路基防护安全措施范文第1篇

关键词：沈西编组站 铁路 连续梁 安全管理

项目施工的安全发展是落实科学发展观的本质要求，科学发展观的核心是以人为本，我们必须要以科学发展观来统领和推动安全生产工作，坚持用科学发展观的立场、观点和方法指导安全生产工作。因此，在积极探索安全生产规律，分析解决沈阳四环高速路跨既有沈山线及沈西编组场立交特大桥上跨悬臂施工连续梁安全生产存在的实际问题过程中，把科学发展观的要求转化为保证安全生产的思路和措施，对于加强中铁沈阳四环快速路第二项目经理部安全管理，完成好沈阳四环快速路工程建设任务更加具有现实意义。

1 工程的基本情况

马三家特大桥DK+～DK+段上部结构为（56+92+

92+92+56）单位；m悬臂施工连续梁。

其中：①第10#～11#墩；56m，跨沈山上行线、于马三线。②第11#～12#墩；92m，跨规划上行出发线2条、牵出线、上行出发线、机务出场线、牵出线。③第12#～13#墩；92m，跨机务折返线、安全线、机务折返线二条、机务进场线。④第13#～14#墩；92m，跨下行到达场6条线、马西直通线，沈山下行线⑤第14#～15#墩；56m，不跨越铁路。

水位情况：地下水位较高，除冬季枯水期外，桩位处基本位于地表水中。既有线路基两侧有大小共2条沟渠。

结构形式：①墩台基础为钻孔桩基础，桩基直径均为1.5m，设计桩长均为60m。护桩长度13.5m墩身底坐3.5m②承台为矩形层台。③桥墩采用圆端形桥墩，主墩分别高9.5m、8.5m。④上部结构为（56+92+92+92+56）m悬臂施工连续梁。

跨沈西编组站立交桥效果图

■

2 悬臂施工连续梁工程存在的主要安全问题和采取的应对措施

本工程由于跨越沈山铁路和沈西编组场电气化接触网线，采用挂篮悬浇施工中，存在对铁路运输有较大安全影响和对施工作业人员有触电伤害的人身安全隐患，增加了施工安全防护难度。根据与承建施工的第二架子作业队安全、技术人员调查、研讨，决定采取如下安全措施应对和化解各工序施工中存在的安全隐患。

2.1 四电迁改存在的主要安全问题和采取的应对措施。经现场实际调查，沈山、沈西编组场铁路两侧的桥墩处有电力线、通信光缆及电气化杆，施工过程中存在影响铁路行车运输的安全，需先行进行改迁。

三电改迁的安全防护措施：墩位处有铁通及网通通信光缆。在桩基施工前，由设备产权单位将通信光缆埋入不影响墩位施工以外的地下，采用覆盖槽钢和砌砖混凝土进行防护。

供电电缆及电气化杆改迁的安全防护措施：

电气化杆改迁的安全防护措施：电化杆高度为12米，位于悬浇梁桥下，施工前由设备产权单位先在南北两侧的适当位置设置两组硬横梁，把该组软横梁撤出。附加导线先期落地过渡，在工程完成后恢复。

2.2 桩基施工存在的主要安全问题和采取的应对措施。桥梁基础均为钻孔桩基础。由于部分桩基距离接触网附加导线较近，在施工中存在雨水侵入既有路基本体和吊放钢筋笼或钻机作业中倒向铁路的潜在安全隐患。采取安全防护措施为：

施工前，对路基边坡进行填土，修建保证围护桩的钻孔和灌注混凝土需要的工作平台；在施工平台和既有路基连接处设排水沟，与原路基排水沟顺接，保证平台雨水不侵入既有路基本体。

桩基施工前，需由设备产权单位将附加导线进行落地绝缘处理。在钻孔施工时用钢索拉紧钻机，严防钻机倒向铁路。排出的钻孔泥浆及时的用车拉出，以防路基泡软影响既有线的稳定性。

离线路近的桩基础，在吊放钢筋笼作业时，必须在批准的封锁时间内施工，24小时派车站驻站电话员、现场安全员进行安全防护。

2.3 承台施工存在的主要安全问题和采取的应对措施。经过实地测量放线，墩台与铁路位置关系如下：承台边距离铁路线中心6.5m。承台开挖深度5.88m。由于承台距离铁路线路过近，并且承台位于地面以下6.27m左右，承台施工时，存在既有铁路路基坍塌、滑坡，威胁行车安全的隐患。为确保承台施工作业过程中铁路路基稳定，决定对铁路既有路基采用挖（钻）孔桩进行防护。

挖孔桩施工时采用钢筋混凝土护壁，在桩顶部设高0.8米，宽1.2米冠梁将防护桩连成一体，形成整体的防护效果。

承台开挖后，两根防护桩之间采用挂钢丝网喷砼进行防护，以防止雨水冲刷，造成两桩之间的土方坍落。

承台基坑施工过程中，必须指派专职安全员对运营铁路进行监测，既有路基两侧的排水沟排水保持畅通，避免对铁路路基产生影响。如发现线路有下沉、变形现象时要停止开挖，立即采取措施消除影响行车安全的措施。

2.4 墩柱施工存在的主要安全问题和采取的应对措施。本联桥墩均采用整体钢模板一次立模，整体浇筑。临近既有线墩柱搭设的钢管脚手架和吊装模板施工过程中存在机械侵入铁路限界净空的安全隐患。决定采取以下措施消除施工安全隐患：

对墩身施工搭设的钢管脚手架要经常检查其稳固性，防止振动松动脱落。在进行墩柱钢模板吊装时，必须在批准的封锁时间内进行；指派专职员工指挥吊装作业，起吊设施施工前必须检查吊机各关键部件的可靠性和安全性，并进行试吊。吊装作业过程中要认真监护，严防侵入铁路限界净空。

2.5 0＃、1#块施工存在的主要安全问题和采取的应对措施。墩顶0＃、1#块箱梁采用支架现浇的方法进行浇筑。施工过程中存在支架垮塌、中断铁路行车的安全隐患。决定采取如下措施防止安全事故发生。

根据相关上级部门审批的螺旋钢管支架设计方案施工拼装后，要分阶段逐渐加载至设计荷载的1.2倍，预压时间结束后，要仔细测量支架位移和倾斜偏差值是否满足设计理论值。经监理核查确认无误后方可进行下道工序施工。

2.6 悬浇梁施工存在的主要安全问题和采取的应对措施。由于悬浇梁施工上跨沈大铁路电气化接触网线，存在意外落物损伤接触网或运行机车和施工作业人员有触电伤亡的安全隐患。经与承建施工的作业队安全、技术人员研讨，决定采取如下三重措施防止行车和人身的安全隐患发生。

第一重安全防护措施：采用挂篮防电全封闭施工方案。在挂蓝侧模和底部制作全封闭的涂刷环氧树脂层的金属防电施工作业平台，对绝缘护板四周钢板与树脂结合部位用混合树脂料涂抹，防止雨水等进入间隙钢板与树脂层。挂篮两端的操作平台和前段操作走廊位置上铺装5mm厚的绝缘胶板，这样就形成一个完整的绝缘护板，把铁路接触网电力线和施工平台、施工人员完全屏蔽开。

第二重安全防护措施：制作一套完善的接地系统，确保接地极的接地电阻小于4欧姆，将两个接地极与挂篮两端的接地点用接地钢带连接牢固，保证挂篮始终处于零电位，形成双保险。

第三重安全防护措施：设计一套电压在先监测系统，对整个绝缘护板和挂篮在施工过程中的电压状况随时监控，为施工安全提供可靠数据，从而确保施工作业人员的人身安全。

防电板与挂蓝统一进行拼装，和挂蓝一起移动；在已施工完的梁顶面设置防护栏杆，并采用密目网进行全封闭防护。挂篮在安装、移动、预应力张拉、桥面系等施工时，必须在批准的封锁时间内完成。

3 悬浇梁施工需要加强和完善的安全措施

2012年沈阳四环快速路工程决战之年，也是中铁九局七公司沈阳四环项目施工安全管理任务最繁重、安全形势最严峻的一年，连续梁施工已经全面展开，安全风险非常大。根据此次连续梁安全管理调研掌握的具体情况，针对连续梁施工安全管理存在的安全风险，为加强中铁九局七公司沈阳四环跨铁路连续梁施工安全管理和和过程监控，我们要坚持对各连续梁工区严格完善和执行以下安全生产措施，有效预防事故的发生。

3.1 针对个别连续梁作业工区管理人员的安全责任存在不明确的现象，我们要坚持建立与健全工区的管理机构。悬浇梁作业工区必须配置专职的施工负责人、技术负责人和持证上岗的安全检查员。实行挂牌上岗制度，明确并落实安全、质量管理责任。

3.2 针对连续梁施工发生的多起重大事故，都与施工方案不合理息息相关的教训中，我们要坚持严把施工方案审核关、优化关，确保施工方案的安全、科学、合理和经济。连续梁施工必须把铁路行车和公路交通安全放在首位。要制定详细的施工方案报经经监理单位、总包指挥部等相关部门批准后，还要通过相关的铁路、公路部门审批。未经审批不得擅自开工。跨铁路施工必须在运营主管部门的监护下方可施工。

3.3 针对狠抓现场安全管理，全面加强对连续梁施。作业安全的动态管理和过程监督中，我们要坚持实行工序签证制度。挂蓝前移就位后、浇注混凝土作业前、对挂蓝整体结构要进行全面检查，确认螺栓连接、焊接部位、后锚设备连接和前后吊杆及横梁受力状态是否处于良好。确认无误后，前后工序工班长、安全检查员和施工负责人要在工序转项验收单上签字，方可转入下道工序。

3.4 针对提高连续梁施工作业人员安全生产意识和安全防范能力的安全管理中，我们要连续梁施工点坚持进行班前安全讲话和班前安全检查制度。做好交接班的检查工作，形成检查记录备案，并保证检查闭合具有可追溯行。

3.5 针对抓好一线员工，尤其是农民工的安全教育，真正落实民工与职工“同学习、同培训、同管理”的要求中，我们要坚持分工种开展多层次教育，讲清安全风险和防护知识，做好培训记录和考核合格上岗。跨越电气化铁路施工的所有施工作业人员，必须经过专门的铁路电力相关安全常识教育培训，考试合格后方可上岗作业，考试不合格的人员严禁上岗作业。

3.6 各工点连续梁工程全面进入施工生产高潮之际，各作业队要结合承建的连续梁工程施工特点进行安全隐患排查，对存在的问题和薄弱环节，要制定整改计划，落实整改措施。针对重点安全隐患，我们坚持要求： ①不得在六级以上大风、雷电和雨雪天气施工。②钢管支架应采取防电、避雷措施。③严禁对精扎螺纹钢吊杆进行点焊切割、打火；所有精扎螺纹钢吊杆必须加双螺帽。

路基防护安全措施范文第2篇

关键词：客运专线 悬灌连续梁 跨越 既有道路 安全防护方案

0 引言

客运专线建设的高速发展，大量跨越既有铁路、等级公路的立交桥需要修建，而确保施工过程中不对既有线铁路、等级公路的运营产生危害，这已成为施工企业和运营管理单位关注的重要课题。本文通过工程实例，针对客运专线悬灌连续梁跨既有铁路、等级公路立交桥施工时采取的安全防护方案进行探讨，以期对同类工程提供借鉴和参考。

1 跨既有线防护方案选择

跨既有线防护主要是解决防坠落、防水流及跨越电气化铁路时的防触电事故的发生。

防护方案的选择主要考虑以下几个方面的因素：跨越道路的种类、桥下净空高度、行车限界、既有道路运营管理单位的要求、现场地形地势情况及施工方法等。悬灌连续梁跨越既有铁路或等级公路时，采取的安全防护方案主要有挂篮防护、棚架防护及综合防护几种类型。

1.1 挂篮防护方案 挂篮防护方案：在挂篮的下部加设防止混凝土或小型工具坠落的安全防护平台，在平台顶部铺设铁皮并设集水槽，在挂篮的前方和两侧安设防抛网的防护方案。在跨越电气化铁路或高等级供电线路时，还需在平台下方加挂防静电板。

1.1.1 挂篮防护适用情况 挂篮防护适用于以下几种情况：①由于地形限制无法搭设防护棚架或既有道路运营管理单位不允许搭设棚架；②桥下净空高度限制无足够的棚架防护空间；③连续梁主墩至既有线路边缘有足够的挂篮拼装空间；④跨越有通航要求的河道时；⑤连续梁底部与既有路面（或轨面）高差太大（一般大于15m），搭设防护棚架工程量较大，采用挂篮防护较经济。

1.1.2 挂篮防护的类型 挂篮防护主要有两种类型：跨高速公路挂篮防护及跨电气化铁路挂篮防护。

1.2 棚架防护方案 棚架防护方案：在连续梁施工影响范围内，在既有线路的两侧（高速公路的中央隔离带）上搭设临时支墩，支墩顶部设工字钢纵梁，然后搭设横梁，铺设木板、铁皮的安全防护方案。在跨越电气化铁路时，需加设防静电措施及接地措施。

1.2.1 棚架防护适用情况 ①道路运营管理单位要求在既有线上方采用棚架防护方案；②既有道路宽度较窄，使用棚架防护较经济；③在既有道路上方需搭设现浇支架。

1.2.2 棚架防护的类型 棚架防护主要有以下几种类型：跨高速公路棚架防护、跨电气化铁路棚架防护及兼作支架的棚架防护。

1.3 综合防护方案 综合防护方案：挂篮悬灌施工时，无论是采用挂篮防护还是棚架防护，在既有线路上设置安全警示、限速、安全防护方案；对已浇筑的梁段的安全防护方案；移动、拆除挂篮时的安全防护；铁路安全防护；现场的安全防护组织等综合的安全防护方案。

2 挂篮防护方案工程实例

2.1 跨高速公路挂篮防护

2.1.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥在dk470+649处跨越西铜高速公路，与西铜高速公路斜交47°，西铜高速公路四车道，路面宽26m，设计采用52.1m+2x90m+56m的连续梁桥跨越西铜高速和军用光缆及天然气管道，西铜高速位于90m跨中。跨公路段路面至梁底净空为8.4m，满足净空要求(其中高速公路净空要求5.5m、挂篮施工要求1.2m及防护0.5m高度总和)，防护底面至路面最小高度约为6.7m。

2.1.2 挂篮防护方案 防护方案主要考虑防高空物体坠落及防水两项防护工作。

2.1.2.1 结构形式 为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采用∠75×75，纵杆∠100×63），作为吊挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上满铺5cm厚木板，防止坠物；在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。具体见图1跨高速公路挂篮兜底防护示意图。

2.1.2.2 防坠落措施 ①在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为5cm，木板与型钢固定，防止落物。②在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭（进行空中防护，道路不封闭），防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。

2.1.2.3 防水措施 为了防止施工养护水排到公路路面上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：①在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防养护水下流的防水层；②在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流；③将箱梁上的预留孔洞暂时封闭；④箱梁侧面及内壁养护采用养护剂；⑤在挂篮下方设防水层（木板和铁皮），并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到公路路面上；⑥在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出公路路面外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。

2.2 跨电气化铁路挂篮防护

2.2.1 工程概况 郑西客专灞河特大桥于k458+615处上跨货运北环线，与货运北环线交角仅20°，上部结构设计为56＋90＋56m现浇连续梁。在距货北环钢轨上方7.89m高度处布置有接触网线，距连续梁底最小距离为1.86m。

2.2.2 防护方案

2.2.2.1 结构形式及防接触网高压措施 为了保证行车及施工安全，在挂篮底部及周围1m高度范围内绝缘封闭的方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架（吊杆采用∠75×75，纵杆∠100×63），作为吊挂绝缘板的刚性吊架，吊架纵杆与绝缘板间设置5×6cm小方木，方木与纵杆用φ12螺栓连接，绝缘板（三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4mm）用绝缘螺栓固定在吊杆上，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10cm。挂篮绝缘防护在挂篮拼装完成并提升到位后开始安装。绝缘板布置、防护见图2-跨既有电气化铁路挂篮防护示意图。

3.2.2.2 防坠落措施 同3.1.2.2 跨高速公路挂篮防护防坠落措施。

3.2.2.3 防水措施 同3.1.2.3 跨高速公路挂篮防护防水措施。

3.2.2.4 接地措施 ①对既有线门式框架外回流线的防护措施：对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②为防止雨雪天雷电发生放电事故及有效解决挂篮施工防感应电问题，在挂篮上设接地线（截面积大于50mm2的铜铰线），从挂篮引至地下接地极上，接地极采用∠25角钢，间距为2.5m布置四根，埋入地下1.8m。

3 棚架防护方案工程实例

3.1 跨高速公路棚架防护

3.1.1 工程概况 郑西客运专线渭河特大桥在dk483+027处跨越机场高速公路，客运专线与机场高速公路的交角为58°，设计采用54+90+54m的悬灌梁主跨跨越，墩顶与公路路面高差为7.2m。

机场高速交通流量大且不允许中断行车，根据机场高速公路管理处的要求，必须设置施工安全防护通道以保证悬灌施工时不影响桥下高速公路的行车安全。

3.1.2 棚架防护方案

3.1.2.1 结构形式 根据现场情况，分别在机场高速公路两侧的硬路肩和中央隔离带处，沿公路线路方向用万能脚手架搭设三排支墩，支墩钢管底部铺设5cm厚木板以保护公路路面，支墩上沿客专线路纵向架设工字钢作梁，钢梁上用400×50×5cm的木板沿设计线路横向铺设，上面覆盖密布铁丝网，满铺1mm铁皮（见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中剖面图）。

安全通道单侧净孔径为11.25（3.75×3）米，净高5米，沿公路横向29.1米、纵向24米。高速路两侧路肩处支墩宽2.4米，隔离带处支墩宽1.8米（见图3跨机场高速公路棚架防护示意图中立面图）。

3.1.2.2 围护结构 沿公路方向，通道内侧全部用铝塑板封闭围护。防止外露钢管擦伤行车。

3.1.2.2 防水措施 在搭设棚架时，考虑防止施工用水流淌危及行车安全，中央隔离带支墩的高度略高于边支墩（不小于2%的排水横坡），在木板顶面按水流方向满铺1mm厚的铁皮，集中引排至高速公路两侧的坡角，并在防护棚架的两端设挡水檐。

3.2 跨电气化铁路棚架防护

3.2.1 工程概况 郑西客专咸阳渭河特大桥在dk491+665 跨越西安铁路救援演练基地电气化铁路，与线路交角22°，上部结构设计为54m+90m+54m悬灌连续梁，中跨为90m跨越既有铁路上空，梁底至既有电气化铁路轨面的距离为9.8m。

3.2.2 棚架防护方案

3.2.2.1 结构形式 悬灌梁采用挂篮施工，在进行施工前，预先需对既有线进行防护。根据既有电气化铁路线与郑西客运线两线位置关系，采取安全防护棚架对既有铁路进行防坠、防水、防电的安全防护，防护范围为沿既有线长度为96m，宽度为13.1m。具体为：采用型钢搭设门式钢架作为承力结构（立柱），立柱基础采用c30砼扩大基础；对既有铁路门式框架外回流线采取预先绝缘胶布包裹，在既有线接触网高压线门式框架内承力索高压线进行绝缘板防护及在中间增设绝缘子。棚洞立柱上铺设横向型钢檩条，檩条上预先悬挂防电板，顶面采用轻型压型钢板作为顶面围护材料，防止各种水及施工坠物掉入既有线上。

具体施工方式见图4 棚架法跨越电气化铁路防护示意图。

3.2.2.2 防电措施①对既有线门式框架外回流线的防护措施：对此回流线在影响范围内采取在施工前用绝缘胶布全部包裹。②在棚洞上方的檩条上悬挂防电板，防电板采用绝缘螺钉与檩条进行连接，防电板应先确定悬挂防电板的檩条的横向位置（以承力索为基准向两侧65cm为悬挂檩条的中心线），再确定其它檩条的位置。防电板顺桥向沿既有铁路中心线对称布置，在承力索位置防电板长度布设为99m，超出门式钢棚洞每侧1.5m，在既有线接触网高压线门架位置腕臂上方防电板进行加宽，长度为6m，宽度2m，并在两个接触网高压线门式框架（既有线）中增设绝缘子。在钢棚洞立柱下侧接接地端子，将静电流引入原地面下。

3.2.2.3 防坠落及防水措施 门式钢棚洞采取现场加工制作，制作完成后，与铁路部门联系，要点，现场吊装完成。门式钢棚洞立柱采用焊接h型实腹柱，型号为gbhn340*250，在钢管立柱长度方向上设四道，支撑系统采用圆钢；屋盖系统采用c型檩条上铺设压型钢板方式，各节点采取焊接钢板，高强螺栓连接。

利用钢管支架上檩条受力及屋面面板钢板进行防坠落物，并利用屋面钢板进行防水，屋面顶设5%的坡面，水流自然流入既有线路基以外。

3.3 兼做支架的棚架防护

3.3.1 概况 郑西客专咸阳渭河特大桥大跨度连续梁(75+120+7

5)边跨跨越既有电气化铁路陇海咸铜联络线，既有线路交角为48°，边跨直线支架现浇段、合拢段以及12#、13#、14#悬臂浇筑段施工段均需在既有线上方施工。既有线为电气化铁路，靠近连续梁边墩的路基边缘有27kv的接触网回流线。

3.3.2 棚架（兼作支架）防护方案 为防止施工期间杂物坠入铁路，危及行车安全，根据西安铁路局的有关要求和批复，在影响既有铁路行车安全区段采用防护棚架安全防护方案。悬灌段及合拢段的安全防护棚架主要考虑防止混凝土碎屑等坠落而设置，直线段的防护棚架上要搭设直线段碗扣脚手架。

3.3.2.1 结构形式 沿既有线路两侧搭设防护棚架，棚架超出新建梁体每侧5米，棚架全长36米，净宽6米，净高7.5米。挂篮浇筑段及直线段棚架采用φ30cm粗钢管搭设7排支墩，支架现浇直线段采用φ60cm钢管搭设7排支墩。支墩间用钢筋进行十字拉接，钢管墩间设置防护网。支架现浇直线段支墩钢管采用挖孔桩做基础，挖孔桩间距2米。挂篮浇筑段支墩钢管采用在既有路肩上平整后浇筑50cm厚80cm宽的混凝土条基础。支墩钢管底部与混凝土墩顶埋钢板焊接在一起。①悬灌段及合拢段工字钢梁设置：支墩上架设25b工字钢作纵梁。纵梁上架设16工字钢作横梁，间距1.0m。端部横梁间用钢板进行连接，间距1.5米一道，中间横梁用钢筋进行连接，间距1.5米一道。横梁上满铺5cm厚的木板，木板上铺设铁皮（见图5棚架兼支架防护立面图）。通道上面沿既有线路纵向外侧用角钢加固，防止木板移动，在木板顶面满铺1mm铁皮，并在通道四周设1.2米高的栏杆，并用钢丝网封闭。通道顶部设置横向排水坡，将通道顶部的积水排至路基外。②直线段工字钢梁设置：由于边跨直线段部分位于既有铁路上方，故直线段的部分脚手架需要搭设在棚架上。这部分采用φ60cm钢管支墩，采用7米长φ100cm挖孔桩基础，支墩下面和挖孔桩预埋钢板焊接，支墩上架设双28b工字钢作纵梁。纵梁上满铺28工字钢作横梁。横梁上用400×50×5cm的木板沿既有线横向铺设，上面铺设铁皮（见图5棚架兼支架防护立面图）。其他同挂篮浇筑段的棚架设置。

3.3.2.2 安全通道防高压线接触网措施 为了保证行车及主梁施工安全，我们选用在防护通道范围内绝缘封闭的方案。绝缘板型号为：三二四零环氧树脂绝缘板，板厚4mm。具体做法为：在横梁工字钢上沿安全通道纵向设置5道5*5cm小方木，方木与横梁用扎丝绑扎牢固，绝缘板用绝缘螺栓固定在方木上，绝缘板搭接部分用环氧树脂胶粘贴，搭接长度不小于10cm。通道绝缘防护在横梁安装完成后开始安装。绝缘板布置、防护见图5棚架防护剖面图。

4 综合防护方案

4.1 悬浇箱梁施工的安全防护 ①加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。②加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。③对施工中使用的塔吊、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。④每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。⑤在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。⑥挂篮安装就位时，保证挂篮的左右两侧前支腿同步，且采用刚性支垫，支垫面平整，距离两端为50cm的距离，误差不超过lcm。⑦挂篮锚固连接器安装时，严格按照对中的原则进行，即16cm长连接器两端各接入8cm长精轧螺纹钢筋，受力均匀保证挂篮的安装稳定。⑧分别在浇注前、浇注底板、腹板和顶板时观测标高、轴线及挠度等，并分项作好详细记录。每段箱梁施工后，整理出挠度曲线，保证箱梁施工的精度要求，控制挂篮移动前的最小降幅。⑨挂篮的防火措施：梁体施工在梁体顶板及挂篮外侧配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火；在进行钢筋焊接作业时，铺设防火石棉垫，以避免焊接施工火花点燃挂篮下的木板。

4.2 挂篮移动、拆除过程控制 为保证挂篮移动的稳定性和安全性，改变了以往采用导链移动挂篮的方式，采用全液压同步顶进的办法，此方式移蓝不但平稳、快捷，而且挂篮整体降幅小，确保了既有线上方施工的安全性要求。移动过程中采用4台最大伸长量为800mm的液压千斤顶临时固定在滑道上，同步平稳顶进，避免了应力集中而导致挂篮的剧烈摆动，安全可靠。

梁体合拢后，将挂篮退回0#块位置，利用吊车将挂篮拆除。跨高速公路连续梁施工拆除挂篮时，选择车流量小的时间段，并安排专人在高速公路指挥车辆慢行通过，吊车停靠在远离公路侧吊装，施工期间保证其车道正常通行。跨电气化铁路拆除挂篮时，按规定申请天窗作业时间，并在天窗时间内拆除。若未能在规定的天窗时间内拆除完毕，应立即停止施工，并做牢靠的安全防护措施，重新申请天窗作业时间。

4.3 铁路安全防护及现场施工组织

4.3.1 加强与铁路部门的工作协调 ①首先与铁路局工务段、车务段、电务段、供电段、维管段、等部门签订“营业线施工安全协议”，共同协商施工期间在施工区段内的悬臂浇筑要点、施工安排及施工期内的安全防护问题，在保证安全行车的前提下，协商解决运营与施工的矛盾。②施工前办理要点慢行计划审批手续，待铁路部门批准后方可进行施工。在现场派驻值班人员2名，配备移动电话1部，24小时开机，日夜与车站联络，将列车通过情况及时通知施工现场，及时了解列车运行情况做好记录，利用天窗时间施工。同时经常向铁路运输部门介绍施工情况。③在施工地段设巡道员3人，日夜三班巡道，检查施工地段的线路隋况，发现问题及时采取措施。④巡道员如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，立即通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

4.3.2 现场施工安全组织及安全保证措施 ①现场设专职安全员2名，建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，建立安全体系，把各项安全职责落实到人，做到分工到位、责任明确。②坚持每周一次的安全教育课，由主管安全的安全员或项目主管工程技术人员针对当时的施工项目，结合有关规范、规程上好安全技术教育课。③现浇箱梁作业班组，利用每天点名分工的时间，对所安排的工作要进行有关安全技术的口头或书面教育交底及施工注意事项。④采用其他各种形式进行安全生产教育，如工地宣传牌、安全标志、青年安全岗位、党员安全工地等形式进行宣传，在搞好安全教育的同时，建立有关安全方面的各种内业资料。⑤施工前应对所采用挂篮、模板、防护等方案进行检查，确保万无一失。⑥提前与铁路部门取得联系，掌握列车运行时刻，列车通过时停止一切施工操作，确保列车运行安全。⑦提前了解列车运营时刻，将挂篮行走时间安排在列车间隔时间最长区段，确保安全。⑧列车通过时停止所有的施工操作，确保列车安全运行。

4.4 高速公路安全标志牌的设置 根据《公路养护安全操作规程》（jtg h30-2004）的中对高速公路、一级公路警告区最小长度要求，分别在距高速公路两侧1600m长度范围设为警告区，在警告区设置四种标志，分别为施工标志、限速标志、限高标志和线形诱导标志牌，通告过往车辆，前方施工小心行使。在挂篮外侧面设置反光警示标志。夜间施工时设置照明设施，保证施工和行车安全。

5 结束语

郑西铁路客运北环线跨越西铜高速公路、机场高速公路、货运北环电气化铁路、咸铜电气化铁路及西安救援演练基地电气化铁路悬灌连续梁于2009年11月20日已全部施工完毕，安全防护棚架、挂篮全部拆除完毕，施工过程中未发生一起安全事故，2007～2009年度被评为“安全标准工地”。跨越不同营运线路悬灌连续梁的安全竣工，标志着跨电气化铁路及高等级公路桥梁的施工方案是可行的，安全防护措施是有力的，既顺利完成了大桥的施工，又确保了营业线的运营安全，为类似工程施工有一定的借鉴和参考作用。

参考文献：

路基防护安全措施范文第3篇

关键词：建筑施工；制度建设；安全措施

1 建筑施工安全管理的思路

建筑施工安全管理应该结合本工程所处位置和结构特点，从财产和人员两方面制定全面的安全目标。主要包括：

1.1 从建筑或安装工程整体考虑。土建工程首先考虑施工期内对周围道路、行人及邻近居民、设施的影响，采取相应的防护措施(全封闭防护或部分封闭防护)；平面布置应考虑施工区与生活区分隔，施工排水、安全通道以及高处作业对下部和地面人员的影响；临时用电线路的整体布置、架设方法；安装工程中的设备、构配件吊运，起重设备的选择和确定，起重半径以外安全防护范围等。复杂的吊装工程还应考虑视角、信号、步骤等细节。

1.2 对深基坑、基槽的土方开挖，首先应了解土壤种类，选择土方开挖方法，放坡坡度或固壁支撑的具体做法。总的要求是防坍塌。人工挖孔桩基础工程还须有测毒设备和防中毒措施。

1.3 30 m以上脚手架或设置的挑架，大型砼模板工程，还应进行架体和模板承重强度、荷载计算，以保证施工过程中的安全。这也是确保施工质量的前提。

1.4 满足安全平网、立网的架设要求，以及架设层次段落，如一般民用建筑工程的首层、固定层、随层(操作层)安全网的安装要求。事故的发生往往出在随层，所以做好严密的随层安全防护至关重要。

1.5 龙门、并架等垂直运输设备的拉结、固定方法及防护措施，其安全与否，严重影响工期甚至造成群伤事故。

1.6 施工过程中的“四口”防护措施，即楼梯口，电梯口，通道口，预留洞口应有防护措施。如楼梯、通道口应设置1。2 m高的防护栏杆并加装安全立网；预留孔洞应加盖；大面积孔洞，如吊装孔、设备安装孔、天井孔等应加周边栏杆并安装立网。

1.7 交叉作业应采取隔离防护，如上部作业应满铺脚手板，外侧边沿应加挡板和网等以防物体下落。

1.8 “临边”防护措施，施工中未安装栏杆的阳台(走台)周边，无外架防护的屋面(或平台)周边，框架工程楼层周边，跑道(斜道)两侧边，卸料平台外侧边等均属于临边危险地域，应采取防人员和物料下落的措施。

1.9 用电。施工过程中与外电线路发生人员触电事故屡见不鲜。当外电线路与在建工程(含脚手架具)的外侧边缘与外电架空线的边线之间达到最小安全操作距离时，必须采取屏障、保护网等措施。如果小于最小安全距离时，还应设置绝缘屏障，并悬挂醒目的警示标志。根据施工总平面的布置和现场临时用电需要量，制定相应的安全用电技术措施和电气防火措施。如果临时用电设备在5台及5台以上或设备总容量在50 kW及50 kW 以上时，应编制临时用电组织设计。

1.10施工工程、哲设工程、井架门架等金属构筑物，凡高于周围原有避雷设备，均应有防雷设施，如并架、高塔的接地深度、电阻值必须符合要求等。

1.11 对易燃易爆作业场所必须采取防火防爆措施。

1. 12 季节性施工的安全措施。如夏季防止中暑措施，包括降温，防热辐射，调整作息时间，疏导风源等措施；雨季施工要制定防雷防电，防坍塌措施；冬季应防火，防大风等。

总之，安全措施按其施工项目的复杂、难易程度、结构特点及施工环境条件，应选择其安全防患重点。根据多发性事故的类别，应抓住以下6种伤害的防患制定相应的措施：

一.是防高空坠落；

二.是防物体打击；

三.是防坍塌；

四.是防触电；

五.是防机械伤害；

六.是防中毒事故。

这是建筑施工安全管理的关键。

2 加强建筑施工安全管理的具体措施

1.1 加强制度建设，落实安全责任制。

要树立安全第一的思想，从领导到制度，从检查落实到责任目标，应形成完整的规范。施工单位和开发商、监理公司要从工程的安全角度加强调控。一方面，注重管理法规制度建设。按照《建筑施工安全检查标准》的要求，制定详细的安全细则，如《施工安全管理规定》《施工现场管理达标规定》(23条禁令)和《扬尘控制八项标准》《民工宿舍冬季取暖标准》，将安全和文明施工管理法规化。另一方面，落实安全施工责任制。从项目负责到工段头目，层层签订安全施工责任书，实施不同的责任负责制。到工地围挡、临建设施、控制扬尘、材料堆放、施工道路、冬季取暖和生活区管理都有章可循，施工现场全面实行标准电闸箱(一机、一闸、一箱、一漏保)，规范和提升用电设备安全性能。并要求建立施工安全监督申报、全过程监督和安全施工评价。特别对质量安全事故，对事故单位的企业负责人和责任人给予行政处分，对监理单位和项目总监同时给予处罚。并通过限制市场准人的手段对违规公司进行强力约束，促使各级领导抓好安全工作。

2.2 抓全员教育，提高安全施工意识。

为使企业管理人员进一步增强法制观念，不断提高操作人员安全操作技能，提高农民工安全防护意识施工企业应加大培训力度，实施安全教育和安全技术交底。安全教育应包括：

第 一：项目经理部的安全教育内容，即学习安全生产法律、法规、制度和安全纪律，讲解安全事故案例。

第 二：作业队安全教育内容，即了解所承担施工任务的特点，学习施工安全基本知识、安全生产制度及相关工种的安全技术操作规程；学习机械设备和电器使用、高处作业等安全基本知识；学习防火、防毒、防爆、防洪、防尘、防雷击、防触电、防高空坠落、防物体打击、防坍塌、防机械伤害等知识及紧急安全救护知识：了解安全防护用品发放标准。防护用具、用品使用基本知识。

第 三：班组安全教育内容，即了解本班组作业特点，学习安全操作规程、安全生产制度及纪律；学习正确使用安全防护装置(设施)及个人劳动防护用品知识；了解本班组作业中的不安全因素及防范对策、作业环境及所使用的机具安全要求。安全技术交底包括：

第一：单位工程开工前。项目经理部的技术负责人必须将工程概况、施工方法、施工工艺、施工程序、安全技术措施，向承担施工的作业队负责人、工长、班组长和相关人员进行交底。第二，结构复杂的分部分项工程施工前，项目经理部的技术负责人应有针对性地进行全面、详细的安全技术交底。第三，项目经理部应保存双方签字确认的安全技术交底记录。

2.3 依据工程现状，加大施工安全检查力度。

作为建筑施工安全管理，安全检查应该突出重点，随时检查，防止隐患。特别做好以下的检查：

一是重点检查塔吊、物料提升机和外跨电梯运行中的违章指挥和违章操作；超高脚手架的搭设和密目安全网的挂设。二是施工用电的检查。严禁私接乱拉电线和一闸多机，做到“一机一闸一漏保”。三是深基坑施工和建筑工地禁止使用不合格钢管、扣件，新购进钢管、扣件一律实行交易备案制。四是冬季民工住宿采暖的检查。只允许采用集中住宿基地、连接燃气管道、室外标准炉具、单独敷线电暖气四种取暖方式。五是高处防护密目网封闭化的检查。

2.4 执行强制性标准，加大企业安全施工投入

把企业落实强制性标准作为企业资质评定和市场准入的一道门槛。按照建设部的指导意见实施企业安全生产条件认证，促使企业加大对安全施工管理人员和资金的投入，为安全生产提供保障。强制性标准包括：安全施工管理制度、安全机构和人员管理、安全技术管理、设备和设施管理以及施工现场安全生产实绩考核。有一个分项考核内容不合格，给予一个月整改再重新认定；有两个分项考核内容不合格，需两个月整改再准予申报。通过开展这项工作，促使施工企业加强安全管理机构和安全人员配备。完善安全管理制度，加大对安全施工的资金投入，及时淘汰落后机械设备，强化施工现场安全防护措施，使企业安全生产条件得到改善和提高。

2.5 加强日常施工安全管理，防止突发事件

首先“三宝”“ 四口”防护是基础。“三宝”指安全帽、安全带和安全网，“四口”指通道口、预留洞口、楼梯口和电梯井口。

要求做到：建工程时设计密目网式安全网做到全封闭，在多层建筑施工用里脚手架时，应在搭设距墙面10 c m的防护架用密目式安全网封闭。高层建筑无落地架时，除施工区段脚手架外转用密目式安全网封闭外，下部各层的临边及窗口、洞口等也应用密目式安全网或其他防护措施全封闭；检查现场封闭与脚手架作业时外转防护；电梯井内应每间隔不大于10 m设置一道平网防护层。其次，脚手架的检查是关键。经常注意脚手架的检查，看小横杆的设置位置是否在立杆和大横杆的交叉点(即节点)处，作业人员施工层脚手板下方是否应有平网防护；钢管脚手架立杆的基础垫板是否牢靠等。

施工用电是检查的重点。检查在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中，变压器工作是否正常；有没有使用五芯线电缆和标准电箱；物料提升机的电缆是否绝缘等。

人货两用电梯的检查。有配重的电梯在安装、拆除过程中，有时处于无配重运行，除荷载按50％考虑外，还要求只能运载两名安装工人和必要的工具，不能作为正当梯笼载人上下，以防止发生事故。塔吊要经常现场检查力矩限制器，必须灵敏可靠，保证准确无误。电子式的力矩限制器，因其仪表显示值不能作为超载报警的依据。必须在每次安装后，以实际幅度和吊重进行标定。塔吊每次重新组装后。在试运行的同时，应检验其安全限位装置的可靠性。并做详细记录。当塔吊安装时间不长，即做安全检查，并在确认安装调试可靠时，可免做试验；检查塔吊有无卷筒保险；上人爬梯设护圈。符合不设护圈要求的塔吊，可不设护圈。第五，施工机具的检查。电焊机要加装二次防触电装置；搅拌机操作手柄保护装置，必须将手柄轮固定，否则会给作业人员带来危害。

3建立建筑施工企业安全管理的防范措施

现代建筑施工企业安全管理标准化是市场经济条件下走向成熟, 走向国际的重要标志之一。必须从以下三个方面加以强化。

1、以“安全第一, 预防为主”为中心, 强化安全标准实施, 形成严格执行强制性安全标准、自觉自愿执行安全标准的新局面。其举措是: 大力推行建筑行业强制性安全标准的贯彻实施, 坚决执行安全方针、政策、法律、法规, 抓好安全标准的宣传工作。

2、以市场需求为导向, 提高安全生产标准水平, 增强安全标准适应市场的能力。其举措是: 加速建立现代企业制度, 积极引进《职业、安全、健康管理体系》、《环境管理体系》, 使安全管理达到国际先进水平。

3、以安全目标管理为主线, 采取一系列相应措施去努力实现这一目标。其举措是: 重构企业安全生产责任制。充分体现“安全生产人人有责”的原则, 总之, 建立安全生产标准化管理机制,控制为实现安全目标全过程的活动。

4结束语

路基防护安全措施范文第4篇

关键词：公路；预防性；沥青路面；养护措施；决策

伴随近年来我国社会的不断发展，路面交通压力不断增加，这在极大程度上影响我国社会的发展。为此，当前公路施工已经成为推动我国社会的关键点。可是当前在公路施工中，所使用的材料主要是沥青材料，该材料应用在公路施工中以后，常常出现裂缝等方面的问题，导致公路使用寿命缩短，这不仅给公路施工质量带来了极大压力，同时也增加了成本压力。为此，实施公路沥青路面预防性措施极为重要。

1 公路沥青路面预防性养护的特点分析

公路沥青路面预防性养护的特点主要体现在以下几点，即：

首先养护时机合理。采取预防性养护措施的时机正确与否，决定了沥青路面预防性养护的经济性与有效性程度。在沥青路面预防性养护要求中，需要在路面刚刚出现病害时对其进行相应的养护，将处在萌芽状态下的病态消除，从而保证路面能够处于良好的服务状态之下[1]。为此，采取预防性养护措施对保护沥青路面的使用性能有着积极意义，同时采取预防性养护措施能够确保路面的各个指标达到标准要求。当前，沥青路面预防性养护时机最为准确的方法在于：以时间为基础确定下来；以路况为基础确定下来；除此之外为生命周期费用分析法以及决策树法等。

其次养护周期具有规律性。公路沥青路面的使用性能会伴随时间的推移而出现下降的情况，针对该种情况，相关单位以及工作人员必须采取周期性养护措施。换言之，相关单位需要安排相关工作人员定期的检查路面[2]，做好数据采集工作，在此之后做好相应的分析与评价工作，如果降低到预先设定的性能标准，则需要在最短时间内对路面进行相应的处理，从而使得公路路面能够保持在最佳的路面状态，以保障行车安全。

2 公路沥青路面预防性养护措施的选择

要确保公路沥青路面预防养护工作能够有效的实施，必须采取做好以下几个方面的工作。

第一，需要工作人员对公路路面的表面进行彻底的处理与清理工作。处理路面表面的主要目的在于能够有效地防止路面被水损坏，并且有效地改善路面的平整度与抗滑性，以此达到恢复和改善公路路面功能的目标。在对公路路面进行表面处理的过程中，所应用的主要方法有：稀浆封层、微表处以及雾封层等。

第二，相关工作人员需要对公路路面上的裂缝进行有效的填补。填补公路裂缝的主要目的在于能够预防以及阻止公路路面出现水破坏等方面的问题，同时能够有效的防止水渗入到路面基层与路床当中，引发水破坏问题的出现[3]。而裂缝填补养护期间，所采取的主要措施有：封缝与填缝两个方面的措施。

第三，需要采取局部修复措施，对公路路面展开局部修复的工作。实施局部修复措施的主要目的在于避免与防治路面被损坏，使得路面能够保持在完整的状态之下，预防路面出现坑槽破坏问题。

第四，对车辙进行有效的修补。修补车辙的主要目的在于保障车辆行驶的安全，使其能够充分感受到行驶的舒适性，并减少交通事故的发生；另外，HIA需要在公路路面上加铺罩面层。加铺罩面层主要有两种，一种为超薄磨耗层，另一种为超薄层罩面。采取这两种罩面层对公路进行预防养护，能够取得较好的养护效果，确保公路路面寿命有所延长，从而在保证实现社会效益的同时，也能够实现经济效益。

3 公路沥青路面预防性养护措施实施的意义探究

实践表明，采取公路沥青路面预防性养护措施有着一定的意义，主要表现在以下几个方面，即：

3.1 能够极大程度上节省养护资金

采取预防性养护措施能够节省大量的公路养护资金，使得路面保持良好的使用状态。系统的实施预防性养护措施，能够有效地延长路面使用寿命，同时在降低公路使用费用方面有着积极的意义。曾有调查显示，在修筑完沥青混凝土路面以后，如果不对其做任何的中间维修与养护，那么在行车20年以后，则需要对其进行大返修；在铺筑完沥青混凝土路面后，行车10年后对其进行修补与养护，在此之后对其做一次沥青混凝土罩面[4]；严格按照预防性养护要求，对已铺沥青混凝土路面进行相应的检查，并定期做好预防性养护工作。以上三种维修养护方式，对工程应用费用进行直接的比较，第一种修补性养护工程费要比第三种预防性养护费用高；而第二种费用要高于第三种费用。在相应的周期内，对整个路面进行3-4次的预防性养护，这能够在极大程度上节省公路养护费用的投入。

3.2 能够有效提升行车效率

行车的速度能够将路面的质量集中的反应出来。路面养护管理系数越高，代表养护管理工作实施的越好，并且所投入的形成费用也比较低。车辆行车费用和行车速度之间的关系为反比例关系，行车速度越高，那么所投入的费用便会越低。加之在同一行驶速度之下，路况如果越好，那么路面养护管理系数便会越高，此时所投入的车辆行车费用便会降低。由此可见，注重做好公路预防性养护措施极为重要，并使得养护管理系数保持在高值的状态。这能够极大程度上节省行车费用的投入，在提升公路社会效益方面有着积极的意义。

3.3 延长公路使用寿命

采取预防性养护措施，能够延缓路面恶化的速率，同时在延长公路使用寿命方面有着极为重要的作用[5]。有试验表示，在公路路面使用周期内对其进行3-4次的预防性养护，能够在一定程度上延长公路的使用寿命，延长时间约在10-15年间，可见对公路采取预防养护措施的重要性。

4 结束语

近年来，随着人们生活水平的提升，人们对公路的安全性与行驶的舒适性提出了更加严格的要求。可是公路施工中所使用的材料主要为沥青材料，该材料使用后，如果不能得到有效的养护，便会出现一些列的病害问题，这不仅缩短了公路的使用寿命，同时还降低了人们出行的安全性。为此，找出有效的措施解决这一问题极为重要。实践表明，要保障公路路面的质量，实在处于良好的状态之下，必须对公路沥青路面采取预防性养护措施，通过预防性养护措施提升公路路面的整体质量，从而保证公路的各个方面都能够达到相关指标要求。

参考文献

[1]宋万里.公路沥青路面预防性养护措施决策研究[J].建筑工程技术与设计，2014（22）：324-324.

[2]邱越胜.公路沥青路面预防性养护措施决策研究[J].大观周刊，2012（31）：145-145.

[3]崔伟楠.基于灰靶加权理论的沥青路面预防性养护措施决策研究[D].河北工业大学，2010（10）：45-78.

路基防护安全措施范文第5篇

关键词：既有铁路 施工安全 技术

1 概述

近年来因铁路的提速和运量的增大我国部分既有铁路技术要求已经不能满足发展的需要，造成常见的铁路路基沉降、边坡溜塌、翻浆冒泥以及由此引发的一系列路基病害，因此既有线施工也日渐增多，如何保证既有线施工安全已经成为建设、设计、施工、监理四方迫切需要解决的重要问题。本文从施工角度出发，通过我项目部朔黄铁路整治工程施工所采取的一系列安全措施，对既有线施工安全工作进行较为系统的技术总结。

2 工程概况

朔黄线自运营以来，全线发生了多处病害，路堤填料主要为粉土、粉质粘土及砂质黄土。本工程中，基床封闭、排水砂沟均是利用天窗点进行施工，线间排水沟属于两线路施工（开挖较深），L型挡墙、渗水盲管则是在线路路肩施工，而旋喷桩、拱形骨架护坡在线路边坡施工，安全风险大。且施工是在运营的条件下进行，施工与运营相互干扰，极易造成行车、设备和人身伤亡等事故。

3 各分项工程施工安全措施

3.1 天窗点施工安全措施

3.1.1 在施工计划实施前，驻站联络员根据朔黄铁路原平分公司批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续，及时准确地向工地防护员传达调度命令内容。

3.1.2 在施工作业开工前，驻站联络员、工地防护员和车站值班人员核对钟表，做到驻站联络员、工地防护员和车站值班人员时间一致。

3.1.3 在施工作业区两端800米处，各设一名防护员；施工作业现场设两名防护员。若望条件不够时，中间加设一名防护员。

3.1.4 驻站联络员与工地防护员之间通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并在各自记录本上记载时间、姓名和联系事项以备查。

3.1.5 施工作业时，驻站联络员每隔3-5分钟与安全防护员联系一次。如果通讯信号中断，安全防护员立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完成前防护员不得撤除。

3.1.6 临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。

3.1.7 作业结束后，安全工程师对现场进行安全检查，对未达到行车要求的立即整改，以保障线路行车安全。

3.1.8 天窗点施工结束，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除响墩、移动停车牌等防护信号。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。

3.1.9 封锁施工完毕，根据施工负责人或工地防护

员的汇报，驻站联络员向车站值班人员办理线路开通手续。

3.1.10 遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人提前通知驻站联络员，再由驻站联络员通知车站值班人员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。

3.2 胀轨事故安全措施

3.2.1 预防措施。①在工点两端800m处各设置一名安全防护人员，并准备好响墩。②在工点两端20m处各准备一个移动停车信号牌。③现场作业发现下列情况时立即停止作业，恢复道床，注意观察，必要时采取降温措施。方向方面的预兆：线路碎弯增多，特别是“s”弯增多变大，钢轨原有的硬弯处，弯曲范围加长，矢度增大，或是出现新的小弯，轨距扩大，道钉扣件失效增多等。水平方面的预兆：高低、水平不好，空吊板连续增多，木地段道钉浮离增多等。④测量人员随时对工点所在的区段钢轨进行位移监测和高程监测。⑤测量人员观测到钢轨位移或高程有变化时，立即通知现场安全和技术人员，同时加强监测。⑥准备好发生胀轨时所需的各种抢修料具。

3.2.2 发生胀轨事故的安全技术措施。①现场测量人员发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，立即通知两端800m处防护人员设置慢行信号防护，进行紧急处理（浇水或喷洒二氧化碳降低轨温）。线路稳定后，恢复正常行车。②现场安全和技术人员发现轨向、高低不平等胀轨迹象时立即停止作业，及时采取防胀措施，同时将事故（事故地点、程度和影响范围）上报项目部应急领导机构和工点所在区段的工区、车站值班人员和调度人员，请求工区、车站值班人员和调度人员立即采取线路封锁措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号防护，并采取夯拍道床等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。③发现胀轨跑道时立即通知两端800m处防护人员拦停列车。④发现胀轨跑道时，立即对胀轨两端各50m范围内扣件进行复紧，防止轨道变形进一步扩大。⑤采取浇水或喷洒二氧化碳等办法降低轨温，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。⑥采取降温措施后，仍不能恢复线路时，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。如在双线地段，拨后须满足线间距要求。拨道后限速5km/h放行列车，现场派人监视线路，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。⑦上述措施无效时，立即用氧气乙炔截断钢轨（普通线路拆开钢轨接头）松开扣件放散应力，用夹板、急救器加固线路，整正线路，夯拍道床，首列放行列车不得超过5km/h，并派专人看守、逐步提高行车速度。⑧申请要点在切口间插入6m的同类型钢轨，轨端钻孔，上普通夹板，并在其前后复紧扣件，恢复正常列车运行。

3.3 旋喷桩施工安全措施

①施工前请工点所属工务、电务有关人员配合，详细查清线路两侧地下管线位置。挖出电缆槽，将边坡上的电缆、光缆用钢板进行包裹防护。②劳务队配备责任心强的专职安全员一名，配合现场安全员工作。③脚手架立杆与大横杆用直角扣件扣紧，不得隔步设置或遗漏。④在任何情况下，不得拆除作为脚手架基本构架结构杆件的小横杆。⑤脚手架在使用前进行认真检查验收。大风大雨后，对脚手架进行严格检查是否有倾斜、下沉、崩扣、松扣等现象。⑥严禁有探头板，挂设安全网。⑦脚手架自上而下逐步拆除，严禁推到或拉到。拆下的脚手架材料严禁随意抛掷，拆除脚手架时，严禁非工作人员进入作业区。⑧施工时安排专人排浆，防止水泥浆污染。⑨旋喷桩的管路系统的密封圈良好，以防止高压浆液泄露造成人员伤亡。⑩旋喷机就位时，机座平稳。■每喷完一根钻杆，把注浆机管等机具冲洗干净，管内、机内不得残存水泥浆，防止堵管。■夜间施工按要求配备照明设备。■施工完清除排浆沟和排浆池中的废浆，再回填，防止造成进一步的破坏而影响路基稳定。

3.4 线间水沟、L型挡墙施工安全措施

①线间水沟、L型钢筋混凝土挡墙预制块吊装时现场设专职安全员，每天开工前现场拉好防护绳防护措施。②砌筑浆砌片石路肩，若路基边坡较高，设置防护网防止片石坠落。③施工时，尽可能少的破坏植被；施工完毕，立即清理现场，防止建筑垃圾污染环境。

3.5 拱形骨架护坡施工安全措施

①施工中堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。②施工作业时，在路肩处设立防护隔离绳，且拉直绷紧。③砂浆搅拌机械与电缆保持2m以上的安全距离。④砂浆运输时，不得超重、超速运输。⑤雨季施工，严禁大面积开挖。⑥施工时，若遇下雨，对已开挖处及时进行回填或用彩条布覆盖。⑦作业结束后，安全工程师对现场进行安全检查，对未达到行车要求的立即整改，以保障线路行车安全。⑧施工完毕，做到人走料清，防止建筑垃圾污染环境。

4 结束语

既有线施工是在运营的条件下进行，施工与运营相互干扰；施工和运营都必须确保安全，而重点是确保既有线行车安全，因此既有线施工安全工作任重而道远，必须牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持全员参与、全过程控制、全方位管理。

参考文献：

[1]郭乃正，蔡海蛟.铁路工程突发事件预警体系探讨[J].价值工程，2011（05）.