4s店月度工作计划范文第1篇

关键词：财务管理；汽车4S店

中图分类号：F715.5文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）02-0186-01

1 汽车4S店管理组织结构

财务经理是整个4S店财务管理的核心人物，制订财务核算流程，对整个财务核算售后服务进行监控管理，根据前期的销售情况和市场分析进行下期资金的安排、调度和制订订车计划工作还包括融资，部门内部的管理，报表的审核。

整车销售会计进行整车销售成本的核算和整个公司的费用核算，销售情况的统计制订订车计划，报表的编制，协助财务经理进行资金需求的预算。

售后会计进行售后维修业务成本的核算包括人工、配件和单独配件销售及汽车美容装饰业务的核算。

出纳人员每天从收银那里收归现金及时送存银行，校对整车销售清单和劳务结算单及现金情况。收银员登记整车销售表和售后维修结算单并收取款项。根据汽车4S店的特点财务管理很大程度上应依据销售的特点和业务流程，这样更好的为销售服务和4S店的管理服务。一般4S店的投入大概有三部分，1、买地和和租地上，面积10亩左右，金额根据地域不同高低不一（成都目前就2500万元）也可租用。2、在4S店的修建（包括机器设备和办公用品、）一般500万元3、库存车辆和备件1500万元(按15万元/辆)。在流动资金主要是整车的库存和配件的储备。上表可以看出汽车4S店建设明细分类

2 整车4S店销售

2.1 店内的销售

整车销售主要是资金的管理、销售情况的统计、库存的核对与厂家帐务的核对。整车采购资金来源主要是两部分：一部分是自有资金，一部分是三方协议的贷款资金。在实际运用中主要是三方协议的贷款资金进行控制和管理比较麻烦。运用资金过程中要注意资金的周转率，资金在途时间的长短，与厂家订购车辆（按类型和型号），企业融资能力的强弱。

我们来谈谈三方协议的贷款资金的运用。三方协议的贷款资金是指由厂家、经销商、银行签订的贷款协议。经销商以30%左右的自有资金和70%的银行贷款资金从厂家购车，70%的银行贷款资金由车质押合格证给银行，经销商还银行贷款资金后银行将车质押的合格证给经销商。几乎所有的4S店大部分的整车库存的流动资金从此来源。

我们在管理的时候应该注意：（1）我们对进入银行质押的合格证进行严格管理，保证银行存放的合格证与4S店库存信息动态保存一致。这里的库存信息是财务的统计台帐，我们可做表进行列示表（1）

某银行合格证情况登记表表（1）

（2）我们可以从客户订车时计算所需资金，来换会合格证。（3）每天统计销售情况根据库存情况来按类别和型号补充车辆。（4）从客户下订单时就要和银行预约换取合格证以免时间拖延给客户带来不便。（5）如果流程很顺操作规范这样资金的效率高存货周转率高。（6）在合格证的换发过程中要登记好库存台帐做好销售核算并与库管的台帐进行核对。

某汽车整车销售一览表

4S店的在进货过程中大部分是货先到发票同时或后到，为了及时进行资产登记和合格证的管理应立即进行备查台帐。见表。

货到的金额可能和以后发票来的金额不一致，在月末的时候进行调整,不一致的结转下月。销售的时候依据销售部门的销售一揽表进行单车毛利的计算，在录入凭证时按类型和型号分别录入，销售提成和奖励进入销售费用计算。月底对库存商品及全月的销售情况和进货情况进行核对并对下期进货情况进行估算。

注意：（1）整车销售的利润有前面所提到的销售差价和厂家按返利制度根据销售量的情况来返利。这部分要每月进行预提或摊销进入每月利润。（2）4S店的广告费也是金额较大的指出，为了扩大地区的销售影响，一般情况大多数广告和宣传活动厂家都参与费用各自一半，所以支付完广告费后应向广告商索取各半等额俩份发票，一份是4S店名义、一份是厂家名义。

还有种放大资金的方法就是采用承兑汇票。同样应注意承兑汇票到期日，及时进行补缺口和办理新的承兑汇票达到高效的资金利用。

2.2 二级经销商的销售

二级经销商为地区性的4S店下级经销商，它主要分布在二级城市，货源主要来自于4S店并受4S店的管理和控制。4S店可以采取付部分订金或买断的方式来进行销售和管理，采取部分订金方式的，库存明细上要单独列示，约定有销售返利的，月末还要进行销售返利的核算。

为了很好的了解店内销售和、二级经销商的销售情况应该这两部分分别核算，月底进行分析。

3 汽车售后服务

汽车售后服务内容包括汽车售后维修业务、配件销售业务、汽车装饰业务。

汽车售后维修业务主要核算内容为：人工费和配件款。这要借助与详尽的维修结算清单，此单为与客户结算的依据也是开发票的依据，此单数据已事先设置好成本和毛利并为计算机自动计算。

配件的核算，配件由维修工段根据维修需要填领用清单从配件部领出，并按成本进行结转。月底对领料单和库存配件进行核对无误后依据维修结算清单就可统计出配件维修所产生的毛利。人工费为基本工资和业务量的提成比例及工段类别作为成本进行核算。业务量和工段在维修结算清单都有记录并通过计算机自动计算。每单维修业务计算机都可以计算出毛利，月底再与配件领料单及毛利和人工费及毛利进行核对，保证数据的正确性计算售后维修业务毛利。配件销售业务可比照与售后维修业务中的配件核算进行核算，只是要注意客户交易的往来。

保险收入也是一项比较大的业务，涉及到整车销售和售后维修。在整车销售过程中，4S店一般都会代客户购买保险，保险公司会给一定的代收手续费和返利。4S店在核算中应该单独列帐进行核算，月底将代收手续费和返利转入利润。售后维修时，售后维修部根据核赔定损清单进行维修，核算时和一般的维修一样，其中有可能核赔定损清单金额大于维修的费用，先把差额挂在应付账款，等半年或一年时经过总经理办公会及保险清查情况将其转入利润。

费用的控制和核算中应该每月进行环比和去年同期对比，每项进行总费用所占比例的比较和分析原因。VIP客户维修费用管理和核算,VIP客户多为团体客户和长期的售后维修客户，签了优惠的服务协议或事先存入一定的资金，在进行维修服务时给以一定折扣。在计算折扣时可以事先在维修经营软件设置好折扣比例自动计算或在维修结算单出来后，财务上在根据VIP客户维修费管理规定进行折扣。每日收银员将折扣清单汇总整理后在现金日报表上注明交财务核算。

4s店月度工作计划范文第2篇

以下根据汽车4S店管理组织结构从整车销售的核算管理和汽车售后服务的核算管理这两个方面对汽车4S店的财务管理进行分析。

一、汽车销售的财务管理。

（一）店内整车销售的财务管理。

1.整车销售的财务管理。整车销售的财务管理主要是资金管理、销售情况的统计、库存的核对以及厂家的账务核对。其中整车采购资金管理中其来源主要有两个方面：一方面是自有的资金，另一个方面是三方协议贷款资金。在实际工作中，主要是对三方协议贷款资金的控制和管理较麻烦。在资金运用的过程中应注意资金的周转率、在途时间的长短，与厂家按类型和型号订购的车辆，企业融资能力的强弱等。三方协议贷款资金是指由经销商、厂家、银行这三方所签订的贷款协议。70％的银行贷款资金和经销商以30％左右的自有资金从厂家购车，其中70％的银行贷款资金由车质押合格证给银行，然后，经销商还银行贷款资金后银行将车质押的合格证给经销商。

2.三方协议贷款资金的运用在财务管理。三方协议贷款资金的运用在财务管理时应注意以下几点：其一，严格管理进入银行质押的合格证，确保银行存放的合格证与4s店库存信息动态保存一致。这里的库存信息是财务的统计台账。其二，根据客户订车时间来计算所需的资金并换取合格证。其三，每天统计汽车的销售情况并根据库存情况来补充车辆（按类别和型号）。其四，当客户下订单时应和银行预约换取合格证，避免时间的拖延给客户带来诸多不便。其五，确保流程顺利、操作规范，使资金的效率高，继而存货周转率高。其六，合格证换发的过程中应登记好库存台账，将销售核算做好并与库管台账进行仔细核对。

3.4S店进货财务管理。4S店在进货过程中大部分的情况是货先到，发票和货品同时到，或比货品后到，为了及时的进行资产登记、合格证的管理，在实际工作中采取备查台账的形式。

在实际工作中应注意以下几点：其一，整车的销售利润主要有前面所提及的销售差价以及厂家按返利制度根据销售量情况的返利。这部分的利润应进行每月的预提或摊销而进入每月利润。其二，广告费也是4S店中金额较大的一笔支出，为了扩大该汽车在该地区的销售影响。一般情况下，厂家承担大多数广告和宣传活动费用的一半。所以，当支付完广告费后，财务人员应向广告商索取各半等额的两份发票，一份是以4S店的名义、一份是以厂家的名义。另外还有一种放大资金的方法，也就是采用承兑汇票。这种方法同样也应注意承兑汇票到期日，及时地进行补缺口、办理新的承兑汇票，这样以达到高效利用资金的目的。

（二）二级经销商的销售财务管理。

二级经销商一般是地区性的4S店的下级经销商，它的分布主要在二级城市，因为他们的货源主要来自于4S店，所以在管理上受4S店的管理和控制。在实际工作中这类二级经销商的4S店可以采取付部分订金或买断的方式进行销售和管理。其中采取部分订金这种方式进行经营的，库存明细上应单独的列示，约定有销售返利的，月末还应进行销售返利核算。为了很好了解二级经销商店内的销售和以及它的销售情况应将这两部分分别核算，月底再进行仔细分析。

二、汽车售后服务的财务管理在实际工作中，汽车售后服务内容主要包括以下内容：售后维修业务、配件销售业务、汽车装饰业务。

（一）汽车售后维修业务的核算管理。

在对于汽车售后维修业务的核算中，主要内容有配件款和人工费。一般情况下，人工费和配件款的核算借助详细的维修结算清单。此单也是与客户结算的依据和开发票的依据，单上的数据已经过事先设置好成本和毛利是计算机自动计算的数据。整车的销售和汽车的售后维修、配件销售、保险业务等都有一定比例的业务提成。这些可记入每项业务成本，也可在销售费用中体现出来进行成本的核算。配件返利和整车销售情况类似，厂家可以根据销售量的情况按返利制度来返利，这部分的利润应每月进行预提或摊入每月利润。

（二）配件的核算管理。

1.配件的核算。配件主要由维修工段根据维修的需要来填领用清单，然后从配件部领出，并按照相应的成本进行结转。月底根据领料单和库存配件进行核对结果进行统计。如果领料单和库存配件进行核对结果无误，则依据维修结算清单就可统计出配件维修所产生的毛利。

2.配件销售业务利润的核算。保险的收入配件销售业务利润中重要的一部分，同时也是汽车4S店中一项较大的业务，它涉及到整车的销售和售后的维修。其中在整车销售的过程中，4S店一般情况下会替客户购买保险，而保险公司就会给一定的代收手续费和返利。这笔费用4S店在核算时，应该将其单独的列账进行核算，月底时财务管理人员应将代收手续费和返利转入到利润的部分。再则售后维修时，售后维修部应根据核赔定损的清单进行相关部位维修，核算时应和一般的维修相同对待，可能其核赔的定损清单上的金额比维修的所需的费用多，这时应先将差额挂在应付账款上，等半年、一年后再经过总经理的办公会及根据保险清查的情况将其转到利润。对于费用的控制、核算应每月进行环比以及去年同期相关情况的对比，对每项进行总费用所占比例的比较并仔细分析引起相关变化的原因。

4s店月度工作计划范文第3篇

近日，在成都车展上，刚刚履新4个月的沃尔沃汽车（中国）销售有限公司首席运营官付强对媒体表示，明年上半年将对沃尔沃约20家联合品牌经销商进行整顿，整体规划到2015年沃尔沃4S店增加到250家。

但是有业内人士对《投资者报》记者表示，沃尔沃将现有经销商增加一倍有些冒进，而且汽车市场不景气，经销商现在对建设新的4S店热情不高，沃尔沃渠道建设困难不小。

整顿经销商再建百家店

近日，沃尔沃成都项目正式获批，国产指日可待。但在国产化落地之前，沃尔沃经销商渠道建设却先行一步。

所谓品牌联合经销商，是指在一个店内沃尔沃与捷豹、路虎等三品牌同时展示出售的经销商。在沃尔沃被吉利收购前，沃尔沃与捷豹、路虎共同划归福特汽车，因此之前的国内经销商大多共同销售这三大品牌车型。

但是之后，捷豹、路虎被印度塔塔集团收购，沃尔沃被吉利收购。这时候，经销商如还将三个不同的品牌展示在同一个店里，显然对急于塑造品牌的沃尔沃来说，是不愿意看到的。

付强曾明确表示，沃尔沃渠道内的经销商必须保持其独立性和唯一性，这些联合品牌经销商必须在沃尔沃与其他品牌中做出取舍，留在沃尔沃渠道内，或是选择其他品牌。

“沃尔沃汽车不愿意附属吉利集团成为旗下的子品牌，你可以看到几乎没有吉利沃尔沃或者吉利旗下沃尔沃这种表述，而沃尔沃为了保证品牌的独立性和血统的纯正，必然会严格把控渠道，甚至宁缺母滥。”艾瑞咨询集团北京事业二部咨询经理高寅楠对《投资者报》记者说道。

此外，付强还表示，整体规划到2015年沃尔沃4S店增加到250家，据沃尔沃汽车官方网站显示，目前沃尔沃在全国有127家经销商。这意味着，在3～4年的时间沃尔沃需要再增加120多家4S店。

“现在说要把经销商扩大一倍，我感觉是比较冒进的。沃尔沃国产化之后到底能达到一个什么程度，这个要看沃尔沃国产化后的市场反应，以及沃尔沃推出什么产品和节奏。渠道的数量并不能由主观能决定，要根据自己的产品策略和整个市场的需求。”汽车行业资深评论员张志勇对《投资者报》记者说。

张志勇认为，如果沃尔沃推出的产品节奏要比奥迪、宝马快，两三年之内把所有车型引进到中国，等整个市场规模做上去之后再将经销商数量提高一倍才合理。

而高寅楠认为，即使沃尔沃新开4S店很有可能以二三线城市为主，一线城市为辅，将渠道下沉。因为一线城市已经饱和，而且现在整体汽车都是在瞄准二三线城市。

《投资者报》记者曾多次向沃尔沃官方询问未来对经销商的拓展计划，但并未能联系到相关负责人。

经销商投资热情不高

沃尔沃的渠道整顿和建设，关键之处还在于经销商的投资热情。但是近两年，汽车销售市场一直不景气，许多汽车4S店处于亏损状态。

据市场资讯公司J.D.Power中国近日公布的调查数据显示，2012年上半年汽车经销商整体有三分之一没有完成上半年销售量目标，亏损比例由2009年的6%急剧上升到2012年上半年的49%，盈利比例从2009年84%下降到2012年上半年的26%。其中，豪车经销商经销亏损的比例达到54%，盈利的只有28%。

浙江台州一位沃尔沃4S店的前销售经理李冰（化名）对《投资者报》记者说，“我原来所在那家沃尔沃4S店2010年比较赚钱，2011年亏损就比较严重。所以这种情况下，新开沃尔沃4S店不见得能赚钱。而且有些汽车经销商的盘子太大，资金很紧张，现在都是收缩以保命为主。”

在过去，一般经销商在投入上千万元之后，大约一两年就能收回成本。但是销售市场低迷、亏损严重、人工和租金成本高居不下，尤其是对豪车来讲，4S店的投资成本还是很高，动辄几千万甚至上亿元投资。因此，投资建店的热情已不像以前那样的高涨。

“今年以来，40%～50%的沃尔沃经销商一个季度，甚至两个季度三个季度都没有从厂家提过货，货源都是经销商自己之间进行调配，这造成厂家的港口压库压得很严重。原来预计今年能销售10万辆，但是现在来看，能完成6万～7万辆就已经很不错了。”李冰告诉《投资者报》记者，这主要是因为之前沃尔沃向经销商压货造成的。

据沃尔沃2012年半年报显示，全球市场前6个月累计实现销量22.13万辆，同比下降4.1%，其中，中国1～7月份整体销量同比微跌了0.8%。

4s店月度工作计划范文第4篇

[关键词]汽车行业；4S店；社会调查

10. 13939/j. cnki. zgsc. 2015. 28. 257

1 引 言

世界上第一家4S店是在欧洲20世纪80年代中后期由福特首先创立的，4S分别是整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）以及信息反馈（Survey）这四个词汇，这也是初期4S的服务范围。

第一家正式4S店在1998年11月3日出现在中国市场上，强调一种整体的、规范的、由汽车企业控制的服务。广州本田4S店是第一个吃螃蟹的人。它开创了中国大陆汽车服务业界“四位一体”销售服务模式的先河。新的服务方式令消费者们感到耳目一新，简单便捷的购车方式更是吸引着消费者的目光。于是本田凭借着这种领先于他人的销售理念成为了当时汽车品牌中的佼佼者。

4S店模式这几年在国内发展极为迅速，随着汽车市场的逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户的需求变得多样化，对产品的服务要求也越来越高，越来越严格。4S店可以提供装备精良，干净整洁的维修维护保养车间，现代化的设备和服务管理以及非常职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系。

服务是一个4S店最核心的东西。4S店的服务理念关系到其业绩的好与坏，在本次实训中上海大众4S店总经理的演讲印象深刻。他说：“诚信第一，服务至上是每个4S店的服务宗旨，但是服务的最高境界就是客户没到，我们的服务已经到了。对客户的服务不光体现在语言和态度上，还有自身的仪表方面，以示对客户的尊敬。”不光要在卖掉车前服务，卖出的售后服务和提醒车主按时保养也是极为重要的，比如留心的记住车主的生日，在他过生日的时候发一条信息或打一个电话，都会让车主觉得服务很到位。

2 4S店存在的不足

通过本次实习发现，4S店的服务虽然已经非常全面，但还存在一些问题。

2. 1 4S店的销售人员对销售车辆缺少专业知识的认知和培训

通过这次实习发现4S店大多只有厂家的销售系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都不是很专业，需要推销的车型多，每一种车型都不是非常的精通，有时甚至无法正确评估某款车型的参数，只做到了杂而博，却做不到专而精。在一些技术方面多是只知其一，不知其二。

2. 2 专业知识缺乏，达不到客户高要求的标准

汽车改装（Car Modification）是指根据汽车车主需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动，主要包括车身改装和动力改装两种。

随着高端客户群的增加，汽车改装越来越普及。4S店的服务不能很好地发挥改装车辆的优势，在车辆改装的技术支持和售后服务方面存在不足。同时4S店的配件以及加装件和市面上相比更是贵得让人难以接受，一台DVD导航副厂件也要六七千元，而在市面上两三千元就可以完成。

2. 3 4S店不是一个独立的个体，而是汽车厂家的附庸

现在的4S店基本上成为汽车厂家的附庸，丧失基本话语权。汽车4S店在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形势下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于相对的弱势地位。

2. 4 4S店没有自己的品牌形象，同品牌的4S店在风格上拘于一格

作为厂家的4S店，在设置和风格上很难有自己的品牌形象，其建筑形式以及店内外所有的CI形象均严格按厂家的要求进行装饰和布置，经销商自身的品牌形象则基本不能体现，缺少独树一帜的设置。客户时常只能记住品牌却无法记住是哪一家店，缺少必要的特色。

2. 5 4S店专业的人才素质不高，团队不够稳定，人员流动太过频繁

这几年中国汽车市场异常火爆，汽车专卖店、汽车大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺乏，导致人才流动较频繁，团队不稳定。由于人员的缺乏，一些4S店只能聘请一些“门外汉”，这些员工无法像专业人员一样对顾客提出的专业问题进行答复，或给出不正确的答复，从而降低了服务质量。

3 4S店需要改进的地方

3. 1 4S店在服务流程上应该注重细节

汽车4S店对销售与售后的流程的设计还是比较全面的，但是细节不够。主要原因是4S店这一概念在中国市场才起步不久。4S店这一机构仍然不够成熟，依旧存在管理制度不够完善，服务人员的执行能力和自主营销能力不足等问题。尤其在售后服务的细节上，销售部门负责人对售后服务的关心远不如销售额，导致售后质量低于售前服务质量，使消费者感觉4S店不负责甚至会对该品牌产生负面想法。

3. 2 缩短服务差距，提升4S店服务质量

为了适应当今汽车市场结构的新变化，进一步提高该4S店的服务水平，应采取拉近服务人员与消费者之间的距离的方法提高服务质量。提高员工素质，加强员工对专业知识的学习，积极主动去了解客户的需求，主动对车主进行回访，收集回访时的问题进行专业的解答等。可通过销售手段、业务基本素质、销售流程，销售技巧、促销手段和方法等相关培训，促使员工树立“人人有责任进行服务营销”的良好的工作态度。

3. 3 留住好员工，建立稳定的销售团队

一方面，要让员工们明白企业的宗旨及理念，与公司一同发展和努力，只有与公司存有同样的目标才可以在企业中正确的开展相应的工作。另一方面，评估并奖励优秀的员工。如果仅仅是奖励工作的结果而不是评估和奖励员工在服务工作中的行为，那么员工很容易只将目标设立为销售而容易忽略了销售中的细节，而细节的缺失又无法达成应有的销售目标，从而很容易走进一个恶性的循环。为此，针对销售人员和售后服务人员设计由消费者进行评价的问卷，由人力资源部每日向顾客进行调查，其结果纳入月末考核。这样的做法既可以让员工认识到服务中细节的重要性，也可以让消费者看到公司对于消费者需要的高要求，满足消费者的服务需求和心理需求，从而在消费者心中建立一个以人为本的品牌形象。另外，设计员工年度业绩评估表，该表将员工的目标完成情况、服务质量和培训都纳入考核内容。通过定期公布绩效评估结果，能让员工知道他们的工作干得怎样，而相应的奖励则能增加他们令人满意的服务行为。评估机制必须公正，否则效果适得其反。

3. 4 加强客户信息的管理，完善客户资料信息，深度挖掘客户的信息

顾客资料信息是4S店开展顾客关系管理的基础，所以首先注意完善顾客的资料库。4S店应成立专门的客户服务中心，针对不同的客户建立不同的服务方法。组织专门人员来集中管理客户信息，通过使用数据挖掘工具对客户信息进行细分，分析客户对汽车产品，以及服务的反应，分析客户满意度、忠诚度和利润贡献度，以便更为有效地赢得客户和保留客户。执行客户关系网，利用已有的客户开发新的客户，通过开发新的客户加强对老客户的保留。严格执行客户100%互访制度。通过互访，4S店可以与客户进行交流，倾听客户的意见，进行客户满意度调查，通过调查得知服务中已经存在的问题和还未发生的问题隐患，将其反馈到相关部门从而在有效时间内改进服务，最终使客户满意，并且每月产生服务质量月报，对服务因子进行分析，提出改进意见。在互访过程中，4S店还可以获得关于竞争对手的情报，综合这些情报，将自己的特色服务做得更出色，将对手的特色服务引入到自己的服务列表中来。这样扩充自己的服务范围，提高自身的服务质量，可以为4S店的市场部在制订营销计划时提供更加可靠的依据。

3. 5 优化售后服务流程

服务过程中，顾客既是消费者，同时又是服务的生产者，在汽车服务，特别是汽车的售后服务上尤其如此。汽车4S店售后服务流程的优化效果，将顾客置于整个服务的中心位置。这一位置上的改变有助于让所有员工重视顾客，形成以顾客为中心的理念。在整个服务过程中，强调了各个关键工序与顾客的互动。员工与顾客的充分互动有助于服务快速地、准确地产生、消费。这不仅提高了顾客满意度，同样也提高了员工的满意度。

汽车4S店自身可控制的经营因素有限，难以体现差异化经营，汽车厂家出于自身品牌利益的原因，对汽车4S店的经营管理模式、业务流程、岗位的设置等都有标准的规定和要求，对产品价格、促销政策、销售区域、零配件和工时的价格也有较为强硬的规定和植入。即便是广告的表现形式，厂家也会指手画脚，使得汽车4S店的经营比较僵化，难以体现4S店离开厂家的运营模式。这些都说明4S店的自身可控环节比较弱，自主控制价格、配置等因素发言权不大。但4S店的进步在这些年的进步是有目共睹的，毕竟汽车4S店在我们国家的发展还不久，我们需要的是长足的进步，形成中国独特的汽车文化理念。

参考文献：

[1]陆洲. 我国轿车市场营销模式研究[J].南京理工大学，2006（5）.

4s店月度工作计划范文第5篇

不过，让戈恩没有料想到的是，就在这个节骨眼上，雷诺在华却上演着一幕幕各地经销商退网的戏码。这似乎亦意味着，雷诺想要在华实现二度复兴，前路或未如其所料般一帆风顺。

身陷退网潮

据媒体披露，今年年初至今，已经有至少8家雷诺经销商退出该品牌网络，占雷诺在华经销商总数的十分之一。其中雷诺在中国的首批授权进口商之一—北汽众兴的退出，更让此事平添几分凝重的色彩。

北汽众兴4S店一名工作人员在接受时代周报记者询问时表示目前的确没有在售雷诺品牌的汽车，但当记者进一步求证是因何不再出售时，对方人员却一改口风：“我们根本不知道雷诺是干吗的，这个现在跟我们已经没有关系了。”

随后，时代周报记者向雷诺于北京另一家4S店—隶属长久集团的北京长久博宇店了解情况。该店工作人员对时代周报记者说：“就我们店来说，目前的销售情况还算可以，因为目前北京只有两家店了。在未来国产之后，我们店还是会以进口车的销售为主。”

对于北汽众兴的“退出”，雷诺中国执行总裁陈国章早前表示这只是因为该店的土地租约到期，所以才会关店。而在真正实现国产化前的这段过渡时期中，优化经销商网络与更换部分经销商的投资人也属正常。

不过，退网的风潮似乎没有停息的意思。据悉，雷诺在华东地区也或将面临着一波经销商退网的风险。有关消息称，在华东地区拥有多家雷诺4S店的大昌行集团或将全面剥离了雷诺的业务，其原本在杭州、南京、上海、宁波等地的雷诺4S店或停业或被出售。时代周报记者就此事致电隶属于香港大昌行集团旗下的上海众诺汽车销售有限公司，对方却声称目前为止公司的一切运作皆正常，“不过就销量来说，跟上海其他店比就相对不是那么好了。”

目前，雷诺在华有近100家网点，按照规划，今年这一数字将增至115家。雷诺中国市场总监王政雄在接受媒体采访时强调，目前经销商的招募工作还在持续进行中，“此前的网点计划不会发生任何改变”。

据悉，东风雷诺早已启动了经销商招募，并将优先在进口雷诺以及东风集团合资公司的经销商内选择。而国产后的雷诺也并非借道原进口雷诺网络，而是建立独立渠道。尽管雷诺中国相关负责人对时代周报记者表示国产化的事宜是由东风公司那边处理，但从目前渠道调整的情况来看，序幕应该才刚拉开。

“本次事件我觉得应该是雷诺对其进口渠道的一次主动性调整，是为日后的国产化作准备。对于东风雷诺实现国产后，一方面，东风肯定是盘算着最大限度掌握主动话语权而将销售纳入自己的渠道；另一方面，雷诺亦将本着市场最大的原则，对于目前销售渠道的调整必将有着自己的打算。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者说道。

借日产传播

“到2015年年底雷诺将计划建成185家店。” 雷诺中国有限公司大中华区执行总裁陈国章表示。据雷诺官网上的数据显示，截至目前雷诺在中国的经销商数量为88家，“还有大概18家是正在建设当中，因此截至目前可以说我们是拥有106家4S店的。” 雷诺中国有限公司新闻发言人林亚萍对时代周报记者说。

时代周报记者发现，2011年雷诺拥有80家经销商，当年的销量为24275辆，平均单店销售303辆；2012年其拥有95家经销商，去年共销售29724辆汽车，平均单店销售313辆，同比增长仅3.3%。而同时，去年全年22.4%的销量增幅在2010年高达176%、2011年的65%增长之下，亦显得黯然失色。

根据雷诺自身的计划，从2013年开始将对原部分地区的雷诺展厅升级改造成4S店，同时将加快在三、四线城市卫星店的建设，推进渠道建设下沉。“雷诺的经销商零售环境改造计划（R-REDI）在2010年起实施，绝大多数经销商已经完成新4S店的建设，到目前为止有两家经销商因硬件设施不达标而退出。” 雷诺中国相关负责人在接受时代周报记者采访时邮件回复道。

“卫星店的主要市场是三、四线城市，有一定市场需求，但在1-2年不能满足设立4S店条件的城市；通过卫星店的建设来满足市场需求，培育新增市场。一般卫星店都有销售和快修功能，较大的维修，比如事故车需要依托于4S店进行维修；2013年底我们将计划拥有45家卫星店和115家4S店。”

据陈国章表示，建设一家卫星店的成本仅几十万。而对于一家注册资本需1000万的雷诺4S店来说，成本仅为十分之一左右的建设费用或许会吸引更多经销商加盟。