路基施工工作总结范文第1篇

关键词：公路工程；路基施工；质量控制

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

路基作为道路的基础在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。作者结合施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行简单探讨。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。因此我们要认真对待并做好以下几个方面的工作。

1、详细调查，制定方案

在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理、结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

2、建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而且在实际施工中步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、负责到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

3、土质最大干密度的确定

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度的大小，对不同土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变的混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，当然需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大，最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费，也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

4、技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开，生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织、落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段，也是保证落实工程质量、工期的阶段。路基施工阶段要抓好下面几个关键环节。

1、路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前 ，首先要特别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压变数、最佳的机械组合和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结研究，选择出切实可行的施工方案，人机组合，进行下一步的施工，通过工程质量、经济、工期的验证，施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

2、质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施；如属客观原因，要及时研究对策，对工作进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系、强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

3、流水作业

流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工。在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂。由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打好良好的基础，根据这一目标我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普便层数的路段就是路基施工的面。超过普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合。面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的关键，两者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

4、工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量和进度问题要及时解决，并通过工地例会进行解决，同时工地例会也是集思广益充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

路基施工工作总结范文第2篇

关键词：道路施工技术；要点及难点；影响因素；发展对策

中图分类号：TU74 文献标识码：A

1我国道路施工技术的重难点

1.1我国公路施工技术要点分析

1.1.1基础性工作的落实。任何一项工程都应建立在良好的基础性工作之上。我国道路施工的重点技术也是一样，是建立在路基、排水、管道等基础性工作上。针对道路建设这一基础设施建设的工程，重点就是要做好公路建设的施工，控制填料填筑速率与时间、控制路基的压实厚度，以实现公路建设惠民、促经济发展的目的。

1.1.2施工质量。研究表明，就现阶段我国公路工程施工的技术来看，施工质量还不完善，整体上还处于传统粗放型的管理状态，在道路施工技术的管理上还与新时期施工技术的要求有一定的距离。再加上有些施工队伍的人员素质低，整体技术水平低，导致工程的质量低，影响了道路施工的整体进程。

1.1.3工程设计。测绘、设计工作，在公路施工的前期准备阶段，设计部门和施工队伍必须要对公路建设地进行全面的考察，这也是公路施工技术要求中的重要内容。在对公路进行了实地考察之后，道路、施工方面的设计就成了施工前期准备工作的重点。因为，公路施工的设计涉及到自然环境、经济发展、技术手段等各个方面的因素，是公路施工前期准备的重点工作。

1.2我国道路施工技术难点分析

谈到国内道路施工技术的难点，主要是由于交通建设工程的整体水平有限。进入现代社会，我国的道路施工技术受社会条件、经济条件等的影响，发展较为缓慢。道路施工的技术难点主要体现对于我国复杂多变的环境条件的掌控、路基的安全隐患以及对于国内外先进技术的应用和发展较为落后这三个方面。

1.2.1环境因素。在一项工程中，环境因素对工程质量的影响也不容忽略，这个影响有如天气状况一样是多变的，温度、湿度、大风、暴雨以及地质条件都是影响因素，我国地域广阔，复杂的天气条件和地质条件都制约着工程能否顺利进行，是施工面临很大的技术难题。

1.2.2路基质量。在一项工程之中，路基质量的好坏，将直接影响到公路的使用寿命。没有稳固的路基，就没有稳定平坦的路面。我国常用的填埋物主要是水泥或土壤，而某些施工单位由于资金原因缩减甚至替换用料，这种技术的不成熟直接导致了交通建设工程的安全系数低，为之后的建设以及道路的使用留下安全隐患。

2影响道路施工的因素

道路施工建设是一个完整的系统，影响施工质量的因素有很多，就内部因素来看，主要在于设计质量、管理体系、材料质量和技术水平这几方面。设计经验的不足以及内部管理体制的不完善都将是影响交通建设的重要因素。设计是道路施工的灵魂，道路施工的质量主要取决于设计的质量，设计的完善与否将直接导致道路的使用寿命，同时还与树立良好的城市形象有着密切的联系。同时，材料质量也是影响公路施工质量的重要因素。材料的质量好坏将直接关系到一项工程的质量。从外部客观因素来看，影响公路施工的因素有自然环境、地理位置、土壤土质等环境因素。公路建设属于基础建设的民生工程，其作用是为了惠及民生和促进经济建设的发展。但是，我国气候条件的多变在一定程度上阻碍了道路施工的发展，有些地区的地理位置影响了道路施工的时间、从而影响道路施工的进程。

3公路施工技术发展策略

3.1提高人员素质。在一项工程当中，提高施工、技术、管理多方面人员的素质是解决我国道路施工中重难点问题的重中之重。提高人员素质主要在于旧成员的技术提高以及新成员的吸收。在吸收新人员时，管理部门应注重吸收高素质高水平的优秀人才，为整个公路建设队伍提供新鲜的血液和发展潜力。在提高旧成员整体素质方面，要注重对此类成员的再次教育，传授一些先进技术的应用方法，使整个施工队伍的水平提升。

3.2完善基础性工作。工程所需的技术固然重要，但做好基础性工作更为重要，我国道路施工的重点技术也是在路基、排水、管道等基础性工作上，要完善公路施工的基础性工作，就要从小事着手，认真做好路基、排水地段及管道的选址，而且，在施工过程中要严把质量关。只有在施工的开始打好基础，落实好基础性工作，保证工作科学有效的进行，道路施工技术的发展前景才会更好。

3.3借鉴先进技术。我国公路施工技术的发展还需要吸收和借鉴先进的施工技术，要做好与各部门和相关行业部门的沟通和交流。在条件允许的情况下，将现有技术设备熟练使用、对借鉴的先进技术进行深入的学习，使之为我所用。同时，还要充分发挥工程技术人员的积极性和创造性，认真落实技术交底和技术档案管理工作，使全体人员参与到施工技术的、创造改进工作中来，进而促进我国公路施工技术的提升。

3.4做好技术总结工作。总结工作不管是对任何一项工程来讲都尤为重要，完成一项好的工作总结并不只需要在施工结束才展开进行，而是要让总结工作贯穿整个施工过程，从而才能对整个公路施工技术进行一次完整的技术总结工作。在施工准备阶段做好技术准备工作，了解前期公路施工的特点及要求，分析工程施工所要运用的施工技术，保证公路施工的技术支持有理有序的进行，同时也为下一次工作奠定了基础，为我国道路施工技术的发展提供了基础。

结语

随着一座城市的不断发展，作为经济发展和经济交流的重要渠道，公路的建设也需要不断的建设与完善。想要解决如今我国面临的道路施工中的技术难题，我们需要做到：提高人员素质，保证工程质量；完成基础性工作的落实如填埋路基、排水设备和管道的安装，保证基础；积极采用国内外先进技术，做好与发达国家的交流与沟通，做好技术总结工作，让我国的道路建设走向光明的未来。

路基施工工作总结范文第3篇

摘要：随着我国交通事业的迅速发展,对公路交通运输量的需求越来越大, 加强高速公路路面工程施工质量管理，构建科学合理、切实可行的高速公路路面工程施工质量的管理模式，为高速公路的建设严格把关。

关键词：高速公路；路面质量；管理

Abstract: with the rapid development of China's transportation cause of highway traffic volume of traffic demand is bigger and bigger, strengthen the highway pavement construction quality management and build up a reasonable and feasible to the highway pavement construction quality management mode, for highway construction strictly checks.

Keywords: highways; and Road surface quality; management

为保证高速公路“确保优良工程，争创优质工程”项目质量总体目标的实现，使工程质量管理规范化、制度化、标准化。广贺高速公路路面工程质量目标:分项工程合格率100%，优良率100%，路面工程交工验收评分92分以上，竣工验收评分90分以上；杜绝发生重大质量事故和一级一般质量事故，有效防止发生二、三级一般事故，尽可能少发生质量问题；消除质量通病。

为了完成这一质量目标，管理处制定了具体措施:高速公路路面工程全面质量管理办法、高速公路沥青路面施工技术要求、高速公路沥青路面工程试验检测办法。

1组织管理

广贺高速公路路面工程质量管理体系采用全面质量管理体系，由业主质量策划体系(quality planning，QP)、承包人质量控制体系(quality control，QC)、监理工程师质量保证体系(quality assurance，QA)和业主质量验证体系(qualityverification，QV)构成，业主质量验证体系兼具质量改进(quality improvement，QI)功能。

广贺高速公路管理处作为业主方，负责制定质量策划方案，督促监理工程师、承包人分别建立起QA、QC体系，并监督其正常运行。业主的质量策划按照《高速公路路面工程质量管理实施办法》、《高速公路沥青路面施工技术要求》和《高速公路沥青路面工程试验检测办法》施行，需要进行质量改进时，管理处将针对具体项目颁布《质量改进要求》指导工作。广贺高速公路管理处作为业主，在承包商的QC试验与监理的QA试验发生矛盾时指定具有相关资质的技术单位开展仲裁试验和其他确认性质试验；开展原材料、混合料的抽检以及路面中间交验主要指标的检测工作；审核与工程质量管理相关的技术文件；监督和开展与工程质量管理相关的技术工作。

2监理工程师工作程序

路面工程监理模式逐步由原来路基桥涵工程施工阶段的总监办和驻地办二级监理模式逐步过渡到总监办直接领导下的路面工程现场监理组、路面工程中间交验组和中心试验室的监理模式，即在路基桥涵工程收尾阶段和路面基层前期施工阶段可由相应的驻地办负责，原材料质量控制、试验检测工作由总监办中心试验室负责，路基交验和路面各结构层交验工作由路面工程中间交验组负责，路面基层现场监理逐步过渡到基层施工后期和面层施工阶段的由总监办总监、副总监直接领导下的现场监理组、中心实验室、路面中间交验组各自独立负责、互相监督的监理模式。

路面工程现场监理组至少应包括组长和副组长各一名(要求是路面专业工程师，具有监理工程师证)，成员包括基层拌和站监理员(每一个拌和站至少一人)、沥青面层现场监理员(每一沥青施工点前场和后场各一人)等。对路面承包人材料进场、试验、拌和、摊铺及桥头搭板、排水工程等其他具体工程实施全过程旁站监理，督促承包人按规范施工，确保施工过程的规范和隐蔽工程质量，督促承包人施工进度，协调承包人与路基标之间关系，签认承包人质量、进度、变更、计量等相关资料。

总监办中心试验室包括试验室主任一名和试验员若干名，负责检查和监督路面施工承包人工地试验室工作，负责进行验证试验、标准试验、平行试验和抽样试验，协助路面中间交验组对路面工程实施中间交验，并向路面承包人沥青面层石场派驻驻场监理(至少一人，要求常驻石场)，负责进行原材料质量抽检和控制。

路面工程中间交验组至少应包括组长(路面专业工程师，具有监理工程师证)、测量工程师和试验工程师各一名(测量工程师要求专职、试验工程师可由中心试验室人员兼职)，其余人员结合检测项目要求具体安排。路面工程中间交验组对承包人自检合格路段的垫层、底基层、基层、面层按《公路工程质量检验评定标准》和业主制定的有关规定组织进行检测并验收评定，提交《路面分项工程中间交验报告》，作为路面工程现场监理组签认工程计量的主要依据。

3承包人工作程序

承包人和监理工程师应重视原材料质量控制，从原材料加工源头开始严格进行质量控制，对原材料加工生产－运输－到场等各个环节进行严格质量监控，按照有关要求进行抽检。

贯彻“以设备保工艺，以工艺保质量”的思想。承包人应严格按照合同要求和施工需要投入保证完好率和功率的设备，同时根据沥青路面技术的发展，投入试验检测新设备。

承包人和监理工程师应重视各结构层的配合比设计工作。承包人在向监理工程师上报各分项工程配合比设计的同时，应抄送管理处一份。监理工程师在征求管理处的意见后审批配合比设计，审批的配合比设计应报备业主一份。

承包人在监理工程师审批配合比设计后，组织进行试验路段的施工。在进行试验路段的施工前，应组织生产一线的有关人员召开技术交底会，并通知监理工程师、业主有关人员参加。

承包人应按照有关要求认真组织试验路段的施工，并邀请监理工程师、业主有关人员进行指导。

试验路段施工完成后，经过承包人、监理工程师、业主三方的有关检测后，由监理工程师组织召开试验路段的总结会。总结会由承包人、监理工程师、业主参加，必要时应邀请上级有关领导和专家参加。应通过试验路的铺筑，发现问题，解决问题，消除隐患，提高质量。

试验路段铺筑成功后，承包人才能正式进行该结构层的施工。对于试验路铺筑发现的问题，承包人应通过小规模的施工进行整改，在有关质量问题未得到彻底解决前，不能大面积展开该结构层的施工。监理工程师应重点监控承包人的整改情况。

在路面底基层、基层、面层各层一定路段完工后，承包人按《公路工程质量检验评定标准》和本手册有关规定进行自检，路面工程现场监理组进行旁站，并签认有关资料。承包人提交《路面分项工程中间交验申请报告》，经路面工程现场监理组批准后，递交路面工程中间交验组组织交验。

路面工程中间交验组在收到路面工程监理组批准的《路面分项工程中间交验申请报告》后，应及时组织有关人员进行交验。交验由路面工程中间交验组组织，按《公路工程质量检验评定标准》和本手册有关规定进行，交验时中间交验组应通知业主，业主将派人参加，同时对平整度、弯沉、厚度等指标进行抽查、检测。

中间交验结束后，由路面工程中间交验组收集有关资料，组织进行评定，评定达到有关要求后，由路面工程中间交验组签发《路面分项工程中间交验证书》，递交路面工程现场监理组。路面工程现场监理组根据此报告决定是否对该分项工程进行计量和进入下一工序。

业主有关指标抽检，若抽检指标达不到有关要求，将对承包人实施罚款或要求承包人进行返工处理，并视情况是否给予计量。

当承包人对监理工程师的试验检测结果有异议时，可向管理处申述，由管理处委托技术单位加大频率进行试验检测来仲裁。

承办人必须做好严密的路面工程施工组织计划，争取路面施工的连续性，减少路面施工交叉，避免污染。在施工沥青面层前，相应路段的中央分隔带填土与植草、路肩填土与植草等附属工程施工必须完成。

路面工程施工必须做到文明施工、安全生产，必须配备足够的洒水车、高压水枪、森林灭火器等(每一施工点一套)用于施工便道的洒水和施工前的下承层清洗，避免尘土飞扬。

4人员要求

人员是路面工程全面质量管理中的关键因素，必须贯彻“以人为本”的思想，重视提高人员素质以及人员质量意识，确保路面工程全面质量管理的主动性。

4.1监理人员要求

监理工程师人员应满足合同要求，并满足路面工程监理工作开展的需要。各总监办必须按照路面监理模式和现场监理工作的实际需要，配备足够的路面监理工程师和监理员。对于其中的现场监理组组长、中心试验室主任、中间交验组组长、主要旁站监理工程师等，管理处会同省交通工程质量监督站进行考核，考核不合格的，总监办应予以及时更换。

总监办应组织路面监理人员进行各种形式的培训学习，以掌握路面工程有关规范、规程、标准以及本手册，了解和掌握路面工程新技术的发展动态。

实行路面工程监理工程师岗位责任制，管理处制定各总监办监理人员岗位一览表，以便于管理处对监理工程师工作进行现场监督和考核，并每季度对各总监办的工作进行考核评价。

管理处建立监理人员的档案，将监理人员的工作表现、监理旁站情况、工作业绩等记录在案，以便于对监理人员评优等考核评价。

4.2施工人员要求

承包人应按照合同要求和承诺为本项目投入管理技术人员。实行施工技术员挂牌上岗制度，每个正在进行底基层、基层、面层施工的工点必须有4名以上的施工技术人员在现场。

监理工程师应对承包人主要管理技术人员和施工技术员建立管理档案，将其出勤情况、工作表现、全面质量管理意识、工作配合态度等进行考核评价，并记录在案。

人员培训和技术支持。为提高人员素质，掌握路面工程施工以及质量控制的新技术、新工艺、新方法，业主将邀请有关专家对有关人员进行技术培训工作。

监理工程师、承包人应采取组织集中学习、邀请有关专家授课、开展现场交验、技术观摩、学习等多种方式提高有关人员的路面工程技术水平。各路面承包人应定期邀请路面技术专家到工地现场进行技术指导，解决施工中存在的技术问题。

5设备要求

施工设备对沥青路面的施工能力与施工质量具有重要影响。为了贯彻“以设备保工艺，以工艺保质量”的指导思想，承包人应严格按照合同要求和施工需要投入足够的施工设备，并保证其完好率，同时根据沥青路面施工技术的现状和要求，投入必要的试验检测新设备。

承包人必须于施工展开之前，按合同要求和施工生产的需要，购置、准备、安装、调试好施工中所使用的重要设备，如摊铺机、拌和机、碾压设备等，并保证设备的完好率和施工生产能力。

6结语

综上所述，高速公路路面面层是路面工程最后的结构层，该层直接承受行车荷载，影响车辆行驶速度，是满足安全、舒适性要求的关键部位。通过上述管理模式，此高速公路顺利完工，经验收各项指标均达到质量目标要求。

路基施工工作总结范文第4篇

【关键词】泡沫 轻质 软基 沉降。

中央大道是连接汉沽、塘沽和大港城区的客运主通道，本工程北起轻纺大道，穿过天津长芦塘沽盐场的盐田，南至轻纺经济区规划轻十路。本标段程桩号范围为K0+109.477-K2+100.000，路线全长1990.523米。施工内容为道路、排水、桥梁及涵洞工程，其中道路面积约7万平方米，桥梁面积约1100平方米，主要构筑物包括1座小桥、4道箱涵。本工程位于大面积盐池内，地下水位大部分埋深较浅，土体含水量较高，路基多处于潮湿、过湿状态，必须进行处理，通过现浇泡沫轻质土的应用，最大限度减少了工后沉降，并能过对基底沉降，基底土压力、挡土墙和台背侧压力的观测，为以后优化桥头引路设计提供了可靠的技术数据，对大力推广现浇泡沫轻质土新材料和新工艺在国内的应用具有一定的意义。

1 工法特点

泡沫轻质土工法对工后沉降的控制较常规工法更有优势，尤其是向原地面以下进行置换填筑时，可显著降低基底应力，有效控制工后沉降。

1) 施工便捷高效，可大幅缩短施工工期。这主要体现在三个方面：

较常规路基土填筑，泡沫轻质土施工准备期短，如常规路基填筑经常需要大量修筑施工便道，而泡沫轻质土填筑施工通过管道泵送实现，可不修或少修施工便道；

泡沫轻质土施工可每天连续进行，无需因碾压问题而间断路基填筑；

泡沫轻质土天然地基工法节省了复合地基桩基施工的时间。就一般的工程项目而言，复合地基从施工到检测合格，因龄期问题，一般都需要3～5个月才能完成。

2) 可垂直填筑，节省永久占地或避免拆迁。

3) 由于采用管道泵送浇筑，施工作业面小，可避免某些地段高压线、通讯管路等的拆迁。

4) 常规复合地基工法多为隐蔽工程，施工质量难以保证。而泡沫轻质土工法属非隐蔽工程，施工质量较易控制，可靠度高。

2 适用范围

桥台台背高路堤软基路段、一般软基路段、新近填海路段、施工作业高度受限软基路段、征地困难或拆迁困难软基路段、抢工期软基路段地下管道、线缆无法迁移路段。

3 工艺原理

3.1 软基沉降变形的本质

软基沉降变形的本质可用有效应力原理来说明：在附加应力的作用下，超孔隙水压力不断消散、有效应力不断增长；与此同时，随超孔压的消散，软土中的自由水不断排出，由此，其体积压缩，表现为沉降的发生。在这个过程当中，对工程起决定作用的主要是三个方面：

1) 附加应力

附加应力的大小决定了软土层最终总沉降量的大小：当附加应力全部转化为有效应力时，总沉降完成；故附加应力越大，总沉降越大。

2) 固结度

固结度Ut可用下式表达:

式中 当前t时刻已完成沉降； —最终总沉降； 软土层有效应力； 软土层附加应力。

固结度的意义在于表征了当前时刻已完成沉降占总沉降的比例。

3) 工后沉降

设工后沉降基准期末的固结度位U1，施工期末的固结度为U2，工后沉降为 ，则工后沉降可用下式表达：

工后沉降通常是软基路段重点控制的指标；从设计到施工，软基路段的一个重要任务就是尽可能降低工后沉降，以确保公路工后的正常使用，并减少工后维修费用。

3.2 控制工后沉降的途径

1) 通过提高St来提高竣工时的固结度U2，以此控制工后沉降。

具体的实现方法为排水预压法：通过设置竖向排水体如袋装砂井或塑料排水板，通过堆载预压或真空预压的方式来加快软土层的固结速率，使竣工时的固结度达到足够大，确保工后沉降满足要求。该法的主要特点是具有较好的经济性，缺陷是需要足够的预压时间，很多时候与工期的要求相矛盾。

2) 降低软土层的附加应力 以降低总沉降 ，以此控制工后沉降。

实现方法有两种方式：桩式复合地基法和轻路堤法。

桩式复合地基是设置一定密度的搅拌桩、CFG桩或预应力管桩等强度远较软土层强度要高的桩体，将上覆荷载大部分转移至这些桩体来承受，从而降低软土层所承受的荷载和附加应力，实现控制工后沉降的方法。该法的特点是时间短，效果显著，但缺陷是造价偏高，同时，桩体的施工会产生侧向挤出效应，对周边的临界结构物会带来不利的影响。

轻路堤法直接降低路堤荷载和软土层的附加应力。传统的轻路堤法有粉煤灰路堤、EPS路堤等。

泡沫轻质土用于路桥过渡段填筑，属于轻路堤法，其控制工后沉降的原理在于降低附加应力；当用于旧路改造项目时，如填筑厚度适当向原地面以下延伸，可使软土层的附加应力小于有效应力，软土层处于超固结状态，从而确保工后沉降为0。

4 工艺流程

泡沫轻质土的施工工艺流程主要包括四大步骤：

1) 泡沫的生成；

2) 水泥浆或水泥砂浆的制备；

3) 泡沫轻质土的生成即泡沫与水泥(砂)浆的混合；

4) 现场浇筑施工。

图4-1 现浇泡沫轻质土施工工艺流程图

5 效益分析

采用现浇泡沫轻质土可以降低桥头引路施工综合成本，缩短引道施工周期，避免桥头路基沉降，特别是在天津市市政工程中的运用，可以减少施工对城市的污染，树立了我公司在天津地区的良好形象。

1) 加快了施工工期，若采用水泥搅拌桩复合路基结构形式，施工周期大约为3个月，而采用现浇泡沫轻质土，施工周期仅为20天；

2) 降低了综合成本，采用水泥搅拌桩复合路基结构形式，施工总成本约为179万，而采用现浇泡沫轻质土，施工总成本为120万，节约59万，若优化挡土墙及台背设计后，成本会进一步降低。

3) 质量稳定，采用泡沫轻质土后，路基无沉降，避免了桥头跳车现象，也无渗水现象，提高了耐久性。

路基施工工作总结范文第5篇

【关键词】路基；填筑控制；压实度

一、试验路概况：

该合同段试验路原地面属于黄褐色粉质粘土，最高填土高度6米，地势较平缓，施工道路就在原有旧路侧，无积水、部分路基需要做软基处理。用挖掘机清表、清淤后经过总监办试验室进行承载力检测，达到设计要求承载力后，进行分层换填石压实，回填到原地面，达到规范要求后，即可进行填土路堤填筑试验。该试验路段填土材料按设计调配取自K46+600～ K46+650右侧借土场，最大运距340米；该路基挖方最大开挖深度 6.86 m，为原有旧三级路，经取样试验该土的塑性指数为Ip=2.0，液限为WL=20.2，土质为粉土质砂，最大干密度为2.06g/cm3，最佳含水量8.8%，天然含水量18.1%。CBR值分别为：20.5 %、36.3%、44.2 %，可用于92、94、95区填筑。

二、试验路施工目的

1、通过路基试验路段施工，总结出一套适合本合同段地形路基填、挖段施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2、通过试验、总结出在本合同段压路机具及配套设备的条件下，碾压遍数及压实度的关系，摸索并总结低洼农种区路基床的清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数的理想设备配置及工艺方法， 确定最佳合理碾压遍数。

3、总结出如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的管理方法和质量控制手段。

4、确定松铺系数，以便控制松铺厚度及运输车倒土最佳间距。

5、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。

三、机械配套情况：

在试验路施工过程中，原计划使用挖掘机神钢S200两台，山推SD-16推土机1台，柳工-50装载机1台，15t霸龙自卸运输车辆7台，山推-20T压路机1台。从配合情况来看，基本满足现场施工需要。

四、施工管理人员配置情况

原计划安排施工管理人员11人，通过试验路施工各部门配合情况验证，配备11人以上才能满足现场施工生产需要。如果有多个工作面同时施工，试验检测人员、施工员、民工相应增加。同时增设资料整理人员，确保资料的及时回收。

五、试验路施工情况

以汽车配合挖掘机运土，推土机精平、压路机压实，具体施工程序为：

1、测量放样

（1）用GPS复核路基横断面，纵断面高程。

（2）GPS放出中边桩，并用水准仪检测高程。

（3）填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。

2、按照《填土路堤试验路施工方案》配备充足的技术管理人员，质检人员和机械设备，同时配备劳动力配合机械填土，修补推土机作业后的坑洼不平之处，并配备足够的现场检测仪器。

3、质量要求控制

施工程序和质量控制主要按照《填土路堤试验路施工方案》进行，填前进行场地清理，对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止；旱地部分：先清表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压，使其平整度、压实度均达到技术规范要求，每层填土上料经现场监理工程师同意，并做好厚度、标高控制标志，上料后推土机平土，压路机碾压，记录碾压遍数及振动情况，并做好相应的压实检测记录，绘制出压实度曲线后方进行下一层填土压实，每一道工序必须经监理工程师签认，路基平整度用3m直尺进行检测，控制在规范要求范围内，确保压实质量。

4、试验路施工和检测工序

六、对试验路的评价、分析

（一） 经过试验路段的施工，熟悉和掌握了技术规范填筑路基施工的程序，机械配备和有关压实标准，检验了项目经理部的施工管理机构及质量控制系统的运作情况，为填土路堤全面施工打下了良好的基础，同时掌握了真实可靠的科学数据，对以后施工起到了重要的指导意义。

（二）地基处理、测量放样和压实度是填土路堤施工的三大控制指标。地基处理好坏将影响压实效果和使用年限；测量放样则影响路基的线形和填挖质量；而压实度则是最关键的一环，它将是整个路基工程的脊梁，它的好或坏将决定整个工程的技术指标和质量等级，是路基施工的重点。

（三）试验成果

1、通过5层填土路基试验路不同压实遍数的不同压实度检测结果分析，其压实度平均值在第三遍压实（即大振第一次）压实即可达到91%的压实度，第四遍压实（即第二次大振）可达到93%，根据不同压实遍数的压实度关系曲线分析，第五遍压实后（即第三次大振）压实度可达到95%以上，第六遍压实后（即第四次大振）压实度可达到96%以上，根据试验结果，92区须静压一遍、小振一遍、大振二遍可达到要求，94区须静压一遍、小振一遍、大振三遍可达到要求，95区须静压一遍、小振一遍、大振四遍可达到要求。

2、通过5层的不同压实遍数的标高检测结果，取平均值后，可以得出松铺系数为1.201。

七、试验段的施工小结

（一）在整个机械化施工过程中，需要人工铺助参与打碎土、石块，清除杂草、树根，配合推土机平整摊铺后的填土面，铲修边坡松土、余土，避免表面不平整影响压实度。

（二）在机械施工作业过程中，应及时保护放好中、边桩位，做好填筑标高记号，以利于机械作业有方向目标，控制好松铺厚度、平整度。

（三）加强施工现场的管理是十分重要的环节，是工程质量效益好坏的主要影响因素。开工前一定要做好施工测量放样，做好施工标志，并进行填前的场地清理，平整及填前压实工序，及时做好每道工序的交接和记录，自检验收工作并按规定的表格填写资料报总监办审批认可。在进行填筑时，应对所填用材料的天然含水量测定来决定开始碾压时间，含水量过大时需晾晒风干。在挖土、运土、松铺厚度、平整土面，碾压等每项工序都应有专人管理和检查落实。

（四）经常修整施工便道，清除松散虚土、石块，必要时换填碎石垫层。确保便道畅通及运土车辆的通行。

（五）必须做好施工排水工作，及时完善排水系统。做到路拱合适、不积水，不冲刷污染周边环境。

（六）必须严格按照施工规范来施工，做好安全保护措施。危险路段、施工路口，必须设置安全警示标志牌，必要时派人值守。同时，做好环境保护措施，不能乱堆乱放。做到安全施工、文明施工、规范施工。

参考文献：

[1]《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）北京 人民交通出版社 2008；