内客车出口数量的最新纪录。

2006年，福田汽车之所以取得了如此好的销售业绩，主要是因为，2006年福田汽车最新推出了两款车型，加之福田汽车其它业务品牌的各项品牌传播工作持续创新升级，让福田汽车在今年的商用车市场着实热闹了一把，为福田汽车品牌的增值加分。而且这次创新营销得到了很多消费者的认知。

福田汽车销售总监张彬告诉记者，福田汽车最新推出的两款车型：一款是重卡、一款是轻卡，推出以后市场反响比较大。一个车型的出炉一般是五至七年，最短也需要三年的时间。而这两款车型，被称为是福田汽车最具代表性的高端产品。

张彬介绍，福田汽车上一代产品叫H2，新款叫H3。H2产品上市后，第一年销售了上万辆，2004年售出四万多辆。而新款H3一改往日的笨重。目前消费者看到的便是全新的产品H3，从造型上看，非常欧化，而从色彩上看，给人的感觉更是非常鲜明。比如红色是福田汽车最早使用的，新款红色车在原来的基础上更加亮丽和鲜明了。而新款车最主要的色调是银灰色，科技感非常超强。安全方面，新款车配置的是安全EBS系统，ASR启动防滑系统也做得非常安全。

卡车一般要有大扭矩，它是卡车非常重要的指标，如果卡车起步时拉的东西很多，扭矩小了有时就带动不起来，有很多汽车企业很难在这个领域达标，而福田这款车具有低速大扭矩的特点，可以迅速把大载重的汽车带动起来。

据张彬介绍，英国的莲花公司做跑车很出名，但他们对福田这款H3的传输系统效率的提高、降低风阻功能等一些特点都另眼相看。所以福田这款车的传播口号是： “高安全、大扭矩、全节能、欧洲换代重卡。”

奔驰公司也曾经有专家来试开福田的这款车，他们称这款车是国际最高端的重卡，在欧美国家也是领先的。

福田还有一款“东方红号”，被中国汽车博物馆收藏。这种车普通中国人是买不起的，其来自于整合全球资源，特别是整合欧洲的技术。它的血统是欧洲的，经过中国改进改良，用更高的系统来满足消费者需求，所以在国际上得到了认可。

但这种车的价格只有国际市场同类车型的三分之一。第一，它的油泵是用国际上最好的资源来生产的。第二，这款车的效率很高，底盘在英国莲花公司底盘调效改进的，底盘是加强高速全貌底盘。另外，为了提高工作效率，福田设计了低货台，我们看到的很多卡车都是搭一个板子，因为要把货物运很高的车上面。而低货台就符合中国现在整个物流需要；而且这款车还将轿车设计中的很多先进的技术应用到了卡车里面，使这款卡车更加完美。

产业链模板：福田独有

在产品的生产和研发方面，福田汽车建立了自己的一套产业链系统，自己做模板。很多国际公司都没有做到品牌独立经营的模板，而福田汽车却做到了。

福田汽车整个品牌有400多个品牌管理的要素要点，包括生产研发到媒体的投放，到分销，被分解为400多个要素要点。生产汽车和创造品牌，原理没什么区别，一个是有形资产的生产，一个是无形资产的生产。福田汽车按照这个理念设计出来的产业链系统已经开始运作，到目前整个系统的运作还是非常理想的。

在产品研发阶段，福田汽车目前每年会花很多钱去调研。福田汽车研究后认为中国目前共有12个社会阶层，12层又分成不同的群，不同的群就是不同的价值观导向。中国目前还没有一个企业研究出中国社会分12层来，中国社会科学院的研究是为了研究管理社会，而福田汽车则是从产品研发、销售和品牌管理的角度来分层的。

张彬认为，不仅企业的管理要创新，品牌也要创新，这些都是企业创新点，有个体创新才能有大的企业创新。企业的创新，福田公司称为“联合创新”。福田还和其它公司联合，共同创新，结合双方利益的共同点，整合双方资源，试图实现价值最大化，双方的各个环节都要参与进来一起做，这也是创新挑战。

营销创新对企业最大优势是能了解中国的市场需求和消费者需求。张彬介绍，企业创新在实际操纵的过程中要注意：第一，要从消费者的角度去创新，而不是简单地去做高科技的研发，高科技也离不开消费者，不能一味地为了科技而科技，更多的是要满足消费者的消费需求。对于汽车实用技术的研发，如何让油耗更低，如何提高安全性等等，福田的目标是要在这些领域不断创新，并且使自己的研发生产能力达到世界领先的水平。当然，创新最重要的目的首先是要满足消费者的需求。

张彬介绍，创新要结合自身的特点，最好把基础东西做好。还要不断提高价值特点，对消费者的研究、对消费者的把握都要做到最好。而福田公司接触的都是世界上最先进的理念，同时还有最传统的理念，如何将这些混杂在一起，传递给消费者，就要看营销者在营销的过程中如何来辨别是非了。

商用汽车：本土品牌发展快

福田汽车的营销第一承诺是20万公里全免费维修，这包括商用汽车和卡车。卡车不像轿车，卡车使用环境非常恶劣，但是福田对自己的重卡很有信心，相信只要坚持产品品质，坚持营销创新，一定会得到市场的认知。值得提醒的是，中国人在卡车的使用上，还需提高使用常识。汽车属于高档耐用消费品，它不像快速消费品，购买汽车的感受跟别的产品不一样。比如购买空调，制不制冷，从外观上很难区别，很不容易识别。汽车不一样，汽车上去一开就能感受到颠不颠，舒不舒服。

汽车的产品质量好坏对销售非常重要，产品的技术品质在汽车品牌营销里占有重要位置。另外生产汽车规模非常大、周期长，从研发到推出需要三年时间来调研，这期间外界会发生非常大的变化，研发团队要和市场同步研发，不断地根据市场需求来调整结构。

汽车营销创新范文第5篇

从价值的角度，产品价格的弹性因素是也经济学中评析影响供给与需求的重要因素之一。而对于高弹性价格产品来说，巧妙的价格策略不仅是营销的一种有效的传播，更是一种影响消费者对于产品价值观念的价值传递。

现代汽车营销中，由于汽车是高关注度、高价值即所谓的高价格弹性商品，企业过多的专注于品牌形象大幅度传播，传播的资源当然可以有很多，但是，却更多的大同小易，策略性的东西反而不多。

香车美女，自然是离不了的；广告中也大都是成功人士和美女的相约而至，美伦美奂的风驰电掣表现汽车速度等性能的情景等等。

一、传统营销传播的概念误区

营销是个系统工程，对于目前供大于求的市场来说，企业市场中心的重要工作就是市场的推广，因而，传播是必不可少的重中之重。

从上述分析可以看出，汽车的营销传播过程更多的停留在产品的表现阶段，即产品加广告。其它的一些传播元素也都是如企业研发实力、生产实力、企业文化建设、售后服务的实力、渠道拓展的延伸范围等。

从消费者的角度出发，企业营销的表现就是营销就是传播。因为营销链中的每一个营销点都有可能引起消费者对于品牌的更深认识和好感，以促进产品的销售。从产品研发、价格定位、渠道规划、终端促销等各个环节都有很大的文章可做，因为，越是高价值的商品，消费者的知情欲望越是强烈，而满足消费者需求更是营销的本质所在。

而往往企业的营销传播被以产品为核心的元素所代替，却忽略了价格这一直接表现产品价值的传播因素。

二、传播的本质

如何给产品更高的价值感？通常的汽车品牌多为通过企业的实力背景等品牌形象、品牌内涵、产品品质、核心配置的制造商、产品使用的高性价比、汽车的形象外观及设计者等等传播元素体现。

传播的目的我们都知道，就是为了扩大销售。而传播的核心本质则是建立在最大化的品牌认知基础之上的和消费者最大化的沟通。鉴于此，我们可以说，传播无形。即凡是能够加深消费者对于品牌的认知和引发关注兴趣的营销因素都可以作为传播的因素表现出来。

三、价格是重要的传播因素

价格作为营销组合工具中的一个因素，常常被隐含于营销传播的表现范畴之外。事实上，价格不仅仅是一串数字，作为产品价值的体现，它更是吸引消费者眼球的符号；除了表明产品固有的价值定位外，还有推动销售的营销趣味。所以，当价格的表现趣同且泛于枯燥，对于品牌的淡化就会影响到品牌价值。

价格策略是营销系统中重要的组成部分，是价值的体现，更是市场突围的切入点。价格更应成为有效的传播资源。因为，当价格有趣味时，其所代表的价值体现的关注度才会增加。

四、传统价格策略的瓶劲。

经过多年的发展，消费者对于传统价格策略的定价已经相对较于熟知了解，商家沾沾自喜的价格策略往往很让消费者失望。以汽车为例，如13.98万元其实就是等于14万元了，消费者对于此类定价已经乏味，且以98、99为结尾的汽车定价比比皆是，毫无新意。而其实这种定价方式充斥在各行各业之中，充斥在消费者的生活周围，可以说这样的价格策略的表现成了一个死板的数字，没有能够成为营销系统中一个有效的推广传播因素。

改变是必然。例如，对于汽车这类高价值弹性商品，从98　、99式定价改为18、58、68式能损失多少呢？

五、如何转动价格的数字魔方为品牌做加法

在品牌市场定位的价格空间内，如何提升对品牌的关注度是其有效的根本目的。

以汽车民族品牌的新锐――奇瑞汽车为例，奇瑞汽车的趣味价格定位可谓是一种创新。从QQ的33333，旗云的55555到66666、77777等，奇瑞520的88888，东方之子的99999，瑞虎的111111等等，如此定价，不仅没有了以往98、99式的老生常谈，由于其易记、易传播、有趣等特点，反而赚足了媒体和消费者的关注。因而也吸引了其它品牌切入抢占部分亮点，如新上市的力帆汽车520款的定价为77777元就是很有效地借势奇瑞创下的趣味价格定位法则，且不论它的其它营销手法如何，仅此一点也不失提升品牌关注。

此外，奇瑞做的还不够，还没有让这一策略成为重要有效的一类传播资源，还有很多的空间没有弥补，如123456元，34567元，45678元，56789元，67890元，234567元等等。

对于如此趣味化的价格数字魔方，系列产品的使用效果会更具有冲击力。如同语言学中的排比修辞职法一样，持续而有气势。对于品牌而言，个性化脱然而出，而这本身就是一种有效的传播。

六、价格传播趣味化的本质所在

首先，以差异化淡化消费者的数字审美疲劳。

市场在变，消费者的需求也在变，因此，如何适应变化的需求才是满足市场需求所在。如上述分析，传统的定价方式只是从厂家的出发点，而没有考虑消费者需求的变化。而对于没有品牌优势的汽车品牌，在同一价格定位的价格表现情况下，必将处于竞争的劣势，如同样对于定价7.98万元的一款同档次的汽车，在国产品牌和进口品牌之间的优势之比是可想而知的。

其次，推动价值传递。