汽车工业的特征范文第1篇

关键词：汽车维修，职业教育，行业特征，检测手段

 

一、引言

随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。，行业特征。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。，行业特征。

二、问题呈现

1.维修手段有待更新

纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

2.维修技术有待提高

现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。，行业特征。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。，行业特征。

三、解决对策

1.现代手段的有效运用

汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。，行业特征。

2.维修人才的积极培养

汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。，行业特征。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。

四、结束语

现代社会对汽车故障诊断技术和维修要求非常高，汽车维修过程中，要树立汽车维修行业在整个社会中应有的地位，需要的是维修行业硬件和软件的共同发展，只有这样才能保证整个汽车维修行业的健康合理发展。

汽车工业的特征范文第2篇

【关键词】汽车；维修；特征；进展

现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新。

1 现代汽车维修的特征

1.1 故障诊断特征

现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

1.2 检修工具特征

随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。

1.3 维修人才培训的特征

在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车。

1.4 维修管理的特征

随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事 务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。

2 完善现代汽车维修技术的措施

2.1 掌握汽车新技术的发展方向

为了减少汽车尾气排放对环境的污染，汽车上逐步改变和增加了不少装置，如发动机采用了高能电子点火系统、汽油机电控燃油喷射系统(EFZ)以及双燃料汽车的CNG或CPG系统等。随着人们对汽车的操控性、安全性和舒适性要求的不断提高，微电脑控制系统在汽车车身和底盘各机构中逐步得到应用，如制动防抱死系统(ABS)，安全气囊防碰撞系统(SPS)，渐进式动力转向机构(PPG)，自动变速控制系统(ECT)，空调自动扑制系统等。所以汽车维修人员必须掌握现代汽车高科技技术的发展方向，才能从容地面对汽车维修新技术的挑战。

2.2 转变维修理念

由于现代汽车从结构到控制系统都已经高科技化，传统的凭经验靠感觉的汽车维修方法非但不科学、不经济，同时由于工人文化素质较低，对故障的判断和排除不是很准确，始终脱离不了大拆大卸。而对科技含量高的现代汽车而言，必须采取不解体的方法，用检测设备进行诊断，正确寻找出故障及其产生的原因，制定合理的维修方案，使汽车维修规程化、规范化。

2.3 提高维修人员的技术水平

现代汽车高科技含量和实施维修工艺规程化，以及维修设备的智能化、自动化，决定了现代汽车维修人员必须提高技术水平，由经验型向技术型转变。

（1）现代汽车维修企业的领导层应该掌握一些必要的维修新技术，从根本上认识到规程化、规范化修车的重要性。这是建立现代汽车维修企业的关键。

（2）参与维修人员应以掌握高科技维修技术的工程技术人员为主，配备具有一定专业知识的维修工人。随着科技的不断发展，对工程技术人员的要求越来越高，在理论上应具备对现代汽车的原理、结构比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制和自动控制技术比较熟悉。在实际操作能力方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器、设备来检测、诊断和排除现代汽车出现的故障。这样的工程技术人员必须是汽车专业本科毕业生或技师。

2.4 配备高科技的汽车维修设备

由于现代汽车从结构上实现了机电一体化，因此对现代汽车维修设备提出了相当高的要求，这些设备必须具有高科技含量，实现智能化和机电一体化，这样才能保证现代汽车的维修质量。现代汽车维修设备分为维修设备、诊断设备和检测设备。

2.5 必须备有相关汽车维修技术资料

汽车维修技术资料分为三类：

（1）各书店出售的中文汽车维修书籍。这类资料讲原理多，结构多，讲实际维修操作少，对指导汽车维修用处不大。

（2）国外出版的维修资料。由于这类资料是按国外汽车行驶条件编写，国内受公路条件和驾驶人员水平所限，汽车出现的故障在国外见不到，因而在国外出版的维修资料中无法找到。这类资料在国内不能充分发挥作用。

汽车工业的特征范文第3篇

东风商用车公司第二届员工职业技能大赛近日开赛。共有265名选手报名参赛，设置了9大竞技项目，其中班组长岗位赛有69人参加，是参赛人数最多的比赛项目。

本次比赛打破了以工种设置比赛项目的传统，而以岗位设置项目。大部分岗位的比赛需要多人的默契配合才能完成。

本次大赛内容的设置以生产天龙、大力神系列重卡的相关工作岗位为比赛的主要项目。英语演讲首次进入竞技项目，也是大赛唯一的非技术项目。英语比赛项目为本届大赛增添了国际化的味道，反映出东风人走向世界的美好愿景。

本届大赛旨在营造良好的学习和竞赛氛围，给优秀员工提供施展才华的平台，并通过大赛培养和发现高潜质的技能人才。（牛跟尚 冯剑）

大众汽车大师赛(中国)十月海南举行

2006年度的大众汽车大师赛（中国）( Volkswagen Master-China) 于10月12-15日在海南三亚亚龙湾高尔夫协会隆重举行，这已是大众汽车连续第三年赞助该项高水平赛事。

这项由中国高尔夫协会主办、亚巡赛认可、大众汽车冠名赞助的职业高尔夫盛会，已经成功举办了两届，总奖金额高达30万美元。此番在海南重燃战火，再次证明了大众汽车支持国内高尔夫运动及其他体育项目发展的承诺。

2005年美国公开赛冠军得主、新西兰选手迈克・坎贝尔，两届美国公开赛冠军、目前世界排名第六的南非名将雷铁夫・古森，曾经参加去年大众汽车大师赛的威尔士巨星菲利普・普莱斯，以及中国高坛的骄傲、号称“亚洲之虎”的张连伟等明星选手参加了今年的大众汽车大师赛（中国）。

历经两年的投资和发展，大众汽车大师赛（中国）在国内外都获得了较高的公众关注度和媒体影响力，已成为中国最具水准的高尔夫球赛事之一。（晓茹）

北京奔驰―戴姆勒・克莱斯勒新工厂盛大开业

9月15日，北京奔驰―戴姆勒・克莱斯勒汽车有限公司（简称BBDC）新工厂落成庆典，在北京亦庄经济技术开发区隆重举行。

按照规划，BBDC一期建设工程21万平方米，具备年产10万辆汽车的生产能力，将生产梅赛德斯-奔驰E级轿车和克莱斯勒300C、欧蓝德等车型。

BBDC具有五大特色：国际标准的四大工艺、精益管理、严格的质量控制、卓越的生态环境和高素质的技术工人。新工厂的冲压、装焊、涂装、总装四大工艺，其科技含量与自动化水平均处于国内领先水平； BBDC新工厂拥有世界级的管理水平，主要得益于其核心价值观，国际化管理团队以及世界著名管理咨询公司的帮助；严格的质量控制，将确保新工厂磨砺出汽车精品；在生态环境上，广泛采用绿色制造技术；与北京市汽车工业学校合作共建的“BBDC汽车技术培训中心”，引进戴克集团“双元制”教学模式，将为BBDC培养高素质、高技能的蓝领技术工人队伍。

BBDC新工厂的正式落成，标志着中国汽车制造工业进入了一个全新的时代，它将全面提升中国汽车工业的制造、技术、品牌、质量、管理能力和整体形象。(茹铁征)

产学研合作海域MB下线

9月28日，在上海华普汽车有限公司15万辆扩建工程项目竣工仪式现场，上海交通大学与上海华普汽车产学研合作的结晶――海域MB”轿车顺利下线，将在今年底或明年初上市。海域MB就此成为国内首款以高校为主体研发的产业化轿车，闯出了高校与企业产业化合作的一条新路。

上海交大与华普汽车研发的“海域MB自主车型整车开发”项目，在2005年底即被列为上海市科教兴市重大产业科技攻关项目。上海交大更是动员了全校各个学院的力量，使高校的科技和人才优势转化为现实的产品优势，充分释放出科研成果产业化的巨大潜力。从2005年起，上海华普汽车便开始积极推行产学研合作的“三联合”模式。通过与交大的合作开发，上海华普汽车在整车技术的很多方面取得质的突破，并直接体现在新车海域MB的开发上。在开发该车型的过程中，申请或授权的专利达30多项，上海华普汽车进一步完善了产品开发技术体系，也建立了完整的技术体系和技术管理体系，历练出一支具有自主技术创新能力的开发团队。

可以预见，凭借自主创新、依托上海交大等国内顶尖高校强大的科技与人才优势，上海华普汽车将逐步成为继上海大众、上海通用之后，上海汽车工业的第三极。（茹铁征）

里卡多加入“绿色柴油机推广计划”

日前“绿色柴油机推广计划”宣布，里卡多公司成为该组织的新成员。里卡多公司总部在英国，是发动机、变速箱、汽车工程方面的专家。

里卡多为全球的汽车行业提供技术支持、工程方案和战略咨询。在清洁柴油机技术方面发展遥遥领先，可为客户大大改善燃油经济性，降低CO2和其他尾气排放水平。

里卡多公司2005年1月进入中国，办事处设在上海，有一支工程师团队负责中国的业务运作。

里卡多是“绿色柴油机推广计划”的第13位成员。其他成员包括：李斯特、博世、康明斯、戴姆勒－克莱斯勒、东风康明斯、电装、霍尼韦尔、曼恩商用车辆、日产、标致雪铁龙、斯堪尼亚、法雷奥。（王家建）

捷豹获德国权威汽车杂志最佳质量大奖

德国权威汽车杂志Auto Zeitung日前公布了其2006年质量调查报告，捷豹在与欧洲以及日本豪华汽车制造厂商的激烈角逐中击败对手，赢得最佳质量奖的桂冠。此项调查活动采访了3万多名读者，让他们在给出的33个汽车品牌中选出产品质量最好以及服务最好的汽车品牌。

本次调查汇集了顶级豪华车制造厂商的精英，而捷豹能荣登榜首，是对捷豹长期以来坚持不懈的提高产品和服务质量的证明。

此外，在本次调查中捷豹授权经销商的服务质量亦占有相当比重。据接受调查的读者表示，捷豹完善的销售服务给他们留下了深刻的印象。捷豹的员工给购车者提供专业的咨询、购车前的试驾服务以及专业的细节性能介绍都非常周到。

在Auto Zeitung杂志读者评出的前十大品牌中，欧洲的品牌仅有4个，除捷豹，另外3个品牌分别是保时捷、沃尔沃和宝马。(茹铁征)

长城启动“中国汽车新长征”

10月17日，由长城汽车和中国汽车报社共同发起的“中国民族汽车自主创新新长征”（简称“中国汽车新长征”）大型活动出征仪式在北京中华世纪坛举行。12辆车身喷涂着颂扬长征精神和自主创新精神标语的长城哈弗CUV整装待发，它们将在一个月的征途中在当年的长征路上接受各种艰苦环境、路况的检验。

此次“中国汽车新长征”活动使用的长城哈弗车，装配了长城与德国博世联合开发、并拥有完全自主知识产权的2.8TC柴油发动机，这也是我国首款拥有完全自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机。

长城汽车董事长魏建军表示，希望通过这次“中国汽车新长征”活动，唤起社会各界对中国汽车自主品牌的更多关注和支持。另一个目的是用长征之路考验最新研发的哈弗TC柴油车，使之更加完善，以一流的品质弘扬民族自主品牌。

此次车队将沿着当年的长征路行进，历时一个月、跨越13省市、途经20多个大中城市、行程上万公里，并将在沿途进行一系列社会公益活动，还将在沿途城市开展哈弗TC的试乘试驾等活动。车队计划11月上旬抵达延安，在延安王家坪纪念馆广场举行活动凯旋仪式。（铁征）

华普车队包揽全国汽车拉力赛贵阳站S4组前三名

9月22日，来自国际和国内知名品牌的斯巴鲁、三菱、上海大众、一汽大众、标致等30支车队共90辆赛车齐聚贵阳市金阳，参加2006全国拉力锦标赛贵州“益佰杯”比赛开幕式和短道赛。

23日凌晨，随着裁判的指令，每辆赛车间隔2分钟呼啸而出，进入各自的比赛进程。比赛不到半小时就发生了撞车事故，而在第一赛段结束时已有20多部赛车退出比赛，竞争残酷异常。

24日上午，上海华普赛车队的男女赛车手稳扎稳打，凭借上海华普汽车的优秀品质和车手出色的赛道表现，经过激烈角逐，由著名车手薛雷领军的上海华普汽车赛车队包揽了本站比赛S4组冠、亚、季军；张洁和曾楠兰为上海华普汽车再次捧得巾帼杯。（铁征）

少林客车力挺高端市场

第八届国际公路水运交通技术与设备展览会上，一直以中、低端客车产品为主打市场的河南少林汽车股份有限公司的展位上，几款外观造型独特、新颖时尚的豪华大客车，引来众多参观者驻足观赏。其中SLG6121CH“陆霸”系列客车以时尚的造型取胜，被组委会和中国公路学会客车分会特别推荐为“时尚创新客运客车”。而参展的SLG6601CXGJ“特宝”系列6米城乡公交客车和SLG6751CE“特宝”系列7米城际中型客车，以亮丽的外观、较高的性价比，赢得了专家们的赞誉，被特别推荐为“农村客运客车”。

河南少林汽车股份有限公司是集汽车产品及零部件制造、销售、服务等多业并举的股份制企业集团。其产品涵盖大中型公路客车、旅游客车、城市客车、团队客车、乡村客车、专用汽车等领域，并以可靠的质量和优质的服务行销全国31个省、市、自治区，从1992年开始出口亚非拉几大洲20多个国家和地区。（王家建）

伊朗霍德罗汽车工业集团首次参加北京车展

中东地区最大的汽车公司――伊朗霍德罗汽车工业集团（IKCO），将首次参加2006北京国际汽车展。IKCO将在国展入口处展出其自主品牌Samand LX和三厢标致206SD，这是两车在中国的首发。下属公司IKIDO将在1号馆3层展出各种汽车零部件，包括轮辋、线束、变速箱、轴承、轴套、保险杠、座椅、弹簧等。

领驭2.0全新配置上市

近日，领驭2.0全新配置正式上市。根据消费者的喜好，它在配置上又增添了新元素，增加了真皮座椅、倒车雷达等配置，前者提高了舒适度，而后者则拓展了实用。但其售价保持不变，手动挡18.38万元，自动挡19.58万元，性价比优势明显。

今年4月领驭2.0MFI上市之后，曾以高品质、低油耗、适合中国路况和驾驶习惯等获得消费者的青睐，一直处于热销状态。全新配置款领驭2.0，是在广泛听取了消费者的意见和建议之后推出的。从收集回馈信息、做出增配决定到新配置车型上市，时间不过半年。这反映出上海大众在激烈的竞争中，对市场的敏感度越来越高，“以市场和消费者为导向”的战略变革已经开始深入到企业中。（茹铁征）

福田欧V客车展览会上尽显风姿

9月26日，在“第八届国际公路水运交通技术与设备展览会”上，福田欧V客车携旗下BJ6120、BJ6102、BJ6940系列城间客车以及混合动力客车强势参展。

今年8月最新研发的BJ6940车型最引人注目。该车是针对目前旅游、客运市场客车产品所存在的供需空白，结合国家对大型客车出台的相关政策，自主研发的一款集动力性、安全性、舒适性和经济性于一身的新车型。同时，该款客车还具有较高的通用性，可兼顾满足城间客运、旅游、团体班车的需求。

汽车工业的特征范文第4篇

关键词：现代汽车维修技术；特点；缺陷和不足

引言：

随着科学技术的发展，汽车维修在工艺、技术、材料等方面都得到了显著的改善。使用这些先进的技术和工艺，能够更加全面、快速的了解和掌握汽车问题出现的原因，能够有针对性的对汽车进行维修，提高准确性，并在一定程度上减少了汽车维修的时间，节约了维修成本，有利于现代汽车维修技术的发展和进步。

一、现代汽车维修技术的特征

由于在汽车维修过程中加强了对先进科学技术的使用，在一定程度上集合了很多的技术优势，对性能的提高具有显著的作用，在加快自身现代化发展的同时，也满足了人们的消费需求。总的来说，现代汽车维修技术主要有四个方面的特征：一是逐渐向知识化方面发展，换句话说也就是在加强对计算机技术、电子技术等先进技术使用的过程中，维修人员需要掌握更多的技术原理，这也是顺利的进行汽车维修的理论基础和前提；二是越来越复杂，这主要表现在对汽车检修的过程中，由于使用的技术比较多，对汽车的检查越来越全面、细致、具体，特别是在故障排查方面会需要较长的时间，这也进一步增加了维修的复杂性；三是人们对汽车维修的速度、质量等方面的要求越来越高，随着社会经济的发展，人们的生活与工作的节奏不断得到加快，这样往往没有太多的时间可以花费在汽车维修方面，因此人们对速度和质量的要求不断提高；四是维修的设备和技术逐渐先进化和高科技化，在现代汽车维修的过程中，逐渐开始普及发动机分析仪、专用示波器、四轮定位仪等先进的设备和仪器，并加大了对电脑技术和电子检测技术的运用[1]。

二、现代汽车维修技术存在的缺陷和不足

随着汽车维修技术的不断发展，逐渐开始凸显出一些不足和缺陷，在一定程度上对其持续发展和进步起到了制约的作用，其缺陷和不足主要体现在三个方面。

（一）汽车维修从业人员的技能和素质不高

就目前在汽车维修行业从业人员来看，总体而言年龄偏小，而且知识水平不高，这主要是由于在汽修方面的教育和培训力度不够。在早期对维修人员的技术要求不高，从业人员对技能的掌握也主要是通过积累经验的方式，这样还是能够适应和胜任最基本的汽车维修服务[2]。但是随着科学技术的进步，在汽车生产以及汽车维修行业中对高科技的使用在不断增加，这也提高了对维修人员自身的素质要求，如果维修人员的自身素质也专业技能不高，就会逐渐难以胜任这项工作，这也是妨碍现代汽车维修技术进步的原因之一。

（二）对汽车维修的观念比较落后

在传统的汽车维修过程中，可以大致分为四步，即：第一步根据经验判断，以机械维修为主；第二步在拆卸之后进行简单的故障排查，并制定修理方案；第三步是进行换件修理或者是旧件修理；第四步是修理的时间比较长，而且需要花费较高的成本[3]。但是这种维修方式显然已经难以使用当前的社会发展需求，但是目前大部分的汽车维修还是使用传统的方式，这种落后的观念在一定程度上严重阻碍了维修技术的发展和进步。

（三）严重缺乏先进的维修设备仪器

虽然我国的经济发展迅速，但是科学技术的发展，特别是对科学技术的普及较为缓慢，也难以自主研发出先进的设备仪器，及时在近几年这一方面的能力得到了显著的提高和增强，但是在维修设备仪器方面的研究和开发力度不够，在各个方面的功能还不齐全。同时，有的维修企业为了节省自身的生产成本，在资金投入方面有所限制，导致设备仪器较为缺乏。

三、现代汽车维修技术的发展

（一）现代化特征

随着不断扩大的经济全球化效益，对我国的汽车行业也产生了较大的影响，在汽车结构以及生产技术等方面都逐渐体现现代化的特征。这在一定程度上提高对汽车后期服务的要求，极大的促进了汽车维修行业的发展和进步，其中体现最明显的就是汽车维修的经营方式逐渐向多元化发展，比如逐渐出现会员制维修、连锁经营维修、定点维修、特约维修、维修、现场维修等多种方式，这在确保服务质量的同时，还能够减少维修的成本。由于汽车生产厂家的不同，其设计类型、维修原理等多方面的数据都会有所不同，这在一定程度上增加了维修人员的难度，但是随着计算机技术的运用和普及，就能够有效的解决这一问题，打破了信息传递原先受到的在时间和空间上的限制，提高了维修技术水平[4]。

（二）汽车检修工具以及故障诊断特征

随着科学技术的发展，在现代汽车维修的过程中逐渐开始使用先进的检测设备仪器，比如解码器、四轮定位仪、发动机分析仪、尾气测试仪、示波器、专用电表等先进的电子检测设备仪器。这些设备仪器的使用在一定程度上提高了对维修人员的要求，为了确保设备仪器作用的有效发挥，维修人员就需要具备一定的计算机能力和外语水平，这也能够提高现代汽车维修技术的科技含量[5]。

（三）汽车维修管理的特征

汽车维修服务行业的规模和数量都在不断的扩大，市场竞争越来越激烈，再加上计算机技术的发展和普及，在行业发展的过程中更加重视现代化的管理制度和方式。因此，要实现现代化的汽车维修管理，提高其管理水平，进而实现服务质量和市场竞争力的提升。实现人机一体化，提高维修质量，缩短维修时间，减少维修成本。

结语：

在现代汽车维修发展趋势中，应该是逐渐实现其社会化、电脑化、专家化、网络化、现代化、高科技化，逐渐加强完善和改进现代汽车维修技术，全面提高汽车维修的技术水平和服务质量。

参考文献：

[1]甄怀宁.现代汽车维修业的发展与职业教育开展策略探讨[J].才智，2016，07：4.

[2]吐尔逊・热西提.浅议现代汽车维修制度技术特点[J].科技与企业，2016，08：78.

[3]刘新力，葛卿理，李克剑.中国汽车维修技术特征与发展[J].汽车维修，2013，07：2-3.

汽车工业的特征范文第5篇

关键词：汽车零部件 可再制造性 工艺流程

中图分类号：U469.6；96 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）11（a）-0014-03

汽车再制造产业的发展，改变了传统的经济增长方式，形成了循环经济增长模式，即“资源-产品-失效-再生资源”的循环过程；从社会角度分析，发展汽车再制造产业，可更有效地利用资源和保护环境，以尽可能小的资源消耗和环境成本，获得尽可能大的经济和社会效益，契合了循环经济发展的需求；从企业角度分析，发展汽车再制造产业，可有效的缩短汽车制造周期，降低制造成本；从汽车使用者权益分析，汽车再制造产业的发展，能够保障汽车用户的废旧汽车被回收的权益。

目前，在以美国、墨西哥为首的北美地区，其汽车再制造产业规模占全球50%～60%的市场份额；而中国的汽车再制造占全球市场份额的0.6%；截至到2015年底，我国的汽车保有量已经达到了1.72亿辆，2015年，我国的汽车注销量604万辆，占汽车保有量的3.51%；同年，我国的汽车回收量为170多万辆，占汽车保有量的0.99%，占我国当年注销量的28%；2016年，我国汽车的回收量预计可达280万辆左右。而在发达国家中，汽车的报废率（汽车报废量与汽车保有量占比）在6%～8%之间；废旧汽车的回收率在5%～7%之间；未来几年，我国的汽车再制造产业发展空间大、发展前景好。

1 再制造主要特征

汽车再制造工程是以汽车零部件的全寿命周期理论为指导，以实现废旧零部件性能提升为目标，以优质高效、节能环保为准则，用先进的修复技术和产业化的生产为手段，对废旧零部件所进行的性能修复、改造、升级等一系列技术措施或工程活动的总称。简言之，汽车再制造工程就是废旧零部件高技术修复、性能升级的产业化，在生产环境中把废旧的汽车零部件还原到与新产品同样质量的制造过程。

汽车再制造的特征主要体现在以下几个方面：一是材料的来源方面，汽车再制造工程主要材料来源于功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的汽车及零部件产品；二是工艺过程和工艺技术方面，汽车再制造工程的主要特殊工艺有旧件检测、旧件可再制造性能评估、旧件拆解、清洗及表面修复技术等工艺；三是体现在特有的技术装备支撑方面，包括再制造成形与加工装备、拆解与清洗装备、无损检测与寿命评估设备等。

2 汽车再制造工艺流程

汽车零部件中常见的再制造零部件包括发动机、变速箱、前后桥、转向器、发电机、起动机、空调压缩机、水泵等。

在汽车核心零部件再制造的工艺过程中，首先对回收的废旧车辆进行无破坏精细拆解；其次是对被拆解的全部零部件进行无损检测及分类，对其中易损件（如橡胶件、垫片、密封圈等）直接报废；根据具体零件的磨损程度、公差配合情况、材料的疲劳程度等因素，对部件总成的基础件、核心件分为报废件、可再使用件及可再制造件三类；其中的报废件直接破碎，对材料进行回收再利用；对可使用件清洁后使用；对可再制造件清洁后进行机械加工修复或表面工程修复；最后对再制造后的零部件进行精密检测，对不合格零件进行报废处理，对合格零件配合新件进行总装、测试，对测试合格的再制造部件总成进行打标、封装、销售。

其具体再制造工艺流程如图1汽车再制造工艺流程图所示。

3 汽车再制造方法及可再制造性因素

汽车核心零部件再制造主要有两类实现方法，分别是减尺寸法和恢复尺寸法，两类方法各有优劣。减尺寸法的主要优势在于质量相对稳定，成本相对较低，更适合大批量生产，但是由于不同报废零件的磨损尺寸不尽相同，因此加工一致性较差；而恢复尺寸法再制造的汽车零部件产品与新品基本一致，用户接受度较好，但质量难控制，工艺成本高，生产效率较低。

影响汽车零部件再制造可行性的主要因素有汽车零部件再制造的技术可行性、经济可行性、环境可行性及零部件再制造服役性四大因素。废旧汽车零部件的可再制造性定量评价是一项综合系统工程，涉及其评价体系及评价方法。建立可靠的再制造评价模型，是进行再制造可行性评价的前提。通过把不同的再制造技术方案所需的时间、费用、修复技术及环境效能进行综合分析，建立“费用-技术-效率-环境-性能”评价模型，为汽车废旧零部件再制造方案决策提供依据。

4 汽车再制造走向产业化的技术研究

针对当前汽车再制造产业酝酿突破的关键时期，基础研究必须跟上产业步伐，以期指导和支持产业发展。我国汽车回收及再制造产业起步晚、起点低、技术基础薄弱。

我国汽车回收及再制造产业的进步与发展，离不开其基础问题的研究；其具体的研究方向，应从以下几个方面展开。

（1）建立旧件的拆解技术体系。

研究旧件结构、旧件完整性拆解技术及拆解特征的最大目的，即最大限度保证零件的使用价值，应注重强调基于零部件可再制造性确定的拆解顺序，基于旧件的物理特性决定拆解工艺及基于拆解分析建立零件信息库；而研究旧件结构与旧件非完整性拆解技术，应注重可回收利用程度，决定材料裁切的方式及基于连接方式决定零件再利用的场合等。而基于旧件材料回收压实技术的主要特征是，最大限度压缩材料体积以便转运与处理。

（2）建立旧件可再制造性无损检测体系。

研究旧件可再制造性无损检测特征的最大目的，即最大限度的确保再制造的零部件具有可再制造性；应注重研究再制造零部件失效区组织性能无损检测技术，研究再制造零部件服役性能评估及预测技术，研究再制造零部件安全性检测装备及预测技术。

（3）建立旧件质量恢复特性的参数表征体系。

研究旧件再制造技术及其特征，最根本的目的是尽可能以最小的修复成本恢复旧件的使用性能。旧件表面修复工艺技术研究开发，要从旧件的表面镀覆工艺技术、旧件表面裂纹修补技术、旧件表面局部精密修整技术、旧件表面无损清洁技术等方面进行研究。而旧件强度特性恢复工艺技术研究开发，要求从旧件的表面激光强化提升强度等级工艺技术、表面激光强化增强耐磨损性能工艺技术、整体二次热处理提升零件强韧性工艺技术、降级使用的强度特性评定技术等方面进行研究。

（4）建立旧件废弃物无害化处理技术体系。

研究旧件废弃物无害化处理技术的根本出发点是尽可能以最小的控制环境成本，免于环境污染。对固体废弃物无害化处置工艺技术研究开发，需要从轮胎破碎后物理化处理工艺技术研究、轮胎破碎后化学处理再生制胶工艺技术研究、轮胎破碎后材料分解技术研究、内饰材料再生制造工艺研究等方面着手。而对与液体废弃物无害化处置工艺技术研究开发，需要从强腐蚀液体（如电解液等）的物理与化学处置工艺开发、污染性废弃油液（如机油、齿轮油、防冻液等）的无害化工艺研究、废弃物处置安全性评估技术研究等方面着手。

5 结语

汽车再制造工程充分利用废旧汽车的零部件，通过再制造技术，实现其经济效益、环境效益的双赢，符合资源节约型、环境友好型经济要求；同时，汽车再制造产业的发展，能与我国的新车制造相互促进和补充。其一，大量到期服役的汽车，如能及时的退出流通市场，一定程度上会刺激新车的销量；其二，废旧汽车的拆解，能够为新车的改进设计提供技术依据；其三，旧车零部件的再次使用，能够极大的减少国家的资源消耗，降低新车成本；其四，通过旧车的回收、拆解、再制造；保障了汽车用户的废旧汽车被回收的权益。

报废汽车回收、拆解、再制造的主要意义在于，可有效控制报废汽车对环境的污染；能够有效的增加国家对资源的重复利用率；能够促进汽车制造业可持续发展；能够形成新的产业体系；未来几年，我国的汽车再制造产业将会迎来大的发展；但是，我国汽车再制造产业，还存在以下几个方面的不足。

（1）回收、拆解及再制造企业数量严重不足。

（2）先进的回收、拆解技术严重缺乏；回收、拆解管理理念落后、陈旧。

（3）国家对汽车再制造产品质量监管缺失，社会对汽车再制造产品认可度不高。

参考文献

[1] 李飞龙.废旧汽车发动机再制造综合绩效评价研究[D].湖南大学，2015.

[2] 陈铭，李玉杰.我国汽车零部件再制造发展现状与技术趋势[J].汽车与配件，2013（11）：26-29.

[3] 王立文.汽车发动机曲轴激光熔覆再制造工艺研究[D].重庆交通大学，2014.

[4] 何玲.发动机缸体再制造清工艺与设备研究[D].上海交通大学，2014.

[5] 张伟，吉小超，魏敏，等.国内外再制造技术体系及竞争力分析[J].中国表面工程，2014（3）：1-9.

[6] 朱胜.再制造技术的新发展[J].学术前沿，2015（2）：24-26.

[7] 柴喜南.2016亚洲再制造合作峰会将在武汉举办[J].表面工程与再制造，2016（4）：44.

[8] 徐滨士，董世运，史佩京.中国特色的再制造零件质量保证技术体系现状及展望[J].机械工程学报，2013，49（20）：

84-90.

[9] 2016亚太再制造合作峰会.汽车后市场发展趋势及对再制造产业发展的影响.http：∥/s/1sIRa

5at.