汽车贸易

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汽车贸易范文第1篇

【关键词】中美贸易汽车贸易营销策略

一、中美汽车贸易现状简析

去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。

作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。

日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售Jeep品牌车型。

为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的Jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进Jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加PT漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口Jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野产品Jeep牧马人四门款和两门款。

二、中美汽车贸易营销策略

1.充分发挥政府的作用

作为政府,特别是对外贸易的主管部门,除在我国与国外发生贸易摩擦时积极加强国家之间的贸易谈判和贸易协调外,更重要的是建立统一、透明的涉外经济法律体系,整顿外贸秩序,加强进出口公平贸易工作,建立贸易摩擦的预警机制。

我国政府要加大对外交涉力度,让更多的国家了解中国,争取更多的国家承认我国的市场经济地位,为我国企业创造一个公平竞争的国际环境,要充分利用世贸组织争端解决机制维护我国的正当权益。政府应建立起适应社会主义市场经济需要,符合世界贸易组织规则和国际惯例的涉外经济法律体系。我国应根据加入世界贸易组织的要求和承诺,结合国情完善有关方面的立法,与世界贸易组织的规则和国际惯例接轨,实现统一和透明。我国已依入世时的承诺调整了整车和零部件的关税,若此次世界贸易组织上诉后维持原裁定,则须尽快修改《管理办法》使其不违背世界贸易组织原则;进而言之,我国政府更应吸取此次教训,适当、适时、主动根据世界贸易组织相关规则调整我国贸易政策。政府要强化公平贸易工作,建立起符合国际惯例的贸易救助机制。公平贸易工作通过出口应对和进口调查防范等手段,在应对贸易摩擦、保护国内产业和市场等方面具有十分重要的作用。

2.培育专业化团队

学会在世界贸易组织框架下正确运用相关规则,维护自身利益。尽管世贸规则并不是完美无缺,也处于不断完善过程中,但其争端解决机制,毕竟是一个为所有世贸成员所认可的贸易机制,可以说是一个为成员国、包括我国在内所承认的较为公平的贸易规则,在将来的贸易活动中,我们要善于运用相关规则,维护自身利益。

3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争

综观我企业开拓海外市场的教训,经常出现“冷”时无人开拓,“热”时蜂拥而至的局面,甚至为抢夺市场,不惜竞相压降,不仅扰乱了正常的市场秩序,降低了自身利润空间,而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。因此,为了保证长远发展,我国汽车出口企业应该自律,同时,我国内主管部门和行业组织应发挥自身作用和职能,加强对车辆出口的监管和调控,做好企业协调工作,避免自我无序竞争局面。

4.提高产品竞争力

经过几十年的努力,我国的汽车工业已经成为拉动我国国民经济高速发展的支柱性产业。通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术,大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品不断涌现,不仅满足我国国民经济发展的需要,也在不断地走进国际市场,包括进入美国市场。对此,一方面应不断加大研发力度,提高产品档次,提供符合当今汽车技术水平发展方向的中、高端产品;另一方面也要加大对外宣传力度,宣扬我国汽车工业的悠久历史、雄厚现状以及所具备的长远发展潜力,宣扬我国通过竞争所涌现出来的一批优秀汽车品牌所具备的比较优势和我国这些汽车产品对美国社会经济发展所具有的现实的促进作用。

三、结语

在汽车贸易服务方面,我国将给予全面的贸易权和分销权。不通过中间商直接进口和出口的权利和通过市场营销的权利,批发和零售、售后服务、储运物流——与分销有关的整个服务领域。有关金融服务方面,主要是汽车消费信贷、融资的问题。在各个地理区域内,外国银行将享有与我国银行同等的经营权利。在五年内,地域和客户方面的限制也将完全取消。允许外国汽车制造商在我国设立的分销体系经营母公司的产品。

参考文献:

[1]王晶琪,吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[J].商场现代化,2007,(26).

汽车贸易范文第2篇

据了解，2001年底中国加入WTO之后，为了规范国内汽车市场产销，2005年我国相继出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域普遍实施以4S店为基础的单一模式。

从事汽车进出口政策研究20多年的上海市商务委机电处处长臧新兴说，在加入WTO初期，《汽车品牌销售实施管理办法》对于规范市场有积极作用。然而，近几年，国内汽车产业和汽车市场爆发性增长，政策弊端凸显。由于各种权益向国外车厂高度集中，对其制约极其有限，导致国内利益受损。据统计，2005年以来，国内进口汽车销量年增长率均超过两位数，2010年达到80多万台，2011年突破百万，2012年达到103万台。

百联汽车公司副总经理王仕龙说，“现在中国每卖18台车，就有一台进口车。而由于高度垄断，外商在华销售一台进口车的平均利润，几乎等于十多辆国产汽车。”

记者调查发现，一些国外车厂充分利用了《汽车品牌销售实施管理办法》存在的漏洞，涉嫌在华垄断经营，各种问题日益突出：

首先，境外厂家地位强势，4S店忍气吞声。管理政策实际上赋予各品牌汽车厂商、境外总经销商对国内销售商的最高控制权，包括定价权、零部件供应、售后市场服务等，国内授权的4S经销商无法自主掌握经营。

其次，国外厂商控制定价权牟取暴利。由于独家经营，国外汽车厂商掌握了中国市场定价权并获取暴利，国内消费者即使在进口汽车关税不断下调的背景下，依然无法获益。

第三，资源浪费严重。按照目前办法规定，进口汽车销售普遍实施4S店为基础的单一模式，不但要高昂的投资，关键还要占用大量土地。一家进口品牌4S店至少要占地10亩，一些高端品牌如奔驰、宝马，需要占地17亩以上，国外汽车品牌已经从一二线城市全面向三四线城市扩张，少的有几十家店，多的几百家，极大浪费了土地资源。

第四，相关产业链风险正在积聚。近年来，一些国外汽车厂商大量发展经销商，并且不断向经销商压库存，导致一些经销商已经不堪重负，亏损幅度正在扩大。

上海汽车进出口有限公司整车进口事业部总监高济华说，国外汽车厂商所有的风险都要国内经销商来承担，他们不断加大销售指标，硬压给国内经销商。“比如，某欧洲品牌几年前在华销量一年只有几百台，但通过不断向经销商压指标来扩大销量，今年提出的目标竟达4万台，而实际上大半年只销售了1.2万台，但总体风险都在国内经销商，库存压力加大。”

汽车贸易范文第3篇

[关键词] 汽车产品贸易 中国 对策建议

当前世界汽车出口贸易额约占全球商品出口贸易总额的十分之一，在全球进出口贸易中有着重要地位。2005年世界汽车产品（合整车及关键件、零部件）贸易额为9140亿美元，占全球制成品贸易额比重的12.5%，占全球货物贸易额的9.0%。中国2005年的汽车产品出口金额为99.6亿美元，占全球汽车贸易的1.1%，居世界第8位，增长势头迅速。因此，研究世界汽车产品贸易特点，对促进中国汽车贸易的发展有着重要的理论和实际意义。

一、世界汽车产品贸易特点

1.世界汽车产品贸易主要集中在欧洲、北美和亚洲地区

世界汽车产品贸易主要集中在欧洲、北美和亚洲地区。2005年欧洲全部汽车出口贸易额为5002亿美元，占全部汽车贸易额的54.7%，北美全部汽车出口贸易额为1881亿美元，占全部汽车贸易额的20.6%，亚洲全部汽车出口贸易额为1947亿美元，占全部汽车贸易额的21.3%。

2.世界汽车产品出口相对集中在欧盟、日本和美国

欧盟25国出口贸易额最大为4868.3亿美元，占全部汽车出口贸易的53.3%，其中欧盟对外出口贸易额为1342.1亿美元，占全部汽车出口贸易的14.7%；日本位居第二，美国第三。中国位居第八位，与发达国家相比仍存在较大的差距。

3.世界汽车产品进口相对集中在欧盟、美国和加拿大

欧盟25国进口贸易额最大为4075.4亿美元，占全部汽车出口贸易的44.1%，其中欧盟对外进口贸易额为549.1亿美元，占全部汽车出口贸易的5.9%；美国位居第二，加拿大第三。中国进口贸易额为135.5亿美元，位居第六位，高于出口贸易额。

4.欧洲、北美洲内部的汽车产品贸易活跃

欧洲内部汽车产品出口贸易额为3913亿美元,占全部欧洲汽车产品出口贸易的78.2%,2000年这一比例为80%;北美洲内部汽车产品出口贸易额为1568亿美元，占全部欧洲汽车产品出口贸易的83.4%,2000年这一比例为88.6%。欧洲、北美洲内部的汽车产品贸易活跃，集中了大部分贸易但增长速度近年来略有下降。

5、中国、土耳其、泰国等国家汽车出口贸易增长迅速，俄罗斯汽车进口贸易增长快

2000年至2005年中国汽车出口贸易年平均增长率为44%，在主要汽车贸易国中占第一位。土耳其年平均增长率为43%，占第二位，泰国年平均增长率为27%，占第三位。日本、美国在2000年至2005年的年平均增长分别为7%和5%，增长缓慢。俄罗斯汽车进口贸易在2000年至2005年的年平均增长为40%，在主要汽车进口贸易国中占第一位。

二、中国汽车产品出口贸易问题

1.与国际汽车强国相比，我国汽车出口规模小

中国2005年的汽车产品出口金额为99.6亿美元，仅占全球汽车贸易的1.1%，与欧盟、日本、美国等发达国家相比，存在明显的差距，与韩国、墨西哥和巴西等国相比也处于劣势。

2.中国汽车出口面临的低端市场、低档车、低价格、低利润的格局并未根本改变

2004年我国进口车的平均单价为2.82万美元；而出口的整车出口平均单价仅为0.48万美元。而这一情况近几年也未得到明显改善，进一步表明了中国汽车出口目前所存在的问题。

3.营销、服务体系不健全，品牌影响力及核心竞争力偏弱，成本控制及内部管理仍然粗放等制约因素仍然存在

我国一部分出口企业仍没有明确的出口战略，海外销售服务体系不完善，导致国产汽车出口批量小，远未形成规模，在售后服务网络建设方面大都依赖当地经销商。缺少核心的技术、品牌，成本控制以及内部管理的不完善严重制约着中国汽车产品出口贸易的增长。

4.国际贸易环境制约着中国汽车产品出口贸易的增长

复杂多变的国际贸易环境、严格的技术、排放标准将考验中国汽车产品出口贸易的增长。中国在设计生产中高端技术产品方面存在巨大的发展空间，同时，中国的自主品牌汽车也面临着国际技术标准的检验。

三、促进中国汽车产品出口贸易的对策建议

1.遵守东道国的政策、法规，满足国外消费者的需求

加强在汽车产品设计、质量、服务、品牌的设计与开发,同时要做好汽车商品售后维修保养等配套服务。售前需进行详细的市场调研活动，售中需加强产品的宣传,而售后服务更是不可缺少。

2.开拓创新，强化中国汽车零部件的出口竞争力

市场和劳动力因素依然是中国成为世界汽车生产和出口基地的重要因素。劳动力成本低廉，使在中国生产的汽车产品特别是零部件具有较强的竞争力。到“十一五”末期，中国的汽车及零部件出口规模将力争达到700亿美元左右，出口额占世界汽车贸易额的10%左右,使中国成为世界汽车及零部件的重要供应基地。

3.尽量避免汽车产品出口反倾销诉讼

随着汽车产品出口的增加，国外对我国出口的汽车整车和零部件发起反倾销调查的可能性也在增加。因此，汽车生产企业应加强对产品国际市场营销的研究和设计工作，采取高效稳妥的国际贸易的经营策略，尽量避免汽车产品出口反倾销诉讼的发生。

4.加快拓展新兴市场的步伐

我国自主品牌汽车具有中低端技术，低价格，小排量，低能耗的特点，经济次发达地区的新兴市场将是我国自主品牌汽车的重要的目标市场，中国汽车几千美元的低价位，非常适合很多发展中国家市场需求。定位于较后的发展中国家的市场，将会给我国自主品牌汽车企业带来向国际市场发展的好机会。

参考文献:

[1]吕 昊:中国汽车出口贸易的现状与对策[J].时代经贸， 200（3）

汽车贸易范文第4篇

1.政府管理部门如何有效应对

1.1建立预警机制、网络化管理，以此加快应对贸易壁垒的速度

要想使国内企业有效应对贸易壁垒，必须让国内企业第一时间掌握贸易壁垒信息，为其提供可能发生或者将要发生的信息，使得企业有充分的时间来应对。为此，政府要利用网络信息的建设，将影响出口受阻因素串联起来，建立的一个跟踪、收集、翻译、分析、研究系统的汽车产业出口受阻风险预警平台。政府加强通报咨询信息网络建设，建立TBT信息中心和数据库，及时向国内企业提供TBT，通报主要汽车贸易国的技术法规、政策、标准的变化动向和国际上TBT的发展趋势。实现出口受阻分析信息收集、出口受阻风险信息加工、出口受阻风险信息识别、群体决策沟通支持、出口受阻风险警报系统等功能。虽然说信息平台是虚拟组织，但是它能发挥政府、企业和研究机构的特长，跨越地域、企业、部门和研究单位的空间与体制限制，充分利用先进的信息网络和电子商务技术，构建一个强大的信息网络，快速应对贸易壁垒。

1.2加强对技术规范、标准的制定修订，以此从根本上提高应对贸易壁垒的能力

多年来，以英、法、德为主的西欧国家和美国等发达国家，一直将很多精力和时间放在国际和区域标准化活动上，企图长期控制国际标准化的技术大权，并且不遗余力地把本国标准变成国际标准。而我国一直处在标准化体系不健全，只能达到初级阶段的状态下，针对这种情况，政府应从国际贸易角度来开展标准化活动，提高我国标准化水平，使国家标准、行业标准水平能和国际标准水平一直，并按照需要将这些国际标准引入国内。利用科技进步成果和WTO及有关国际公约创造的制度条件，完善中国汽车制造业的技术法规和标准体系，才是我国汽车行业应对贸易壁垒，实现可持续发展的硬道理。

1.3积极鼓励采标、实施标准化战略，以此加强标准化战略应对贸易壁垒的作用

鼓励汽车企业积极采用国际标准和发达国家的先进标准也是我国汽车产业应对贸易壁垒的一种有效措施。国际上设置的技术贸易壁垒的规则来自于国际标准，掌握了标准就规避了设置的规则。特别是有针对性的采用出口目的国的标准，在往出口目的国的时候，就可以有效的跨越其设置的技术壁垒，所谓知己知彼才能百战不殆。所以我国政府应该积极鼓励企业用采标的形式以自我保护，甚至可以出一些奖励政策，推动采标的力度。同时，加快全国的标准化战略的建立，鼓励我国汽车产业实施标准化战略，以提高标准适应性和竞争力为，通过技术创新、国际竞争、法律法规、政策环境、保障条件等方面，全面提升标准化水平的高度，加快发展的步伐。

1.4建立健全贸易壁垒应对研究机构，以此提供应对贸易壁垒的技术保障

贸易壁垒应对研究机构，可以说是政府面应对进出口贸易的“谋划者”，它要协助政府，重点协助国家外经贸部和汽车出口企业进行TBT信息的深度加工和预警监测，研究应对出现的问题，积极探讨应对的策略和方法，跟踪国外汽车技术和法规变化，协助制定出汽车出口发展长远规划。 通常我们所说的WTO/TBT中心，它集中人力、物力、财力，建立集中管理机制，多以企业或事业单位运转。 1.5加强认证制度的建立，以此保障国家和企业利益

我国汽车出口企业往往在认证上面吃大亏，为此加强认证制度的建设势在必行。认证属于国家范畴，也成为非关税壁垒的措施之一。德国是欧洲汽车工业最发达的国家，也是欧洲车型认证最多的国家。美国目前对于汽车就有50多种认证体系。我国汽车制造业对ISO9000系列认证较为重视，对IOS9000和ISO14000系列认证则普遍不足，应该引起高度重视。对别是针对出口目的国的认证制度，我们应该好好研究，需要认证的提前认证；同时，也要加强我国进口认证制度的建立和完善，也要学会给别人设置门槛。

1.6增加进口检验手续

国外常常通过设置繁杂的汽车检验手续以拖延进口国汽车产品进入本国市场的时间，从而为国内汽车制造企业赢得宝贵的时间，这要是我国应该借鉴的方法。进口检验的一般程序为接受报检、抽样、检验、评定结果和得出结论，各道程序都要花费一定的时间。比如俄罗斯的商检制度极其复杂，在一定程度上抵制了国外汽车的进口。我国政府加强对进口检验的设置，也会为我国汽车产业提供有力的竞争条件。

1.7加强知识产权制度的健全

就近几年来看，中国在知识产权方面吃外国的亏太多，而汽车产品是高新技术应用的大户，由于人民对安全环保等需求的提高，推动对新能源、新材料、新工艺的研究开发，而这涉及到很多知识产权问题。我国应该引以为鉴，加强对汽车知识产权的保护，不断完善知识产权保护法，加强自主知识产权的保护。

1.8国家政策性引导，建立意识上的“贸易壁垒”

我国汽车产业也需要国内消费政策的支持。在公共消费上，如果国家积极进行正确的引导，通过宣传引导，提高国民对国产轿车价值的认同感和民族自豪感，就能培养起国民对进口汽车在消费意识和观念上的“贸易壁垒”。关于这一点，我们可以借鉴韩国。韩国人坚持购买国产汽车，这需要国家对国产汽车的政策支持以及价格补贴。

2.汽车产业相关企业如何有效应对

2.1进一步提高标准意识、掌握标准规则、培养标准化人才

首先，汽车企业应该从思想上重视标准，我国企业对标准化的重视程度很低，往往觉得标准和自己关系不大，其实是不对的，标准化的受益者涉及整个国家、企业以及消费者，因此，标准在制定过程中需要社会各界的参与，特别是企业的参与，才能使得标准能够体现绝大多数人的利益，所以，重视标准、参与标准活动是企业的责任也是义务。

同时，汽车出口企业，作为提供汽车产品和服务的主体，应尽快熟悉掌握WTO的游戏规则和TBT协议的要求；只有尽快熟悉《TBT协议》的游戏规则，着重了解如何利用《TBT协议》中的技术法规(包含实现正当目标的规定)、合格评定程序的制定、批准和实施方面的具体要求，以及成员国应享有的权利，才能面对形形的技术壁垒；充分应用《TBT协议》中在信息援助上对发展中国家成员的特殊和区别对待，争取获得更多的技术援助和照顾；研究《TBT协议》中关于磋商和争端解决条款的内容、程序及规定，以维护企业正当的权益；研究在技术法规、标准和合格评定方面，如何采用正当的技术贸易措施的种种手段以及克服技术壁垒的国际惯例。

此外，我国企业的标准化人员与发达国家相比，人才比较匮乏，熟悉ISO/IEC国际标准审议规则并具有专业知识的人才更是缺乏，导致我国企业在面对贸易壁垒时候手足无措，标准化技术人员在贸易壁垒发生时很难发挥作用，为此，企业培养自己的标准化人员是非常重要的。

2.2加强技术革新，用绿色环保为企业护航

当今环保因素对产品竞争力的影响越来越大，这是企业面临的新挑战，面对咄咄逼人的绿色壁垒，企业必须实施可持续发展战略，把环境作为重要的生产要素。我国的汽车制造业应加大对绿色汽车的研发力度，同时制定严格的绿色法规，通过强制性法规的制定给外国汽车制造商带来很大不便，只有符合环保要求的汽车才能得到“绿色通行证”，也才能进入我国市场。 2.3用先进的管理水平，提高企业整体素质

有先进的管理制度才有先进的生产质量，汽车企业应加强和改善企业管理，提高科学管理水平，这既是建立现代企业制度的重要组成部分，也是适应加入世贸组织、提高企业国际竞争力的重要途径。

2.4利用专利和标准保护企业的核心技术

汽车企业应该通过加快科学技术发展，加大对基础科学的研究投入，支持共性技术和关键技术的研究开发，提炼出企业的核心技术，将核心技术形成自己的专利。专利对于标准有着重要的影响，同标准和技术壁垒的关系一样，专利是标准的基础。加入世界贸易组织以后所面临的不再是关税壁垒，而是技术壁垒，而技术壁垒就是标准的壁垒，把专利变成标准就成为技术壁垒了。

汽车贸易范文第5篇

关键词：工序贸易；汽车产业；竞争力

中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）11-0048-02

随着世界经济和国际贸易的发展，国际分工也进一步深化，由原来产业间的国际分工到后来产业内的国际分工。国际贸易的内容也发生了翻天覆地的变化，从制成品、半制成品的交换，到目前工序之间的产品交换。

一、工序贸易的内涵与提出

20世纪末期，科技的进步和国际分工的深化，引发了国际经济领域的一些新变化。在产品制造过程中包含的不同工序和生产环节被分散到不同的国家进行，从而形成了以工序和环节为对象的新型国际分工形态。Grossman在2008年据此提出“工序贸易”的概念。

“工序贸易”是把生产过程看做一系列连续的工序，一般是指跨国公司把价值链中的低端流程分包给国外的其他公司，再通过贸易完成生产链工序的全过程，是内部化交易和市场化交易的中间交易。一般是发达国家把一部分工序外包给发展中国家。

二、我国汽车产业的竞争力现状

汽车工业是一个联动性高、整体性强和技术密集型的产业，其产品主要包括轿车、客车、火车、摩托车及其零部件工业。

竞争力是参与者双方或多方的一种角逐或比较而体现出来的综合能力。综合竞争力表现为多方面的能力，如资源的利用能力、人才的培养能力、质量控制能力和研发能力等。汽车产业的竞争力主要从汽车的产销能力和技术创新能力来体现。

（一）中国汽车的产销能力

2011年，中国汽车产量达1 841.9万辆，比2010年增长0.84%，在世界各地区汽车产量中排名第7位。2011年，中国汽车商品进出口总额达到1 430.75亿美元，同比增长31.83%。其中，进口金额741.38亿美元，同比增长30.77%。出口各类汽车81.43万辆，同比增长49.45%；出口金额689.37亿美元，同比增长32.99%。其中，乘用车出口47.61万辆，同比增长68.26%；商用车出口33.82万辆，同比增长29.12%。从九大类细分品种来看，轿车出口超过货车，居第一。2011年，轿车共出口33.15万辆，同比增长86.24%，占汽车出口总量的40.71%。

2011年，在我国市场上，自主品牌轿车销售294.64万辆，同比增长0.46%，占轿车销售总量的29.11%，占有率比上年同期下降1.78个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售218.73万辆、215.46万辆、152.13万辆、90.90万辆和40.41万辆，占轿车销售总量的21.61%、21.28%、15.03%、8.98%和3.99%。

虽然2011年在经历了危机之后，中国汽车产业拿出了不俗的业绩，但与国外汽车企业相比，差距仍然较大。日本、韩国等国的汽车产业集中度高达96%以上，而2010年中国汽车行业前10家企业的产业集中度为82.2%。日、韩等国大企业的年产销量以十万、百万计，而目前中国130多家汽车制造商，品牌繁多，经营状况良莠不齐，绝大多数企业的年产销量不足万辆。

（二）我国汽车的技术创新能力

近年来，科学技术尤其是信息技术的快速发展使国内各大汽车生产企业技术之间的差距越来越小，在汽车产品同质化现象严重的市场竞争中，能让消费者明显感觉到的差异就是汽车中所使用的关键技术。目前汽车的关键技术，除了材料工程外，就是发动机数据上的微机控制参数，这些参数需要海量的不同种类型号发动机的发动机试验才能编写，我国目前根本就没有这样的试验基础。

核心技术，正是我国自主品牌的短板。我国的自主品牌汽车中，知识产权真正属于自己的不到30%。中国汽车有很多深层次的问题没有解决，最重要的问题就是核心技术。

目前，我国自主品牌车型的发动机一般是三菱4G系列发动机，或仿制的其他如丰田8A、5A系列发动机等；自主品牌车型的自动变速箱也几乎无一例外的是外国货：德国ZF、日本爱信、日本Jatco、比利时PUNCH；发动机控制单元则基本来自马瑞利、博世等世界大厂。许多自主品牌的安全系统，例如安全气囊、ABS、ESP也都是由国外供应商提供的。

三、工序贸易对我国汽车产业的影响

（一）改变了我国汽车产业的结构

跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，中国已经成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1 700万辆，汽车保有量超过1亿辆。由于跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组。

目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，成本、费用也有较大下降空间。零部件进口关税的下降，使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅速，不仅产量的增长高于整个汽车行业产品产量的增长，技术进步的步伐也大大加快。从全行业来看，轿车、汽车零部件及配件企业的盈利能力处于行业领先水平，具有更高的投资回报率。

据中国汽车工业协会统计，2011年1—11月，销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、江淮和长城，分别销售364.16万辆、276.26万辆、237.27万辆、183.70万辆、138.98万辆、65.06万辆、57.84万辆、52.35万辆、46.68万辆和43.45万辆。与上年同期相比，长城、东风、华晨、上汽和江淮增速高于全行业，一汽和北汽略增，其他企业有所下降。1—11月，上述十家企业共销售1 465.75万辆，占汽车销售总量的87%。

（二）削弱了我国汽车的自主创新能力

根据工序贸易的相关理论，我国汽车产业目前所接受的是来自发达国家转移的生产任务。这些生产任务是发达国家经过比较优势转移而来的劳动密集型的生产任务，需要更多廉价的劳动力以降低劳动力成本。对接受这些生产任务的汽车企业而言，通过发达国家的资金投入，接受跨国公司提供的相对较为成熟的比较落后的生产技术，由自身提供一些劳动力、生产场地，比自己全新投入进行研发要容易的多，风险也更小。所以，跨国汽车生产企业通过工序贸易，以合资形式与中国汽车产业展开合作，将中国某些自主企业变为自己的工序生产链，降低了进入中国汽车市场的难度，也在一定程度是阻碍了中国汽车的自主创新。

四、独立创新、发展强大

1．推动我国汽车产业结构调整和升级。我国汽车产业一直以高投入、高消耗、高污染的方式增长。200多家整车厂分布于2O多个省、市、自治区，隶属于机械、交通、航空、兵器等9个部门和系统，整个汽车产业系统关系复杂、利益群体众多，地理布局分散，产业不集中。这种状况严重影响了我国汽车产业资源的优化配置与产业的集群发展，从而制约了产业竞争力的提升。我国政府要推动汽车产业走技术进步、节约资源与保护环境的可持续发展战略的道路，走低消耗、低污染、高效益、持续发展的清洁生产之路；应该扶植企业集团，积极出台产业结构调整政策，辅助我国汽车产业进行内部的兼并、联合、重组，形成具有规模效应产业研发、制造基地，推动产业集群发展。

2．提升汽车产业的技术创新和研发能力。目前，我国国内各企业的科研经费仅占销售收入的1％—2％，而国际知名企业大多为3％—10％或者更多。因此，我国汽车生产企业要不断增加研发投入，尽快提高中国汽车产业的自主开发能力。我国的汽车企业要积极吸收、消化国外的先进技术及管理经验，就必须加大科研开发费用，提高R&D在企业销售收入中的比重。中国汽车企业在合资道路上消化吸收引进技术的速度一直很慢，绝大部分企业生产的都是外资的品牌，尤其在高端车型系列，自主的品牌几乎为零。中国汽车产业的发展不能仅仅停留在引进国外制造技术，仿制国外同类产品的层次，而应当在消化、吸收的基础上不断创新，提高自身的研发能力。

3．培养和发展自主品牌。从汽车工业的发展史来看，每一个汽车品牌的发展也都是从模仿开始的，美国模仿欧洲，日本模仿欧美，韩国模仿日本。但每个汽车品牌的核心竞争力在于其先进的研发技术，而非华丽的外表。外形的借鉴也许不失为一条“捷径”，但是汽车产业的精髓更在于无法“借鉴”的“内核”。经过几十年合资，加上技术基础和政策支持， 中国的企业已经有条件也有能力发展中国自己的品牌汽车了。只有建立自主品牌，掌握自主发展的控制权，我国的汽车产业才能在竞争日益加剧的今天生存和发展下去。

4．提升本土汽车的工业设计能力。应该由政府扶持，建设典型工业设计特征汽车制造企业，可以由政府资助企业引进高水平设计人才或设计机构，让这些有经验的设计人才用工业设计创新理念为企业研发新产品。单个企业以工业设计促进企业效益增长的成功案例也会给其他汽车制造企业带来惊喜，从而有效带动整个地区汽车制造产业的工业设计发展，也会让其他产业企业意识到工业设计的作用和存在价值。

提高汽车产业的工业设计能力还要有效利用本土设计资源，走校企合作路线。 我国许多大中型城市的理工科大学开设有汽车专业，但由于近些年来我国汽车工业设计发展缓慢，优秀设计人才流失情况非常严重。目前，已经有许多汽车企业开始认识到工业设计在汽车开发中和市场竞争中的作用，开始有意地建立自己的设计部门，招收本土设计人才。为了人才培养更具有针对性，应走校企合作路线，培养定向设计专业学生。学生可模糊参与设计开发工作，企业可以从学生的创意中受到启发，而学生从企业人员的指导中得到锻炼。汽车生产企业还可以通过发起汽车造型设计大赛等活动来为设计部门输入新鲜血液。

参考文献：

[1] .新国际分工理论演进与工序分工理论的兴起——一个线索性文献述评[J].产业经济研究，2011，（6）.

[2] 朱廷琚，胡安亚.工序贸易的研究路径与进展[J]. 经济经纬，2010，（4）.