车间日常工作计划范文第1篇

第一章 总则

第一条 为了规范装置（设备）检维修作业，确保生产装置长周期安全稳定运行，特制定本规定。

第二条 生产装置检维修一般分为：装置停工大检修、日常（月度）检维修、临时抢修三类。

第三条本规定适应于延安炼油厂所属各单位。

第二章 职 责

第四条 机动科是全厂设备检修的归口管理部门，电气仪表管理科负责其中电气、仪表部分。

（一）负责全厂装置停工大检修计划的编制、施工方案审定及现场施工的组织协调。

（二）负责全厂各单位日常维修实施的检查、监督与考核。

（三）负责全厂各单位设备检修工作量签证单的审核。

第五条生产车间职责

（一）负责本单位检修分工和实施细则。

（二）负责本单位日常维修和临时抢修的组织实施。

（三）负责本单位停工大检修和日常维修计划的编制、上报。

（四）负责本单位检修方案及相关预案的编制。

（五）负责本单位检修项目施工质量的检查验收及检修工作量签证单的编制。

（六）新增设备安装时，生产车间通知机动科，由机动科组织电气、仪表等相关单位对接，明确新设备电仪部分的维护保养内容。

第六条维修车间职责

（一）负责生产车间机泵等设备机械部分的维修。

（二）负责装置停工大修期间检修指挥部安排的检修工作。

（三）负责完成机动科安排的临时抢修工作。

第七条 电气车间负责全厂范围内的输变电系统和机泵等设备电气部分的维护、检修，以及设备检修时电气部分的拆装。

电机检修前，电气车间应保护性地拆卸联轴器并将联轴器零部件交生产车间保管。维修车间负责联轴器的回装、找正。

第八条 仪表车间负责全厂范围内的所有设备仪表部分的安装、维护、维修、校验，以及其他项目检修时仪表部分的拆装；

第九条 预算科负责全厂大修（抢修）外协施工项目的施工费用预（决）算。

第三章 检修计划编制

第十条 检修计划的编制分为年度装置大修计划、日常（月度）检维修计划、临时抢修计划。

第十一条 年度装置大修计划是根据全厂每年编报年度综合计划的通知而编制年度综合计划。

第十二条装置（设备）临时抢修计划是根据生产安排或装置（设备）存在故障，需对装置（设备）进行临时修复的计划，装置或大型设备抢修计划必须在炼化公司批准后方可实施。

第十三条 装置大修计划：

（一）得到厂计划科的通知后，各单位开始编制下一年的装置大修计划。各单位应及时收集需报装置大修计划的有关图纸、资料、技术数据及经济指标，项目计划要全面、准确。

1.车间的大修项目计划编制后，车间应组织领导、管理人员开会讨论，车间一把手审批后报职能科室。

2.职能科室（机动科、电气仪表管理科、基建科）组织有关单位对全厂的大修项目计划进行讨论。

3.大修项目计划编制定稿后，生产车间先送其主管领导审批，然后送职能科室审核，最后送职能科室主管领导审批。

4.职能科室将全厂各单位的大修项目计划进行汇总，送预算科做费用预算，然后报计划科。

5.计划科组织召开厂计划审查会讨论通过，经厂领导同意上报炼化公司。

（二）凡是列入停工计划的技改技措项目，技术科汇总后，报机动科。由技术科牵头负责项目实施，机动科组织施工。

（三）大修项目计划确定后，由归口管理部门通知车间在OA系统申报材料计划。

（四）综合大修项目、抢修项目费用，由年度计划修理费支付，计入生产成本。

（五）在装置检修开始前1个月，各生产车间编制装置大修（抢修）方案，内容应包含：装置检修（抢修）概况、车间组织机构、检修项目计划、施工网络图。

1.对装置运行存在问题简述，列举本次检修（抢修）中主要解决的问题；

2.检修（抢修）项目计划应分类、分项清晰，规格型号、数量等准确；

3.说明检修（抢修）计划停工吹扫时间、开工时间及检修时间。

4.外协施工项目，必须明确项目负责人；每页项目计划表底应有设备主任及机动科负责人签字；车间自检项目详细明确，落实到人（实施人、班长及项目负责人）。

5.装置大修（抢修）方案编制完成后，由车间领导、生产主管厂长、生产科、技术科、机动科审批。

6.大修（抢修）招标计划由职能部门编制，机动科统一上报。

第十四条 日常（月度）检修计划：

（一）设备月度检修计划由生产车间针对本车间设备运行中存在的问题、隐患而提出，计划内容全面、准确、工作量明确，在每月10日前上报机动科。机动科审核后，15日前报计划科，由计划科将审核后的计划下发到车间，小修由生产车间组织实施，大修由机动科组织实施。

（二）检修计划一经下达，不得随便增加和修改，以保证计划的准确率，并以此考核各单位。

第十五条装置临时抢修计划，由车间编制抢修计划、机动科组织实施。车间将抢修计划编制完成后，报机动科审批通过，车间报计划科，由计划科上报炼化公司相关部门按程序审批。抢修项目特别紧急的，可以直接报机动科，同意后先实施，后补计划。

第四章 检修施工管理

第十六条 检修材料、配件的领用管理：

（一）装置大检修设备、配件领用按照"延安炼油厂大检修材料领用办法"执行。

（二）日常设备维护检修材料由车间设备技术员根据车间设备运行状况，及时准确每月向机动科、供应科申报月度材料消耗计划。检修材料、配件由生产车间领用。设备配件的质量由生产车间和施工单位安装前共同确认，对不能确认的上报全厂机动科。配件不合格退回供应科。

第十七条 日常（月度）检维修的施工管理：

（一）当设备发生故障需要检修时，车间做好检修前的准备工作，在符合检修条件下，由车间设备技术员通知维修车间，并填写"设备请修单".

（二）维修车间接到请修单后，派检修人员进行检修前安全检查，符合要求后，按照设备维护规程进行检修，并填写"检修记录".

（三）对于检修中出现的重大疑难技术问题，由检修单位技术负责人及时上报机动科，由机动科组织有关人员研究解决。

（四）检修完毕后，检修人员通知请修单位设备技术员，对检修设备进行试运转、验收，将填好的检修记录移交检修单位，并经双方共同签字认可。

（五）主要设备和关键设备发生故障，生产车间在和维修车间联系的同时，还要及时向机动科汇报，机动科要及时组织处理。

第十八条 临时抢修的施工管理：

（一）当危及安全生产或正常上班时间以外主要生产设备发生故障需要抢修时，由生产单位报生产科，生产科通知相关单位安排检修。

（二）装置停工抢修，由全厂主要生产领导决定，由机动科组织有关各职能部门、生产单位制定抢修方案，按方案实施。

第十九条 装置停工大检修的施工管理

（一）装置停工大检修前应做好以下工作

1.成立大检修指挥部，明确组织机构、各专业组负责人、专业组职责等。

2.检修前由生产科负责，组织其它专业科室、生产车间协助编制《炼油厂装置停开工方案》，经厂及炼化公司专业部室审核后实施。

3.检修前由机动科负责，组织其它专业科室、生产车间协助编制《炼油厂装置检修方案》，经厂、炼化公司专业部室审核后实施。

4.装置（设备）检修前外协施工单位必须接收安全教育，与各厂安全科签订安全施工合同或协议，否则不得施工。

5.检修前要做好检修的"十落实"工作。即安全措施落实，组织工作落实，施工项目落实，检修时间落实，设备、零部件落实，各种材料落实，劳动力落实，施工图纸落实，政治思想工作落实。，尤其要严格对到货材料、设备进行验收，防止不合格材料、设备到达现场。

6.检修前机动科组要组织相关部门、施工单位完成施工交底，达到项目任务交底，施工图纸交底，质量标准交底，施工安全措施交底，设备零部件、材料交底。

7.机动科负责编制全厂大检修施工网络图。关键设备及重点检修项目由施工单位编制施工方案、施工安全预案和网络图，由机动科审核同时报公司机动设备部审核备案。

（二）施工中检修单位严格执行《石油化工设备维护检修规程》规章制度和"延安炼油厂检修标准化流程"规定，确保检修安全。

（三）检修工作要实行全面质量管理，严格按检修技术规程中质量标准执行。关键设备检修必须有中间验收环节，项目负责人对中间验收质量把关，签字。

（四）装置大检修的现场管理

1.大检修开始时间以安全科组织各相关单位安检合格后为准，严禁私自安排施工单位人员提前进入现场。

2.施工单位进场施工应严格遵守我厂和大检修指挥部的相关要求，不得随意拆卸、焊接、登高等作业。

3.装置大检修开始后，检修指挥部要抓紧计划项目、隐蔽项目的检查落实。

4.大检修单个（如：大型机组、高危装置等）项目实施前，生产车间要与施工单位办理交接手续，同时办理相关的票证和现场检测。

5.大检修期间的各项管理工作由大检修指挥部下设的各专业组分工负责。

6.装置大检修实行文明检修，检修现场要坚持做到：

"三条线"（工具摆放一条线、配件、零件一条线、材料摆放一条线；

"三不见天"（润滑油脂不见天、洗过的机件不见天、铅粉不见天；

"三不落地"（配件零件不落地，工具、量具不落地，油污、杂物不落地）；

"五不乱用"（不乱用大锤、管钳、扁铲，不乱拆、乱卸、乱拉、乱顶，不乱动其他设备，不乱打破保温层，不乱用其它设备的零配件）。

7.检修现场施工安全的管理执行延安炼油厂《检修现场施工安全须知》。

第五章 检修验收、签证及资料归档

第二十条 关键设备、主要设备、重点工程及装置竣工验收由大修质量监督组进行验收，检修记录由生产车间存档。特种设备检验报告由机动科存档。

第二十一条 一般设备及工程由车间组织施工单位验收，检修记录由车间存档。

第二十二条 检修完的设备、管道等都要达到完好标准，做到不漏油、不漏水、不漏汽（气）、不漏物料、不漏电。

第二十三条检修工程量的签证：

（一）检修前生产车间向施工单位出具"检修工程施工指令单".施工单位在施工过程中应严格按照"检修工程施工指令单"的施工范围施工，不允许擅自扩大施工范围。在大检修开始后新增的检修项目，施工单位应报请机动科批准并填写"检修工程施工指令单"方可施工。

（二）检修项目完成并经过验收后，生产车间出具《工程量签证单》。

（三）大检修项目在检修完工后1个月内完成签证，日常维修在检修完工后5个工作日内完成签证。

第六章 考核

第二十四条 本制度的考核执行《延安炼油厂设备管理月度考核细则》。

第七章 附则

车间日常工作计划范文第2篇

一、前言

我国高速铁路调度指挥系统共有列车调度、计划调度、动车组调度、综合维修调度、供电调度以及客运调度六大子系统，每个子系统都承担着高速铁路运营的相应功能，各子系统内部又均有详细的岗位分工，且各岗位间联系复杂。本文跟据列车调度子系统的功能，就其岗位设置以及各岗位间的联系做简要分析。

二、高速铁路列车调度系统的功能

我国高速铁路列车调度系统的核心功能是依靠分散自律调度集中系统（CTC）来实现的，有些铁路分公司还用到铁路综合视频监控平台（CRSC）、防灾安全监控系统和FAS电话监控系统等系统辅助实现各种功能。

高速铁路列车调度系统的工作是在计划调度子系统制定的日实施计划的基础上进行的，主要保证列车严格按照日实际计划以良好的秩序安全运行。其具体作用如下：

（一）调度指挥中心列车运行计划管理。其中包括：列车运行计划接收、列车运行计划管理、列车运行计划调整（自动调整和人工调整）、实绩运行图管理、维修作业时间管理、车站作业计划管理、邻台计划显示和列车运行计划下达。

（二）列车运行监控与追踪。铁路总公司调度指挥中心、高速铁路调度所及车站，以图形、图像、图表的方式，实时监视所管辖范围内高速铁路信号设备工作情况，追踪列车运行，调度员借此掌握实时而准确的信息。

（三）列车运行调度指挥与控制。包括控制模式及控制权的转换、列车进路自动控制、人工列车进路控制、自动调车进路控制、人工调车进路控制、临时限速及区间股道封锁和控制失败报警。

（四）列车运行计划的实时调整。当遇到列车运行时间偏离、停站时间延长情况时，要实时地编制列车运行调整计划，防止打乱正常运行秩序。这是列车调度系统最主要的功能，也是体现列车调度工作质量的关键。

（五）车站运行管理。车站终端具备车站运行管理的功能，能够实现车站运行计划管理、调度命令管理、列车运行监督与控制等功能。

三、列车调度系统岗位设置及各岗位间联系

为实现以上功能，高速铁路列车调度系统主要设有：调度长、列车调度员和助理列车调度员三种岗位。其中列车调度与助理列车调度为不同岗位，但二者工作的主要内容均是组织管辖范围内列车安全有序运行，仅在具体划分时有主辅和协调分工，因此本文在考虑与其他岗位业务联系时将这两个岗位视为一个整体。

正常情况下，列车调度员根据接收的日班计划组织本调度区段行车指挥工作，监控管辖范围内各技术设备状态、列车运行状态和技术作业过程，编制并下达列车运行调整计划（包括限速、停站时分和股道运用）。正确及时地与行车指挥有关的调度命令、行车凭证和口头指示。

列车调度（助理）在高铁值班主任的领导下开展日常工作，主要任务是监督列车运行，实施列车运行计划，及时调整晚点列车，修改和设施维修计划，进行进路自动控制和人工控制。正常情况下与其发生业务联系的岗位主要有客运调度、车站值班员、车站综合控制中心和列车司机，一般情况不主动与动车调度、供电调度、施工调度和动车司机调度联系。

非正常情况下列车调度（助理）与其他岗位（系统）的具体联系如下：

对于高速铁路列车调度（助理）而言，获知非正常情况主要有两种途径，一是通过各种信息系统（CTC调度监视系统，防灾综合安全监控系统和铁路综合视频监控平台等）监测到高速铁路行车相关技术设备状态异常或列车运行环境（异物、风、雨等）恶劣；二是高速铁路运输生产的其他岗位（列车司机、供电调度，动车调度、施工调度，工务人员，车站值班员、沿线关键路段值守人员等）发现异常（如晃车、线路状态异常、塌方等）后主动向列车调度（助理）汇报。

列车调度（助理）发现异常或收到非正常情况报告后，需要在其正常工作基础上强化与异常来源岗位（系统）的联系，并对非正常情况进行二度确认，进一步了解详细信息（具体情况、时间、地点或区间，可能影响范围和严重程度）。根据获得的信息判定非正常情况种类、等级并对其影响范围和严重程度初步评估。

在非正常情况确定和初步评估基础上，列车调度（行调）根据规章制度和各种应急预案、文件及时联系相应岗位工作人员，如动车调度、供电调度、施工调度或动车司机调度，根据需要可要求其前往行调台，以便了解专业情况或共同制定解决方案。

非正常情况下，列车调度需要及时联系当班值班主任，值班主任根据情况严重程度决定是否向上级汇报。影响较小且易于处理的，可由值班主任指挥处理，在处理结束后电话知会相应上级即可；影响较大、对可选方案难以选择或与其他部门协调困难的，需及时汇报并请领导亲临行车调度台现场指挥决策。

四、与列车调度系统相关的高速铁路调度指挥突发事件处置实例分析

某局某次列车发生区间停车后处置如下：该列车发生区间停车后，司机立刻汇报列车调度，列车调度确认停车区间和具置。随后，列车调度向前后列车确认接触网供电情况，前后列车运行正常，无跳闸。列车调度通知后续列车和邻线列车限速160km/h行驶，以免发生事故。值班主任、电调室人员到场，动车司机和随车机械师向行调、供电调和动车调度汇报情况，确认是高压锁闭问题，重启复位，恢复运行。列车调度员取消其他列车限速命令，恢复运行，持续时间20min，后续列车影响较小。

在整个事件中，首先，列车调度员迅速确定了停车区间及具置，并向前后列车确认运行状况，下达了限速命令，这就将前后列车不明情况发生追尾撞车事故的风险降到了最低，控制住了信息传递不畅通这一重要危险源。其次，通知值班主任和电调室人员到场，以最短的时间找出问题，尽快恢复运行，这就将本次区间停车事故的影响降至最低，并未引起大面积晚点。由于处理得当，本次区间停车事件没有导致追尾事故或者严重晚点，是列车调度工作中处理成功的一起案例。

参考文献

[1]彭其渊.《高速铁路调度指挥》.中国铁道出版社.2011.

[2]王东海.基于调度员视角的高铁调度管理效率研究.西南交通大学硕士研究生学位论文.

[3]赵春雷 刘志明.高速铁路调度指挥体系的研究.高铁论坛.2010年第六期.

车间日常工作计划范文第3篇

关键词:大秦线；集中修复；铁路安全；运行效率；运输组织

中图分类号:U292　文献标识码:A　文章编号:1009-2374(2011)24-0127-04

大秦线是中国铁路重载运输的旗帜。承担着全国铁路18％的煤炭运量，负责全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。集中修50天的施工安排进度、运输组织质量都对全年运输产生影响。铁路集中修是集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。集中修主要适应于通过能力紧张的繁忙干线。

一、集中修存在的问题

(一)施工计划不同步

下达月度施工方案时，对涉及相邻局的施工把关不严，造成两局施工不同步。如:4月份施工计划4.5.6日茶坞后营间9:00～11:30分停电(太原局管辖)，后营柳村(秦东)问11:40～13:40分停电(北京局管辖)，造成后营站停电达6小时。

(二)施工组织难度大

4月1～12号下庄茶坞间、化稍营涿鹿间隧道更换整体道床，8:00以后不能行车，每日影响约4小时30分重车线不过车，受此卡脖子区段影响，每日至少影响3至5列重车，影响运量2～4万吨。

(三)施工项目多

4月份大秦线共安排工务施工1616项，电务施工29项，供电施工1273项，合计安排施工2309项，日均77项；施工共有一级施322项；二级施工11项；换轨施工几乎每个区间都有。其中工务系统完成换轨333公里(含维修轨，不含试验轨5公里)，更换轨枕16.4万根(含桥枕1.5万根)，更换道岔及道岔轨件84组，大机清筛119.4公里，大机捣固线路1900公里、道岔301组，线路大机打磨1000公里，桥梁换碴18.5公里。电务系统更换箱盒、继电器等2841个，检查联锁关系62站，检查轨道电路等7560组(架)，整治分路不良区段80个，更换转辙机5台。供电系统平推检查接触网1399条公里，清扫绝缘子3.9万串，检调供电设备2278组，架设接触网31.8公里，安装供电设备430组。

(四)施工进度紧，交叉多

按照月度施工计划，4月份集中修原安排35个施工点，通过优化施工方案，平行施工作业，将35个施工点压缩为30个，造成施工点内施工项数多，交叉施工多。

(五)施工单位多，协调难度大

今年集中修不仅有太原局管内的工务、电务、电力、建设、机械等几十个单位参战，还有北京、武汉、广州、昆明、上海等局的大机捣固机械组参战。施工单位杂，人员素质参差不齐，工作协调难度大。

(六)施工限速多，列车运缓严重

今年换轨施工大秦线每个区间几乎都有，造成开通后第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，施工开通后大秦一期重车线1、2列慢行37处，空车线3处，大秦二期重车线1、2列慢行20处，空车线3处。其中一期重车线长期慢行34处，空车线长期慢行11处；其中二期重车线长期慢行17处，空车线长期慢行15处。长期慢行，导致大秦一期列均运行时间8小时以上，较图定时间加大3小时，严重影响大秦线列车运行品质。

(七)设备故障多

4月份大秦线共发生设备故障23件，影响列车160列，列均1小时06分。平均每天0.77件事故，对施工中的运输组织产生不利影响。特别是4月15日P77169次在遵化北站至迁西站问重车线489km395m处因主控机车电机隔离，主断闭合不上停车，导致分解运行，影响重车25列，造成大秦线列车运行秩序不好，影响当日大秦线约10万吨。

二、集中修-F的运输组织方案

大秦线运量按非施工日和集中修施工日、日常维修施工日分别安排，其中集中修施工日安排50天，日常维修施工日安排30天(每旬1天)。非施工日285天日运量安排129.7万吨，可完成运量36965万吨；集中修施工日50天日运量安排100万吨，可完成5000万吨；日常维修施工日30天日运量安排105万吨，可完成运量3150万吨。全年共计完成运量45115万吨。在4月份集中修施工结束后，大秦线运量较日历进度累计亏欠812.3万吨。

湖东二场开车方案:湖东二场每日开行重车73列。其中2万吨48列、1.5万吨8列、单元2列、组合15列。

分界车方案:分界车合计40列。其中高各庄口普列12列，段甲岭口普列12列，蓟县西口普列10列，东北普列5列，秦南1列。

运量方案:集中修施工运量安排100万吨。其中古店口接入大秦线运量32万吨(含兰州)，太原局装(含西安)68万吨。

三、集中修下的运输组织

加强集中修期间的车流、行车、施工组织，可以有效提高施工质量，提升高质量列车的运输品质，实现运输高产高效，保证施工期间运量的平稳性。

(一)集中修期间的车流组织

1.加强车流调整，随时掌握各区段车流输送、装卸车情况，根据施工影响，组织合理编制装卸车及车流调整计划，确保运输畅通。大力组织北同蒲线袁树林、里八庄组2万吨组合列数。施工期间在北同蒲日均组织高品质2万吨5列以上，缓解湖东二场解编压力，提高湖东站运输效率。

2.准确掌握车流接续、分界口列车交接、机车运用、湖东二场开车、柳村南(秦东)卸车情况，根据日(班)计划要求，结合施工影响，积极合理进行车流调整，做好车流接续、机车运用和运行调整工作，确保运输、施工方案兑现。

3.加强日(班)计划编制。编制日(班)计划充分考虑施工影响，随时掌握列车运行和编组站、区段站到开情况，遇车流积压、机车交路不足、编组站或区段站堵塞、分界接不畅时，及时进行车流调整。在大秦线施工期间日均调整大秦线车流扭郭磊庄口19.5列，缓解大秦线运输压力。

(二)集中修期间的行车组织

1.加强列车运行组织。加强施工前列车运行组织，合理调整列车运行，落实编组、区段站列车到开和分界接计划，确保第一班计划兑现。

2.加强施工扣车组织，根据施工计划和明细表，合理编制天窗扣车计划，并监督落实，确保车站、区间停扣列车能力的充分利用。

3.加强施工后列车放行组织，合理安排列车、单机及路用列车压道，及时向车站、司机布置开通后开车计划，提示司机按规定达速运行，确保施工后尽快恢复运行秩序。

车间日常工作计划范文第4篇

中图分类号：X937 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0202-01

1 FSC车队项目简介

FSC是中国大学生汽车方程式大赛，在校大学生组成赛车队，模拟成为一家汽车公司，设计、制造、测试，并展示一辆在加速、制动、操控性以及在续航里程方面有优越表现的业余周末休闲纯电动赛车。FSC车队项目的特点是车队成员为在校大学生，指导教师只允许负责常规工程技术和工程项目经营管理，赛车的所有设计、制造、测试和维护保养、修理工作全部由车队学生负责。

2 目视化管理办法在FSC车队项目中应用的必要性

（1）FSC车队成员由在校大学生组成，车队成员来自不同的年级和不同的专业方向，每一年老队员毕业后，都要从新生一年级中招聘新的车队队员，经过招聘程序进入车队的一年级同学仅仅正在学习专业基础课或刚开始接触专业课程。因此FSC车队成员在进入车队前的特点是：汽车专业基础知识薄弱，不具备汽车工程经验或工程能力。但FSC车队项目的工作要完成赛车的设计，赛车制造，赛车性能试验及整改，赛车的保养、维护及维修等工程工作和车队的自行管理工作。

（2）FSC车队成员都是在校大学生，课程学习已经占据了他们的正常工作时间，车队的同学们只能在完成课程学习任务的前提下，利用课余时间、节假日为FSC车队项目工作。FSC车队工作任务繁重，时间紧迫。

为了使FSC车队成员能够在完成学习任务的前提下，同时做好赛车设计、制造、测试和保养维护工作，自行做好队员梯队培养工作以及车队日常运行管理工作，寻找一种管理办法帮助FSC车队项目组保证工作质量和提高工作效率是必要的。目视化管理办法就是一种易于执行，又能为FSC车队项目团队提高工作效率，使项目成员在有限的时间内把繁重的工作做得更好、更快。

3 目视化管理办法在FSC车队项目的实施

FSC车队项目的目视化管理是将项目计划、项目任务内容及项目过程中碰到的问题以公开、透明的办法进行管理。通常可将这些信息形象而直观的公开在项目办公室的墙上，使项目管理者及项目所有成员能够实时知道项目进展状态，项目过程问题，有助于保证项目进度和解决项目过程中出现的问题。

3.1 FSC项目计划目视化管理

FSC赛事每年举办一次，参赛车队间的竞争激烈，每年的FSC赛事完成后，新一轮的赛事准备工作开始。FSC赛车车队项目的工作最少应该包含这些项目：比赛总结与经验教训，新队员的招聘及培训，赛车设计，赛车外购件采购，赛车制造，赛车性能试验及改进，参加比赛等环节。因此，车队项目计划目视化管理应包含一个项目主计划和若干个子项目计划。项目主计划是车队项目工作指导方向和思想，它决定着整个项目的工作思路；子计划是项目各系统工作的具体指导，且所有的项目工作计划应该体现工作内容、负责人、开始时间、完成时间及进度状态，如表1，有些工作计划可以加上交付物的要求，根据内容要求对工作计划进行计划表进行针对性的要求，使工作计划对项目起到监控和指导作用。

FSC车队项目主计划应在新一轮赛事准备工作开始时提出，并将主计划打印成合适大小的硬拷贝文件挂在项目办公室醒目地方，使所有的项目成员随时能看见。有助于提醒和监控项目进度。

FSC车队项目子计划需要在主计划的指导下进行细化，并将细化后的子计划目视化在责任团队的办公区域，使相关车队指导老师、车队队长及相关责任小组的组长及成员能实时知道具体的工作内容及进度要求。如比赛总结与经验教训，车队通常的做法是，总结了，也做了经验教训的交流会，但没有把比赛总结和经验教训形成文件保留，使新的队员无法在日常工作中能自主获得上一届的经验教训，使优秀的继承不顺畅，或容易重复犯同样的错误。比赛总结与经验教训的工作虽然只占项目工作的很少时间，但比赛总结和经验教训应形成文件，保存在便于查阅的地方，使车队成员都能轻易的全面知道上一届FSC车队项目的优秀之处和需要改进的地方；经验教训文件更应以清单的方式目视化在项目办公室内，使车队成员在工作的过程中能随时得到提醒，能够继承上一届FSC车队项目的所有优秀之处，避免上一届车队项目工作中的错误（如表1）。

3.2 FSC车队项目问题目视化管理

FSC车队工作任务繁重，时间紧迫，车队成员每年进行新老替换，在新队员培训、赛车设计、制造、试验过程中都会出现各种各样的问题。如何使项目成员能灵敏的发现可能出现的问题、对已出现的问题有迅速的响应并及时解决，是项目顺利完成和取得成功的关键要素之一。将项目问题目视化是有效的办法，项目问题目视化内容应包括问题的描述、问题原因的问题、问题提出时间、问题计划解决时间、负责人、是否需要上级支持等信息。

3 结语

将FSC车队的项目工作计划、项目内容和项目过程出现的问题进行目视化管理，可以使项目管理者实时清楚项目进度状态，项目过程出现的问题，能实时监控项目进程和快速解决项目中出现的问题；项目小组间的信息得到实时共享，提高项目组工作质量和工作效率。

参考文献

[1] 大学生纯电动方程式汽车大赛规则（公示板）.

车间日常工作计划范文第5篇

关键词：信号楼；段、场管理；安全；完善

Abstract: the subway as urban rail transit is an important part of, have already got the general public recognition. And as passenger volume gradually enhanced, but also to bear the command daily transceiver and arrangement of the train of the construction management section, the signal floor work put forward higher request. Based on the signal of the routine work of the building for a foothold, and combined with tianjin underground in a few years to signal floor deal with the various events and accident related experience, from signal floor responsibilities, driving management interface work status, safety precautions, etc, and gradually is expounded, for better play to the signal floor of the coordination command function, improve the work efficiency avoid error rates provide positive reference.

Keywords: signal floor; Section, field management; Security; perfect

中图分类号： U231+.7 文献标识码：A文章编号：

1．信号楼职责浅析

负责车辆（电动客车、轨道车）的调度和停放。

负责车辆段/停车场轨旁行车设备施工/检修作业计划的组织。

负责接、发列车计划及调车计划的编制。

负责车辆段接触轨/停车场的停送电管理。

负责根据控制中心的调度指令组织执行。

负责在车辆段发生各种事故或异常情况时，采取及时、适当的措施，尽快恢复行车。

由上不难看出，信号楼主要是负责指挥车辆在检修基地，即车辆段/停车场内的运行及日常收发车，和在车辆段/停车场内的施工安排等工作等。在保障地铁运行的行车工作中，有指挥正线列车运行的行调，负责全线环境的环调，和在各车站中指挥列车的值班员等。信号楼从中是起着承上起下的作用，它要在安排好段场内正常生产作业的前提下，直接接受行调指挥，并和车站的值班员有业务往来。

2．段、场行车管理工作接口现状

2.1接车工作程序

1）．信号楼负责编制运用计划并将每日计划发至检调、运转室。

2）．运转室根据通知的运用车安排检车，检车后发现列车故障，司机及时向运转值班室报告，运转值班向段、场信号楼值班员报告，根据故障情况，信号楼值班员安排备用车出发，并向行调报告。

2.2收车工作程序

1）．根据运用计划或控制中心通知，在列车回段前30分钟，信号楼安排段、场内及股道送电。

2）．送电工作完毕后，与双林车站办理接车手续，排列接车进路。

2.3调车作业程序

1）．根据车辆运用、维修、调试工作需要，由车辆检修调度向信号楼值班员申请。（需要调试、检修列车时由视情况，由车辆检修调度或委外信号人员申请）

2）．信号楼值班员接到调车申请后，通知运转室，组织调车作业。轨道车司机到信号楼领取调车作业计划单。

3）．信号楼值班员在《行车日志》上列明调车作业计划，在《调车作业单》上列明作业的计划时间和实际完成时间。

2.4、占用线路施工作业组织

1）．施工负责人按照控制中心批准的施工作业时间到信号楼行车控制室办理施工登记。

2）．信号楼值班员核对《行车通告》无误后，在段、场内条件允许施工作业的前提下，开办“占用线路施工作业票”，给出唯一的施工作业号码。

3）．施工负责人必须严格按照《占用线路施工作业票》规定的时间进行作业，需要变更计划时，必须提前向信号楼值班员申请，经过信号楼值班员同意变更后方可进行施工。

4）．作业完毕后，由施工负责人到信号楼行车控制室办理注销手续，信号楼值班员必须将《占用线路施工作业票》收回，注销后，施工人员拿走一联，信号楼留存一联。

3.安全预防措施

地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。就几年来年，段、场内因行车管理发生的事故来说，主要有以下几个：未送电接车、错排进路和列车冒进信号，而这几例安全事件的共同点就是，工作时安全意识薄弱，联系沟通不及时，及监护不要位。为提高地铁运营的安全，有效减少事故的发生和降低事故损失，依据上述的事故分析，笔者提出以下几点预防对策

3.1采用先进的设备及其检测体系

地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。如韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。

3.2加强对委外人员和工作人员的教育

由于段场内很多设备设施都是由委外人员负责检修，所以委外人员的管理对地铁安全有很大的影响，所以应加强对委外人员安全意识的教育，减少由于委外人员的失误而产生的地铁运营事故。另外，还要多加强委外人员在紧急情况下的处置办法及逃生自救知识的宣传教育。 统计表明，几乎每一起重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。使工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能麻痹大意。

3.3形成多重防护监督的工作机制

一方面，同岗位之间的不同人员形成互相监督的关系，另一方面，不同岗位，而处在相互联系的接口部门之间也应形成互相监督的关系，这样层层保障，才更加有利于减少或消除事故或隐患的出现。 3.4确保行车设备及通讯设备的状态良好

只有确保进路能顺利排通，才能保证列车的运行；只有确保通讯设备运转正常，才能保证与列车的沟通无误。所以，在平日里，除了要求员工对日常操作系统的掌握，还要加强对备用行车及指挥系统的熟悉，要做到紧急情况下能使用能指挥。

4.段、场管理发展方向

目前，1号线已经运营了6年，在这几年间，天津地铁的段、场管理策略一直遵循不断创新、不断调整的思路在进行。但也有一些约定俗成的规则，方式已经深入人心，要想突破现有模式，并不断探索挖掘出更为行之有效的管理方法是下一步要研究的课题，如：随着设备故障率逐步增高，新的更新设备的引入方式或维修方案；设备使用生命周期的统计；提升办公时的技术含量以提高工作效率；人员接口高发事故统计等。