首页 > 文章中心 > 车间管理论文

车间管理论文

车间管理论文

车间管理论文范文第1篇

一、现状

首先看一组数据:车间新八轴机车生产有物料1300种,ERP单台领料2233项;HXD2C型机车生产有物料780种,ERP单台领料1277项。车间有生产班组11个,新八轴机车有11种产品,48个工序;HXD2C机车有9种产品,42个工序。一直以来,车间物料管理使用材料账本进行记账,虽然前后根据实际情况对帐页的格式和样式进行过优化更改,但实际记录方式没有得到根本改变,一直是手工记录。手工记账方式天然存在以下几个问题。(1)物料账目不便于统计,不能实时分析、反映物料的实际情况。(2)做不到信息共享。(3)由于没有审核监督,记录正确性得不到及时确认。(4)帐页容易涂改,容易错账。鉴于以上问题以及车间在以往生产组织中的经验教训,车间下决心优化和改变物流管理,其中一项很重要的措施就是物流信息化,即在车间推行新的仓库管理系统。

二、软硬件配置

由于资金所限,车间计划用既有的通用型物流管理软件实施车间的物流信息化,通过对多种仓库物流管理软件的试用和比较,最终选择了一款仓库管理系统——车间购买了一套8用户的仓库管理系统用于物流管理,同时为配合物料的条码管理,利用《领跑条码标签设计系统》对物料进行条码编辑。硬件方面,由于该管理软件本身与公司ERP系统无法通讯兼容,只能独立运行,车间针对该系统单独设立了一台服务器,并组建了一个无线局域网,同时配置了相应的电脑、条码扫描枪等设施。另外,还专门配置了一台大屏幕显示器,用于公示缺料信息。

三、软件设置、流程设计及数据录入

该仓库管理系统主要用于车间“(物资处)领用入库-(班组)领用出库”模式的仓库进出管理。根据需要和软件要求,在系统中对供应商资料、班组资料和材料档案按公司和车间的实际情况进行设置并输入数据。其中,材料档案的设置和信息完全与ERP系统相同,车间还根据实际情况增设了自带件类别,对所有的自带件进行了编码。用户方面,根据职能权限的不同,分别设置了系统管理员、工艺员、库管员和物流管理员等角色并配置相应的系统权限(图1)。流程方面,系统执行物资处领用、物资处退料、班组领用和班组退料四大流程。针对这四个流程,专门编辑了图示化的操作流程图。另外,车间针对技术组的数据管理、物管组的物流管理以及库房的定期盘点专门编制了相应的文件。新编的制度、文件和流程有:《材料档案更改规定》、《车间仓库管理工作流程及管理办法》、《库房盘点制度》、《库房出入库流程》和《异常物料处理流程》。以上所有工作要求和流程,车间均对相关工段长、工艺员和物管组全体人员进行了专题培训,培训内容包含软件实际操作及各项工作流程和要求。通过培训,使所有物流管理相关人员清楚相关的管理流程以及物流信息化的具体要求。另外,车间根据电器屏柜制造物流特点,还针对性地提出了物料配料领料制、缺料送料制、缺料信息通过显示屏及时公示和低值物料开放等物流管理措施,车间通过每周五库房定时盘点和召开专题物流分析会等措施及时分析总结车间物流信息,为车间生产提供有力保障。为配合系统的条码扫描录入,车间还利用领跑条码标签设计系统对所有物料进行了条码编辑,内容包含物料号条形码、物料信息及库房信息,条码可以作为物料标签使用,也可作为物料扫描录入使用。

四、具体实施

通过前期的各项准备,2014年7月30日,随着HXD2C第一批物料进入库房,办理入库手续,车间仓库管理系统正式投入运行。管理流程为:

1.物资处领用工作流程为:ERP领料材料入库(库管员输入物资处领用单)物流管理员审核入库单物料成功入库。

2.班组领用工作流程为:物流管理员发出备料指令库管员输入班组领料单并打印库管员进行配料生产班组领料交接物流管理员审核领料单班组成功领料。

3.物资处退料工作流程为:物流管理员打印ERP退料单材料退库(库管员输入退料单)物流管理员审核退料单物料成功退料。

4.班组退料工作流程为:班组持有效单据向库管员退料库管员核对单据及实物库管员输入班组退料单物流管理员审核班组退料单完成班组退料。同时针对不合格品等异常物料的交接,还有如图3所示流程。整个运行实施过程均是针对于以上四大流程的管控,软件运行至今,车间相关人员对软件操作和作业流程从不熟悉到逐步熟练;从错单、错账不断到单据准确;从不习惯电脑管理到依靠电脑作业等巨大转变。期间,也经历了数据不完整、流程不健全等问题,车间都逐一解决。通过努力,目前,该仓库管理系统已初步融入车间的物流管理当中,车间物流管理也实现了由人管人到流程管人的转变。截至2014年9月10日,车间完成了首批20台HXD2C机车的出入库工作,通过最终盘点及数据统计,700余项物料均帐物相符,车间在此批次机车订单中首次实现了物料零亏损。

五、结语

车间管理论文范文第2篇

根据公司工会及上级女工组织的部署,我车间女工工作围绕安全生产,充分发挥女职工的作用,开展了各种形式的女职工活动和工作,促进了女职工岗位成材,提高了女职工的整体素质,较好地完成了上级布署的各项任务。一、坚持组织思想政治学习

为加强女职工的政治思想水平,提高女职工的思想素质,思想觉悟和业务水平,车间开展了以学习同志“三个代表”为主题的政治思想教育,使车间全体女职工对邓小平理论和同志“三个代表”思想有了比较全面而深刻的认识和了解。同时结合我车间生产实际情况,保证学习内容、时间、人员、实效的落实,较好地激发了女职工的责任感和使命感,使女职工以积极的心态投入到工作中去,从而真正达到了学习的目的,许多女职工在思想上积极要求进步,目前已有14名女职工递交了入党申请书,其中有3名女工被列为入党积极分子。

二、大力开展“巾帼文明岗”活动

在车间党支部的组织和领导下,在女工中大力开展“巾帼文明岗”活动,专门成立了女工示范岗管理小组,建立了一整套管理办法和考核细则。车间44名女职工在各岗、区长的带领作用下,在车间安全生产、技术考核、现场管理、综合治理、劳动纪律、宣传工作、团结协作等方面充分发挥了半边天的作用。

1、积极参加业务学习,促进安全生产。只有掌握更多的技术知识,才能更好地适应工作的需要。车间每年都制定职工培训计划,建立以“班组培训为主,集中授课为辅”的职教管理网络,号召女职工自觉学习文化技术,增强信心,提高自身素质,迎接挑战。通过导师带徒、岗位练兵、劳动技能竞赛等多种形式,激发了女职工参与学习的兴趣,形成了女职工学技术、学先进、比贡献、比成材的良好风气。车间技术员xxx同志的“合理化建议”、“五小”成果等,共8次获得公司奖励,她撰写的技术论文也多次获奖,成为我车间一名不可多得的技术女尖兵。

2、热情投身班组建设,促进车间管理。每月的“月明星”评比活动,极大地提高了女职工参与竞争的意识,充分调动了女职工的工作积极性,激发了女工们的集体荣誉感和团队精神。女工们充分发挥自身的优势,团结协作,协助班组做好岗位现场管理,保持清洁文明生产;严格遵守车间的各种规章制度和劳动纪律;认真做好当值工作,保证安全用电和优质供电,仔细整洁地填好当班报表和各种记录。积极地将自己投身到班组建设之中,为促进车间的管理工作添砖加瓦。

3、宣传工作成绩斐然。由于车间紧抓宣传,重视宣传工作,几年来车间涌现出了一大批积极踊跃的宣传员,先后共有8名女职工被公司评为优秀通讯员。在公司每年的政研会论文评比中,车间女职工在20xx年完成论文2篇;20xx年完成论文7篇,完成反腐倡廉论文3篇,其中荣获二等奖论文2篇,三等奖论文2篇。

三、维护女职工的合法权益

女职工由于生理和心理上的原因,在竞争中往往成为弱势人群。为了保障女职工的合法权益,车间每年都召开专题会议,积极向上级工会反映女工的要求,重视女职工的三期保护工作,有特殊情况及时给予帮助和解决,从而保障了女职工的工作权利,免除了她们的后顾之忧。为了维护好女职工的利益,车间向班组发放了《劳动法》、《新婚姻法》等资料,增强女职工的自我保护意识。车间女工委员xxx同志是女工们的老大姐,经常和女工们交流谈心,了解她们的心声,及时向领导反映女工们的困难和需求,想女工所想,急女工所急,以她出色的工作成绩被评为优秀女工干部。

四、了解女职工生活情况,开展五好家庭活动。

车间领导经常对女工的家庭状况,婚姻情况进行摸底,当女职工出现家庭矛盾时及时给予解决;当其家庭出现困难时,及时给予关心和帮助,使他们能够安心工作,维护了社会的安定团结。去年,两名女职工荣获“五好文明家庭”,六名女职工获优秀女职工称号。

五、认真参与公司的各项活动,举办丰富多彩的文体活动

车间管理论文范文第3篇

【关键词】 卷烟 安全 网络

动力车间为企业卷烟生产提供水、电、汽、气等能源支持,由于产能设备总类繁琐且数量较多,给车间员工的日常工作与学习带来不少困难,搭建一个车间内使用的信息化平台,管理车间内部文件以及共享设备资料,能够有效地减少管理成本提高员工工作效率,为企业又快又好发展提供坚强保障。

一、动力车间信息化平台功能概述

动力车间信息化平台系统借助Wordpress软件、PHP语言和MYSQL数据库在企业内部服务器上架设的平台,安全稳定可在企业局域网内部访问。

平台主要承担车间最新信息、车间设备介绍、学习资料下载等功能,可满足车间员工及时的共享学习资料信息。

二、信息化平台系统搭建过程

2.1 系统规划

按照用户需求对业务流程方案设计规划,由车间提供平台所需文件资料、通知信息,管理员登录后台整理信息并,同时对文件板块、下载页面、图片新闻、最新动态等内容进行更新维护,车间人员使用浏览器访问平台获取信息。

三、系统功能

信息化平台系统构建效果如下图1所示。

3.1版面阅读

系统版面主要由两行三列构成,标题和功能分类在板块上方,中间部分分为三列,左侧主要用于介绍车间设备,右侧为信息归档、留言评论等,中间最新动态、最新资料。版面中的内容根据文章标题进行了热点链接,从而实现了点击版面图中的任何区域,即可看到对应的文章和图片,也可以下载相关的文件资料。

3.2分类导航

平台中所有信息都被详细的分类,不同的设备资料挂在不同的设备页面下方,车间管理类文件放在车间文件下方。同时所有文件依据其日期的不同分类归档,员工可在版块右侧查阅每个月份文件资料。

3.3交流互动

企业员工依据自己的工作经验和对设备理解发表评论进行技术交流。同时该平台注册用户之间也可以以发消息的形式一对一聊天,或者以发公告的形式一对多聊天。

3.4新闻速递

针对每天的工作情况,最新动态和图片新闻会及时更新员工工作信息和设备使用情况,确保每一位员工了解最新生产动态。

3.5文件管理

该页面用来管理车间的文件,企业员工根据需求随时都可以下载最新或者往期的文件。管理员登陆后能轻松完成对所有文件的上传、编辑和删除。

车间管理论文范文第4篇

关键词:出租车服务;监管措施;离散事件仿真;系统性能

中图分类号:U121 文献标识码:A 文章编号:1003-5192(2008)04-0046-07

A Simulation Model for Evaluating the Impact of Supervising

Interventions of Cruising Taxi Service

MU Chen, XUAN Hui-yu

(School of Management, Xi’an Jiaotong University,Xi’an, 710049, China)

Abstract:Taxi regulation interventions are mostly based on experience and lack of theoretical support, thus we propose a discrete event system simulation model for cruising taxi service. The passengers are assumed to be at nodes and links, thus the common behavior that taxis may pick up passengers anywhere on roadside in our country is taken into consideration. In this model, a potential customer decides whether to take taxi according to price and the expected travel time, and a vacant taxi decides where to find new passengers in view of finite information and driving experience. The model attempts to deal with the dynamic process of taxis searching for passengers and providing travel services, and quantitatively analyze how price and taxi fleet size influence system performance. The model can provide an evaluation of the impact of such intervention as changing price and start distance, and is helpful for taxi supervisor to provide better service.

Key words:taxi services; supervising intervention; discrete event system simulation; system performance

1 引言

出租车以其方便、快速、舒适的特性在城市公共交通中扮演着重要角色。但出租车只能承担单独或小批量乘客的出行任务,运输效率低,加重了道路负担和交通拥挤,因此需要通过价格和控制配车数量对出租车行业进行监管。要使监管措施行之有效,需要更精确掌握出租车服务的相关规律,预测监管措施对供、求两方面和系统服务水平的可能影响[1]。因此,模拟出租车在城市道路上搜索乘客并提供出行服务的动态过程具有重要的理论实践意义。

然而,出租车服务具有随机性、动态性和异步并发性特点,没有固定的起迄点和运行线路,难以用微分、差分方法描述,经典文献往往忽略其时空特性或以特殊结构进行简化。例如,文献[2~4]从经济学角度研究供求平衡时的出租车服务规律,指出出租车的供求内生的相互联系,空车寻找乘客的行为是出租车区别于其他商品或服务的关键因素,导致出租车具有高费用、低效率和低乘客等待时间等特点。这些研究定性阐明了监管的必要性和监管手段,但不能定量说明价格和配车数量对系统性能的影响,难以为实际的监管决策提供可靠的理论依据。

文献[5]建立了只有一个乘车点的出租车服务模型,乘客流服从泊松分布,但未考虑空车寻找乘客的行为。文献[6]将出租车服务看成一个随机生灭系统,同样假定单一乘车点,未考虑空车行为。这些研究用排队系统分析了单一站点的出租车服务,但无法推广到多站点的情况。文献[7]用M/G/S的排队系统对呼叫型出租车服务进行了仿真,不适用于巡游型出租车,且由于参数设定上较为粗糙,如服务时间服从一般独立分布,呼叫距离表示为需求、配车数和实载率的函数等,实际上也只能得到定性结论。

Yang和Wong等人[8]把出租车放在城市路网的背景下研究,用静态数学方法给出了配车数量与系统性能的关系,后续研究考虑了需求弹性和道路拥堵[9],建立了分段动态的出租车服务模型[10],其中每一时段内仍是静态模型。但是,这一系列研究存在两个缺陷,一是空车行为基于“出租车只在乘客下车后决定搜索新乘客的地点”的静态假设,使空车进行搜索决策的次数与乘客需求数相同,过于简化的描述空车行为,导致其部分结论与实际观测数据不吻合;二是乘客出行需求仅发生并中止于节点上,路段上没有出行需求,不能体现出租车灵活方便的特点,与我国城市的出租车服务的实际情况不符。

巡游型出租车在我国占据主导地位,空车在路网上巡游来寻找乘客,系统特性较呼叫型服务更为复杂,空车寻找乘客的行为对系统性能影响显著。同时,由于管理不规范,各城市都存在大量路边随机搭载乘客的行为,现有研究对此无能为力。因此,我国出租车的监管大多根据经验而缺乏理论依据,价格调整等措施带有一定盲目性。

本文采用离散事件仿真方法从微观角度模拟巡游型出租车在路网上寻找乘客并提供出行服务的动态过程。与一般排队系统相比,建模中考虑了服务台移动、服务台与服务对象双向排队等待以及服务台主动搜索服务对象等巡游型出租车的特殊情况。模型的特点是:1)不但考虑了多站点情况,而且模拟了我国出租车服务中大量的路边随机搭载乘客的行为。2)用仿真方法描述了出租车供求之间的内生关系,乘客根据价格和期望出行时间决定是否乘坐出租车。3)空车根据有限的路网供求信息和驾驶经验寻找乘客,真实再现了空车行为。模型能够定量反映价格和配车数量与系统性能的关系,并通过仿真分析预测改变起步价格、起步里程和单位里程价格等监管措施的可能效果,从而为出租车监管部门决策提供可靠的理论支持。

2 仿真模型

2.1 基本假设与仿真框架

假设路网G(V,A)上有N部出租车提供出行服务,V为节点的集合,表示有较多潜在出租车需求并且有停车泊位的乘车点。A为节点之间路段的集合,在路段上也有出行需求但没有停车泊位,即允许出租车在路边随机靠边上下车,但不允许停车等待,该假设与我国许多城市的实际情况相吻合。排队规则为随机服务规则,乘客到来后随机选择一部空车搭乘,同样空车到来后从乘客队列中随机搭载一个乘客,允许后到来的乘客或出租车抢先上车,这种排队规则在实际的出租车运营中较为常见。

图1为出租车服务示意图,实线表示乘客活动,虚线表示出租车活动。O为乘客出发地,D为目的地。乘客进入系统经历排队等待、乘车行驶和下车离去,出租车则经历运送乘客和空车寻找乘客两个不断循环的过程。其中空车寻找乘客是出租车服务区别于其他离散事件仿真的关键部分。

图1 出租车服务示意图

根据该系统运行的特征,确定模型中的事件为乘客到来事件、出租车到达事件(分为空车到达和载客出租车到达),上车事件和空车搜索决策事件四种。图2为系统的实体活动循环图。实线表示服务对象(乘客)的活动,虚线表示服务台(出租车)的活动。与一般离散事件仿真模型相比,出租车服务的仿真具有以下特点:(1)服务台在给定路网上移动提供服务;(2)不仅服务对象需要排队等待接受服务,服务台也会排队等待提供服务,也存在排队形成和消散现象;(3)服务台具有在路网上主动搜索服务对象的能力。

图2 出租车服务实体活动循环图

2.2 仿真事件

2.2.1 乘客到来事件

在城市人口、经济相对稳定前提下,对出租车的需求主要受出租车价格、期望出行时间和替代出行方式的影响。设潜在乘客集合为C,可供选择的出行方式集合为K,则乘客m,m∈C选择第k,k∈K种交通方式的广义出行费用Cmk可表述为

其中f0为起步价格,f1为单位里程价格,sm为乘客的出行里程,s0为起步里程,v0为乘客对出租车的期望速度,wmt为期望等待时间。

价格参数f0、f1和s0是模型的外生变量,由监管部门制定。而期望等待时间wmt受出租车供给和需求的影响又反作用于对出租车的需求,从而使出租车的供求之间存在内生的相互联系[2~4]。仿真中wmt由以下步骤确定:

(1) 若乘客m的出发地有空车等候,则wmt=0;

(2) 若乘客m可预见的范围内有空车即将到达,则wmt=预见空车到达时刻-当前仿真时刻。

(3) 若(1)和(2)都不成立,则wmt为仿真中的累积乘客平均等待时间。

为模拟出租车在路段上随机搭载乘客的行为,将一条路段分成若干小节,每小节看作一个没有停车泊位的出租车站点。乘客出现后先由(3)式决定出行方式,若选择出租车则进入系统,由于路段上不允许空车停车等待,乘客直接排队等待;而节点处的乘客则要根据是否有空车等待分别处理,其具体过程如图3所示。

图3 乘客到来事件示意图

2.2.2 出租车到达事件

出租车到达事件分为空车到达和载客出租车到达两类,若为空车到达则检查是否有乘客排队等待,有则发生上车事件,否则进行空车搜索决策;若为载客出租车到来则乘客下车,之后与空车到达处理步骤相同。此过程如图4所示。

图4 出租车到达事件示意图

2.2.3 上车事件

空车与乘客相遇上车的过程根据发生地点是节点或路段有所不同。节点的上车事件有两种情况,一是乘客到来后遇到空车队列,二是空车到来遇到乘客队列;而在路段上只有后者。因此在仿真中上车事件是乘客到来或出租车到来事件的后续事件。

上车后出租车以到达乘客目的地的最短路径运送乘客,并根据运送乘客的服务时间,产生载客出租车到达事件。服务时间由各路段行驶时间决定,由于基于BRP公式的阻抗函数一般不再适用动态交通网络[13],本文采用改进的Greenshields速密度关系[13,14]来考虑路网动态交通流的影响,有

vl=vminl+(vmaxl-vminl)[1-(dldlj)α]β(6)

其中vl为路段l上的行驶速度,vmaxl与vminl分别为自由流速度和最小速度,dlj为阻塞密度,α和β为模型参数。dl为车辆密度,仿真中从累积数据得到。

于是,路段l的行驶时间tl为

tl=Lnlvl=Lnlvminl+(vmaxl-vminl)[1-(dldlj)α]β (7)

其中Lnl为发生上车事件的出租车n在路段l上的行驶距离,由上车乘客出发点位置确定。

2.2.4 空车搜索决策事件

该事件模拟空车寻找乘客的决策过程。静态数学模型中假定空车只在乘客下车后决定搜索乘客的地点,并将在该地点等待直到新乘客上车,从而得出了“空车头距与配车数量无关”[8]的结论,经验数据表明,该结论与实际情况有较大出入。实际上,空车会根据时变的信息不断调整寻找乘客的策略,这一动态的空车搜索行为对系统性能影响显著,是巡游型出租车的重要特征。本文中,空车在三种情况下进行搜索决策:

(1) 乘客下车后且当前位置没有遇到新乘客;

(2) 空车到达后没有遇到新乘客;

(3) 在节点处排队等待的空车经过一段时间后重新进行搜索决策。此种情况决定空车搜索决策事件在仿真中作为原发事件出现。

路段上的搜索决策过程较简单,由于不能停车等待,则出租车向前继续行驶,并由(7)式计算路段行驶时间,产生空车到达事件即可。下面重点介绍节点处的空车搜索决策过程。

由于司机无法完全掌握路网上的出租车供求信息,只能根据有限的信息和驾驶经验进行决策。假定出租车期望尽可能缩短空车时间,且从驾驶经验中能够判断各节点与路段上的乘客到来速率。则节点处的空车搜索决策过程可分为三步:

首先,根据当前节点上的空车数和乘客到来速率判断在当前节点等待乘客的预期搜索时间。假定当前节点i上的空车数量为x,司机判断节点乘客到来速率为vc(人/分钟)。由于排队规则为随机服务规则,若vc≥x则司机判断下一分钟即可遇到乘客;若vc

pik=vcx(1-vcx)n-1(8)

计算数学期望可得当前节点的预期搜索时间

wi=∑∞k=0kpik=∑∞k=0kvcx(1-vcx)(k-1)=xvc,if vc

其次,判断去其他地点搜索乘客的预期搜索时间。假定j为一条离开当前节点i的路段,则出租车司机根据驾驶经验判断沿j离开节点i找到新乘客所需时间,即以过去一段时间内在路段j上遇到乘客的平均搜索时间作为当前路段j上的预期搜索时间。

最后,若在当前节i点的预期搜索时间最短,则停车等待;否则选择预期搜索时间最小的路段离开当前节点i,并由(7)式计算路段行驶时间,产生空车到达事件。

3 仿真试验

图5 仿真实例路网结构

本例中的城市规模如图5中所示,有四个出行需求集中的节点,任意两节点间都有直达路段。出租车服务限于城市内部,出行需求分布在节点上和路段两侧,所有路段为双向。仿真时钟单位为0.1分钟,路段数据见表1,全部路段按每0.25公里一小节总计被分为102个小节,从路段一端出发去往另一端的其他车流量服从泊松分布。潜在出行需求数据见表2。

可供选择的出行方式有出租车和公交车两种。仿真中的参数设定为出租车起步价格f0=8元,单位里程价格f1=1.5元/公里,起步里程s0=3公里, θ=0.05,价格权重a=2.4,时间权重b=1,乘客期望的出租车速度vt为仿真中出租车的平均行驶速度。公交车价格为每公里0.3元,期望等待时间为5分钟。考虑到停站和换乘等因素,乘客认为乘公交车的在途时间为乘出租车的3倍。路段行驶时间由(7)式确定,其中自由流速度为城市道路限速,本例中取60公里/小时,vminl=5公里/小时,阻塞密度为130辆,车辆密度dl由仿真中累积数据得到。

实际监管中常用的措施有改变起步价格f0、单位里程价格f1或者起步里程s0等。本文首先在不同配车数量下对三种常见的起步价格分别进行仿真试验,研究价格和配车数量对系统性能的影响,并讨论如何合理确定配车数量;然后在一个合适的配车数量下改变起步价格、单位里程价格和起步里程进行仿真试验,预测上述监管措施的可能影响。

本文考虑的出租车系统性能指标包括分担率、乘客平均等待时间、平均空车头距、实载率、空驶率和平均空车搜索时间等。分担率是指出租车的出行量占总出行量的比率,乘客平均等待时间指乘客候车的平均时长,平均空车头距指道路上相临空车之间的平均时间间隔,这三个指标描述了出租车的服务水平。实载率和空驶率分别指载客行驶时间和空车行驶时间在总运营时间中的比率,总运营时间由载客行驶时间、空车行驶时间和空车等待时间构成,实载率和空驶率确定后空车等待时间所占比率也就确定了。平均空车搜索时间指出租车从乘客下车到新乘客上车之间的平均时长。实载率、空驶率和平均空车搜索时间描述了出租车的运营效率。

不同起步价和配车数量下的仿真结果见图6。由图可知出租车分担率与配车数量正相关,但是并不会随配车数量无限制的增长,而是随着配车数量的增加,分担率逐渐趋于水平。乘客平均等待时间与配车数量负相关,在本例中在配车数量从0增加到150的过程中,乘客平均等待时间迅速下降,之后下降趋势越来越缓慢,最终趋近于0。与文献[8]中“平均空车头距与配车数量无关”的静态结论不同,仿真显示平均空车头距与配车数量显著负相关,配车数量越大,平均空车头距越小,该结论与经验数据相吻合。实载率与配车数量负相关,而空驶率和平均空车搜索时间与配车数量正相关。

图6中在配车数量相同的情况下,提高起步价格将使分担率和实载率降低,空驶率和平均空车搜索时间上升,平均空车头距和乘客平均等待时间也随之降低,这是由于更少的乘客选择乘坐出租车,而寻找乘客的空出租车数相应增加的原因。乘客平均等待时间越小,改变起步价对乘客平均等待时间的影响越小。考虑到出租车具有低乘客等待时间的特性,当乘客平均等待时间小于1分钟时,由图可知改变起步价对乘客平均等待时间的影响可以忽略。

合理确定城市中的出租车配车数量是监管部门的主要课题之一,以使出租车合理分担一部分出行需求,并兼顾服务水平和运营效率,本文的模型有助于实现上述目标。例如在起步价、单位里程价格和起步里程分别为8元、1.5元和3公里的情况下,要使乘客平均等待时间少于1分钟,则由图7可知配车数量不应少于108辆;同时实载率不低于55%,即配车数量不大于127辆,则合适的配车数量应在[108,127]的区间里,此时的分担率约为24.85~24.88。如果根据乘客平均等待时间确定的配车数量下限大于根据实载率确定的配车数量上限,则由图6(b)、(d)可知,此时出租车定价过高,应适当降低出租车价格。

在配车数量为120时,分别改变起步价、单位里程价格和起步里程进行仿真试验,结果见表3,表中初始状态一行为起步价格f0=8元,单位里程价格f1=1.5元/公里,起步里程s0=3公里的情况。这种仿真预测对于合理制定价格监管措施有重要意义。

总之,在本例中,模型能够有效模拟出租车系统的运行情况,其定性结果与经典研究结论和实际观测数据吻合,并能够定量预测监管措施的可能效果,为监管部门决策提供可靠的依据。

图6 不同起步价与配车数量对系统性能影响的仿真结果

4 结论与改进方向

本文提出了一种基于离散事件仿真的巡游型出租车服务模型,从微观角度再现了出租车在路网上搜索乘客并且提供出行服务的动态过程,能够模拟出租车路边随机搭载乘客的行为和空车根据有限信息和经验在路网上搜索乘客的行为。模型有助于合理确定城市出租车发展规模,定量预测改变价格和配车数量等监管措施对出租车供求两方面的影响,为出租车监管部门决策提供依据。同时,巡游型出租车服务是一个具有特殊结构的复杂系统,本文对于离散事件仿真在这类领域的应用作了探索。

由于出租车运营在复杂的城市道路交通背景下,又对城市交通有显著影响,为更好地模拟实际的出租车运营,模型仍有需要改进的地方。首先,路段行驶时间采用改进的Greenshields速密度关系描述,虽然优于静态数学模型中采用的路段行驶时间恒定或者BRP函数形式,但是仍将道路看成连续的,没有考虑交叉口的影响和FIFO规则,下一步将对此进行改进,采用元胞传输模型模拟道路阻抗。其次,出租车在运营中常有不同的速度选择,表现为空车慢速和载客快速行驶,这种速度选择行为对城市道路交通有显著影响,下一步将增加这种速度选择行为的模拟。

参 考 文 献:

[1]Xu Jianmin, Wong S C, Yang Hai, et al.. Modeling level of urban taxi services using neural network[J]. Journal of Transportation Engineering, 1999, 125: 216-223.

[2]Beesley M, Glaister S. Information for regulating: the case of taxi[J]. The Economic Journal, 1983, 93: 594-615.

[3]Cairns R D, Liston-Heyes C. Competition and regulation in the taxi industry[J]. Journal of Public Economics, 1996, 59: 1-15.

[4]Shreiber C. The economic reasons for price and entry regulation for taxicabs[J]. Journal of Transport Economics and Policy, 1981, 15(1): 105-112.

[5]Manski C F, Wrigth J D. Nature of equilibrium in the market for taxi services[J]. Transportation Research Record, 1976, 619: 11-15.

[6]周晶,何建敏,盛昭瀚.城市出租车运营系统的随机分析[J].管理工程学报,2000,14(1):63-66.

[7]Bailey W A, Clark T D. A simulation analysis of demand and fleet size effects on taxicab service rate[A]. In Thesen H, Grant W,Kelton D, eds. Proceedings of the 1987 Winter Simulation Conference[C]. ACM Press, New York, 1987. 838-844.

[8]Yang Hai , Wong S C. A net work model of urban taxi services[J]. Transportation Research B, 1998, 32(4): 235-246.

[9]Wong K I, Wong S C, Yang Hai. Modeling urban taxi services in congested road networks with elastic demand[J]. Transportation Research B, 2001, 35: 819-842.

[10]Yang Hai, Ye Min, Tang W H, et al.. A multiperiod dynamic model of taxi services with endogenous service intensity[J]. Operations Research, 2005, 53(3): 501-515.

[11]王玮,徐吉谦,杨涛,等.城市交通规划[M].南京:东南大学出版社,1999.46-81.

[12]刘卫果,胡思继.旅客交通方式选择行为研究的计算机模拟方法[J].系统仿真学报,2002,14(1):47-50.

车间管理论文范文第5篇

[关键词] 车辆装备;合同商;保障;能力

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 16. 043

[中图分类号] TJ81 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194(2014)16- 0073- 03

车辆装备合同商保障能力作为部队作战能力的组成部分,是保持和提高部队作战能力不可缺少的重要支撑。车辆装备合同商保障能力从何而来、如何生成,对于车辆装备合同商保障能力生成有着重要影响。目前,我军对于合同商保障能力的研究较少,本文着眼于新军事变革,以车辆装备合同商保障能力要素为研究对象,着力分析车辆装备合同商保障能力要素构成。

1 车辆装备合同商保障能力概念及其内涵

车辆装备合同商保障能力是由车辆装备合同商保障与能力两组概念构成,车辆装备合同商保障作为车辆装备军民融合保障的一种主要实现形式,是指由签订了车辆装备保障合同的装备承制单位或其他地方力量实施的装备保障,其实质是把部队部分车辆装备维修保障工作以合同形式交给地方企业,以充分利用民间丰富的物质、技术、人力等资源来增强部队的保障能力。而能力作为特定主体从事特定活动的本领或力量,与车辆装备合同商保障结合起来可以定义为:与部队签订了车辆装备保障合同的装备承制单位或其他地方力量,利用民间丰富的物质、技术、人力等资源完成车辆装备保障任务的本领。

车辆装备合同商保障能力是由车辆装备合同商这个具体的主体所拥有,不能狭隘地将这个主体理解为个体的人,也不能仅仅理解为合同商维修保障力量或是指挥人员,而应该认识到是合同商这个整体。不仅如此,车辆装备合同商保障能力是能力系统中诸要素共同作用的结果。车辆装备合同商保障能力虽然可以用合同商保障理论、保障人员的技术水平、保障装备的性能等进行描述,但是这些只是车辆装备合同商保障能力的部分因素,要形成合同商保障能力还需要社会科技、经济的支持等其他因素的推动,诸要素相互影响、相互促进、相互提高,从而构成车辆装备合同商保障能力。

2 车辆装备合同商保障能力要素

车辆装备合同商保障能力是由诸要素构成的一个整体,弄清车辆装备合同商保障能力的要素构成,是进一步认清车辆装备合同商保障能力的内涵,进行车辆装备合同商保障能力研究的基础。对于能力要素的构成,目前有多种看法,如果我们把生产力作为一种能力来看,马克思主义哲学早就为我们提供了经典的范例,即生产力要素为劳动者、以劳动工具为主的劳动资料以及劳动对象。马克思主义哲学把劳动对象作为生产力的要素之一,说明了目标即劳动对象在能力要素里的重要作用。结合前人对能力要素的区分,本文将车辆装备合同商保障能力要素分为资源性要素、支撑性要素和目标性要素。

2.1 资源性要素

资源性要素是车辆装备合同商保障能力的基础,主要包括车辆装备合同商保障人员、设备设施、器材、经费、信息资源等。

2.1.1 车辆装备合同商保障人员

车辆装备合同商保障人员是指与部队签订了车辆装备保障合同的装备承制单位或其他地方力量中具有一定的军政素质、身体素质,能够掌握部分部队车辆装备保障理论,遂行车辆装备保障任务的保障人员。车辆装备合同商保障人员同建制保障人员一样是车辆装备保障任务的承担者、遂行者和实施者,是车辆装备保障顺利实施的决定性因素。

随着高新技术在军事领域的广泛应用,现代战争呈现出车辆装备的高损坏、装备保障的高时效、装备保障人员的高素质等特点。我军装备保障队伍也正在由数量规模型向质量效能型、由人力密集型向技术密集型、由粗放型向集约型方向发展。每一个车辆装备合同商保障人员,都是由体力和智力共同构成的,即身体素质和军政素质以及科学文化素质的有机结合。身体素质是军政素质的载体,强健的体魄不仅是完成车辆装备保障任务的基础,而且影响人员技术和战术水平的发挥。车辆装备合同商保障人员军政素质主要包括:思想政治素质、军事素质以及科学文化素质、心理素质等。

2.1.2 车辆装备合同商保障设备设施

车辆装备合同商在野外实施抢救抢修任务时,除平板拖车外,并无特殊的如部队修理车、抢修车等装备,在担负野外保障任务时主要携带故障检测和诊断设备,以及针对特殊车辆所携带的修理设备。在未来信息化条件下作战,战场环境高度透明,作战节奏明显加快,作战样式转换频繁,要求车辆野战维修装备必须具备较强的野战适应能力、机动保障能力和信息处理能力[1]。车辆装备合同商保障设备作为野战维修装备的重要组成部分,是否能够和部队车辆野战维修装备之间功能互补,减少可能导致功能产生内耗的因素,是否便于携带,将对车辆装备合同商保障能力的发挥产生重要影响。

车辆装备合同商保障设施是指为车辆装备合同商保障提供的场所。如军用车辆原始研制和生产单位的4S店、企业化修理工厂和其他有条件承担军队车辆维修和器材供应、存储的企业等。在上述车辆装备合同商保障设施内,维修保障力量强大,存储器材丰富,能够最大程度地发挥车辆装备合同商保障的优势。

2.1.3 车辆装备合同商保障器材

车辆装备合同商保障器材是指在遂行车辆装备保障活动中由合同商存储或供应的一切备件和材料,是车辆装备合同商保障的物质基础。目前我军车辆装备型号多、种类复杂,特别是新型车辆装备陆续列装部队,对车辆装备器材存储的结构、种类、数量以及供应的要求越来越高,如果仅仅由部队承担车辆装备器材的存储和供应,将不能适应战时对车辆装备器材的大量需求[2]。充分依托车辆装备合同商现有的车材存储网点,优化存储结构,借鉴现代企业制度下供应链管理的成功经验和以配送为核心的商品供应体系,运用现代信息技术,以部队需求为基础,实现车辆装备器材的实时供应,以节约成本,减少环节,提高车辆装备器材供应的流通速度和保障效能。

2.1.4 车辆装备合同商保障经费

车辆装备合同商保障活动可以理解为一种有目的的经济活动,处处都离不开经费的支持。无论是车辆装备的维修、保养,还是合同商维修保障人员的理论培训、实践训练,都是在一定的经济基础上进行的。经济基础对车辆装备合同商保障能力建设具有重要的制约作用。没有一定的国防投入就不可能进行车辆装备合同商保障能力建设,进而影响到部队整个任务的完成。实际上,车辆装备合同商保障经费投入是一把双刃剑,它不仅可以促进车辆装备合同商保障能力建设,同时也是限制车辆装备合同商保障规模,保持部队核心维修能力的一种方式。《美国法典》第10卷第2466节中关于“装备基地级维修的限制”规定:“各军种部和国防部各部局确定基地级合同商维修限制在50%以内”,其限制方式就是通过经费控制来达到的,这是为处理好合同商保障和军队建制保障之间的关系而采取的一种重要措施。

2.1.5 信息资源

信息资源是指与车辆装备合同商保障能力生成、运用和安全等密切相关的信息。随着信息技术的飞速发展,信息主导型战争正在迅速成为现实。精确、实时、充分、可靠的信息,不仅可以显著提高车辆装备保障能力,还可以降低保障物资的储备量,从而改变传统车辆装备保障由于缺乏对保障资源的了解而造成的超量储备,用比传统装备保障少的资源,完成更多的装备保障任务。

2.2 支撑性要素

支撑性要素的功能是整合车辆装备合同商保障保障能力资源性要素,是车辆装备合同商保障能力资源性要素之间发生作用的纽带,主要包括车辆装备合同商保障理论、管理、训练、法规、科学技术。

2.2.1 车辆装备合同商保障理论

车辆装备合同商保障理论是对车辆装备合同商保障实践的总结,同时又指导车辆装备合同商保障能力建设。车辆装备合同商保障能力系统各要素只有在车辆装备合同商保障理论的指导下,按照一定的手段、一定的形式组合,才能转化为车辆装备合同商保障能力。车辆装备合同商保障理论主要包括:合同理论、合同商管理理论、抢修性理论等。合同理论主要研究合同商与部队之间的权责关系、利益关系、任务区分以及违约后的处罚措施等;合同商管理理论主要是研究如何适应部队需求,保持和提高合同商保障能力的机制、措施等;抢修性理论主要研究包括战场损伤评估在内的战场损伤的检测与定位、抢修性标准等。车辆装备合同商保障理论贯穿于车辆装备合同商保障能力建设的整个过程,积极研究和发展车辆装备合同商保障理论是车辆装备合同商保障能力建设、发挥的基础环节,对车辆装备合同商保障能力其他要素的发展也会产生直接的影响。

2.2.2 车辆装备合同商保障管理

车辆装备合同商保障管理是通过各种手段对车辆装备保障活动进行控制,以提高车辆装备合同商保障能力。车辆装备合同商保障管理包括:车辆装备合同商优选管理、车辆装备合同商保障合同管理、车辆装备合同商保障过程管理、车辆装备合同商保障风险管理、车辆装备合同商保障运行机制管理等。由此可见,车辆装备合同商保障管理渗透于车辆装备保障的各个方面,它使车辆装备合同商保障各业务过程间真正形成一个整体,确保车辆装备合同商保障能力各要素协调发展。

2.2.3 车辆装备合同商保障教育训练

合同商保障教育训练是车辆装备合同商保障能力组合性要素的内容之一。它是促进合同商保障主体与保障装备相结合、进而转化为保障能力的先决条件。对合同商的教育是指按照部队要求,对合同商保障主体的思想政治觉悟、作风、保密意识、组织纪律性等诸多方面施以影响的一种有计划的活动。合同商保障训练是指有计划、有步骤地使合同商保障主体具有某种特长或技能,它包括学习部队车辆装备保障理论,熟悉部队车辆装备保障装备以及参加部队组织的综合演练等活动。合同商保障教育训练是使车辆装备合同商保障能力诸要素的功能和目标,服从保障能力整体最佳目标的重要措施。合同商保障主体是车辆装备合同商保障能力的第一要素,虽然他们不是军人,但是同样应该具备思想政治觉悟,一定的军事基础知识和技能,健康的体魄和顽强的毅力,真正担负起决定性因素的作用,这些,只有通过教育训练的途径才能实现。

2.2.4 车辆装备合同商保障法规

市场经济是法制经济,合同商保障发展的目标是实现在市场经济体制之上,协调好装备建设与国民经济发展关系,实现二者的双赢[3]。车辆装备合同商在遂行车辆装备保障任务时,其各种运作方式、各个运作环节,都涉及军方与地方的关系协调和利益调整,为避免在合同商保障实施中有可能存在的体制不畅、关系不顺、效益不高和行为不规范等问题的发生,必须有一套完善、高效运转的法规体系和严格有序的法规实施环境作保证。通过车辆装备合同商保障法规,理顺车辆装备合同商保障各种关系,保证车辆装备合同商保障高效有序、有章可循,促进合同商保障资源和部队建制保障的全面融合。

2.2.5 科学技术

科学技术能力通常是指一个国家科学理论与技术水平的状况,反映了一个国家科学理论的创新能力、核心技术的创新能力和综合工程制造能力。从车辆装备保障能力的发展历程来看,科学技术一直起着决定性的作用,科学技术的发展不仅推动了新型车辆装备的发展、维修保障人员科技素质的提高,也实现了相应的检测技术、维修技术的创新。车辆装备合同商保障作为车辆装备保障的一部分,应该大力发展新型的可以快速准确判定车辆装备故障位置和原因的诊断技术、新材料技术、信息技术等。这些技术的发展都需要国家的科学技术能力作为基础。

2.3 目标性要素

目标性要素主要是指各种车辆装备合同商保障任务,它是车辆装备合同商保障的目标和方向。离开了车辆装备保障任务,合同商保障能力就失去了存在的意义。车辆装备合同商保障任务需求产生于平时和战时的全过程,对车辆装备合同商保障能力具有启动、牵引作用。保障任务不仅决定着车辆装备合同商保障能力的产生和存在,同时还决定着车辆装备合同商保障能力的发展和变化。

3 车辆装备合同商保障能力要素间的关系

车辆装备合同商保障能力的资源性要素、支撑性要素、目标性要素分别构成了车辆装备合同商保障能力生成的3个层次。资源性要素是车辆装备合同商保障能力生成的基础条件;支撑性要素将资源性要素按一定质量、一定数量、一定空间、一定时间、一定方法有机地结合起来;目标性要素是满足车辆装备合同商保障需要,进而体现车辆装备合同商保障能力的直接来源。车辆装备合同商保障能力各要素之间相互联系,相互作用,形成一个动态的、多层次的车辆装备合同商保障能力系统,由此构建车辆装备合同商保障能力要素模型,如图1所示。

4 结 语

车辆装备合同商保障能力要素,是车辆装备合同商保障能力生成的基础,总结和分析车辆装备合同商保障能力要素,有助于认清车辆装备合同商保障能力生成的来源,揭示其能力生成规律,为下一步车辆装备合同商保障能力生成研究打下基础。

主要参考文献

[1]张春润,曹会智.车辆装备保障指挥学[M].北京:出版社,2005:2.