桥梁工程的意义

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桥梁工程的意义范文第1篇

关键词：桥梁工程，施工，注意的问题

 

施工准备工作的基本任务是为桥梁工程的施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场，是施工企业搞好目标管理，推行技术经济承包的重要依据，同时也是施工得以顺利进行的根本保证。认真做好施工准备工作，对于发挥企业优势、合理供应资源、加快施工进度、保证工程质量和施工安全、降低工程成本、增加企业经济效益，为企业赢得社会效益、实现企业管理现代化等具有重要意义。

二、施工准备工作的分类

根据施工阶段的不同，可将施工准备工作分为两类：

（一）工程项目开工前的施工准备。这是在工程正式开工前所进行的一切施工准备工作，其目的是为工程正式开工创造必要的施工条件。

（二）各施工阶段前的施工准备。这是在工程项目开工之后，每个施工阶段正式开工之前所进行的一切施工准备工作，其目的是为施工阶段正式开工创造必要的施工条件。，施工。，施工。

施工准备工作既要有阶段性，又要有连贯性，必须有计划、有步骤、分期分阶段地进行，要贯穿于工程项目施工的整个过程。，施工。，施工。

三、施工准备工作的内容

施工准备工作主要包括：技术准备、劳动组织准备、物质准备和施工现场准备等。，施工。，施工。

（一）技术准备

技术准备是施工准备的核心。由于技术准备上的差错和隐患将造成生命、财产和经济的巨大损失，因此必须认真做好技术准备工作。

技术准备的具体内容如下：

1、熟悉设计文件、研究核对设计图纸

全面领会设计意图，透彻了解桥梁的设计标准、结构和构造细节；检查核对设计图纸与其各组成部分之间有无矛盾或错误；在几何尺寸、坐标、高程、说明等方面是否一致，技术要求是否正确等等，发现问题及时与设计单位和监理工程师涉商解决。

2、进一步调查分析原始资料

施工前应对施工现场进行实地勘察，已尽可能多地获得有关原始数据的第一手资料，这对于正确选择施工方案、制定技术措施、合理安排施工顺序和施工进度计划以及编制切合实际的施工组织设计都是非常必要的。主要调查项目如下：

1）自然条件的调查分析：地质、水文、气象、施工现场的地形地物、桥梁工程所在地区的国家水准基点和绝对标高等情况。

2）技术经济条件的调查分析：施工现场的动迁、当地可利用的地方材料、砂石料场、水泥生产厂家及产品质量、地方能源和交通运输、地方劳动力和技术水平、当地生活物质供应、可提供的施工用水用电条件、设备租赁、当地消防治安、分包单位的力量和技术水平等状况。

3、施工前的设计技术交底

通常由建设单位主持，设计、监理、施工单位参加，对设计图纸的疑问、建议或变更在形成统一认识的基础上，做好记录，形成设计技术交底纪要，由建设单位正式行文，参加单位共同会签盖章，作为施工合同的一个补充文本，与设计文件同时使用，是指导施工的依据，也是建设单位与施工单位进行工程结算的依据之一。

4、确定施工方案，进行施工设计

5、编制施工组织设计和施工预算

（二）劳动组织准备

1、监理施工组织结构

2、合理设置施工班组

3、施工力量的集结进场和培训

4、向施工班组和操作工人进行开工前的交底

5、建立健全各项管理制度

（三）物质准备

物质准备工作的内容主要包括：工程材料的准备：构件和制品的加工准备：施工机具设备的准备；以及各种工具和备件的准备

物质准备工作的程序一般为：根据施工预算、分部分项工程的施工方法和施工进度安排制定需要量的计划；与有关单位签订供货合同；拟定运输计划和运输方案；按施工平面图的要求，组织物质按计划时间进场，在指定地点、按规定方式进行储存或堆放，以便随时提供给工程使用。

（四）施工现场准备

1、做好施工测量控制网的复测和加密工作

2、做好施工现场的补充钻探

3、搞好三通一平

是指路通、水通、电通和平整场地。

4、建造临时设施

5、安装调试施工机具

6、原材料的试验和储存堆放

7、做好冬雨季施工安排

桥梁工程的意义范文第2篇

1.1桥梁基础的施工管理

1.1.1沉入桩管理

沉入桩管理的管理主要包括以下三个方面，一是沉入桩的桩位管理，要求现场监理提高对设计意图的了解，确保现场对桩的位置的测量正确无误。二是加强预制混凝土桩的质量管理，因为制桩质量对沉桩作业具有直接影响作用。三是打桩次序的管理和控制。如何确定打桩次序是一件很复杂的事情，必须综合考虑施工现场的布置密度、土质、地形等影响因素，尽量减少土体对桩的挤压影响。

1.1.2承台管理

承台正式开挖以后，监理单位必须及时安排专职的工作人员到达施工现场对桩顶标高、基桩位置的偏差值等进行严格测量，严禁监理专员闭门乱造资料。

1.2桥梁工程下部构造的管理

桥梁的下部结构一般都包括台身、盖梁、墩柱这三部分。要确保桥梁工程的高质量和高标准，施工人员必须对以下几点加以重视和管理。一是在施工台身前，首先必须核对检查墩柱位置的准确无误。二是在不等跨盖梁施工时，应避免立柱中心和盖梁中心完全重合，必须保留适当的偏心值，方便板梁施工。三是在设计盖梁时，应加强对预应力钢束的伸长值以及冷拉应力的双控制，其中应主要和重点控制应力。如果其值偏差明显过大或过小时，监理必须及时和设计人员联系和向上级反馈。

1.3桥梁上部结构的管理

桥梁上部结构的管理重点在箱梁以及预应力空心板梁上。应重点注意以下几点：一是做好箱梁的早期设计工作，认真检验核对其强度、稳定性、挠度等，提高设计质量，同时应重点检查箱梁的各部位，确保其外形符合设计要求。二是应对预应力空心板梁中的预应力钢筋顺序合理排列，确保预埋件的位置正确无误。三是由于曲线上的梁的尺寸存在明显的差别，因此在生产前就要对其编上号码，确保安装时能够根据序号来排列安装。四是选择安全性能高的吊机进行梁的按照施工。

2市政路桥施工质量控制的有效措施

2.1提高施工人员的综合素质

施工人员的综合素质直接影响市政路桥工程的施工质量，因此市政路桥的施工应该选择高质量的合理的管理者、技术人员和施工人员，选择合适的投标方式。同时，在施工前还要重点考核管理人员的管理经验、技术人员的技术水平、施工人员的规范施工意识和安全意识，此外，还要在施工前给路桥施工人员进行施工方案讲解，进行路桥的质量标准、施工工序、施工规范等的教育。

2.2提高施工材料质量

材料的质量控制是工程施工质量控制的基础，因此为提高市政路桥工程施工质量，必须认真做好材料的质量控制工作。首先，要加强对材料的选购控制，在采购前先对所有的对材料选择具有影响作用因素比如材料特性、施工难度、工程造价等进行综合分析和评估后再决定采购材料具体的型号、类型，同时采购人员必须加强对材料市场价格的深入了解和分析，选择有限选择高质量高性价比的材料。其次，要做好材料进场管理工作，要求所有的进场材料必须提供出厂合格证明和质保针，并经过抽检合格，才能进场。再次，必须做好材料进场后的存放管理，通常要分类堆放，并严格做好防雨防潮措施，避免材料受潮或因为保存环境的影响发生变质，不能投入使用，影响工期，增加工程的成本。最后，在材料的使用前，还要进行抽检，确保质量合格后才能施工。

2.3规范施工过程

市政路桥工程的施工过程所占的工期最长，在此期间的操作工序的规范程度和质量控制的严格程度对工程质量起决定性的影响，因此，在路桥的施工过程中，必须重视协调各方面的工作，比如工程布局的规划、施工工序的规范、材料和设备的领用等。同时，要严格控制混泥土材料的使用量、搅拌顺序、搅拌时间、浇筑技术要点、成型要点和成型标准等过程，并加强对混凝土硬度的控制，确保其硬度必须达标，防止为工程质量留下安全隐患。此外，受路桥工程的较长工期的影响，应及时认真做好先完工部位的保养工作，防止其在后期的施工过程中，被忽视而造成严重损坏。

2.4强化施工技术

市政路桥工程施工中所应用的技术工艺很多，如果在施工时积极采用先进的科学的技术措施，则能够有效缩短工期，有效减少工程所需的人力、财力、物力等方面的成本投入。然而，由于不同项目所适用的技术和工序都有所不同，因此必须根据市政路桥工程的建设标准施工投入、施工条件等具体的实际情况来选择合理的技术工序。如何实现施工技术的强化，应从以下两点做起：一是加强对技术人员的技术培训。二是提高选择施工人员的标准。

3结束语

桥梁工程的意义范文第3篇

关键词：桥梁加固；放线；钻孔；浇注；安全；质量

一、前言

目前，社会主义建设如火如荼，桥梁建设更是以一个前所未有的速度在飞速发展，伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。

二、现状分析

（一）加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。

（二）加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。

（三）腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级Ⅳ钢筋，标准强度Rby=750Mpa，张拉控制力331KN，采用无粘结方式、轧丝锚体系。

三、施工前的准备

（一）电力线路。在箱内铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。

（二）疏通，清理：疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其它杂物。

（三）通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。

（四）通道，在0号、5号墩T梁侧拼装3m×21m×15m进人进料支架。

(五)设施：梁体外侧需安装施工吊兰五只。

四、施工方案

（一）裂纹修补

首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。

（二）施工放样

1.因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主。

2.根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。

3.本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）。

4.腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。

5.横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。

（三）钻孔

1.腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥共计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm。钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实。

2.竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm。全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格。因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要。

因主梁原预应力束过于密集，要求钻孔精度很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，做到心中有数。同时加强工人对钻机性能知识的培训，加强工人对钻机定位方法的培训，加强工人对钻机给尺进尺的培训。

钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中，注意手感和听觉，发现卡钻或钻机晃动时，及时停机察明原因；应及时取芯观测钻孔的实际情况。

孔位调整：根据已钻孔位的具体情况，及时调整相邻钻孔孔位的位置，从而准确判断梁体内预应力的实际位置，在现场施工中应用效果较好。 钻孔顺序：为上下游交错进行。

（四）新老混凝土结合措施

1.在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。

2.为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。

3.加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉

腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为L型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为L型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。

（五）混凝土的浇注及养生

模板采用新制钢模板，宽60cm，最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝时间为10h，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。

由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭，混凝土入模全部靠人工从56mm下灰孔中捣入。混凝土连续养护14天，混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行

（六）张拉

梁体内外侧的裂纹全部修补压浆完毕后，方可进行张拉作业，腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉IV级无粘结钢筋，端锚固在梁底板底面，上端锚固在梁顶板顶面。

（七）封锚按设计要求在竖向预应力筋张拉完毕后应用环氧胶泥混凝土对底板底面轧丝锚头进行封锚。

五、安全与质量

（一）箱内工作照明充足，通风设施良好。

（二）箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。

（三）不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。

（四）钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。

（五）腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，超载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h。

（六）每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查。

（七）由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷。

桥梁工程的意义范文第4篇

关键词:市政道路 桥梁工程清水混凝土优点工艺养护

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

清水混凝土，因其极具装饰效果，又被人们称为装饰混凝土，它是混凝土结构一次浇注成型的，拆模后不需要另外再加任何装饰，其表面自然外露，呈现出简约大方、原汁原味的朴实美感，因而广受市政道路桥梁及公共建筑等工程的施工者青睐。但其施工工艺较高，所以笔者拟从清水混凝土的优点及重要性出发，并总结出其主要施工工艺，以便各位读者参考。

1、清水混凝土的优点以及应用的重要性

1.1优点

（1）具有良好的抗震性、持久性和耐磨性

清水混凝土是由粗集料结构同砂浆共同混合而成，物理特性稳定，结构布置灵活，具有良好的抗震性、持久性和耐磨性。

（2）具有较强的可塑性和灵活性

因其成型可通过调整施工工艺、更换模具种类而改变，能制作出任意的形体和表面，所以施工时可以

按照设计要求采取不同的色彩组合，具有较强的可塑性和灵活性。

（3）简易有效，性价比十足

清水混凝土在浇铸成型以后不需要另加任何的装饰，即可有效防止墙体出现润湿痕迹，同时又能在墙体内部形成防水层，极大地节约了施工成本，性价比十足。

（4）绿色、环保、污染少

清水混凝土是名副其实的绿色环保混凝土，对各种原料要求都非常高，采用的沙石、细沙、粗砂等都是自然界中存在的天然建筑材料，而非人为添加的化学物质。

1.2市政道路桥梁工程中应用清水混凝土的重要性

具体表现为：第一，能有效地美化市容市貌，迎合了人们低碳健康的新生活理念，有利于人们以健康姿态面对生活，是市政构建服务型政府的重要体现；第二，清水混凝土健康安全，且性价比高，节约了财政开支，是市政构建节约型政府的重要体现；第三，提高了市政工程的建设理念，推动了建筑行业的技术进步。

2、在市政道路工程中的清水混凝土施工控制

2.1施工工艺

在施工过程中，对其模板体系的设计、制作、安装以及钢筋绑扎等都要求十分严格，模板也是视工程需要而专门定做的，几乎均为一次性，这就要求几近苛刻，否则就会带来成本的增加。

在模板设计中，要充分考虑到拼装、拆卸的便利性和安全稳固性，确保不产生任何变形，保证结构物的几何尺寸均匀、断面一致，最终防止浆体流失；

对于模板的选材，则要注意根据模板形状来匹配材料，比如圆形构件对应钢模板，其他复杂的形状（E形、T形等）则对应强度较高的竹胶板和自制钢模板；其次，模板材料要达到表面光滑、强防腐、能吸水的要求；

若选择钢模板的，需在其内表面进行抛光，以确保横截面的光滑度；

模板的接缝要求做到严密；

固定模板的拉杆需带塑料扣或金属帽，以便拆卸时减少对表面的破坏；

模板面板拼缝高差、宽度不可高于1 mm，而间接缝高差、宽度则不可高于2 mm；

无论是模板的选材、固定还是拆卸都必须有专业工程师的认可；

严格控制油罐车的送料时间，及时对每一辆车进行检测，并控制、记载好每次下料的情况；

在浇筑混凝土之前对比前次色彩，仪器检测通过后才可进行；

浇筑必须保证震动的均匀，以期减少气泡的产生，震动的时间不定，直到没有气泡出来即可；

混凝土施工最好是在每年的4月~ 10月进行；

2.2养护与修补

清水混凝土成型之后最重要的工作就是养护，如果养护不当，就极易出现色差、裂缝等影响外观和质量的现象。

清水混凝土的养护需注意和节气、混凝土的强度发展相结合；

拆卸必须是在各项要求达到标准才可进行；

表面维护切忌使用草等物品掩盖，否则会造成表面污染，可使用塑料膜等替代；

为使混凝土表面既美观又能保持耐久性 ，在当今建筑领域中，多采用在建筑物的表面喷漆、在透明涂料中加入比混凝土自然颜色稍浅的颜料的方法。

3、在市政桥梁工程中的清水混凝土施工控制

3.1施工工艺

(1) 模板施工中应注意的事项

桥梁的模板设计要结合混凝土结构的外型尺寸要求，并兼顾其表面的光洁度；

在模板拼装和拆除方面，要注意把握其强度和刚度符合要求，并符合便利性要求；

模板均采用在混凝土内无拉筋设计，但需注意模板面板和支架选择的搭配，箱梁内模对应小块钢模板，箱梁外模和桥墩对应由螺栓拼接的大块钢模板；

将模板打磨平整光滑后，才能按要求涂刷专用的脱模剂；

确保模板完全符合设计要求后才能安装，若为再次安装，应先进行整修再补刷专用的脱模剂；

钢模板内表面应抛光以保证光洁度，外面则可涂刷防锈漆二度；

模板安装应做到位置准确、牢固可靠、接缝严密，并注意要保护好脱模剂；

拆除模板应根据结构和强度的要求而有所区分，比如箱梁应在养护4天后拆除边模和内模，再过十天再拆除底模；而桥墩则应在混凝土养护3天后拆除模板；

拆除模板要及时清除混凝土表面的粘结物，并防止造成混凝土表面和棱角的损伤；

3.2混凝土施工中应注意的事项

在选材方面，水泥首选硅酸盐水泥，以确保混凝土良好的强度和安定性；而粗骨料要选用同色、不带杂物、高强度的并且粒径在5～25mm之间的碎石；细骨料多选用中粗砂；

外加剂可选用引气成分低、缓凝适中的高效减水剂，但在使用前应与水泥进行相容性试验；

拌和用水以饮用水为佳，每立方米混凝土用水量对应170～180kg；粉煤灰掺量在10%以下为佳，要求定细度和供应厂商，且不得含有任何杂物；

施工时应注意坍落度的控制，以泵送和非泵送混凝土为区别，前者控制在120~140mm，后者宜控制在80～100mm；

要根据气候变化不定时抽验砂子和碎石的含水率，及时调整用水量；

严格控制好运输时间，选择的运输工具应不吸水、不漏浆；

浇筑前要进行检查验收，确保模板内部没有积水、但保持一点湿润才可浇筑；

浇筑要连续进行，浇筑时间也不可随意而为；

下料点要分散布置，避免混凝土对钢筋和模板造成冲击；

振捣方法要正确，采用插入式振捣器以快插慢抽的方法振捣，既不能漏振，也不能过捣，以防产生离析、松散、蜂窝、麻面或泌水；

3.3养护与修补

1）清水混凝土构件拆模后，为防出现温差裂缝，切忌立刻用冷水浇喷，正确的做法应是用麻袋布覆裹，用温水来进行养护；

2）拆模后先在混凝土表面洒一遍水后，再用塑料薄膜包裹严密、压实，至少14天才可；高温季节，应随着气候变化调整浇水次数和养护时间；

3）表面养护的遮盖物不得使用草等物品，以免造成永久性黄色污染；

4）对表面局部产生的小气泡、孔眼和砂带等，应马上清除表面浮浆和松动的砂子，采用与原来相同的水泥拌制成水泥浆体对其进行修复和批嵌，等浆体硬化后，均匀打磨光洁表面，并用水洗净。

总之，在市政道路桥梁工程中，清水混凝土施工技术的应用已经越来越普遍，其中的各个环节，无论是施工还是养护，都对施工质量有较大影响，因此，施工时应明确清水混凝土的质量标准，严格控制施工的各个工序，精心组织施工，只有这样，才能确保清水混凝土的施工达到预期效果，才能保证工程质量。

参考文献：

桥梁工程的意义范文第5篇

关键词：高速公路；桥梁工程；T形梁；施工工艺

一、场地布置及人员安排

1.贵州山区桥梁工程以 T 梁预制吊装较多，且施工周期均较长，而预制 T 梁是重中之重。根据地形条件，在桥梁两端的路基段设置 T 梁预制场地。各预制场设置独立的混凝土拌和站、龙门架、钢筋加工场、T 梁安装等。

2.受地形条件限制，场地稍宽，设置预制底座22个，场地狭窄，设置预制底座7个。各T梁预制场必须摆放整齐，砂、石料、各种钢筋分别堆放，标识清楚，施工拌和站场地整洁，施工配合比清楚，对标识不清的预制场将不得进行下一步工作。

3.由两个主要施工队进行预制场的建设施工任务，各施工队必须制定出各项工序的负责人员名单，包括钢筋制作加工、立模、砼的浇筑等负责人，在施工现场显眼位置挂牌标识，以便在施工中发现问题及时找到相关人员处理。

4.工程技术人员坚守工地，与现场施工班组同时工作和休息，在施工过程中随时进行检查和指导，发现问题及时纠正，以避免各道工序完成时才发现问题，造成不必要的返工及时间浪费，影响整个工程进度。

5.各施工队第一片T 梁砼浇筑必须有监理人员、中心试验室人员、标段经理部管理人员、现场技术人员及施工负责人员到场后方可进行施工，不得由民工队伍自行任意施工。各人员必须职责明确，分工详细。

6.施工队必须严格自检每道工序，然后技术员检查合格后通知项目经理部质检科检查，通过三道自检合格再上报监理工程师检查。经检查全部合格，资料签认齐全后方可进行下一道工序的施工，禁止未经检验而盲目施工。

二、钢筋加工与安装

1.T 梁钢筋的加工制作必须严格按照设计图纸进行，各种型号钢筋尺寸加工准确。钢筋焊接长度不少于5d（双面焊缝），且焊缝平整饱满，不漏焊。钢筋骨架成形时，钢筋接缝必须错缝不少于30d 的距离。T 梁水平钢筋必须平直，箍筋必须垂直，不得弯曲和倾斜，箍筋开口位置需错开布设。箍筋的点焊不得过多烧灼主钢筋，影响主钢筋的质量。T 梁钢筋骨架的成形不得有少筋现象（特别是一些预埋钢筋），钢筋不得沾染油污等。

2.T 梁钢筋外露于模板时，模板预留孔位置需准确无误，保证钢筋位置准确，且预留孔只稍大于钢筋尺寸，不允许预留孔无限地开大，而难于堵塞砼，产生砼过多地漏浆而影响T 梁内在和外观质量。

三、模板拼装及拆除

1.T 梁端支座钢垫板宽度需和T 梁预制底模同宽，底模两侧砼宽于角钢的需进行修整，不得宽于预制底模，以避免模板不严密而产生漏浆现象。

2.制作T 梁预制底模时，需严格控制底模纵向直度，不得产生左右弯曲现象，预制底模需留有反拱值。

3.T 梁立模需注意桥梁横坡方向，伸缩缝端与连续端避免颠倒。

4.模板需在场地外打磨干净，预留孔处理完毕，需焊接处焊好，擦好脱模剂之后方可开始立模。不得架立好模板之后再焊接割孔，以免对打磨干净的模板造成污染无法清理。

5.模板拼装时各接缝及底模两侧必须贴上双面胶带，以防止漏浆，但立模时需注意双面胶带不得有进入砼断面的现象。

6.T 梁模板连接螺栓必须加弹簧垫圈，防止砼振捣时螺栓松动，模板产生帐模、变形、松动现象。

7.T 梁边模板后部支承部位地面必须平整，支立杆底部加钢板垫，立模时使用枕木及钢板，保证模板支立及砼浇筑时的稳定性。

8.T 梁模板安装时，需防止两模板接缝处错位、起台阶、漏浆而使砼外观差，出现麻面、错台现象。

9.根据本合同段桥梁实际情况，拆模时间一般于砼浇筑完毕不少于24h 进行。T 梁模板的拆除应左右对称进行，以保证T 梁的稳定性，防止T 梁倾覆。拆模后梁端隔板应用枕木进行支垫。

四、T 梁砼浇筑、养护

1.T 梁各部尺寸较小，钢筋密集。为保证砼的密实性，特别是底部马蹄部位砼的密实性， 施工单位必须使用1.1—1.5Kw 的附着式平板振捣器，布置于马蹄部位。间距不得过大，每两横隔板间不得少于四个，对于梁两端钢绞线起弯段需布设两层附着式振捣器，以保证砼的密实。浇筑T 梁砼时，需有专人指挥振捣器的振捣、关闭、移动等。

2.T 梁砼浇筑时，梁顶需有专人指挥下料、振捣、梁顶找平等。砼浇注必须分层进行，逐步向前浇筑。避免杂乱无章地倾倒砼，避免砼在梁顶堆积过长时间而使砼难以振捣密实。

3.T 梁砼的浇筑，在避免伤到波纹管的前提下，插入式振捣器应尽量到底，保证砼的完全振捣和密实。插入式和附着式振捣器施工的过程中，最好有专人用锤击T梁端部模板和肋部模板，以便排除空气，减少拆模后砼表面的气孔。

4.T 梁砼施工前必须按给定的理论配合比测定砂石含水量后确定施工配合比，砼的坍落度必须经反复调整达到设计的坍落度，且砼的和易性和工作性较好后方可入舱。对于施工过程中坍落度损失较大的砼严禁使用。

5.T 梁砼浇筑的时间，气候炎热时选择在上午或晚上进行，避免中午和下午气温过高时施工砼。砼施工完毕应有完善的覆盖、养护措施，防止天气炎热及下雨对砼产生的不利影响。

6.T 梁砼浇筑完毕根据气温条件一般采用洒水养护，时间不少于7d，气温过底时不得洒水，施工队需安排专人进行养护。

五、张拉、压浆

1.钢绞线是T 梁重要构件，堆放要严格进行下垫上盖，不得沾有泥土，需防止雨水、露水等对钢绞线的锈蚀。

2.钢绞线施工时必须严格控制波纹管坐标，安置波纹管时防止对管道的损伤。损伤时要采取及时的补救措施，防止浇筑砼时水泥浆进入波纹管中。

3.钢绞线下料时严格控制长度，下料过长即浪费材料，下料过短无法张拉更不行。每一束钢绞线要统一尺寸以方便张拉，下料时需对每一束进行编号。钢绞线穿入波纹管时要对号入座，避免产生错误。

4.钢绞线的下料、张拉后的切割需采用切割机进行，严禁电焊、搭铁线等接触钢绞线。

5.T 梁浇筑完成要立即检查钢绞线在波纹管中是否能够自然抽动。

6.钢绞线的张拉时间需根据实验室3d 或7d 强度实际确定，施工单位不得随意进行张拉。

7.张拉机具千斤顶、油表需经过严格标定，张拉时必须相互对应，避免弄错。

8.钢绞线张拉完毕，施工队应尽快对波纹管道进行注浆，使构件形成整体截面。注浆时间不得超过张拉结束后24h。

9.钢绞线的张拉、孔道压浆需专人负责，固定人员进行施工，施工单位将人员事先确定，于施工现场明显位置标识出。

10.T 梁钢绞线张拉、孔道压浆工程质检员或现场技术人员必须全过程坚守察看、记录，确保记录准确真实。

六、T 梁吊运、安装

1.T 梁的预制应考虑其起梁、运梁、安装、梁的吊点位置等，吊运时必须保证梁的稳定，避免倾斜。

2.T 梁的吊运必须由专人统一指挥进行。

3.本桥梁采用预制场龙门架起梁，横移、纵移梁时应坚持平稳、缓慢的原则，禁止快速移动。

4.桥梁两岸预制场和桥梁上行走均采用轨道平车纵向移梁，轨道用枕木间距不宜过大，轨道的铺设应平顺，避免产生突变点。

5.T 梁的吊运必须有抗倾覆的保梁措施。

6.由于本座桥梁纵坡较大，最大达到5.5%，因此从上坡方向下坡方运输T 梁时后部必须有保护措施，并用楔形木块随同运梁平车前行，以防平车快速行走，确保安全。

参考文献

[1] 公路桥涵施工技术规范JTG 041-2000.北京：人民交通出版社，2000.