电商运营规划方案范文第1篇

关键词：双需求；零过渡；电子商务；课程设计

当前，我国高职教育发展虽然取得了很大的成绩，但从总体上讲，还不能满足社会和企业日益增长的教育需求，教学设计的逻辑起点需要转型升级。国家现代职业教育体系建设规划对高职教育提出了新挑战：要培养大批复合型、创新型、发展型的高级技术技能人才。如何实现培养出复合型、创新型、发展型的高级技术技能人才，在课程中具体体现在：教学设计的逻辑起点需要转型升级和实践教学内容需要转型升级。笔者结合这一转型升级，对项目综合训练课电子商务项目方案设计中的改革实践进行探讨。

时展需求复合型、创新型、发展型的高级技术技能人才，不再是单一技能型人才培养，而是高级技术技能人才的培养。根据笔者对珠三角近30家开展电子商务活动的中小型企业进行岗位知识需求和技能需求，发现目前企业对高职类电子商务人才的需求分为网站运营和网店运营。网站运营要求能进行独立的网站规划、建设、运营维护――特别是网站的推广策划；而网店运营要求能进行独立的网店人力资源管理、网店活动策划、网店推广促销等。无论是网站运营人才还是网店运营人才都有一个共同的需求，那就是要求学生不能只会单一的技能，而是会多种技能，既有分析能力、独特视角、前瞻预见能力、市场策划能力、人力资源管理能力、网络营销能力，又有较强的广告创意及平面设计能力、具有良好的信息整合与专题策划能力、沟通能力、表达能力，概括为方案策划岗位技术技能。

一、项目实施目的和定位

电子商务项目方案设计是电子商务专业的专业技能融合项目，其涵盖电子商务项目市场调研方法、调研数据分析、项目实施方案策划等知识和技能。通过本项目的实施，使学生具备独立策划电子商务项目的能力，为今后从事电子商务文案策划等相关岗位工作奠定基础。

高职教育3.0中提到，培养人才的转型升级，具体从课程的教学设计的逻辑起点需要转型升级从一种需求（单需求）出发来进行教学设计上升到从两种需求（双需求）出发来进行教学设计。过去是从岗位需求或职业需求出发，作为教学设计的逻辑起点；今天不仅要从岗位或职业的需求出发，还要从培养学生具备一定的技术消化、吸收、改良、反求、创新能力的需求出发，作为教学设计的逻辑起点。

该课程对应的电子商务企业的岗位群是项目策划，包括：文案策划、策划经理、策划总监，学生通过课程训练应具备文案策划的岗位技能，也可以向策划经理、运营总监岗位提升；而项目策划岗位群所对应的技术技能：掌控、发掘、策划、创新。

掌控技术技能：指能洞悉市场信息、竞争对手动态，注意收集市场信息并制定相应对策，从而培养学生的市场分析能力。

发掘技术技能：指熟悉互联网和各类网络媒体，对网络人群及网络营销具有较深理解，从中发现新视角和商机，从而培养学生的独特视角、前瞻预见能力。

策划技术技能：指根据不同网络平台特色，结合流行热点，对项目提出有效的网络营销方案，从而培养学生的市场策划能力；对项目实施过程中的人员组织、资金预算进行分析规划，从而培养学生的人力资源管理能力；对具体项目实施中的广告设计、推广方案设计，从而培养学生的网络营销能力、创意及平面设计能力、信息整合与专题策划能力。

创新技术技能：在前面三个技术技能的基础上综合应用进行网络广告文案策划、媒体软文写作、网络推广方案策划新意、亮点，这个技术是在潜移默化中进行培养的。

当然除了这四个技术技能外，还有沟通表达能力是文案策划不可缺少的技能。

二、项目实施要求

要完成上面提出的掌控、发掘、策划、创新四大技术技能的培养目标，本项目开设的时间为大二第一学期，学生已经学习了市场分析、商务策划、网络营销、客户关系管理等相关课程，而电子商务项目方案设计课程就是紧跟其他的综合项目训练，学时至少在28学时以上，对四门课程知识进行综合应用，完成一份电子商务项目方案设计。

由于课程是在期末集中进行的综合训练，是实践教学内容转型升级。从“单训练”到“双训练”，即不仅要强化技能训练，而且要强化技术训练。高职院校的实践教学不仅要再现生产过程或工作过程中应知应会的职业岗位要求，而且要体现作为高等职业教育中“高”的属性。除了强调要真刀真枪地进行技能训练之外，还要强调要真刀真枪地进行技术开发的训练。同时处理好“基于工作的学习”和“基于学习的工作”的关系，防止实践教学简单肤浅和低水平重复的弊病。

如果说前面四门课是“单训练”，那么，这门课程就是“双训练”，要求学生综合运用前面四门课的知识进行真刀真枪的实战训练，设计出来的方案在后继的电子商务项目运营中具体的实施出来，以实现项目进行训练，让学生从中获得实战经验，与社会需求实现“零过渡”，直接能从事企业项目工作。

三、项目组织实施

1.课程内容设计

学生自选一个电子商务项目或对某个已运营的电子商务项目现状进行诊断，通过市场调研分析，策划一份切合该项目的实施方案。按照电子商务企业中项目策划的流程，具体内容包括：市场调研、商务设计、营销计划、组织结构和资金策划、项目实施、项目汇报六个模块。

市场调研要求对所选的行业现状、市场格局、目标市场进行调研分析。学生必须通过网络调研进行行业数据收集、竞争对手调研，针对调研的项目进行问卷设计、、收集、数据分析，目标人群特征进行分析，在这个模块中学生通过实际调研及数据分析，培养了学生的市场信息收集分析能力。通过该模块的训练，培养学生掌控技术技能。

商务设计要求对所选项目的市场定位、业务模式或内容、盈利模式、核心竞争力、风险防范五个方面的内容进行项目的阐述。学生必须在前期市场调研的基础上，确认进行项目的市场定位，具体开展什么业务内容，项目通过什么方式获得收益，项目与别人竞争的优势在哪儿，在这个模块中学生通过对项目的初步定位，培养了学生分析能力、独特视角、前瞻预见的能力。培养了学生的发掘技术技能和创新技术技能。

营销计划要求根据市场调研分析情况，结合商务设计内容，运用相应的营销工具、策略和理念制定完整的营销方案。至少制定出项目初期、中期和后期的营销目标、具体营销实施方式、支撑材料。学生必须对整个项目的发展过程进行营销计划的制定，可以围绕网站或网店创建的初期、运营成长期和运营成熟期进行设计，必须要针对项目的不同时期使用不同的营销手段进行详细的策划说明。在这个模块中学生通过对项目的整体实施规划，培养了学生的市场策划能力，培养了学生策划技术技能。

组织结构和资金策划要求根据项目需求列出项目中所需人员组织需求说明和资金预算。学生必须对整个项目中各个环节的人员需求、人员组织结构和岗位职责、资金使用进行分析确定。在这个模块中学生通过对人员需求、资金预算进行分析，培养学生人力资源管理能力和学生的策划技术技能。

项目实施要求制定出项目初期阶段的实施计划，包含进度计划与阶段目标（若涉及构建电子商务平台，仅描述技术解决方案即可；鉴于项目初期主要工作是营销实施，故进度计划一定要与营销方案涉及工作相吻合）、人员计划、资金计划、变更应对措施等。学生必须根据项目的情况进行网站的功能、栏目设计；项目的运营初期的推广活动方案策划，至少有一个完善的富有创意而有效的推广活动方案并高效推进活动的实施说明。在这个模块中学生通过对项目实施过程进行策划，培养了学生一定的文字表达能力、网络营销能力、有较强的广告创意及平面设计能力、具有良好的信息整合与专题策划能力，培养了学生策划技术技能和创新技术技能。

项目汇报要求学生用15分钟时间对自己的项目进行阐述，然后指导老师再对学生进行提问，学生有针对性地进行回答。通过这个模块学生把自己的项目亮点进行说明，并进行项目答辩，培养了学生的表达能力、说服能力和沟通能力。培养了学生的沟通表达技术技能。

2.课程实施

课程在期末进行综合训练，此时学生已经对课程所需要的知识技能和技术技能基本掌握，因此，在课程的执行过程中，教师所扮演的只是一个项目顾问、工程监督的角色。所谓项目顾问是当学生在进行项目训练遇到一个困惑时教师进行引导、解答；而工程监督则是在项目开始时提出具体的项目要求，在每个具体模块执行时进行质量和进度撑控。特别是营销计划中要求有具体的支撑材料、实施过程时与营销方案相吻合这些学生在执行过程中容易忽略的地方，老师要特别提醒学生注意营销计划与实施过程相呼应，以保证项目的完整性、一致性、可执行性。同时，学生在进行项目策划时尽可能地结合目前市场的需要进行项目选择，为电子商务项目运营做好充分的市场调研、可行性分析、项目的实施策划，以便为后续课程《电子商务项目运营》奠定基础，做好前期准备，而不是停留在空纸上，真正达到综合训练的效果。

四、项目考核和验收成果

项目考核以过程考核为主，突出学生的专业技能实践能力、从业能力和职业素质的考核，以便对学生的学习质量进行合理评估。检验学生对知识的掌握情况，对专业技能的熟练程度及综合应用能力，以评估课程教学质量之目的。

通过学习过程和项目验收两方面进行考核，学习过程包括考勤、课堂表现及项目实施进度三方面；项目验收包括市场调研、商务设计、营销计划、组织结构和资金策划、项目实施、项目汇报等方面的内容。具体分值分配如下：

市场调研20%、商务设计15%、营销计划20%、组织结构和资金策划10%、项目实施20%、项目汇报答辩15%。

总之，在电子商务迅速发展的今天，2012年11月11日这一天营业额191亿成功策划案的推动下，怎么使学生具有电子商务企业需要的技术技能是电子商务专业每一门课程需要考虑的，电子商务项目方案策划是电子商务专业的核心专业课程之一，如何适应高职教育3.0的要求，笔者也在不断地探索课程的定位、教学内容设计、组织实施，进一步加强学生技术技能培养，满足社会发展的需要。高职的培养不仅是对单个岗位、单一技术的培养，而是对岗位技能的综合应用，特别是电子商务项目策划对技术技能的要求特别多，如何把众多技术技术设计到课程中，通过六个模块训练，以达到策划技术技能的需求，笔者也是在不断地探索改进，以实际项目为载体，以具体岗位需求为目标，合理设计教学内容，从而培养学生的岗位技术技能，满足中小企业对电子商务型人才的需求，实现“零过渡”期符合时展的电子商务人才培养。

参考文献：

[1]俞仲文.时代呼唤高职教育3.0版[M].中国青年报，2013.

电商运营规划方案范文第2篇

4G如箭在弦，这亦被认为是一场由中国移动积极促成的产业。今年初，中国电信和中国联通高层尚在多个场合强调：3G业务方兴未艾、投资尚未收回，暂时未有4G打算。彼时，中国移动已宣布未来三年的4G基站部署计划，并在内部下达了今年底建成20万4G基站的硬任务。

中国牌照发放制度，直接决定着电信运营市场下一阶段的竞争格局。因此在决策部门频繁放出4G牌照发放时间之后，电信联通高层口风急转，并迅速转变战略。

今年5月，中国电信开始在全国范围内进行4G站址勘察，8月确定4G网络建设方案，9月进行小范围定向网络建设招标。中国联通虽未有实质行动，但高层亦多次强调，希望政府尽快发放牌照，确定建网方案。

对于运营商而言，建网方案的选择，将直接决定建网成本和市场前景。以3G建网方案为鉴，中国移动由于选择了后来被称为“孤岛化制式”的TD-SCDMA制式，虽耗资3000亿元仍在3G时代失去了优势地位；中国联通因被授予国际上最为成熟的WCDMA牌照，在过去数年中，用户增长和利润增长均保持双位数速度。

单纯从技术演进路径，及部署成本、市场前景等角度选择，中国电信和中国联通的网络选择方案其实并无悬念。 中国电信董事长王晓初和中国联通董事长常小兵多次公开表示，如果运营4G网络，更加青睐具备成熟商用经验的LTE FDD制式。LTE FDD已成为全球采用最广泛、终端种类最丰富的一种4G标准。

GSA机构最新数据显示，目前在全球81个国家已有213张LTE商用网络，其中 LTE FDD商用网络192张，TD-LTE商用网络仅11张。

在中国，网络运营牌照采用政府发放制度，而非拍卖制。这令电信运营商在技术路线选择上处于被动地位。由中国移动主导的中国版4G标准TD-LTE，具备中国自主知识产权，承载巨大自主创新意义。决策部门优先扶持TD-LTE产业发展，不仅合乎正常决策思路，亦是国企运营商的义务。

目前可信度最高的牌照发放方案为：三大运营商均将获得TDD/FDD双牌照。但是，先发TDD牌照、后发FDD牌照，还是双牌照同时发放，目前尚未有定论。

按照这一思路，中国移动有望重新抢得先机，中国电信和中国联通作为4G的被动参与者，在整体实力和投资能力上弱于中国移动，在建网方案上受非市场因素所影响，有可能再度成为跟随者。若这一弱势不可逆转，中国电信和中国联通在4G时代该怎么办？ 中国电信暗度陈仓

今年以来，中国移动一直朝着4G 商用的道路飞奔。

9月初中国移动在全国范围内招募2万名4G友好测试用户，此举被认为是其试商用的开端；9月中旬工信部通过了四个品牌的四款TD-LTE智能手机入网测试，苹果iPhone5S也推出了支持TD-LTE版本，曾被称为TD-LTE最高难度、最复杂动作的终端产业链基本被盘活。

与此同时，中国电信悄然启动了LTE招标。8月30日，中国电信已向十家设备商发出了LTE标书，首批招标规模达到了6万个基站。按照中国电信的时间表，两周前完成技术澄清，9月22日回标，10月中下旬实现主设备到货，最快11月底割接入网。

此前，接近中国电信的相关人士向《财经》记者透露，中国电信最初上报给工信部的建网方案中，TD-LTE占比不到10%，工信部否决了该方案。随后，中国电信二次上报方案，提升TD-LTE的占比，约为30%，这一方案得到工信部首肯。

但有厂商透露，招标的最终结果显示，中国电信在TDD和FDD的投资比例实际为1∶4。“最终扛住了压力。”中国电信总部的一位中层人士表示，这一结果既兼顾了政策导向，又最大限度地节约了投资金额。

据了解，出于投资回报最大化的考虑，一些中国电信业务发达省份，TD-LTE投资占比可能更低。中国电信某南方省份公司参与制定4G网络建设发展规划的一位核心人士告诉《财经》记者，该省最后确定的4G网络规划中，TD-LTE基站计划建设数量和计划投资额仅为总投资的10%左右。

从规划来看，中国电信将主要采用FDD新建基站为主，TD-LTE补点部署的方式来部署4G网络。同时遵循几大建网原则：新建站址基本不考虑TD-LTE，留给LTE FDD；TD-LTE不发展智能终端，仅考虑数据卡和Mifi（便携式宽带无线装置，大小相当于一张信用卡）等数据终端；城市密集区域主要发展LTE FDD，TD-LTE则定位于郊区和补点；不考虑TD-LTE和其他网络的终端交互功能。

在实际规划中，TD-LTE不仅投资占比被压到最小，网络部署角色也被最大边缘化。一位资深电信业者预测，中国电信首期4G网络建设既然如此定位，后续投资路径其实已清晰。“FDD扩容量将远远大于TDD，企业投资最终还是靠市场选择。”

可以说，中国电信最终在选择建网方案时，采取了“明修栈道、暗度陈仓”的策略。

上述资深电信业者向《财经》记者表示，电信和联通在4G的技术路线上选择FDD/TDD融合组网，更多的是一种政策表态，并不完全出于市场考虑。但作为上市公司，双方同样将平衡投资成本和投资收益。因此，“在具体网络建设上的实际行动，必然会和公众所理解的FDD/TDD融合建网不同，采取一套更加有利于自身的建网方式”。

年初，针对有可能获得TD-LTE牌照一事，王晓初曾表示，中国电信在4G技术选择上，更加倾向采用成本较低的FDD网络，“若日后4G牌照需要规定使用TDD网络，中国电信会考虑向中国移动租用网络，甚至与其他具备TDD技术的运营商共同建造运营网络，相信合作较单独建设更具效率”。

中国电信副总工程师靳东滨近日亦在一个行业会议上公开呼吁，希望能够与中国移动在2.6GHz TD-LTE中实现网络同步和相同的时隙配比。靳东滨称，“是为了避免干扰友商网络。”

这也是中国电信高层首次公开讨论与中国移动就TD-LTE网络合作的详细运作方式。有分析人士指出，中国电信在CDMA网络接手初期曾饱受终端等产业链困扰，在4G时代迫切渴望回归LTE时代主流趋势。

在不得不运营TD-LTE的现实之下，如何低成本充分利用已有的频谱资源，特别是如何充分利用TD-LTE主频段2.6GHz（2600-2620MHz或2635-2655MHz）资源，是非常现实的选择。

从整个4G发展来看，如何完善终端产业链，只是运营商步入4G时代的挑战之一。 新建基站缺口有多大？

3月初，工信部部长苗圩称，目前我国4G网络建设有两个短板，一是基站建设相对滞后，二是终端产品比较缺乏。

支持TD-LTE网络的智能手机的批量推出，尤其是苹果的支持，为中国移动TD-LTE商用打下了坚实的基础。在3G时代，苹果iPhone成功帮助美国AT&T、日本软银、中国联通等各国弱势电信运营商反败为胜，改变格局。

目前，中国移动明确了4G终端的发展路线图，中国移动终端副总经理唐剑峰在9月举行的智能手机峰会上透露，中国移动目前已基本明确了TD-LTE终端的发展策略：“2013年仍以3G终端为主，2014年3G与4G终端并举，2015年以4G终端为主，推动多模多频的TD-LTE手机，实现高中低端产品线的全面发展。”

相对于中国移动的破釜沉舟，中国电信选择了更加便捷的网络及终端发展思路。

接近中国电信的消息人士向《财经》记者透露，由于对TD-LTE网络的定位是热点地区的补充接入（非主要运营制式），因此中国电信并不打算规模发展TD-LTE智能手机，主要用于数据卡、Mifi等数据终端接入，甚至不考虑终端与现有的3G网络兼容，只在FDD网络发展智能手机。

德勤统计数据显示，截至今年7月，全球已面市的LTE 客户端设备共有948件，分别由100家设备制造商提供。这其中绝大部分为FDD制式。类似3G时代的WCDMA制式，FDD制式由于在全球范围内支持的运营商数目众多，智能手机终端产业链强壮。

横亘在所有运营商面前的另一个难题是，高达10%-30%的新建基站缺口。

多位地方省份电信、移动和联通公司人士向《财经》记者确认，目前在新建基站选址上存在诸多阻挠因素。“一方面是用户反映手机没有信号，另一方面是社区居民担心辐射，要求我们拆除基站。而且，城市公共建筑物上很难有空闲站址，小区物业的进门费也越来越高。”上海电信的一位中层人士抱怨，基站选址几乎成为一线电信运营人员的主要工作。

一向视储备站址资源为重要战略资源的中国移动，亦备受站址荒的困扰，在大中城市尤其突出。

合肥移动相关人士告诉《财经》记者，“合肥城区普通公共建筑物上很难再选址，城区的每一处‘理想位置’都已经过多人多轮攻关，可选站址资源基本枯竭了。”据其透露，今年截至目前，已完成基站租赁合同签订超过300处，但未完成建设或建设完成被迫拆除也将近40处。

有负责基站建设的电信运营商人士向《财经》记者指出，如果站址荒问题不解决，4G新建基站任务很难在预定时间内完成，并最终影响网络覆盖和用户体验。

相较中国移动，中国电信在新建站址方面的需求更加迫切。由于中国电信的2G/3G网络使用800M频段，而国内LTE频段较高，两者之间的覆盖范围有较大差距，这使得中国电信在LTE网络建设过程中必须新建较多的基站。有设备商人士分析，按照中国电信情况，即使在城区估计也需新增30%-50%的基站。

中国电信南方某省公司运维部负责人向《财经》记者表示，该省规划2014年前建设约9000个4G基站，但可能将有10%-30%的站址难以落实。

TD-LTE基站被进一步压缩。中国电信南方某省公司相关人士称，该省公司已形成建设规划，原则上不将新建站址用于TD-LTE基站建设。

有分析机构认为，基站荒问题只困扰中国电信和中国联通，中国移动在4G网络建设的推进方面则遥遥领先。关键原因是，中国移动先前已在中国的一二线城市购买了很多基站。 4G之后更艰难

毋庸置疑，相继卷入竞争的中国电信和中国联通，正推动着4G市场逐日壮大。

中兴通讯中国区副总经理顾翔认为，中国电信和中国联通虽然没有中国移动如此庞大的投资规模，但LTE双模融合网络的建设，也将为TD-LTE带来协同拉升作用。

三大运营商2013年中期财报显示，今年的计划开支差异巨大。中国移动上半年资本开支为570亿元，全年计划开支为1902亿元；中国电信上半年资本开支为330.5亿元，全年计划开支为750亿元；中国联通上半年资本开支为216.1亿元，全年计划开支没有在此次财报中透露。

据此推算，下半年三大运营商的资本开支预算约在2000亿元左右。其中，4G和宽带建设是这笔开支的主要去向。

有厂商透露，中国移动要求供应商最迟在10月底前完成20万个基站的设备交付，这一时间表略早于此前规划的2013年底。中国移动希望留出更多测试、调试时间，主要是为了“使LTE一经推出，就能被用户所接受，并具备相当的竞争力”。

中国移动积极促成国内多运营商共同运营TD-LTE的局面，以形成强大的产业聚合力量，从而打造出TD-LTE的开放形象。

中国电信亦全力以赴建4G网络。为了缓解资金压力，中国电信不仅将建网出资方由集团公司分散到了各省分公司，甚至打算暂时停止3G网络和非急需项目的扩容。

更有分析人士认为，中国电信的固网宽带投资，也有可能受到4G投资的影响而减少。

然而4G的规模市场才刚刚开启。近日在中国国际通信展上，中国联通总经理陆益民被媒体问及4G具体部署计划时表示，大规模建网还需看工信部4G牌照的发放时间。

多年来，电信牌照发放方式和发放时机成为考验政府决策者的最大难题。从目前的走势来看，中国电信和中国联通4G部署方案并非完全出于市场竞争角度，而是在很大程度上兼顾了执行政策的义务。

中国移动的一位中层管理者坦言，电信运营商是上市公司，也是国有企业，既要兼顾上市公司股东利益，亦须承担国企义务，这往往令运营商包袱太重，脚步太慢。

随着基础电信运营市场政策的不断开放，及移动通信领域竞争市场格局变迁，基础电信运营市场的真空状态已被打破。今年，工信部了面向民资企业的移动转售业务试点，基础电信运营业务首次尝试向民资有限开放。

近期亦有消息称，上海自贸区有可能尝试在电信基础运营市场引入国际电信运营企业。而对于运营商而言最为紧迫的竞争态势是，以OTT企业（Over The Top，互联网企业利用运营商的宽带网络发展自己的业务）为代表的轻型运营商正在逐渐蚕食其未来增长空间。

接近决策者的分析人士认为，这也是为何监管部门既要求运营商在网络建设中保证一定比例（至少30%）的TD-LTE份额，又最终对电信的最终网络建设方案网开一面。

对于电信运营商而言，即便进入4G大规模商用市场阶段，亦很难真正分享市场收益，更艰难的任务在4G运营之后。用户增长有限，流量增长无限。

国际经验证明，4G网络并非电信运营商的救命稻草。美国最大移动运营商Verizon测算，借助LTE网络，其未来三年的流量将出现7倍增长，网络压力巨大，需要不断投入资金用以扩容和维护。与此同时，其为运营商带来的收入增长，普遍仅维持在10%-20%。

在这些方面，中国移动亦不是强者。中国移动相关负责人向《财经》记者透露，中国移动的4G资费将比目前的3G资费更加便宜。

电商运营规划方案范文第3篇

关键词： WiFi；室内分布；共建共享

1WiFi工程建设背景

近两年以来，随着移动互联网的快速发展，数据业务呈现暴发式增长，各大运营商在大力兴建、优化3G网络的同时，也开始不遗余力地推进WiFi系统部署。相比于3G网络，WiFi系统具有高带宽、容量大、可充分利用有线资源等优势，因此往往被运营商用来作为数据热点热区的分流手段。

2WiFi网络系统组成

WiFi网络的基本配备是无线网卡和AP，以无线的模式，配合既有的有线架构来分享网络资源。如果只是几台电脑的对等网，也可不要AP，只需要每台电脑配备无线网卡。AP主要在媒体存取控制层MAC中扮演无线工作站及有线局域网络的桥梁。

3WiFi系统建设工程存在的问题

WiFi系统一般做法是在城市重点区域加强热点覆盖，比如校园、写字楼、交通枢纽、酒店医院等区域。但是一般城市中的重点区域，往往都是三家运营商均的建设WiFi的目标，一些重要场所及地标性建筑更是重中之重。

在过去的WiFi系统建设过程中，各自为政的建设方式往往存在以下问题。

3.1系统设备众多，难以满足绿色节能的政策要求

一套典型的WiFi系统包括AP、AC设备，大型楼宇中往往还需要建设室内分布系统。之前三大运营商往往各自建设一套独立的WiFi系统设备，设备需求总量大，能耗高，尤其在当前移动通信基站设施共建共享不断推进的背景下，更显得与国家要求的绿色节能政策有所差距。

3.2重复建设明显，难以满足提升投资效益和减低实施难度的工程要求

由于重要场所及地标性建筑等区域往往是运营商建设的重点，同时这样的区域往往也存在着人流量大、数据流量高、覆盖面积大、物业协调难度大等特点，建设WiFi系统工程量投入较大，规划设计要求较高，相关物业的协调费用较多，整体工程造价偏高。

3.3同频干扰显著，难以满足不断提升的用户体验要求

由于上述提到的同频间干扰问题，在范围较小的建设物空间内，往往无法达到要求的间隔距离，因此用户在实际上网操作中，就会存在网速低、常掉线、甚至无法接入等问题，极大的影响了用户体验。

4WiFi系统建设问题解决方案

多家运营商实现WiFi系统的共建共享，需要解决以下几个问题，技术层面包括共建共享的WiFi系统可运营、可管理，能够实现各自品牌的独立接入，网络结构中实现共建共享的程度等；而在建设模式方面则需要解决网络设备产权划分、建设和运营费用分摊等问题。

经过各方参与、技术方案研讨，为解决上述问题做出以下探索及尝试。

4.1网络技术实现方案

通过调研，目前市场主流厂家的AP设备均支持同时广播3～4个服务集标识（以下简称SSID），即同一个AP在使用一个频点的情况下可同时对外广播电信、移动、联通三家运营商的SSID。如果在交换机端划分三个VLAN分别对应电信、移动、联通三家运营商的SSID，当数据达到交换机时可根据VLAN指向，将数据发回至各运营商服务器，通过各自的认证系统实现网络连接。

4.2网络建设实施方案

本项目选取河南省通信管理局作为试验地点，采取三家运营商共同委托其中一家来建设一套WiFi系统，同时这家运营商管理AC，以多家运营商共享AP资源的方式进行共享共建组网。经三家运营商协商后，以联通建设WiFi覆盖系统为基础，电信、移动两家运营商共享联通现有AP设备实现三家运营商共同在省通信管理局办公大楼区域内进行WiFi覆盖。

联通公司在河南省通信管理局部署WLAN完毕后，在汇聚交换机侧提供对接光口，电信、移动公司光缆进入通信管理局机房，并连接汇聚交换机，汇聚交换机通过光缆与三家运营商网络进行物理连接，在数据侧需需要汇聚交换机分别对三家运营商进行VLAN配置：划分出三个VLAN网段，为三家提供接入。

网络建成后，由电信、移动两家运营商向联通公司提供AP设备接入IP地址，由联通公司在AC端对AP设备进行配置。

当WiFi系统启用后，AP将下发三家运营商SSID供用户选择，当用户选择某一运营商进行登录时，汇聚交换机将通过VLAN业务将数据流发送到相应运营商的BAS系统，从而进行internet网络服务。

4.3网络建设投资及运营方案

为便于产权归属，河南省通信管理局WiFi系统设备投资由联通公司单独承担，后期随着共建共享项目的不断推进，可采用"对等置换"的原则来分摊建设投资和运营成本。

根据河南电信14-16年网络发展滚动规划，三年内拟建设的热点约为300个、300个和400个，平均每个热点建设投资约10万元，其中可以采用共建共享方式建设的热点约占60%，共建共享后投资可节省2/3，总计可以为河南电信节省投资达4000万，投资节省效益十分明显。

5小结

WiFi网络在我国运营还处于发展阶段，目前正在经过多家运营商大力建设并推广使用，已经成为一个网络结构稳定，通信技术先进、运营维护成熟的无线网络。WiFi网络建设过程中，存在着网络建设和运行维护等多方面问题，本文通过工程实践分场景进行分析归类，对WiFi网络工程建设有很好的借鉴作用。

参考文献：

[1]高峰， 高泽华，文柳，宗海峰. 无线城市：电信级Wi-Fi网络建设与运营（第2版） [M].北京： 人民邮电出版社，2012.11.

电商运营规划方案范文第4篇

【关键词】电信运营　市场营销策划　闭环管理　精细化管理

1　引言

当前，电信运营商持续发展面临诸多不利因素，既有移动普及率提高带来的增长压力，也有市场竞争更加激烈带来的严峻考验，还有全业务竞争、号码可携等带来的挑战。电信运营商要想巩固并提升行业地位，需从粗犷式经营向精细化管理发展。从日常生产及用户角度来看，营销策划方案是公司与用户沟通的直接桥梁，同时也是电信运营商日常工作的重要内容，因此抓好营销策划管理的各个关键环节就显得尤为重要。

2　现状及问题

从行业发展来看，未来几年基础电信业将保持低位运行，难以赶超GDP增速，如何保持健康持续发展是电信业当前亟待破解的重要难题之一。

从电信运营商实际情况来看，目前存在的主要问题是地市分公司营销案的设计、执行、评估等还没有形成统一规范，给省公司审批、督导工作带来较大困难，另外，营销案的跟踪分析完全通过手工进行，经分系统难以实时跟踪。

从理论研究情况来看，国内外关于电信运营商省市上下联动的市场营销闭环管理模型的成果较少，实践指导作用有限。

综上所述，理顺并建立市场营销策划闭环管理机制是保障省、市级电信运营商市场营销工作上下联动、有效运行的重要纽带。

3　营销策划定义

从国外研究情况来看，美国营销协会AMA(American Marketing Association)于1950年将营销策划定义为“将生产者的物品与服务带给消费者或使用者的商业活动”，随着时代演进，又于2004年重新定义，提出“营销策划是创造、沟通与传送价值给客户，经营顾客关系以便让组织与其利益关系人受益的一种组织功能与程序”。

从国内研究情况来看，综合理论界已有的成果，基于电信运营企业实际工作，本文认为营销策划是指企业根据内外部环境的准确分析，以满足消费者需求和欲望为核心，借助科学方法与创新思维，有效地配置和运用自身有限的资源，实现企业预期目标。同时，从企业内部流程的角度来看，营销策划是融合诸多元素的系统工程，涵盖营销活动组织管理、方案内容、审批、执行、跟踪及效益评估等整个闭环过程。

4　市场营销策划闭环管理

基于某市移动公司为期1年的驻地项目经历，笔者认为科学有效的市场营销策划闭环管理内容应涵盖市场营销策划的各个环节，如营销策划的组织管理、营销活动的设计原则、方案的编写、活动的审批、执行、跟踪、评估、存档及促销品管理等一整套闭环流程，这样才能更好地发挥营销活动在带动、拉升业务发展过程中的作用，最大化地利用好促销资源，同时对营销活动的开展形成有效的监督和管理，如图1所示。

4.1组织架构及管理职责

电信运营商营销活动的组织管理一般分省(区)公司(以下统一称为省公司)、地市(盟市／地州)分公司两级(以下统一称为地市公司)，集团公司一般不参与实质管理，多数情况下仅以指导意见形式传达集团领导层的管理思路等。本文所述的“市场营销策划闭环管理”将主要站在省市公司的角度展开阐述。

关于省市公司管理职责及内容，主要是基于营销活动管理的闭环流程、活动发起部门及活动支撑部门协同工作情况来界定。

(1)省公司管理职责

负责省级营销活动传播工作。

负责兄弟部门会签工作。

负责审批、协助、跟踪、评估地市分公司策划的各类营销活动。

负责在通信管理局的报批、报备工作。

负责组织全省各级营销活动策划人员的培训工作。

(2)地市公司管理职责

制定分公司营销活动管理办法、促销品管理办法，明确审批流程、审批权限及跟踪要求等。

根据省公司安排或当地市场发展需要，及时制定营销活动方案。

对于涉及到通信费用优惠类、系统充值、有价卡赠送和折扣销售类的营销活动，在完成分公司相关部门会签及领导审批后，需提前X天报省公司，以便管理局备案。对于不涉及上述优惠类别的营销活动，各地市分公司按照相关规定做好内部审批备案工作。

跟踪、评估营销活动并形成评估报告，按需向省、市分公司相关部门效果评估报告。

地市分公司制定的地方性营销活动要注意考虑与全省性的整合营销传播活动的呼应和匹配。

4.2六大原则

参考霍亚楼、王志伟、张科平等三位老师的研究成果，在充分理解各原则的内涵后，结合通信行业特点及电信运营企业工作实践，提出了电信运营企业策划并开展营销活动应重点把握以下六大原则：

(1)扩展性原则

针对客户。以客户发展规模大小为优惠条件，遵循大网小优惠、小网大优惠的原则。

针对话务量。以鼓励客户多消费为原则，采用越打越便宜的资费结构进行产品设计，合理设计价格阶梯，平衡分钟数或小区内外单价水平。

(2)区隔性原则

针对消费量。考虑到低、中、高端客户的核心消费差异，本着“高ARPU(Average Revenue Per User，每用户平均收入)、多优惠，低ARPU、少优惠”的原则设计产品。

针对消费属性。主要从社会属性、消费特点(如长途、漫游客户)、工作特点、集团、功能等多角度进行细分，同时有效利用分时、分区、分门槛等区隔方式设计产品，多采用资费包，少体现单价。

(3)效益原则

科学设置促销资源使用的赠送比例。预存话费、协议消费赠送促销品活动应尽可能采取预存话费分月返还或协议承诺最低消费等方式延长客户在网时长、提升客户消费。关于增值业务类的促销活动，促销品的价值原则上不得高于该业务的月功能费或协议期内该业务的累计消费额。

合理设定促销资源使用的活动周期和活动次数。除预存话费和协议消费赠送外，购物品的促销活动原则上持续周期不超过×天(如内蒙古移动规定为45天)，全年开展次数不超过×次(如内蒙古移动规定为5次)。

规范促销资源的使用范围和种类。对于预存话费赠送和协议消费赠送的自有类促销品要由省公司统一确定使用范围和种类。促销品应优先选用自有产品或与自有产品相关性较强的产品，外购促销品要充分考虑对社会相关行业的影响。在促销活动开展前要与当地工商、物价、行业监管等部门做好沟通，取得相关主管部门的许可。用于抽奖类促销活动的促销品应符合工商部门的相关规定，价值不得高于×元人民币(如内蒙古移动规定为5000元人民币)。

(4)品牌提升原则

营销活动应根据用户品牌设置相应的回馈额度、周期等充分体现品牌营销的原则，充分发挥营销活动对品牌的驱动作用，更好地体现品牌内涵。

(5)渠道匹配原则

营销活动设计时应根据业务办理的复杂程度、是否需要客户领取促销品等情况。充分发挥社会渠道，尤其是电子渠道的作用。

(6)闭环管理原则

营销活动的设计应从营销背景、营销目标和营销活动内容、时间、推广渠道、宣传、活动预算、费用列支、执行、跟踪、效果评估等方面进行全面闭环管理，以提高营销活动设计的科学性和有效性。

5　闭环设计流程

从调研情况来看，我国绝大部分电信运营企业市场营销活动设计流程正趋于规范严谨。参考国外学者LindaLee、Denise Hayes关于市场营销策划的观点，市场营销策划闭环设计有两个重点内容需要关注，一是环境或背景分析，二是营销策划内容。基于国内外相关理论成果及电信运营企业项目实践，总结得出营销活动完整的设计流程如图3所示：

5.1营销活动的设计内容

(1)明确营销背景。

(2)选择目标客户。

(3)制定营销活动规则。

(4)确定营销活动执行时间。

(5)确定营销活动推广渠道。

(6)投入宣传资源。

(7)确定营销目标。

(8)预估活动效果。

(9)做出活动预算。

5.2编写营销活动方案的三个原则

(1)合法性：指营销活动方案中的活动内容描述应清晰、规范，并能合理规避税法、消费者权益保护法等法律风险。

(2)完整性：指每一项营销活动的方案原则上应包括活动方案、系统支撑需求、客服FAQ和前台营销脚本这四个部分。

(3)规范性：指对于需要短信群发或在公司网站、10086中进行宣传的营销活动，活动宣传语要求描述规范；前合营销脚本要求内容全面、准确、精炼、规范；系统支撑需求的描写应符合BOSS系统、电子渠道等相关规范要求，并力争严密、完整、清晰；活动方案中的“活动预算”部分要明确列支费用的科目或冲减收入。

5.3营销活动方案的审批

(1)营销活动的分类：指根据营销资源的不同将营销活动分类，如某省移动公司将活动分为通信费用优惠类、系统充值与有价卡赠送及折扣销售类、定制终端类和第三方产品回馈类。

(2)营销活动的审批：指针对省公司相关部门策划的营销活动，兄弟部门会签并由主管领导审批后，由省公司市场部报备集团公司及通信管理局后方可执行；针对地市公司策划的营销活动，兄弟部门会签并由地市公司领导审批后，再上报省公司相关部门审批，由省公司市场部报送通信管理局备案后方可执行。

(3)营销活动的审批流程及支撑时间：指省公司相关管理部门、会签部门对地市公司上报方案意见反馈的时间；客户服务部、业务支撑系统部、数据产品部的系统支撑时间；短信营业厅的支撑时间等。

5.4营销活动的执行、跟踪及稽核

(1)营销活动的执行：从客户角度来看，营销活动执行过程中需向客户充分告知活动规则、参与活动后的权利和义务关系等内容；从受理前台角度来看，前台受理人员需在客户的业务办理完毕之后，确保将相关信息录入系统；另外，关于体验营销活动必须保证客户的知情权，体验前及体验到期后的业务续办必须事先征得客户同意。

(2)营销活动的跟踪：指营销活动的发起部门要及时跟进活动的开展情况，对于活动中出现的问题应通过及时调整营销策略、渠道选择策略、客户参与流程、宣传策略等手段，确保营销活动达到预期的目标。

(3)营销活动的稽核：指营业前台(一级稽核)、地市分公司(二级稽核)和省公司(三级稽核)应加强业务稽核工作，明确营销活动业务稽核流程，对客户参与条件、活动规则的系统执行情况、促销品的领取和发放、客户的履约情况等进行稽核跟踪，确保营销活动按照设计的营销规则执行。

5.5营销活动的评估

(1)营销活动效果评估报告的时限要求：地市分公司报经省公司审批的营销活动及全省统一执行的营销活动，需在活动结束后×个工作日内分别由地市分公司、省公司活动发起部门将营销活动效果评估报告上报省公司的活动审批部门或省公司主管领导；地市分公司自行开展，无需向省公司相关部门报批的营销活动，需在活动结束后×个工作日内形成营销活动效果评估报告报地市分公司主管领导审阅。

(2)营销活动效果评估报告的内容要求至少应包括：活动预期目标的完成情况；活动中积累的经验及存在的问题；客户反应、市场反应；费用支出或收入冲减情况；活动对客户发展、客户稳定、业务拉动的效果分析等。对于涉及高价值促销品的营销活动，在评估报告中还应就获得高价值促销品的客户给公司带来的业务收入与促销费支出的配比情况进行全面深入分析。

5.6营销活动的存档管理

营销活动的组织管理部门应形成以年、季或月为单位的活动方案电子版建档、存档管理机制，以便相关部门查阅和借鉴。如地市分公司每季度首月×日前要上报省公司前一季度电子版的营销活动存档材料。

电商运营规划方案范文第5篇

关键词:机场，规划设计，航站楼，商业设施

1概述

机场建设项目是一项异常复杂和艰巨的系统工程项目，由于其航空枢纽的高端定位，涉及的利益主体多，协调难度大，工程技术要求高，任务多，责任重，工期紧，增加了建设管理的难度，也面临许多独特的问题，例如不停航施工。要保证机场项目最大化的发挥综合效益，就必须充分考虑社会、经济、技术和环境等各方面发展因素;必须做好统筹规划、界面协调管理、系统的前期准备和目标的全过程控制。在规划设计方面，上海机场建设指挥部坚持将服务航空枢纽建设作为重要的指导思想，坚持功能为主、流程合理的原则，从人性化的角度出发，处处考虑用户的需要和方便。上海机场的建设从规划设计伊始，就展开了一系列的深度研究和调查，进行机场建设工程用户功能需求的再分析。期间，吸收运营部门参与项目前期规划，让未来机场运营主体参与到机场建设的决策中来。项目设计中，邀请运营部门参与设计，充分听取和考虑运营部门的需要。在设计阶段的中后期，还通过“设计回头看”等创新管理方法和活动，让运行单位参与审查设计成果，反映用户对规划设计的意见和要求。

2运营单位的建设全过程参与

上海机场建设指挥部始终将满足用户需求作为工程建设的宗旨，以“建设面向运营”思想为指导，全面展开航空枢纽的建设工作。机场建设指挥部在项目策划前期就明确提出“面向运营”的建设理念，并贯穿于规划、设计、施工、验收及移交的全过程。在建设前期，机场建设指挥部坚持“功能为主”的原则，在组织结构中配备具有丰富机场运营经验的人员，建立与运营单位之间的信息沟通平台，深入分析用户的需求功能，邀请运营单位参与规划设计。工程竣工阶段，运营预案的研究、移交计划的编制与实施，对运营人员的全过程培训等，都是面向运营的建设理念在实际工程中的应用与实践。

2．1机场运营公司参与工程建设

在机场建设工程中，机场运营公司通过设立工程办公室，组织专业团队与机场建设指挥部进行协调沟通，配合工程的顺利完成与交接。

1)与指挥部联合进行机场运营模式研究。在机场运行指挥平台的建设过程中，上海机场集团采取了规划建设和模式研究同步开展的形式，坚持模式确立先行，建设配套跟进的原则，使建设方向能够满足逐渐清晰的管理模式的需求。以浦东国际机场扩建工程为例，在建设前期，机场建设指挥部与机场股份公司、集团战略发展部、安全运行监控中心有关人员分别设立课题组，并组成领导小组和联合课题组，开展机场未来运营模式的研究。这些研究成果不仅为日后管理做好了组织框架，同时在机场建设期间，对具体的设备选型、设计与采购，设施布局等提供了指导，避免了后期的大规模调整，真正实现了建设为运营服务的理念。

2)参与航站楼分配方案等课题研究。上海机场定位为门户复合枢纽，意味着运营期间众多航空公司的入住，各航空公司及联检单位工作区域的分配直接关系到各个航站楼的规划及系统设置等一系列相关工作。工程伊始，为适应航空公司及其联盟的代码共享航班的枢纽运作，最大程度地方便旅客出行，合理有效利用机场资源，机场建设指挥部多次走访、听取和协调航空公司、联检单位等用户的意见。在综合考虑机场客流数据及各航空公司的发展及联盟要求，借鉴国外机场多航站楼的分配经验，结合浦东国际机场、虹桥国际机场航班生产及运行情况，考虑机场长期发展需要的前提下，形成了各航站楼分工方案。航站楼分配方案为初步设计提供了依据，使机场能够根据各航空公司要求进行规划布局，确保航空公司的运作便利，为旅客流程分析提供依据，同时为运营方案的研究做好准备，是确定各运行中心的基础。

3)全方位配合工程建设的推进。在工程建设过程中，机场运营单位组建的工程办公室全部参与由机场建设指挥部领导主持的大中型例会。工程办公室既了解建设状况，又反馈运营问题，并在其高效的组织模式下，及时解决建设单位向运营单位提出的合理要求。机场运营公司打破了原来“先建设，后检查，再整改”的工作思路，从方案设计、招标采购到工程实施、竣工验收的各环节，不断提出意见和建议，既保证了建设为运营服务，又使机场运营公司能更深入了解机场建设的各环节，为日后运营打下基础，更节约了时间、成本，推进了工程建设节点的顺利进行。

4)适时发挥运营部门的主导作用。对于一些特殊环节的管理工作，机场运营单位具有一定的决策权。例如标识系统，对于航站楼这样的大型建筑，小小的标识、标志对旅客正确办理手续并登机、下机以及获得其他信息等起到关键作用。机场股份公司通过广泛地调研，根据各航空公司提出的各种标识布置方案，包括对标识的大小、颜色及内容的要求等，确定了具体标识方案。

2．2航空公司和联检单位参与扩建工程建设

机场经营单位的参与使得机场建设面向运营的理念进一步落到实处。各航空公司与联检单位是机场运营的主体，是展示机场形象的窗口，直接为旅客提供各种服务，更了解用户需求。建设过程中，经营部门的参与不仅宏观上为机场定位及功能构架提供技术支持，而且微观上直接关注旅客需求及服务便利。

1)参与用户功能需求分析。上海机场建设中，坚持将服务航空枢纽港作为建设总体目标，重视功能流程设计，充分体现了以人为本、建立环境友好型机场系统的理念。例如，浦东国际机场一期工程建设项目在建设时对中转功能考虑不足，在客流量逐渐增加时显露出来。机场建设指挥部开展了一系列的调查与研究，主动邀请功能需求的主体———各航空公司及联检单位参与T2航站楼旅客流程的研究，从国际惯例出发，分析浦东国际机场的航线及其结构，了解联检单位的查验程序和设施要求，最大程度地使扩建工程的旅客流程合理、规范，方便旅客换乘。以航显系统为例，调研对象涉及建设、设计、其他系统集成商、运营等多家单位，其中包括机场股份公司的机电通信分公司航站楼管理分公司、航空服务分公司、安检护卫分公司以及东方航空公司、上海航空公司、星空联盟、国际航空电讯协会(SITA)、傲创电子机场系统(Ultra)等数十家机场运营单位，运营部门在调研对象中所占的比例达到65%，其中航空公司占44%.通过采访信息持有对象、召开需求调研工作讨论会、原形模拟、场景模拟等多种方法，机场建设指挥部确定了扩建工程航显系统的功能需求，为机场运营提供了合理的显示规则设计和航班业务处理流程和信息，保证了系统间相关信息传递的准确性、可靠性，从而保证了系统开通后的用户满意度。

2)参与规划设计与论证。机场建设指挥部在前期规划时，就充分考虑到运营单位的需求，邀请他们参与到规划方案讨论小组中来，就如何强化上海机场枢纽地位以及配套设施建设，提高机场中转能力和国际通航能力，能否提供畅通、可靠的航班连接，能否应对大量的转机人流等问题，进行了充分的交流和论证。

3)参与土建装饰施工。施工阶段，航空公司及联检单位对工程建设的建议除了直接向工程部门反映外，多数是通过航空业务部和机场建设指挥部进行沟通和协调.在工程建设过程中，机场建设指挥部多次组织用户检视施工现场。用户将其对工程建设的意见向航空业务部反映，航空业务部收集、汇总后协调规设部、工程部及设计院对用户的意见进行论证，若三方认为用户意见可行，能方便机场的运行，或节约投资，则由设计院出优化方案交于规设部，由工程部门实施。这样不仅避免了机场建设指挥部与用户的多头接触，方便用户反映意见及提出建议，也使指挥部各部门的职责明确、行事顺畅。

3以“设计回头看”完善和改进设计

“设计回头看”是在结构工程已初步完成，施工图纸已基本结束，在安装与装修工程全面展开前，以满足旅客和客户需求为中心，以利于运行和管理，满足规范标准为基本原则，对工程设计的各个细节进行校核和再确认的活动，以检查设计成果的质量是否与设计目标相符，从中发现工程设计中存在的不足，同时，以事实数据作为评价依据，对各个设计单位的设计管理情况进行考核，是完善和改进设计的重要举措。

3．1“设计回头看”的内容与组织

机场建设指挥部以建设国际一流枢纽航空港为目标，成立了“设计回头看”工作小组具体负责整个工作的开展实施。“设计回头看”将设计成果与设计目标、标准规范进行对照比较，最终设计成果得到了机场股份公司、航空公司及咨询专家的认可和肯定。“设计回头看”主要是以专业咨询公司的咨询报告和设计单位施工图设计为基础，将设计成果与工程建设的原始目标对比，其内容包括设计总体目标、旅客及货物流程、功能性设施的布局(包括机电信息、航站楼设施、安检、商业、标志标识及广告)、使用单位(联检单位、航空公司)的特殊需求等，立足于具体细节，对设计进行再确认，注重可操作性。

3．2“设计回头看”的工作成果评价

设计成果是评价设计目标实现与否的重要依据。以浦东国际机场T2航站楼为例，在“设计回头看”活动中机场建设指挥部及机场股份公司和各航空公司主要从四个方面的设计成果进行了评价。

1)旅客处理能力“设计回头看”。旅客处理能力的高低是机场工程建设成功与否的一个重要体现。为此，机场建设指挥部在旅客处理能力回头看中，充分体现服务旅客的宗旨。针对年旅客流量逐渐递增的趋势，“设计回头看”着重检查服务于旅客手续办理的设施设备，从办票柜台、安检、行李提取、卫生检疫、边防、入境海关等多个方面，衡量航站楼的旅客处理能力。机场建设指挥部通过“设计回头看”分析出航站楼旅客处理能力存在的一些功能不足问题，如卫生检疫通道空间不足，X-光检验机的数量不够等。再会同设计单位、使用单位、咨询专家等相关单位或部门，最终将发现的问题进行了妥善解决。

2)商业设施“设计回头看”。机场建设指挥部在商业设施“设计回头看”中，首先将航站楼设计的商业设施面积与标准的需求量进行比较。无论是陆侧商业面积，还是空侧商业面积，其提供数量都满足了IATA所推荐的最低限度的目标。机场建设指挥部又将不同航站楼商业种类的面积分配情况进行了比较论证。经过比较，新建航站楼在商业种类、商业总面积、旅客服务设施等方面都有了较大的改进，能为旅客提供更加多样化的服务，满足其建成后运营的需求。

3)航站楼功能流程的“设计回头看”。为不断完善航站楼的功能，较好的满足机场灵活运营的需求，机场建设指挥部对航站楼功能流程进行“设计回头看”。以浦东国际机场T2航站楼为例，通过设计回头看发现T2航站楼总体实现了旅客流程简洁、明晰的目的，克服了T1航站楼中转流线不完善的问题。如针对国内转国际、国际转国内的旅客以及国际航线国内段的旅客，T2航站楼设置了中转中心，国际转国际、国内转国内的旅客则就近中转。各种中转均能满足衔接时间的要求，而且考虑了设施相互兼用，方便管理，增加了设施使用的灵活性。因此，T2航站楼的功能流程较一期更加合理，很好地满足了今后机场灵活运营的需求。

4)机电设备“设计回头看”。机场建设指挥部在“设计回头看”中，着重将不同航站楼的机电设备设计进行了比较。以浦东国际机场T2航站楼为例，机电设备的设计在许多方面有了较大的改进，主要集中在暖通空调及动力系统、给排水工程、强电和弱电设计四个方面。从经济运营的角度，T2航站楼的机电设备更加运行高效、经济合理，如主楼夹层采用1台50RT的风冷冷水机组，有效改进了机场T1航站楼空调冷负荷量小，夏季从能源中心供冷的不经济方法;从旅客服务的角度，机电设备提高了旅客的适宜度，给人以舒适、温馨的感觉，如卫生间和吸烟室排风量的加大;从环境可持续的角度，机电设备更加绿色环保、节能清洁，如在不同的季节，弱电机房采用不同的三套系统，分别为中央空调、分体空调与通风系统，既满足航站楼空调使用需求，又达到了节能的效果。

4结语

上海机场要打造成世界级的机场，就要以世界的眼光规划建设浦东、虹桥国际机场，规划设计必须把握枢纽机场发展的脉搏，符合世界级机场规划要求。获得了一个好的规划方案，就能为机场的项目定位、战略布局和后续建设等奠定坚实基础。实践表明，项目的规划设计不仅关系到整个项目建设是否站在世界前沿、实际施工能否实现，而且对建成后的项目能否满足正常运营，满足功能需求具有重要影响。为了保证机场运营的有条不紊，在前期规划时，要充分考虑到运营单位的需求，让他们参与到规划方案讨论小组中来，进行充分的交流。在设计阶段，要从施工图的设计管理、交底、审核各个环节严格把关，业主、监理单位、施工单位多方共同参与，提出需要解决的技术难题，一同制定解决方案，并对设计图纸的审核规定严格的程序，确保设计图纸的质量，也为工程施工的顺利进行创造条件。

参考文献:

［1］上海虹桥国际机场扩建工程可行性报告［R］．2008．