路基路面论文范文第1篇

1.路基的变形路基在我国交通基础设施铺设的过程中起着重要的作用，然而施工时容易被疏忽使其长期处在超负荷承载状态下，因此容易发生路基变形的事故。出现路基变形事故的原因很多，最主要是路基的内部沙石结构的水分含量太高，从而导致水分超标所造成的。而出现水分含量过高这一现象可能是由于施工人员在铺设公路时操作不够到位或者是公路表面的裂缝渗漏水分所造成的。路基的变形容易导致公路行驶的安全系数降低，是较为严重的问题。

2.路基的沉陷路基的沉陷问题也是比较严重的公路问题。主要有以下三个原因导致这类问题：（1）施工问题所导致的路基软土层含水量超标，使得在路面挤压之后，路基内部的砂石分布出现不均匀的状况，长时间这样下去，公路的镂空部分经过车辆的压力作用就会直接塌陷甚至是自身的重量也会导致塌陷；（2）设计时忽略了公路自身是持续不断的受到剪力作用的，从而导致了公路的损伤；（3）设计时做的剪力处理与路面下部的实际地质情况不相符，或者地下出现反水现象导致了软土层的水分出现严重超标状况所带来的路基沉陷。

3.边坡的滑塌我国公路中最为常见的问题就是边坡的滑塌。造成边坡的滑塌主要是有以下原因：（1）路基的边坡自身的土质存在问题；（2）长时间的雨水冲刷再加上渗水的作用，使得路基内部的沙土流失和土壤的结构变松散。（3）施工过程中的疏忽也导致边坡不断下滑，最终造成局部坍塌甚至是直接断裂。边坡的滑塌问题在长期遭到积水冲刷和雨水渗漏的区域最为严重，它对公路的损坏属于蔓延式，会持续进行，如果不及时地进行修善和处理，就容易导致公路遭到持续的损坏最后达到无法使用的程度

。4.路面的早期破损路面的早期破损对混凝土路面的影响是比较低的，一般得到混凝土公路对于早期破损的预防能力比较高。由于混凝土公路是采用一体浇筑版块进行拼接的。但是，路面的早期破损对沥青公路的影响是比较大的。由于沥青公路的沥青干燥度比较高，使得沥青表面容易出现细小的裂纹，因而在温度和雨水的影响下，路面才刚投入使用就会有破损现象。

5.面层的不平整就公路这种交通基础设施而言，其路面施工存在以下两种形式：（1）第一种是传统的沥青路面，此种路面比较容易出现铺设之后不平整的现象。一般施工的温度太高、油石的混合捣碎不够充分、施工铺设时出现大块土石的混入、材料的混合比例不正确等都会导致路面鼓起以及出现不规则的地坑和局部的尖锐物凸显现象；（2）第二种是混凝土浇筑的路面，此类路面出现不平整的现象比较少，如果出现的话，就是浇筑不合格造成的。

二、路基路面的施工技术

路基不仅仅是交通基础设施线形轮廓的主体，也是路面的基础，因此，它的质量的好坏对路面的稳定性是有着极其重要的影响。掌握好路基的施工技术，有利于确保路面的基础质量，路基路面的施工技术主要包括了以下几个方面。

1.填筑路基在填筑之前一定要先做好场地的清理工作，进而加快施工的速度和提高施工的质量。同时，在填筑前要使用导排措施处理路基范围内的地下水。分层填筑方案主要包括竖向填筑和水平填筑。竖向填筑指的是从中心向前进行填筑。在进行竖向填筑的施工中，一般使用夯击机进行压实填料，一般选取沉陷量小并且粒径均匀的砾石填料，以确保填压是密实的。竖向填筑不同于水平填筑，通常是采取混合的填筑方式，也就是上层为横向而下层为竖向。以进一步确保填压足够密实，必要时也要采取地基加固等措施。水平填筑有利于压实，但是这个环节和用土水平的分层是不相同的。为了防止水毁和保证填筑强度是均匀的，透水性比较差的用土要填铺于底层，并且在表面构成双向横坡。在同一层用土却不同的地方要采取斜坡的搭接方式进行连接。

2.开挖路堑（1）在正式进行施工前要做好准备工作，做好临时的排水渠道修建工作，并且配备相关施工机械，同时落实相关环保措施；（2）在正式进行土方开挖工作时，要利用好适于种植草皮的表土，严禁使用掏洞方式获取表土，除此之外，要充分利用有用的材料进行路基填筑；（3）要安排好边沟的排水措施，重视并处理好所出现的地下水路堑；（4）要推广使用人工压实的方式处理路基，确保其足够的稳定性和强度；（5）进行压实工作的时候要控制好最佳汗水的比率和有效土层的厚度；（6）在含水量比较高的地层，要先用干粉等物质吸除过多的水分；（7）软土地的压实工作，需要按照实际情况进行；（8）浅层软土地基，适合先在地表进行土工布的铺筑，然后进行填筑路堤，确保达到排水和过滤的作用；（9）含水量比较低的地层，对相应的土质要事先浸润。

3.基层和底基层的施工路桥基层和底基通常是由石灰和水泥的稳定结构来构成的，要提高材料质量并且保证强度达到要求，就需要控制好材料含水量以及其配合比。控制含水量时，要确保压实度并且避免出现干缩的裂缝，就要控制好混合料的压实和拌合，使含水量趋向最佳，确保路面成型或者压实的时候有足够的含水量。混合料在被拌制之前，需要对各材料的含水量进行检测，做好混合料原始的含水量的预测工作，便于在出现气温发生变化或者集料含水量发生改变的情况下及时做出反应，保证施工的时候混合料是处在最佳的状态。拌料和压实时，要对含水量进行跟踪验证，确保施工状态是符合要求的。除此之外，在材料配合比的控制方面要做到进行拌制混合料工作之前，要先对混合料进行调试和拌和，以符合要求，从而保证机械处在完好的生产状态。要准确地进行投料的拌合，实时进行施工配合比的检验，确保其符合目标配合比。

4.路基路面的排水技术（1）地下排水技术地下排水技术主要是依靠渗透，渗沟、盲沟以及渗井等实现的，水势较猛的情况下，能够采用渗水管渗沟排水的方法。（2）路面的排水技术路面排水的任务主要是快速排出路面区域的降水，从而防止水自路面渗透下去而导致路基边坡受到冲刷。路面排水技术主要有以下两种途径：a.分散性排水，这种方法适合在地势平缓或者路线纵坡低于0.3%的区域实行。具体可以通过硬化路肩和加固路基边坡来实现；b.集中性排水，这种方法指的是在硬路的肩外侧进行水泥的混凝土预制块的设置或者浇筑沥青混凝土拦水带，与硬路肩路面形成三角形集水槽，在每隔20～50米的间距处设置泄水口使其与路堤的边坡急流槽进行衔接，从而把雨水排放到坡脚的排水沟里。在降水量比较低的地区比如说我国西部地区主要采用的是在中央设置分隔带的措施实现排水。（3）地面的排水技术地面的排水技术一般使用急流槽、排水管、边沟和跌水等地面的排水设备。高速公路和一级公路的排水系统，一般使用的是铺砌方法来防护的。高速公路和一级公路所经过的水网路基面已经改良了不少，路面的灌溉沟渠都被重新的建造了，因此不再从排灌的涵洞进行排水，这样做就达到了提高路基施工质量的目的。

5.路基路面的各类防护工作由于施工导致了土质的平衡结构的破坏，再加上外界环境的不断侵蚀，路基路面遭受到了不同程度和方面的威胁，因此做好其防护工作具有重要的意义。路基路面的防护工作从做好坡面防护工作开始。坡面和外部环境是直接接触的，因此，最容易遭受路面岩性风化和地表水冲洗等自然灾害。可以采用栽植耐蚀性植物防护带以及使用凝聚脂材料做护面板的方法来防治水流冲洗，来提高坡面防护能力。除此之外，可以在路面的边缘修筑一些砌石的挡土墙，进行地基挡护，减少自然灾害对地基结构的侵蚀。

三、结论与建议

路基路面论文范文第2篇

摊铺施工看似简单，在实际操作过程中，为了保证路面的施工质量，对各项技术要求指标提出了较高的标准，其中最基本的当属摊铺的各项科学数据，主要对摊铺施工的厚、宽、高以及平整度和中线平面偏位等集合数据给出了精准的参考数据，另外在摊铺和碾压过程中，应该由施工技术人员对每项施工进行质量控制。比如说，压实度是否达标，接缝处是否紧密连接，是否可能出现裂缝漏水状况，这些都是在施工时，需要具体考量的工作流程。

2摊铺与碾压设备影响路面摊铺质量的因素

2.1操作人员素质的影响机械操作人员的素质主要可以从以下几个方面分析，在操作人员进行技术施工之前，没有接受过正规的施工作业训练，不了解施工流程的技术节点，不能有效地把握施工注意事项。除此之外，也不乏一些操作人员的个人修养有待提高，自身技术操作水平有限，又缺乏使命和责任感，在工作过程中不能尽职尽责。

2.2摊铺设备和操作方法的影响在进行摊铺作业的时候，摊铺机的操作速度需要控制，使其保持在一个稳定不变的数据范围内运转，这样才不至于不同路段的铺设材料不够均匀，压实找平的工作受阻；还有就是由于操作方法的不准确，不能有效保证原料的温度，也不能完全按照既定的施工规范去作业。2.3供料不及时的影响主要是肉为沥青混凝土的生产、运输供应等环节出问题无法保证摊铺工作连续性，经常出现摊铺机待料现象，出现停顿，导致速度下降，使平整度和压实度均匀性受到影响，在熨平板停止位置出现一条很难消除的隆起带，从而影响路面质量。

3加强机械设备操作手的培训工作

在施工技术人员上岗之前，应该有相应管理部门对工作人员进行专业技能的专项培训，对工作人员进行技术交底工作，讲明具体的施工责任制度，培养并提高工作人员的思想意识，使其认识到这一工作并不是个人行为，乃是关系到企业形象，道路质量安全等诸多问题。

4正确合理调整摊铺机和严格按照施工工艺落实操作方法

4.1摊铺机自身的条件及操作对沥青路面的平整度有影响在选用的摊铺机进入施工现场以前，一定要做好机械设备的质量检测工作，不同性能标准的摊铺机都会直接影响路面的质量，特别是摊铺机的主要部件，比如说履带、供料装置等等，如果做好检查检验工作，那么可以及时更换和处理，否则将在不同程度对施工质量，对路面的平整度产生破坏。

4.2摊铺速度要恒定在规定时间内熨平板底部混合料的数量的供给是每个路层相同厚度和标准压实度的重要干扰数据，这一变化是造成施工质量问题的主要原因之一，然而，此中情况主要是摊铺机在进行作业的时候，没有严格按照相关规定的速度行进，路面下层的速度不得低于两米每rain，也不得高于六米每rain，路面上层应该控制在一到三米的范围内，如果在施工开始时确定了一个速度，那么就要求设备操作人员准确地按照这一速度进行作业，一旦出现设备短时间停止运转或者是倒退亦或者是有脉冲，那么都将直接导致路面的铺设质量受到影响。严格的控制铺设机的速度，才能保证沥青混合料的摊铺厚度一致，压实度平整度得以保障。

5总结

路基路面论文范文第3篇

关键词：沥青路面；质量控制：施工工艺

一前言

现代公路建设中，由于沥青路面的诸多优点而获得了越来越广泛的应用。沥青路面的质量的好坏，可以提高行车的舒适性，增加行车安全，提高路面的通行能力，减轻行车的颠簸和噪音，减少汽车机件和轮胎破坏，降低油耗。由于施工水平及交通荷载，还有自然因素地理位置的影响，公路破损现象经常发生，给社会人们的生活带来诸多不利影响。

目前，尤其是沥青砼路面应用范围较广，无论高级、次高级、低级路面都采用沥青砼路面，所以沥青路面的质量控制尤其重要。

二影响沥青路面质量的因素

影响沥青路面质量的因素有三个阶段：第一阶段：沥青面层前阶段：第二阶段：沥青面层施工阶段；第三阶段：沥青面层施工后，即工后交付使用阶段。第一、第二阶段可通过一定措施，采用适当的施工工艺和加强现场管理控制对平整度指标加以控制和改善、提高，第三阶段可通过及时养护加以处理或通过路面专项维修恢复其路面使用功能。影响沥青路面质量的主要原因是：下承层平整度不良对沥青路面平整度的传递影响因素，沥青混合料的影响因素，基准面(线)的影响因素；摊铺作业的影响因素：碾压作业的影响因素。

三沥青混合料生产和沥青混凝土路面施工的控制

(一)沥青混凝土后场质量控制

沥青混凝土后场是指沥青混合料生产场地，也即拌和楼场地。后场生产控制主要是确保生产成品——沥青混凝土保证施工要求，满足设计规定的有关指标。后场施工应注意：

选拌制设备，从拌制设备上保证后场施工质量。以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面，保证拌和楼的生产能力与工程规模相互匹配，拌和料必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置。选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂、添加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准。

确保原材料质量，要做到这一点，首先抓集料检验，从加工性、结构性两大指标狠抓落实，粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和黏附性指标，签订供货合同时要注意保证粗集料筛分级配变异小，保证石料软弱颗粒、白云石、长石的含量控制在合理范围内。细集料应注重砂当量和黏附性等指标，应严格控制砂，进场后及时搭棚防雨、防晒。所有集料注意分级存放，不得串混。为防止材料离析，还要将场地硬化，并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从黏度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。

拌制工艺上着手保证成品质量，在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键。要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、溢料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面。先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料：保证原料稳定的组成和供料比例。接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间。

(二)沥青混凝土前场施工工艺控制(现场铺筑的控制)

准备阶段的质量控制。进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗。这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥。

运输过程的质量控制。在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂1:3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布。混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机。

摊铺时的质量控制。先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整。在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2／3，并确保沿螺旋全长布料一致。要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料。在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统。在摊铺速度的选定上一般不得小于1，5m／min，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间(即在80℃以前的时间)，但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差(小于80)，所以上面层最好<3m／min、中下≤4m／min。在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平。最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种。碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。初压、用双驱双钢轮7t～10t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用lit～13t振和20t～25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95，振动设备施工则能达到96～98；终压采用宽幅钢轮2m～2.2m、重16t的碾压设备。碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟下降4℃～5℃，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间。

(4)施工中，往轮碾上喷洒水的时侯，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器。在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压。

四沥青路面面层施工应注意哪些问题

沥青路面在施工过程中，应处理好纵、横接缝的外观质量。在纵接缝施工中一定要选用大型摊铺机全幅摊铺一次完成最好，二要双机摊铺作业，搭边碾压热接缝，必须半幅摊铺时，在中间及边缘应设挡板或切齐后再摊铺另半幅。总之都应按施工操作规认真操作，消除不利因素，使其达到质量标准。

横接缝做不好，跳车明显，影响平整度的总体测试值，平整度是直接体现行车舒适的一个重要指标，虽然影响路面平整度有机械操作，碾压方法和松铺厚度等诸多因素，但横接缝不好是主要的，在施工中，无论采用斜接缝，还是平接缝都可以，应该说还是平接缝有利。重要的是：认真对待，精心操作，筛料找平，量测修整，跟踪检查，先横压后纵压，采用合格不放过的原则构造物两端的沥青面层连接处产生的缺陷量大，明显，容易被人发现。即影响外观质量，又可造成早期开裂，要配合人工扣锹撒料，填平补齐，采用其它的方法进行补压夯至密实(小手扶振动压或移动式振动夯板都可以)，使其达到密实整齐合格。

测定密实度的方法问题，有些路面工程在中间检查时发现，看检测结果压实度达到了，但取芯观察实际上空隙较多，渗水性强，根本未达到密实程度。结果是，采用试验方法不当，试验测定结果有误。测定密实度其方法有三种：一是l型结构，取芯试件密实，不吸收水分，可用水中称重法测定。二是虽是l型结构，但取芯试件不太密实，其吸水率在2％以内，可用表干法测定。三是其他结构取芯试件，表面粗糙，凡吸水率大于2％的，一定要用蜡封法测定密实度，不应一律采用水中称重法测定，否则那就失去了测定结果的真实性，保证不了路面压实度的质量。

路基路面论文范文第4篇

论文关键词：市政道路改造纵向裂缝裂缝防治纵向裂缝

论文摘要：随着我国市政道路事业的发展，既有市政道路逐渐不能满足交通需求，需要进行拓宽改造，但在改造过程中容易产生纵向裂缝。文章结合市政道路改造施工经验，分析了产生纵向裂缝的原因，并从路基施工、路面结构的施工、路面纵向裂缝的养护维修等方面探讨了纵向裂缝的防治措施，为工程实践提供经验。

近年来随着我国市政道路事业的发展和国民经济水平的快速增长，既有市政道路逐渐不能满足交通要求，需要对旧路进行拓宽改造，扩大通行能力。旧路加宽改造后，由于新旧路基间存在着沉降和变形差异，可能造成路面结构层的层底脱空，从而使路面结构开裂。为改变路面结构的这种不利受力状态，通常可从以下两方面进行考虑：一是采取可靠而有效的地基和路基处治措施，以减小新旧路基间的沉降和变形差异；二是加强路面结构层的设计，以改善路面结构的不利受力状态。本文结合笔者参与的城市既有道路改造施工经验，分析了路基的受力变化对路面结构纵向开裂的影响，并提出相应的防治措施。

一、产生纵向裂缝的原因

导致旧路拓宽改建工程路面出现纵向开裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固结状态、拓宽处土基的水文物理力学性能、路基拓宽后土基新增的作用力对沉降变形的影响等为主要因素。这些因素间的作用也比较复杂。通过定性分析可知，原市政道路因增设补强层和铺筑新面层，增加了下部土基的压力，拓宽部分地基相应外加的压力分别使地基沿路基横断面发生不均匀沉降，其中拓宽部分的沉降量大于下部土基，当路基压力大于地基极限承载力时还会使路基坡脚附近（可能在坡脚内，也可能在坡脚外）发生沉降，若路基压力大于土基极限承载力，还会引起路基坡脚附近区外的拓宽区地基隆起，这时路堤将因沉降变形过大使市政道路发生严重的损坏。笔者通过对纵向裂缝的调查观察和定性分析，可知新老路基出现差异沉降是最终使路面产生纵向裂缝的根本原因，具体而言，产生纵向裂缝的可能因素包括以下几个方面：

1．由于土基地质差，导致新老路基底部土基因荷载的增加发生沉降。但原路基下的地基因在改造时已基本固结沉降到位并且所增加的荷载远小于新拓宽部分，其沉降量大大小于新拓宽部分地基。

2．新路基本身所用的填筑材料、压实度等设计施工中存在一定问题，造成新路堤本身出现沉降。

3．因施工工期短，土基及新路基的固结下沉未到位，工后沉降大。

4．施工后新老路基出现差异沉降，路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面（顶部破裂面在老路范围内）外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。

5．新老路基结合部结合强度不足。

二、纵向裂缝的防治措施

纵向裂缝作为市政道路拓宽改造的质量通病，防治应遵循“预防为主，及时处治”的原则，在设计和施工过程中通过合理设计，提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的差异沉降，最大限度地减少和延缓裂缝产生的概率和程度，对已发生的裂缝及时采取有效措施进行处治、控制裂缝的发展、恢复路面功能、延长路面的使用寿命。

（一）市政道路拓宽改造路基是关键

路基是路面的基础，并承受由路面传递下来的各种荷载，因此，路基的坚实和稳定是保证路面强度与稳定性的重要条件之一。充分认识路基的重要作用，是市政道路建设的治本之道。旧路改建工程对路基施工的技术要求高，是因为旧路改建都必须进行加宽和加高及旧路原排水系统的处理。任何施工不当的措施和土方工程的弊病都难以在今后的养护中改正，因此在改建工程中，处理好旧排水沟和旧砌体、新老路路基结合部的界面的处理、路基加宽及加高是整个改建工程质量好坏的关键。

1．旧路排水沟和旧砌体的处理。（1）旧水沟：在路基加宽的过程中，原旧路排水沟将被挖掉或覆盖，对于填方路段的水沟，首先要将旧排水沟上的砌体及杂物挖除掉，然后用与其相同的土壤或砂性土填平，再用机械夯实，其压实度不能低于老路基土壤的压实度，新填土壤的压实系数应力求达到98%以上，只有具备这个条件才可能在路基加宽和边沟回填的地方防止形成沉陷。（2）拆除旧砌体：改建工程中填土高度一般都不大，旧砌体应该拆除，因为旧砌体和新填筑的路基材料的各项性能指标相差很大，特别是对水的浸润和吸收量不同，而土的含水量又是影响路基压实度的重要因素，因此施工过程中，先拆除旧路缘石，然后把旧路挖成宽度不小于1m的台阶；同理，也必须拆除旧路肩和路堤上的挡土墙，避免引起不均匀的沉降。

2．路基加宽施工工艺。路网改建工程中，要求尽量使用合格的老路基，这就存在不同程度的加宽。路基加宽的方式有单侧加宽和双侧加宽两种形式。在不受地形地物限制的情况下，选择单侧加宽，这种加宽方式的路基只需一侧加宽，便于施工，加宽较双侧的大，压实度也容易保证，且基底处理一系列施工工序都在一侧进行，施工进度也快。但这种方案也有缺点，当路面加宽较大时，路面结构的一部分位于旧路基上，而另一部分则可能在新建的路基上。由于新旧路基的强度和密实程度不同，新旧路基会产生不同的沉降，因而会引起路面沿接缝出现纵向裂缝，针对这一缺点，我们对新旧路的衔接采取如下措施：（1）拓宽路堤地基的处理：拓宽路堤地基情况良好时，清除表土碾压密实后，进行路堤的填筑。当地基为不良的地基时，出现厚度小于3m的不良土，挖除采用换填处理，分层碾压密实，分层厚度为0.2～0.3m，出现淤泥或软弱土层厚度小于3m时，采用抛石挤淤方法处理，石料采用没有风化的开山片石，片石不小于30cm。出现厚度大于3m时不良土、淤泥或软弱土层时，根据不同的情况，可采用排水固结法、粒料桩、粉喷桩、加筋土法处理。（2）路堑的拓宽：首先在上边坡设计排水沟的位置做好临时排水沟，然后自上而下挖土运走，最后修整边坡，按前面已述方式处理旧水沟，并对已拓宽的土基路肩进行干燥处理。（3）纵向搭接：旧路改建纵向出现搭接时，沿路线方向将旧路挖成宽度不少于1m的纵向台阶。（4）路基填料的选择：路基加宽的填土部分应当与老路基完全形成一个整体结构，保持良好的稳定性，最好的办法是使用与老路相同的土壤，当无法做到这点时，可采用石灰改良土，并严格遵守填筑规定，每层厚度为0.2～0.3m，虽然比原来设计增加了一些费用，但是将来可使路面寿命延长，并减少养路费用。（5）路基压实：路基压实的目的是为了提高土体的密实程度，降低填土透水性，防止水分积聚和浸蚀，避免路基软化及因冻胀引起的不均匀变形，确保路基在全年各季内均具有设计要求的强度和稳定性，提高市政道路的使用品质，并减薄路面提供有利条件。对于旧路加宽而言应当注意的是：结合部必须碾压到位，如大型压实机械无法压到边，就要用小型振动设备压实，确保拓宽路基任何部位压实度均符合要求。

（二）市政道路改造拓宽路面结构的施工关键技术

1．确保原材料质量加强对原材料的试验检测工作，确保使用合格的材料。

2．材料级配符合规范要求。

3．优化施工组织，严格现场管理。

对路面基层而言，要保证混合料拌和均匀性，必须采用厂拌，摊铺时最好采用摊铺机摊铺，可以减少粒料离析现象，有利于控制平整度和压实度。对于路面沥青下封层，采用乳化沥青，建议采用专用机械（稀浆封层机）铺筑；如采用人工配合撒布机，必须分层铺筑，不能以单层式施工，否则不能保证封层厚度，至于选择两层还是两层以上的施工方法，要根据封层厚度特点。经过实践，还是采用热沥青石屑（中、粗砂）封层效果较好。对于沥青混合料面层，从拌和、运输、摊铺各个环节上都应严格按施工规范的要求进行，尤其要控制好混合料的温度，避免油温过高，造成沥青老化；保证摊铺和碾压的最低温度，同时控制碾压遍数及压实度。处理好碎石级配等方面的要求外，还应注意摊铺的均匀性，避免出现大、小粒料离析现象。只有我们严格的控制施工质量，使其各种材料充分发挥效果，才能有效的控制加宽段裂缝的产生。

（三）路面纵向裂缝的养护维修

通车后路面出现纵向开裂应及时进行处治，防止因路表水渗入路面而造成结构层更严重的损坏，使路面功能得到及时恢复，并延长面层的使用寿命。

1．加强观察，裂缝出现后，及时用热沥青等灌缝材料封闭裂缝，防止雨雪水下渗。

2．对缝宽大于4mm且已稳定的纵向裂缝，沥青路面则铣去原沥青面层（宽度一般在50～100cm），将基层顶面的裂缝进行灌缝处理洒黏层油后恢复面层，混凝土路面则可采用条带修补或更换混凝土板的方法，同沥青路面一样，需对基层的纵向裂缝处理后恢复混凝土面层。

3．针对缝宽大于4mm，并且裂缝还在继续发展的情况，则在裂缝处开挖至基层（开挖宽度大于50cm），将基层裂缝用热沥青灌缝处理后在基层表面均匀涂刷黏合剂及改性沥青，加铺二层至三层土工布（土工布之间需涂刷如改性沥青等黏结材料，土工布宽度在缝体两侧不小于15cm），再重新铺筑面层。对基层有明显损坏的，或路基严重不稳定的，则可采用钢筋混凝土结构取代沿裂缝纵向开挖出的原路面的基层、底基层，从而增加路面基层的抗裂性能，修复后可延长路面的使用期限。

参考文献

[1]孙四平，郭忠印，等．旧路加宽综合处治方案设计的几点考虑[J].华东市政道路，2002，（5）．

路基路面论文范文第5篇

【关键词】市政道路；路基路面施工；质量控制措施

1市政道路路基路面施工建设的重要作用

影响市政道路建设的因素很多，如交通压力、地质条件、水文条件等。因此，运用科学的措施，减少相关因素对市政道路建设的影响，不仅能保证施工的顺利开展，达到预期的建设目标，还可以增强道路使用的安全性和稳定性，提高市政道路的作用和价值，保证城市经济建设的稳步发展[1]。

2市政道路路基路面工程的施工概况分析

2.1工艺流程方面

2.1.1路基处理

1）对实际施工区域的路基进行详细的勘察，并结合勘察结果选择最佳施工方式与施工设备。2）科学合理的选择与使用路基填装材料，才能保障市政道路路基施工的稳固性，并为后期各项施工提供良好的基础。3）规范管理路基施工中的各类杂物与垃圾，避免其混入到填充材料内而影响路基施工的整体质量[2]。

2.1.2施工设备

施工设备的规范操作与有效应用是提高市政道路施工质量的关键。在实际的施工过程中，要充分结合施工区域的具体特点与施工企业的综合能力，选择最佳施工设备，避免因施工设备选择不合理而影响整体施工进度与质量。

2.1.3路基修理

结束路基填筑施工时，要在结合填筑施工的高度检测标准基础之上对施工情况进行全面的检测，根据检测结果对路基施工进行整平修理，并在压力机反复压实的作用下保证路基的强度与密实性。

2.2机械设备方面

在机械设备选择时要遵循科学、经济、实用的原则。不能只看成本投入而忽略机械设备的性能，也不能不结合施工的具体要求而一味追求机械设备质量，因为这样，机械设备的作用就无法得到最大程度的体现，也无法保障施工质量，给市政道路后期施工埋下安全隐患。

2.3关键施工要点

2.3.1路基的开挖

首先，按照施工图纸进行测量和放线工作，对木桩的实际开挖深度与边桩线都要进行清晰的标注，并且要在经过监理师确认的基础上进行施工。其次，采用挖掘机与自卸车有效配合的作业方式，人工操作起辅助作用。而施工中的废料、坏土或杂物等，要倾倒在指定区域。针对土方施工的坡度设计，要确保雨水能得到及时有效的排除，避免积水影响整体施工质量。

2.3.2路基回填

第一，确定回填的土场以及运输线路和方式；第二，结合施工图纸对回填区域进行准确的定位；第三，确保回填土的质量，严禁出现淤泥、砖块或腐植土、石块及有机物等，在碾压过程中无翻浆和弹簧现象的出现；第四，分层填筑、分层碾压、分层检测，将填土的厚度控制在30cm以内；第五，根据横坡设计要求，确保每层都设有纵向与横向排水措施。

3提升市政道路路基路面施工质量控制的措施

3.1对施工材料进行严格的管控

采购人员要具有良好的责任心与职业素养，不徇私舞弊，加强对市场行情的分析，提高材料选择的性价比。重视材料的检测，确保所选材料具有生产合格证与质量检测报告，严禁使用不满足相关标准与要求的材料。

3.2建立完善的质量控制标准

对路基的最大荷载进行详细的研究测试，由此制定相应的道路荷载标准，避免道路在后期使用中出现路面破损或路面开裂的现象，影响道路使用的安全性与稳定性。同时，在路基路面施工时，要利用科学有效的措施来提升路基路面的稳定性，避免路基路面开裂、变形或塌方等问题的出现。

3.3优化施工过程中的质量管理措施

3.3.1提高施工方法选择与应用的科学合理性

结合施工项目的具体现状与特点，加强对机械设备的合理选择与科学应用，并加强人与机械设备，以及不同类型机械设备之间的协调工作，提高施工效率与质量。

3.3.2确保各环节施工流程的规范性

对各环节的施工过程进行全面的监管与指导，确保各项机械设备使用正确。提升施工人员操作的专业性与规范性，增强整体施工质量控制的有效性。

3.4重视路基路面养护环节的质量控制

3.4.1路基路面养护

首先，确保路基的密实性与排水性，各项路基安全隐患能得到及时的消除。其次，路基无沉陷、坑洼、缺口及隆起等现象，并且路基横向坡度设置合理，路面具有理想的坚固性与良好的平整性；路基边坡方面坚固稳定，无松散或冲沟等现象；路基的排水设施完善，并且排水管道具有良好的通畅性，避免灾害问题而影响道路的正常通行。

3.4.2路基路面防水

在路基路面的防水工作中，要充分结合市政道路的具体特点与当地的自然环境，例如，夏季则要重视路基路面的防洪检查，确保路基路面的排水措施能正常使用。如发生强降雨天气，还要及时对市政道路中的老旧道路或地处低洼位置的道路进行检测与维护，利用先进仪器设备开展降水情况的记录与分析，提高对自然灾害的分析与判断能力，给道路的安全使用提供有力的帮助。另外，重视市政道路的绿化建设，提高市政道路路基的稳定性，避免因水土流失而引起路基塌陷问题的发生。

3.4.3路面裂缝问题的有效防治

完善施工工艺，提升施工技术应用的规范性与有效性，避免裂缝问题的产生而影响道路的安全性。另外，加强对路面裂缝问题的检测，一旦发现路面存在裂缝问题，立即采取科学的措施进行修补，降低裂缝问题对道路使用造成的影响。

4结语

综上所述，要取得理想的市政道路路基路面施工质量，充分结合施工道路工程现状与特点是基础，选择最佳施工技术加以科学应用是关键，强化施工过程与后期养护的质量控制是保障。另外，要利用完善的施工管理体系，提高市政道路路基路面施工的专业性与规范性，以确保市政道路的安全性与稳定性得到有力的提升，并促进社会建设的和谐发展。

【参考文献】

【1】何双，张寇.浅谈市政道桥建设中的地基施工处理技术[J].绿色环保建材，2017,32(12)：110.