汽车市场信息

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车市场信息范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

汽车市场信息范文第1篇

中国汽车工业协会数据显示，2009年上半年，我国汽车销量同比增长17.7％，达到610万辆，首次超过美国，成为全球第一大汽车销售市场。汽车销量增长的背后是中国人均汽车保有量仍远远低于美国、日本等发达国家，从国内发展来看，中国汽车消费市场仍有很大的增长潜力，未来汽车消费市场仍将保持较高的增长速度。

我国政府为了进一步发展汽车产业，提高汽车产业的国际竞争力，在2009年初出台了《汽车产业调整和振兴规划》，为进一步指导汽车产业发展提供了支持。规划中提出了提高新能源汽车产能整车研发水平大幅提高关键零部件技术实现自主化。

实现这些目标离不开汽车行业信息化的进一步深入应用，也为相应软件和服务提供了新的市场机遇。汽车行业未来的信息化应围绕汽车，特别是新能源汽车的整车研发、关键零部件自主化的目标而开展，信息化的进一步应用要求软件厂商能够更接近的汽车生产商，了解不同客户的多样化需求，通过产品和服务的创新，为客户提供更高科技含量的信息化解决方案。

帮助客户提升现有的信息化基础设施，维护现有汽车行业的客户，同时以此为基础进一步开拓新的市场。

快速成长的市场，需要信息系统帮助企业快速提升效能

尽管汽车企业面对的是一个拥有巨大潜力的市场，但同时也是一个充满变化和挑战的市场。我国汽车厂商

无论是本土厂商还是合资厂商都将面临着越来越激烈的竞争。

未来，汽车消费者的需求将日趋多元化，他们更加注重成本、环保，也更加注重生活方式，他们不再是汽车产品的被动接受者，还将成为汽车市场的引导者。

更加挑剔的消费者给汽车产业提出了新的问题，也给汽车厂商们带来了新的挑战：他们需要关注汽车产品生命周期的每一个环节，无论是环境的评估，产品的研究、开发、管理、统筹调度，还是生产和物流、销售和服务，在任何一个环节上都要力求做到最好。在这个时候，汽车行业的竞争格局已经悄悄发生了变化，那些综合实力最强的厂商将在未来的市场竞争中占据有利的位置。

显然，要进行如此复杂的生命周期管理，要使得其中的每一个环节都能够运转自如，没有一套完整和成熟的信息系统解决方案是不可想象的。

多样化的需求，要求企业整合系统应用形成弹性

为了应对消费者需求的多样化，汽车企业更加需要借助信息化的手段追踪产品信息、物料信息，快速将客户的个性化需求转化为产品的设计理念、实际成果，同时汽车厂商也面临着规模扩大、兼并重组等问题，给汽车企业的IT架构提出了很大的挑战。

企业架构管理

基于SOA的IT架构在汽车企业内的应用为不同汽车企业业务系统的整合提供了保证。SOA理念的关键在于使

用标准的服务接口和松耦合连接，这样就为企业中服务的复用提供了可能；SOA为企业提供了统一的信息化集成平台，SOA的使用是基于服务的重用，通过运用这些服务之间定义好的接口标准来支持业务流程改进，使业务的重新整合增加了灵活性和集成性。

同时，通过信息化集成平台和服务的重用，为企业提供了协作创新的可能，不同的汽车企业，信息系统的差异往往比较大，协同运作能力低下，通过SOA建立集成的平台不仅能解决协同运作的问题，更重要的是加强了不同企业知识之间的互通，通过知识的积累和共享实现企业的创新发展，提高企业自主创新能力。

产品生命周期管理

产品生命周期PLM软件的应用有利于提高企业创新能力，帮助企业掌握产品从设计、生产、流通各个环节的变化和发展，及时的更新产品设计理念。同时PLM软件还能搭建起协同管理的平台，在ERP、SCM等管理软件底层做好企业创新的平台。

汽车企业的信息化建设正如一个木桶，短板的出现将直接影响其蓄水量，因此每个环节的信息化建设都不能忽视。目前汽车企业中二维、三维的CAD产品以及产品数据管理PDM等产品已经得到较为广泛的应用，一定程度上能够支持整个企业信息化的发展，但同时，设计环节与生产、管理、流通、销售各个环节之间的协同常常成为汽车企业面临的问题。

因此汽车企业在选择信息化合作伙伴时一定要注重考查信息化供应商的综合解决方案的提供能力。而且在汽车电子与汽车服务联系日益紧密的今天，将汽车自身的信息化和汽车行业信息化的整合起来将会提供未来的竞争力。但在这方面目前只有NEC等少数国际综合性汽车系统服务商能够做到。

创新与服务升级，IT厂商与客户共同成长

对于信息化提供商来说，为每一个客户服务的同时，积累起来的服务经验以及经验形成的产品是信息化提供商竞争力的来源。

对于汽车行业的企业，其信息化问题不可能是一个软件产品或者已有的解决方案所能解决的，更多的是要信息化厂商投入精力进行个性化分析研发才能达到需求的，因此一个好的信息化提供商绝不能沉浸在过去几年甚至几十年积累起来的经验当中，经验固然重要，不断的发现客户需求的变化，跟随客户一起成长才是一个软件企业长期发展的根本。

科学建设信息系统，要重视服务“选型”

汽车行业的快速发展离不开信息系统的支持，无论是企业集团管控还是产品设计研发，无论是电子商务、物流管理还是财务系统、客户管理，汽车企业的信息化与业务的结合越来越紧密。

在信息系统对汽车企业业务支撑作用愈发明显的同时，更精细的量化分析信息系统的绩效以更精益的提升业务绩效成为必须。赛迪顾问经过多年汽车行业的服务经验积累，提出汽车企业信息系统绩效评估模型BAOS(而向业务应用的服务)绩效评估体系。

通过BAOS体系的分析，赛迪顾问发现对于汽车企业来说，规划和实施等服务对汽车业信息系统的绩效影响巨大，尤其是建设执行。项目开发中的监理，项目上线前的评测都是项目实施成功与否的重要保障之一。

目前汽车企业中信息化项目的建设开发过程中确实存在执行不力的情况，或者是执行困难和工作量预估不足等问题。要保障项目投资在实施阶段不被过多侵蚀，同时又不必增加成本再聘用更多的人员来从事项目的督导，就必须事前对系统供应商在行业内的经验和服务能力作出充分的评估。 (VDI)技术作为其中一种替代方案可以整合数据中心运行的物理服务器上不同的终端计算环境(即笔记本电脑和台式电脑等)。

VDI从终端设备中撤销了计算、应用和存储功能，从而强化了信息管理策略，使IT人员能够更好地控制这些虚拟机上存储的数据，并通过一致、及时的补丁管理以及安全／数据保护策略应用避免这些资源受到外界影响，从而得到更好的保护。

关于VDI的应用、热度和市场驱动力研究的一部分，ESG对受访者进行了调查，明确了他们遭遇到的主要PC难题。

其中受访者最大的两个痛点分别为终端用户法规遵从需求的执行以及客户端访问设备中机密数据的保护。依靠更加集中化的终端用户计算模型，VDI和另外一些桌面虚拟化方法确实能为企业提供这些问题的解决之道，这一点在ESG的其它研究报告中详细论述过。

让人费解的是，如图3所示，尽管有一些关注安全性的企业对一定比例的笔记本电脑进行了加密，但当下没有实行笔记本电脑加密的企业数量仍然十分惊人。这说明即使这些企业继续大范围推广这种技术，笔记本电脑加密也还远没有达到全面普及的程度。

当涉及到防止机密信息外泄时，IT机构可能认为桌面虚拟化和笔记本电脑／移动设备的加密在一定程度上是相互排斥的。

然而，即使笔记本电脑的加密和VDI都可成为保护终端存储数据的有效手段，IT机构也须认真分析这两种技术潜在的使用情况，并针对不同个体、部门和应用程序的特定要求选择合适的解决方案。

例如，目前VDI解决方案需要连接到网络，这样用户就不能进行脱机工作(如在飞机上)，从而使这种技术对于那些依赖笔记本电脑和其他移动设备办公的高流动性员工的吸引力不大。因此，那些经常在企业网络安全范围以外操作笔记本电脑和移动设备的用户应首选加密技术来保证信息的安全。

研究意义

汽车市场信息范文第2篇

1现有汽车销售模式

我国汽车市场发展到今天,销售体系终端呈现多样化状态。

1.1专营店

专营店一般实行单一品牌或单一品牌的特定产品销售汽车特许经营模式,主要有:4S销售方式(销售sale、服务service、配件sparepart、信息反馈survey),5S销售方式(销售sale、服务serv-ice、配件sparepart、信息反馈survey、二手车回收及销售second-handcar)。4S目前是我国轿车行业的主要销售形式,4S专营店的特点虽然是操作规范、全程服务、具有排他性,同时也是生产商品牌、文化的延伸,具有信誉度高、技术专业、售后保障服务全面、服务人性化等诸多优点,但是由于专营店的投入相当高,单店的建设成本在1000万以上,对汽车经销商的实力有较高的要求。随着汽车市场竞争的进一步加剧,经营风险也越来越大,汽车专营店的利润空间也在逐步下降,经销商的投资热情在降低。目前4S店存在的主要问题:一是依附整车厂,没有话语权;二是没有自己的品牌形象建设;三是重销售、轻售后服务;四是人才素质普遍不适应市场需求,服务不专业;五是同质化严重,没有体现差异化经营特点。

1.2汽车连锁店或汽车超市

汽车连锁店或汽车超市一般采用或经销方式,进行汽车产品的经营和销售。根据经营覆盖的地域以及经营品牌种类的多少,一般认为在单一区域经销多个品牌的是汽车超市,在多个区域经销多个品牌的是连锁店。汽车超市和连锁店没有明确的界限,其特点是以汽车销售为主体,提供多种品牌汽车,供客户比较、选购,减少顾客购车的选购流程,为顾客节省时间成本和精力成本。随着反垄断法的实施,汽车行业的销售模式必将迎来大的转变,汽车超市或连锁店是未来的一个发展方向。

1.3汽车大市场或汽车大道

选定特定的区域,如道路两侧或封闭的大型市场,建立若干品牌的专卖店,形成专卖店集群,具有规模大、影响大等特点。如成都的西部汽车城、成都市国际汽车工业园、成都机场路和羊西线等。这种形式是依托汽车经营环境上的一种原有模式的提升、演变。由于地理位置、商圈等因素,这种形式一旦成型,很难改变。

1.4直销

直销主要包括网络直销、电话直销、电视直销等形式。网络营销的优点是不受地域、时间的限制,可以直观地提供车辆的图片、性能配置、价格、提货及运输方式等介绍,甚至可以通过网络进行车辆颜色确认、外观模拟、费用支付等直接为客户提供服务;电话营销主要是采用数据挖掘,通过对潜在客户进行电话沟通,介绍产品,吸引客户购买的方式;电视直销指由厂家或者商直接操作,以电视节目形式出现的销售方式,节目中既含信息,又有广告,欣赏性娱乐性较强。目前,这种方式只占很小的比重。随着电子商务的不断发展和广泛应用,直销会成为传统销售方式的一项重要补充。

2农村汽车市场分析

随着建设社会主义新农村政策、国家汽车产业调整和振兴规划、汽车摩托车下乡实施方案的不断施行和推进,将促进农村市场汽车需求的增长和汽车市场的快速发展,给我国汽车产业带来新的发展机遇。农村汽车市场发展的有利因素:第一,国家投资重点和消费结构升级。按照新农村建设的总体目标,国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元,将直接带动农村经济的全面发展。经过金融危机后,国家经济增长的结构发生了很大的改变,内需成为一个重点刺激对象,而要拉动内需,农村消费结构调整是必然趋势,拉动农村消费,就要增加汽车商品的消费。这两者都为农村汽车市场的发展提供有利的经济环境。第二,农民的收入和消费水平逐年提高。据统计,人均年纯收入达到2000元时,农村居民就开始进入购置慢速汽车的成长期。2009年我国农村居民人均纯收入5176元,为汽车进入农村市场提供了良好的消费基础。第三,农村公路进一步改善。加快农村道路建设,是国家在建设新农村中提出的一个明确发展目标。到2009年,中国农村公路总里程已达324万kg,全国乡镇、建制村通公路率分别达到99.2%和92.9%。这为汽车市场的发展提供了良好的道路交通环境。第四,农村机动车开始进入升级换型期,汽车逐渐成为首选。我国具有牌照的农用汽车保有量达到1700万辆,摩托车保有量近9500万辆,仅保有量更新和升级换型的市场就相当可观。巨大的市场潜力成为吸引众多汽车企业进入农村汽车市场的重要因素。第五,新农村建设对运输工具的需求旺盛。我国农村现有汽车承担的运输量仅占农村总运输量的35%左右,相比发达国家汽车80%的运输量,比例严重偏低。这也决定了我国农村汽车市场还有很大的拓展空间。

农村汽车市场未来需求旺盛。结合我国的国情来说,农村汽车市场与城市消费的消费特征还是存在着差异,具体表现为:一是低价消费特征明显,从众、跟风、攀比消费现象严重。首先价格因素在农村汽车市场对购买行为的影响较大,甚至成为最核心因素;其次,农村居民具有比较典型的从众心理和攀比心理,农村居住的特点,使得邻里之间、亲朋之间经常走户串门,信息非常开放,而且口头传播是农村市场信息传播的主要方式。二是地域上的分散性和购买力的分散性。相对于城市市场的集中购买,农村市场具有地域上的分散性和购买力的分散性。一方面,我国农村分布广、居住散,难以形成像城市那样的人口和需求集中;另一方面,农村居民购买力总体规模虽然很大,但平均到每户居民的购买力水平则很低。由于广大农村居民消费的范围比城市居民广,这造成了购买力的分散。农村市场的这种分散性,决定了汽车企业在营销网络的构建上,无论是深度,还是广度都要大大的加强。三是农村市场具有购买力水平的差异性。表现在3个方面:一是地区间购买力水平的差异,富裕地区、发展地区与贫困地区,在需求的质和量方面表现出较大的差异;二是地区间消费环境的差异,造成不同地形的地区即便对同一产品的要求也会有所不同;三是同一地区内不同农户之间的购买差异。这种购买力水平的差异性也对汽车销售模式提出了更高要求,要求农村汽车市场的营销更有针对性。四是农村市场销售运营成本较城市市场高。由于农村汽车市场不成熟,对其在市场开拓、维护与管理过程中,运营成本将大幅增加,资源输出、人员成本、物流成本等方面都将增加。这使得以价格要素为主导的城市销售模式在农村汽车市场受到很大的局限性。总的来说,农村汽车市场和城市汽车市场相比存在较大的差异,这些差异也直接决定了农村汽车市场销售模式的特征。

3现有汽车销售模式应用于农村汽车市场的分析

农村汽车市场的差异性,决定了现有的汽车市场主要销售模式无法直接应用于农村汽车市场。

3.1成本原因

农村汽车市场虽然增长率很高,但是基数还比较小,而4S店存在高成本、低利润的现状,建立4S店的先期投入成本包括土地费用、地面建筑费用、维修设备费用、绿化和道路费用、装修费用、办公设备费用等。一般来说,创建一家普通4S店需要上千万元的投入,所以投资成本比较高的4S专营店模式在农村汽车市场不可行。因此以4S店集群形成的汽车大市场或汽车大道在农村汽车市场也不可能。农村汽车市场需要一些不但投资相对较低,但还能提供良好服务的销售模式。

3.2地域分散

由于我国幅员辽阔,农村汽车市场覆盖面积非常大,人口在地域上分布比较散,因而消费力也比较分散,这就决定了在人口消费集中的城市汽车市场的销售模式在该市场不能完全应用。这也直接决定了现有的主要汽车销售模式(4S、汽车超市、汽车大市场)在农村市场很难得到大力发展。

3.3购买特点

农村汽车市场用户相对于城市汽车市场用户来说一般文化程度要低一些,在汽车消费上未形成自己的客观判断。同时由于该类人群在平常生活中较少关注互联网、专业汽车节目等媒介,他们获取汽车信息的主要渠道是身边人的介绍和朋友的推荐,他们的购买信息,更多来源身边人群的“示范效应”。他们很少主动去了解汽车的相关信息,因此低成本、高效率的网络直销、电话直销对于农村汽车市场不适用,销售工作人员是否熟悉和扎根农村市场在农村汽车市场的销售活动中是一个非常重要的因素。

4“2S+汽车经纪人”模式

结合农村汽车市场地域分散,购买力分散以及农村汽车市场用户的消费特点,在考虑成本投入的前提下,可以推行“2S+汽车经纪人”的销售模式解决农村汽车市场的实际问题。

4.12S

“2S”是相对性于“4S、5S”的专营店模式而言的,2S就是新车销售和维修服务。虽然在前文中提到专营店模式的诸多弊端,但主要是针对其投入成本过大,经营成本最终转嫁给了消费者。在汽车市场竞争日趋激烈的情况下,消费者不愿为此买单。汽车商品在我国未来很长一段时间仍然将是很多家庭的高档耐用消费品,参照国外(美国、欧洲、日本等)的汽车销售发展经历来看,在市场的发展期选择专营店对于汽车制造企业和汽车经销企业来说都是一个很好的选择,可以最大程度上保障消费者对于汽车品牌的信任。而2S在实质上很好的保留了4S的精髓,而在运作中又极大地降低了汽车经销企业的投入成本,可以有效节省资源,让利于农村汽车市场消费者,让相关方获得多赢局面。

汽车市场信息范文第3篇

采写/《小康》记者

车市萧条，但并非全无亮点。7月底，中国汽车工业协会公布的统计数据表明：今年上半年，中国汽车产销均突破500万辆，同比增长16.71%和18.52%。虽然与上年同期相比，产销增幅分别回落5.65个百分点和4.78个百分点，但就增长速度来看，仍属较快增长。

这组惹眼的统计数据，给低迷的汽车市场打了针“兴奋剂”，厂商和经销商似乎看到了年底完成既定目标的希望。从7月份开始，沉默了许久的车市开始花样频出，各种方式的降价以促销的名义“沸腾”起来，北京市场上的大众迈腾降幅达1.8万到2万元，雪佛兰新景程优惠2.2万到 2.8万元，福特蒙迪欧致胜优惠2.8万元……

在《小康》的采访中，业内人士认为下半年的车市总的来说是“逆风爬坡”，“步子变小，脚步变慢，前景依然看好。”

“影响用车不影响买车”

油价上涨对购车的影响没有想象中的可怕，来自心理的压力要大于实际的影响，虽然在短期内可能会抑制消费者的购车需求，但从长期来看，这种需求会在心理压力逐渐缓解之后集中释放出来。

与往年相比，8月北京的车市冷清了许多，北京亚运村汽车交易市场也没了往日的人头攒动，经销商卯足了劲地叫卖，但降价促销并没有得到消费者的捧场。

长安铃木的销售经理冯先生称，油价和奥运是影响销售的重要因素，有些并不急需用车的消费者会持观望态度。

而波尔卡汽车行业高级分析师王存认为，其实这只是一种表象，因为7、8月份本来就是汽车消费的淡季，9月份历来是购车高峰，奥运会结束以后大家还会照计划买车。

在亚运村看车的刘先生告诉记者，汽油涨价不会影响买车的计划，他对此早有心里准备，既然买得起车就养的起车，大不了少开几天车，总不至于米价涨了就不吃饭吧。

而全国乘用车市场信息联席会对油价与汽车使用成本的计算更清晰地表明，从0.8升的微型车到3.0升的轿车，油价上涨后每辆车每年的费用增长约为1000--2500元，这在汽车使用成本中占的比例非常小。

在《小康》的采访中，有相当数量的消费者在购车时已经充分考虑了油价因素，而且是充分预计了油价未来上涨的可能。国家信息中心资源开发部主任徐长明分析，按照油价逐步与国际接轨的趋势，油价再往上涨，许多每天

开车的人必定会变成周末开车族，但这“只会影响使用，不会影响购买。”

政策调整难撼消费结构

专家认为，以“抑大扬小”为目的的汽车消费税调整，对国内汽车消费的导向意义要大于实际意义，小排量车销量不一定会出现回升的局面，更不会撼动目前汽车消费的结构。

8月中旬，战战兢兢的汽车经销商又听到了一个让他们忐忑不安的消息，传闻已久的汽车消费税调整政策将从9月1日起开始实施。

此次调整汽车消费税政策的意图十分明显，主要通过提高大排量、下调小排量汽车消费税的方式，实现“抑大（排量）扬小（排量）”。其中3.0升以上的大排量车消费税税率在原来的基础上再提高10%-20%， 1.0升以下的小排量车税率由目前的3%下调至1%。这样一来，国内大排量车尤其是进口大排量车的消费将受到较大的冲击，具体的说，100万元左右的高档汽车，价格会上调约20万元。

政策调整带来的市场压力，使高档汽车经销商们紧蹙眉头。但实际上调整后的汽车消费税政策并不会对下半年的汽车市场产生实质性的影响。

分析人士认为，目前占国内车市销量比重最大的是1.0-3.0升排量的汽车，在这次税率调整中并没有对这个排量段的车型做出任何调整。而3.0升以上排量的高端消费群体原本就少，如果仅仅是这部分人群的消费需求受到政策遏制，不会对整个汽车市场的消费结构产生影响。

扶持小排量汽车也未必会有实质性效力。因为目前国内1.0升以下的小排量车型仅有奇瑞QQ、奥拓、夏利、雪佛兰SPARK等少量车型，这种车型税率由目前的3%下调至1%后，以购卖一辆四万元以内的小排量车为例，对于消费者来说最多能节约几百元钱。

况且，上半年油价上涨都没有刺激小排量车销售。数据显示，今年上半年国内制造的1.0升以下小排量车销量为41万多辆，同比增长仅为0.17%，远远落后于乘用车行业整体17%左右的销量增速。

降价依然是车市主流

预计下半年在供大于求的买方市场格局下，降价仍将成为拉动需求增长的主导力量，但在能源价格高位运行、钢铁等生产成本增加以及信贷收缩、需求走弱等因素影响下，价格降幅会比上半年有所趋缓。

按照常规，9月和10月是汽车销售的旺季，所有的汽车经销商会都及早备战“金九银十”。与往年不同的是，从今年7月下旬开始，为了保障奥运交通，北京市限制各种运输车辆进入市区，所有品牌的汽车在奥运期间很难运送到北京市场。对此，一汽丰田从6月份开始，对北京的经销商提前备下2200辆库存车。而一汽奥迪则是另辟蹊径，奥运期间在天津大量囤车，随时满足北京市场需要。

其实，今年前6个月大多数厂商没有完成预定的销售数量，部分品牌在终端市场严重积压。一些经销商的库存量已经超过了月销量的1.5倍，甚至达到2倍以上。一些厂商和经销商为了在年底前冲量，势必会加大促销力度，以吸引更多的消费者，而降价将成为不可避免的促销手段。

对于降价促销，吉利汽车新闻中心主任陈喜慧说，产品调价是一种市场行为，不是单就吉利遇到这个问题，这是所有厂商面临的问题。一汽奥迪副总经理肖敏也直言“为了完成全年目标，奥迪也不得不陷入‘价格战’的泥潭。

1000万辆目标有希望

其实，1000万只是一个数字，多一点或少一点并没有实质性的意义，最重要的是从长远的趋势去分析中国车市的发展。专家们对下半年车市场并不悲观：尽管面临各种挑战，中国车市仍处于上升道。

2008年初，众多专业人士预测今年汽车销量将超过1000万辆大关，在经历了上半年的种种因难之后，今年汽车企业能实现1000万辆的销售目标吗？北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，完成年初产销千万辆的预测有一定困难，关键要看第四季度的年底市场会不会出现反弹。

而新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红则表示，2008年初1000万辆的预测并不是乐观预测，而是考虑到了种种不利因素之后的保守预测。所以全年实现1000万辆的产销量目标很有希望。

汽车市场信息范文第4篇

关键词：金融危机；汽车市场机遇

1引言

金融危机使美国三大汽车公司面临破产的压力与日俱增。而对于一直以赢利良好著称、历史性地创造了精益生产方式的日本丰田汽车，在强大的金融海啸面前也未能独善其身，在71年来首次出现了亏损，本田、日产汽车也概莫能外，而德国和法国这两个汽车大国也受到了巨大的冲击。面对历史上最严重的经济危机，中国汽车企业同样也经受着严峻考验，而不可能独善其身。2008年年初时人们热切盼望的千万产销时代的梦想成为泡影，中国汽车产业的发展似乎出现了拐点。我们必须客观地进行认真分析和研究。

2金融危机下的全球汽车市场现状

2008年，美国汽车市场遭受的打击最为严重。作为全球金融危机的发端之地，境遇之糟可想而知，外国汽车生产厂商也不能逃脱厄运。曾经气势汹汹的日本汽车公司丰田11月美国销量为13万辆，降幅为34%，创1980年以来最大月度降幅。本田当月销量为7.6万辆，降幅为32%。日产销量为4.7万辆，降幅达42%。汽车业是美国工业支柱，如今三大汽车制造商却濒临破产。美国汽车零部件供货商、经销商等上下游产业也遭受严重打击。

来势汹汹的全球金融危机进一步加速了西欧汽车市场的衰落。在母公司通用汽车面临绝境、自身在欧洲的销售额大幅下降的情况下，德国欧宝汽车已向本国政府申请贷款担保。最近几个月英国汽车销售持续走低，作为销售指标的英国新车注册量10月同比下跌了23%。法国两大汽车制造商PSA集团和雷诺集团不得不关闭工厂进行大规模裁员。汽车市场一片萧条，欧盟推进的汽车二氧化碳减排方案再次蒙上一层阴影。

2008年，日本汽车市场经历了由销量增长到下滑的过程。根据日本汽车经销商协会（JADA）公布的资料，8、9、10月，日本新车销量同比分别下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅创下历史同期最大降幅纪录。日本12家汽车制造商本财年的全球产量将总共削减190万辆，相当于当初生产计划的7%至8%，同时将在日本国内实施大规模裁员。

3全球金融危机对中国汽车产业的影响

首先，汽车出口严重受挫。处于大环境之中的中国汽车产业，同样无法回避这一严峻现实。金融危机的多米诺骨牌效应使我国汽车出口市场受重创，所以行业整体都比较艰难。美国的这场金融危机对中国市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。我国整车出口到美国的很少，但零部件很多，美国的汽车购买力下降，势必影响我国零部件出口。如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。国内多个汽车企业的出口业务也受到制约。

其次，国内市场销量走低。在金融危机的影响下，国内汽车市场销量步步下滑。中国汽车工业协会12日的统计显示，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14个百分点。创下了近十年来增幅最低的历史记录。其中，45家乘用车企业年度计划完成情况统计，有四分之一企业未达到计划的50%。国内自主品牌市场占有率则出现下滑，仅占到整个汽车市场份额的25.92%，而去年自主品牌的市场份额则为29.4%。

考虑到金融危机的影响，J.D.Power预计，2009年中国乘用车需求仅会小幅增至588万辆。根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的预测，全球信贷危机以及经济低迷将拖慢中国汽车市场的发展脚步，2009年国内车市可能会出现负增长。

4汽车产业振兴规划出台，汽车市场新机遇

2009年1月14日，国务院总理14号主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。其中的主要五方面政策为：

一要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

二要推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。

三要支持企业自主创新和技术改造。今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。

四要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

五要支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。

作为4万亿投机计划的具体方案和一揽子振兴经济计划的主要内涵，九大产业振兴规划，将是中国经济走向可持续发展的主要载体和途径。随着4万亿振兴经济的计划逐步出台，钢铁和汽车产业被委以打头阵的重任。这一轮经济振兴的引擎点将是汽车行业。

（1）中国4万亿投机计划中的很大部分投向了基础设施建设，而基础设施投资中，铁路、公路等建设更是重中之重。公路建设方面的大规模投资将为汽车产业的振兴提供了道路支撑和难得的发展机遇，公路就是为汽车服务的。新晨

（2）虽然爆发了金融危机，但中国30年来高速发展蕴藏了对汽车巨大的潜在需求。在农村，温饱问题基本解决；在城市，住房问题虽然现在被炒得沸沸扬扬，但住房方面的主要问题是价格居高不下与人民需求疲软的矛盾，而人民的需求疲软最根本的原因就是大部分人民现在有房子可住。人们新的需求不是硬性的买房，而是转向另一层次的消费，因为相比买房，买汽车更便宜，买汽车成为居民改善生活的首要选择。

（3）国家现有政策以及国际低油价有利于汽车行业的振兴和普及，新出台的汽车行业振兴规划对汽车产业担当国民经济引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出台的燃油消费税改革，对汽车产业的发展产生深刻影响。买车负担更加合理，将会促进私家车快速发展。同时，现在国际油价走低，有预测机构预测，未来国际油价可能维持在每桶50-70美元之间。现在，振兴汽车产业计划又优先出台，在车辆购置税和买车按揭抵押贷款等方面予以支持，这样，人们不仅能负担起汽车费用，而且能够买气汽车，汽车产业的振兴势不可挡。

5结语

中国是未来全球汽车产业发展的重点区域，这个市场未来所爆发的强大消费动力将是任何力量都不可阻挡的。只是面对目前全球性的金融危机时，需求的释放受到了压抑，因此我们根本没有必要惊慌失措。中国的汽车产业需要解决的问题是如何把这样巨大的消费潜能迅速激发。新一轮经济振兴计划，我们国家将会更加注重可持续发展，因此，汽车产业的振兴也会在国家政策的鼓励和影响下朝着节能减排的方向发展。这就需要汽车产业内部进行整合革命，在技术创新和管理等方面下功夫。因此，汽车振兴计划并不一帆风顺，需要企业家的革故鼎新思想和战略家眼光。

参考文献

［1］吴涛，王建军.市场营销管理（修订版）［M］.北京：中国发展出版社，2005.

汽车市场信息范文第5篇

（一）汽车品牌营销观念需要转变

在如今竞争越来越激烈的汽车市场营销环境下，汽车品牌的营销观念需要转变，以适应环境的变化。汽车品牌营销观念的改变关键是重新定位汽车品牌形象，其中心应该是围绕服务做文章，以为汽车消费者和制造商提供完美服务为基本出发点来塑造服务品牌，树立社会营销观念，考虑企业、社会的长远发展。这既是对汽车行业的挑战，也是汽车行业健康发展的机遇。观念会指导企业的行动，所以要把握住时代变化的机遇，首先要转变传统的企业品牌营销观念。

（二）汽车品牌文化的内涵塑造及传播能力需要加强

虽然我国的一些汽车企业在发展过程中，竞争力不断提升，但是在品牌的内涵塑造、文化的传播方面还需要加强。像比亚迪、吉利、奇瑞等品牌的知名度和品牌传播方面是在不断提升。但是在中国汽车市场的发展的过程中，许多汽车经营者在对汽车进行促销的时候，往往比较注重外在品牌形象的推广，只是在汽车品牌的知名度上做文章，在美誉度的提升方面还需要努力，在汽车品牌的内涵塑造方面也需要下功夫。众所周知，品牌的对企业的重要性，品牌价值往往是不可估量的，品牌价值的永恒性体现在其作为企业巨大的无形资产价值及保障企业的可持续发展性。同时，品牌是有个性的，消费者的自我概念如果和汽车的人格化形象相一致，那么这个品牌的内涵就体现了出来，同时要把这种人格化的形象有效的传递给目标受众，比如凯迪拉克的尊贵的感觉，奥迪沉稳的性格等等。品牌是有灵魂、有个性的，有环境特征的，是活生生的。比如“兰博基尼”跑车虽然数度易手经营权，但其品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。

（三）汽车品牌的整体竞争力需要提升

和德系、美系和日系的汽车品牌相比较而言，我国汽车品牌的整体竞争还是需要提升的。整体竞争力可以体现在很多方面。从核心产品、有形产品、期望产品、附加产品到潜在产品都可以体现汽车品牌的竞争力。比如现在已经有了新能源汽车，美国的特斯拉成为新能源汽车的一匹黑马，会飞的汽车也已经成为了现实。如何突出我国企业品牌的个性、满足汽车用户的潜在的需求，争取目标顾客的货币选票，提升顾客的满意度是我国企业品牌需要探索的永恒的课题。

（四）汽车品牌促销策略需要与时俱进

整体上我国汽车品牌在促销方面的整体水平还有待于进一步提高，要使我国汽车营销得到长远发展，必须仔细分析消费者群体，实施消费者定位，进行精准营销。促销要考虑到目标顾客的关注点，并在打动消费者内心的服务上下功夫。汽车品牌的促销策略需要做到与时俱进，不单单是价格策略的促销，而是可以在品牌内涵和文化的传播上多下功夫。现在促销的手段非常多，可以综合运用可行的手段和策略，提升我国汽车品牌的促销水平。

2、汽车市场营销经验借鉴

有些国家的汽车业发展相对比较成熟，因此其汽车营销模式的发展可供我国企业借鉴。像美国、德国、法国、英国、意大利、日本、韩国号称当今世界汽车七大主要生产国，现选择其中的美国、德国和日本的汽车营销模式进行分析。

（一）德国的汽车营销模式

德国的汽车知名度很高和口碑也是非常好的，德国是汽车诞生的故乡，也是现代汽车业非常发达的国家，像奔驰、宝马的原产地都是德国的。德国的汽车企业非常重视企业文化的建设，这也是为什么德国的汽车企业作为汽车诞生的故乡，经历百年风雨，仍然占据国际汽车舞台的前列，并且占有很高的市场份额。德国的汽车销售体系分厂重视合作，汽车销售体系是以生产厂家为中心，分销商、零售商和商的经营活动以为厂家服务为准，并且这种关系会一合作或产权作为纽带来连接。这样就可以平衡各方的利益，并以合同的形式把销售活动和各方的利益紧密联系。

（二）美国的汽车营销模式

美国被称为是车轮上的国家，作为全球第一大汽车强国，美国汽车在国际汽车舞台扮演重要的角色，这不仅仅因为美国汽车的销售量一直居高不下，还在于其汽车市场和营销模式也处于世界领先地位。有业界人士简洁明了地总结了美国汽车销售模式的特点即两低三高。低投入，美国专卖店非常的务实，这点和我国的专卖店相去甚远；低成本，这是通过减少销售层次，提高售车数量及严格的成本控制实现的；高产出，这点非常重要，可以从利润上反映出来，美国汽车经销商的税前净利润平均为29.3%；高效率，这主要归功于其流程化的管理，美国购车平均两小时可办完全部手续，购买流程非常简洁；高素质，高素质是取决于其对营销人员培训的重视，汽车经销商同医生、会计师、公众安全等职业一样是最受国家控制的职业之一。而且，美国的汽车销售人员一般有较高学历，是汽车销售各个专业中的专家。对于美国企业营销来说，其在创新方面的成绩也是有目共睹的，特别是新能源汽车方面走在世界的前列，特斯拉的经验也值得我们企业借鉴，特斯拉成立于2003年，总部设在美国加州的硅谷地带。其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁艾伯哈德，而投资人是SpaceX的创始人埃隆·马斯克。特斯拉目前在美国本土市场取得了不错的销售成绩，而且在其他国家发展速度也在加快。

（三）日本的汽车营销模式

在上个世界著名的日美轿车大战中，日本横扫欧美市场，取得了成功，所以日本作为汽车领域的一支重要力量也有着值得我们研究和分析的地方，日本汽车企业非常精于市场信息的调查与预测及市场情报的获取。日本汽车汽车非常注重进行市场调查，根据调查来生产和制造相应的满足客户需求的产品。日本汽车营销模式的成功主要在于三个方面：一是重视市场信息的获取，比如，日本汽车企业在进入美国市场的时候，深入美国的家庭了解其使用汽车的一手资料；二是组织的灵活性，日本设置“柔性”组织，这种灵活性的组织使得其在面临多变的市场变化时能迅速反应，同时部门间横向联系较多，协调性非常好；三是独特的企业文化，众所周知，日系汽车以其经济实惠而著称，这和其独具特色的企业文化是有关系的，友爱、勤俭、感恩、敬业、勇于承担责任。

3、汽车市场营销策略

（一）以社会营销观念引导汽车市场营销

在环境问题日益突出，能源短缺问题扩大等严峻的社会问题等背景下，企业逐步树立社会市场营销观念不仅是负责任的，而且对于企业的“长治久安”也是具有战略意义的。企业树立社会市场营销观念，对汽车市场营销的意义非常重大。社会营销观念是现代汽车企业应该树立的营销观念，随着人们环保意识的不断增强，有其凸显出社会营销观念的重要性。社会营销观念可以体现在汽车营销的方方面面，包括汽车的设计与开发、汽车的定位、汽车价格的制定和促销策略的制定等方面。比如在汽车设计上要考虑汽车的节能环保，现在有些汽车企业在新能源方面有了较大的突破，比如特斯拉，比亚迪等企业在电动汽车领域取得了很好的成绩，尤其特斯拉的品牌营销策略值得我们进行深入的分析和探讨。社会营销观念的确立也有利于企业健康形象的树立。但是目前新能源还有一些需要解决的问题，比如说配套的设施、充电等问题，也需要社会各界积极探索，找到有效的问题解决路径。

（二）深入挖掘企业品牌内涵

什么是品牌内涵，众说纷纭，笔者比较认同的是品牌内涵就是向消费者传达信息，这些信息一般是对于消费者而言这个品牌的属性是怎样的、品牌的价值怎么样、品牌利益如何、品牌的个性、品牌的文化、以及这个品牌目标客群。挖掘品牌内涵首先就要进行市场调查，了解所面对的消费者及竞争对手，再根据自己公司或产品特点确定合适的内涵。在这个过程中，企业一定要避免跟风，要独树一帜，能够体现出自己的差异性来，并且占领消费者的心智资源。比如一想到“VOLVO”人们就会想到“安全性”。品牌内涵的塑造是一项系统工程，需要企业方方面面的配合和支出，同时也在于对于消费者的深入剖析和消费者需求的准确把握。有一个节目的口号是“浮华易逝，风格永存”，外在的一些东西会随着时间的流逝而改变，而品牌的内涵是企业的灵魂，或永远存在。

（三）塑造独特鲜明的汽车品牌文化

“文化是汽车企业最富魅力的卖点”。实现文化与汽车相结合，深化和拓展文化在汽车行业中的作用，是提高一个汽车企业市场占有率的有效途径，是增强一个汽车企业软实力的重要手段。品牌文化（BrandCulture），指通过赋予品牌深刻而丰富的文化内涵，建立鲜明的品牌定位，并充分利用各种强有效的内外部传播途径形成消费者对品牌在精神上的高度认同，创造品牌信仰，最终形成强烈的品牌忠诚。通过前面的阐述，可以看到一些成功的汽车企业都有非常深厚的汽车品牌文化。汽车美企业文化的营造可以对于员工的思想、心理和行为都有无形的约束的作用；企业文化的营造可以让员工自动形成一股巨大的向心力和凝聚力，从而消除员工们的隔阂，增强员工对于企业的认知感，培养员工的团队的精神。使员工们在企业中与其他员工们和睦相处、相亲相爱；企业文化的营造可以让汽车企业员工在思想上、行为上都以汽车企业的整体的价值取向相一致，以汽车企业文化作为导向作用。企业文化一旦形成较为稳定的理体制，它不仅会在汽车企业内部发挥积极的作用，而且也会对汽车企业的员工产生积极的影响，企业文化营造好了车主们同样也会受到熏陶，让车主们感觉到这个企业的人文情怀。汽车企业文化的塑造，可以从物质层面、行为层面和和精神层面进行。物质文化层面上：它是汽车企业文化中最为直观的一部分，集中表现在汽车企业在车主们的心中的外在形象，这一层面上的文化的塑造主要是来自于汽车企业所能提供的汽车用品、店铺设计、各种服务设施、店内整洁度等。行为文化层面上：它是从汽车企业内的员工在日常的各项活动中、培训娱乐、人际往来的集大成。这种文化是动态的，具有很好的可塑性，企业在这一层面上的文化营造所要投入的时间也是较少的，这种文化从侧面上反应企业的一种精神风貌。精神文化层面上：它是汽车企业的核心文化层次，这个层面上的文化对于企业的意识形态、整体的价值观、文化观念的形成起着重要的作用。它的形成不是一蹴而就的，而是要通过企业多年的经营探索中逐渐形成的。

（四）采取与时俱进的汽车品牌促销策略

随着科技的发展，新的促销方式不断涌现，在汽车品牌促销的过程中，可以尝试新的促销方式。要了解的潜在客户是谁，现在被称为是大数据时代，大数据可以科学地分析汽车企业客户的信息和资料，从而对消费者的行为有更科学地预测，数据都可以被相关人员包括设计师、市场人员、采购、管理层共同分享。市场销售信息为设计师设计汽车提供了依据，汇总后的数据帮助管理层进一步作出决策。方便的数据系统促使每个人都参与到品牌促销、产品建设中。了解客户最关注的信息渠道是什么，如何精准的推送我们的促销信息，现在微信、微博、微电影等微营销的方式都可以作为汽车品牌促销的策略，为传播品牌信息和促销服务。

4、结语