汽车工厂

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汽车工厂范文第1篇

中图分类号：TF713.2 文献标识码： A

1概述

在工业高度发展的今天，节能减排是衡量一个工程优劣的重要指标。很多工厂在生产加工过程中，设备会产生大量热。为保护设备，需要及时把这些热量带走。热量不多时，设备可采用风冷。热量较多时，设备一般采用水冷却。为了节约水资源，冷却水一般经处理后循环使用。

汽车工厂中，一般需要用到循环冷却水的设备有焊接车间的焊机、冲压车间的压床、空调系统的制冷机、空压机、注塑机、发动机试验设备等。冷却水在系统内长期循环使用，水质逐渐下降，会结垢、生长藻类，会堵塞或腐蚀管道及设备。本文重点阐述从提高水质方面如何选择冷却塔、管材、水处理措施等，以保护管道及工艺设备。

2 系统组成及工艺流程

循环冷却水系统一般由冷却塔、循环水泵、循环水池（箱）、管网、水处理器（含过滤器、软水器等）。根据回水方式不同，一般分为重力回水和压力回水两种。回水方式是由工艺设备的特性决定的，不由我们在设计循环冷却水系统过程中决定。工艺流程大体如下：

图中，不同项目会随水处理措施（是否采用软化水补水，水处理器采用全过滤或旁虑）不同有略微变化。重力回水的系统，因回水采用重力流埋地敷设的管道，且需单独建设热水池，增加了土建投资，现已很少采用。

3 冷却塔选择

冷却塔是循环冷却水系统中最核心的部件。其基本原理主要有两点。一是水通过冷却塔内部的填料如下雨般流出，增大了水与大气的接触面积；二是水珠在下落过程中加大了液面空气流动速度（通常有风机抽风）。通过简单的物理作用把水晾凉。

冷却塔根据与大气接触形式分为开式冷却塔和闭式冷却塔。开式塔中，水与大气直接接触、换热。闭式塔中，冷却水或冷却液在密闭的管道中流动，被称为一次侧，通过盘管（原理等同于换热器）与二次侧循环水换热降温；二次侧循环水与开式塔的原理相同，与大气接触。

一般而言，开式塔系统的水质较差。循环水不断蒸发并补充新鲜水，盐分逐渐累积，增加了结垢的可能。因为直接与大气接触，开式塔的循环水更易滋生藻类和带入杂质。例如，在种植较多杨树、柳树的地区，春天到处飘散的柳絮（杨絮）很容易进入循环水系统。这些柳絮很难被一般的机械过滤器去除，对某些精细的工艺设备危害很大，如堵塞焊机的循环水末端毛细管。闭式塔系统中，与工艺设备接触的为一次侧循环水，在密闭管道中流动，水质好。但闭式塔造价较高，通常是同等处理能力开式塔的5倍以上。且闭式塔因为增加了一级换热，降温效率比开式塔低。因此闭式塔并不常用，多用于对水质要求较高的工艺设备，如发动机试验设备、焊机等。另外闭式塔在应用过程中应注意防冻，北方地区慎用。闭式塔二次侧循环水可通过在集水盘设电加热的措施防冻；一次侧循环水，在冷却塔盘管内很难放空，停产歇班时静态的水在冬季很容易冻坏盘管。实际应用中，可在一次侧添加防冻液。但对于管网庞大的焊装车间循环水系统而言，添加防冻液不太现实，若采用闭式系统，可通过开式冷却塔配合换热器的方式实现。

4 循环冷却水系统的缓蚀、防垢

冷却水长期在系统管道中循环，盐分累积、硬度升高，不断析出结晶而形成水垢。时间长了一来会堵塞工艺设备，二来管径不断缩小，增加了系统能耗，降低了系统流量。另外，开式系统的循环水因充分接触大气而充氧，对金属管道腐蚀性很大。常用的处理措施有补水采用软化水或往系统中加药，其他的还有各种电子水处理仪。

软化水方案是采用全自动软水器，将补充水中的钙、镁等硬度一次性去除，从而去除了结垢的源头。但采用软化水仅能防垢，不能防腐蚀，且比一般的自来水对金属管道腐蚀性更大。因此采用软化水的循环水系统，管道应采用塑料管或钢塑复合管，增加了管网投资。全自动软水器主要由树脂罐及盐罐组成，需定期维护、树脂再生，运行费用略高。

采用加药的方案是向循环冷却水系统内投加阻垢剂、缓蚀剂、除藻剂等药品(一般投在循环水池内或水泵吸水管，系统补水采用自来水即可）。钙、镁等硬度虽然没有去处，但在阻垢剂的作用下，不析出结晶，不产生结垢。缓蚀剂可以在金属管道内壁形成一层致密的膜结构，防止水对金属管道腐蚀。尤其是其防腐性能，降低了系统管网造价，仅采用焊接钢管或镀锌钢管即可。实际应用时可设自动溶药、投药设备，循环水池中设电导率仪监视水质；简单的话甚至可以定期向循环水池内直接投加药剂。焊机、空压机、制冷机、压床、发动机试验设备等均可采用此方式处理循环水。此种投药处理措施源自锅炉水处理，既能防垢又能防腐蚀，处理成本低廉，维护操作简单，设备及管网初期投资低，运行稳定可靠，近年来被广泛应用于各类新建、改造项目。如一汽解放、一汽轿车、一汽大连道依茨发动机等工厂已成熟运用加药法多年。

值得一提的是，一汽大柴某老厂的循环冷却水系统，管网采用焊接钢管，运行多年后，管道内壁腐蚀严重，且积累了很厚的结垢层，系统循环流量严重下降，无法满足生产要求。若全系统更换管道，是一个很大的工程，造价高，停产时间长，这是生产不能允许的。后来，工厂采用了加药方案处理。先将系统管道进行酸洗，清除了所有水垢及铁锈，再加入缓蚀剂、阻垢剂。结果系统管道焕然一新，又连续运行了多年。这样既节省了改造费用，又保证了连续生产。

采用各种水处理仪是近年来新兴的水处理措施。这些水处理仪多采用广谱感应或电磁感应，改变各种离子在水中的排布形式，使其不结晶，从而防垢。一种电子水处理仪为罐式结构，具备缓蚀、防垢、除藻、过滤等功能，其实也是自动反冲洗过滤器的升级。一种为线圈结构的水处理仪，导电的线圈像弹簧一样一圈一圈缠在管道外壁，对管道内水进行感应。目前还有一种磁能感应的能量环水处理仪，甚至无需通电，直接套在管道外。后两种因直接安装在管道上，大大节省了设备占地，但价格偏高。

感应式的水处理仪有一个共同缺点，就是被处理过的水随输送距离增加、时间增长，防垢的效果会逐渐下降。因此，此类水处理仪用在管网简单、距离短的系统较为合适，如空压站、制冷站的循环水系统。像焊装车间的循环水系统，管网很复杂，管道很长，处理效果就不够理想了。

5 循环冷却水系统的过滤

关于水质的另一大处理措施就是过滤，这里主要是针对开式系统。因与大气接触，开式系统常被带入各种杂质，如树枝、树叶、沙尘、柳絮等，甚至是成块的垃圾。这些杂质会堵塞管道、设备及阀门，对系统危害很大，需要过滤去除。

过滤一般分为全滤和旁滤两种。顾名思义，全滤就是系统的全部循环流量都经过滤器处理，旁滤是指只有部分流量被过滤。循环流量很大时，又想采用精密的小流量过滤器，可采用旁滤。

可用的过滤器有自动反冲洗过滤器、石英砂过滤器、纤维束/球过滤器。

自动反冲洗过滤器有碟片式、筛网式等，可通过进出水的压力差自动感知截污量并反洗。此类过滤器处理能力范围宽，单台每小时处理水量从几十吨至几千吨都有，对于汽车工厂各种工艺设备所需的循环水系统都能实现全滤。以色列进口的过滤器相对效果较好。缺点是反冲洗水量大，且处理效果一般（尤其是柳絮等细微杂质不能去除），对水质要求高的系统（如焊机、发动机实验设备）慎用。

石英砂过滤器过滤效果好，但处理水量很低，体积非常庞大，汽车工厂通常只用在中水回用上，在循环冷却水系统中应用很少。

纤维束/球过滤器的过滤效果也非常不错，单台处理能力通常在100m3/h内，体积相比石英砂过滤器小的多。通常用于水质要求高的系统，如用在焊机、发动机试验的循环水系统效果较好。当系统流量不大时，可采用一台或几台过滤器实现全滤。当系统流量超过1000m3/h时，可采用旁滤。

汽车工厂范文第2篇

关键词：油库容量；防火间距；油泵形式

中图分类号：V351.19 文献标识码：A 文章编号：

引言：目前汽车工厂的供油形式根据用途可大致分为两类：

间歇性加注机供油。主要应用于整车下线时，由加油机向油箱注油以及整车试验时向试验车辆加油。如：总装车间、检测车间、整车耐久试验室等。

连续性试验室供油。主要应用于研发中心各试验室发动机台架试验供油。如：发动机性能试验室、耐久试验室、NVH试验室等。

各个车间及试验室应采用气动隔膜泵还是电动潜油泵供油？油库应该设置多大容量为宜？如何确定设计方案、解决设计过程中的关键问题成为供油系统设计的重中之重。

1.油库容量的确定

确定油库容量，需要确定单罐容量以及设置储油罐的数量。

1.1单罐容量的确定

首先，要根据供油系统的用途区别分析。

对于间歇性整车加注机供油，根据每小时下线汽车的数量（节拍），每辆车需要加注燃油的容量，以及每天生产的小时数（班制）即可确定每天所需的燃油加注量。

对于连续性发动机试验室供油，根据每个发动机台架每小时平均耗油量，发动机台架的数量，以及每天进行试验的小时数即可确定每天所需的试验供油量。

其次，经厂方能源管理部门与当地供油部门协商，确定厂外油罐车向厂内油库供油的频率，即每次供油间隔的天数（一般为2~14天）。

由全厂每天所需的供油量及罐车供油间隔的天数，便可确定油库单罐容积。

1.2油罐数量的确定

无论整车厂加油机还是试验室供油系统，均有可能需求多种油品，如93#、97#汽油，-10#、0#柴油，以及其他类特殊油品等。为保证各种油品不混用油罐及供油管道，一般采取各种油品分别设置油罐、油泵及管道系统等。因此，油罐的数量与供油标号的数量一致。

2．油库防火间距的确定

2.1石油库储存油品的火灾危险性分类：

根据国家标准要求柴油闪点不低于55℃，但是我国目前仅有-35#柴油闪点低于60℃，为乙类。其他标号柴油均高于60℃，为丙类。汽油闪点为-50℃~-20℃，为甲类。因此，在设计过程中通常将汽油、柴油分别定性为甲类、丙类。

2.2石油库的等级划分：

现阶段我国汽车行业的各整车工厂、发动机工厂、研发中心等项目，其配套的油库储量一般均不大于1000m3，为五级石油库。

2.3企业附属石油库与本企业建筑物、构筑物、交通线等的安全距离（m）：

注：1.当甲、乙类油品与丙类油品混存时，丙类油品可按其容量的20%折算计入油罐区总容量。

2.对于埋地卧室油罐和储存丙B类油品的油罐，本表距离可减少50%，但不得小于10m。

2.4石油库内建筑物、构筑物之间的防火距离（m）：

注：1.四、五级石油库内各建筑物、构筑物之间的防火距离，V≤1000时可减少25%。

2.5车间供油站站内油罐、油泵房、与本车间厂房、厂内道路等的防火距离（m）：

设置在企业厂房外的车间供油站，其甲、乙类油品储罐容量不大于20m3且为埋地卧室油罐，或丙类油品储罐的容量不大于100m3。油泵房与埋地卧室油罐的防火距离不应小于3m。布置在露天或棚内的油泵与油罐的距离可不受限制。

3.油泵形式的选择

油库供油通常选用电动潜油泵及气动隔膜泵两种方式。

电动潜油泵的特点如下：

（1）一台潜油泵可供应多支加油枪；

（2）可用于汽油、柴油、煤油及汽油和四醇的混合燃料；

（3）具有过热自我保护功能；

（4）油品输送距离远大于自吸式油泵；

（5）结构紧凑、噪音低；

（6）具有油汽分离功能。

气动隔膜泵的特点如下：

（1）压缩空气做动力，不会过热，无有害气体排出；

（2）具有自吸功能；

（3）可以空运行，可以潜水工作；

（4）没有复杂的控制系统、电缆、保险丝等；

（5）体积小、重量轻、便于移动；

（6）无需，维修简便，不会由于滴漏污染工作环境等。

对于间歇性加油枪供油，通常选用电动潜油泵供油，采用提枪启泵、挂枪停泵，扳机控制出油的控制方式。

由于潜油泵基本都具备超压保护、过热保护等功能，且直接设置在油罐出油口。相比较气动隔膜泵系统，潜油泵不需另设设备基础，不需增加额外的压力控制、超压保护等装置，安装施工、设备维护及使用操作上更加方便。因此，目前整车工厂、整车试验室、各加油站供油系统一般均采用潜油泵的供油方式。而加油枪与潜油泵一体式加油机在安装和使用上将更加简便，目前在汽车工厂内的应用较多。

对于连续性试验室供油，通常选用气动隔膜泵供油，采用背压启动，即用即供的控制方式。

根据潜油泵厂家提供的资料，潜油泵一般要求实际输油量不应小于设计流量的20%。因此，在试验室供油系统中，设计流量是根据全部试验间平均用油量经计算确定，若特殊情况下仅有个别试验间进行试验，耗油量未达到设计流量20%时，潜油泵则不能满足其供油要求。因此，在试验室用油点较多的情况下，一般均选用气动隔膜泵的供油方式。设计时还应注意，选用气动隔膜泵的供油方式时，需设置超压保护装置，或选用电接点压力表与电磁阀联锁控制，或选用压力安全阀并设置回油系统。

4.供油压力的控制及超压保护的措施

对于潜油泵系统，根据供油距离及高度经计算选定油泵扬程即可，且潜油泵自带超压保护及回流措施。因此，潜油泵系统对压力控制及超压保护的实现比较简单。

对于气动隔膜泵系统，试验间发动机用油压力约为0.05MPa，经计算管道压力损失后，油库供油泵供油压力一般设为0.2~0.3MPa。气动隔膜泵为背压启动，压缩空气压力即为油泵供油压力，因此需将压缩空气由压力调节阀调节供气压力为0.2~0.3MPa。由于各用油点位置不一，其供油管道距离、压力损失也不相等，为保证各个用油末端压力稳定且一致，一般采取在供油管道末端设置压力调节阀及隔膜罐的方式，将末端供油压力稳定设置在约0.05MPa。

由于隔膜泵为背压启动，其供油压力与供气压力相同，若压缩空气管路出现问题（如压缩空气调压阀失灵等），可能产生压缩空气超压，导致供油压力超压的状况。供油系统超压保护的措施有：

（1）电接点压力表加电磁阀。在油泵出油管设置电接点压力表，上限压力设定为设计压力的1.10倍。并在油泵供气管设置电磁阀与电接点压力表联锁控制。当供油管道超压，达到设计压力1.10倍时，电接点压力表传输信号至气路电磁阀，进行关闭动作，停气停油。当故障排除后，根据设定的下限压力，电接点压力表传输信号至电磁阀，进行开启动作，供气供油。

（2）安全阀加回油管。在油泵出油管设置安全阀，并设回油管至油罐回油口，设定安全阀开启压力为设计压力的1.10倍。当供油管道超压，达到设计压力1.10倍时，安全阀自动开启，转至回油管道，回到储油罐内。当故障排除后，接通供气、供油管路恢复供油。

结语：

要做好工业项目供油系统的设计，需要对以往项目进行归纳总结，结合相关规范及设计手册，分析研究，才能逐步提高设计水平，在符合规范的前提下，做出既满足业主需求又能最大程度降低成本的优秀设计方案。

参考文献：

汽车工厂范文第3篇

日前，长城汽车年产20万辆的轿车基地正式完工，虽然迟迟得不到生产轿车的资质，但长城汽车高层进军轿车领域的热情犹如离弦之箭，势必不会回头。

“到2010年，我们将再投资100亿元，推进长城汽车的发展。”商玉贵说，“目前长城轿车经销商网络已经不成问题。”

7万人造车

12000+31147=43147是长城汽车2007年到2010年的人才发展计划。

记者从长城汽车了解到，长城汽车现有员工仅12000余人。3年后如何达到4万余人的规模？

“未来3年，长城汽车的综合投资将达100亿元，用于整车、零部件基地的生产设施、研发设施和新产品开发等方面，建立起皮卡、SUV、轿车和MPV四大产品平台。”日前，长城汽车总经理王凤英告诉长城汽车的经销商。

“20万辆轿车基地新设备投入30个亿，配套零部件基地建设40个亿，新产品及研发30个亿。从2007年到2010年预定销售目标100万辆。其中在形成50万辆整车产能的同时，实现销售目标300亿元。”商玉贵向记者介绍了100亿资金的分配。

记者了解到，目前长城汽车年产能30多万辆，计划到2010年要达到50万辆。相应配套的零部件企业群建设同步进行，2010年将形成一级零部件企业100家，二级零部件企业200家，三级零部件企业300家。

商玉贵告诉记者，长城汽车拥有通过保定市政府协调获得的和自有的土地3600余亩，采取引进国内外零部件企业的方法，用来建设零部件配套生产基地，目前已经有厂家入驻。

长城汽车董事局主席魏建军表示，2010年仅主机厂需要再招收3万多人，形成4.2万人的规模，与之配套的零部件企业需要2.8万人，届时将围绕长城汽车及其零部件企业形成一个容纳7万多人的庞大就业群。

200家轿车网

“今年长城轿车的销售以并网销售为主，明年时机成熟的时候我们会进行分网销售。”商玉贵向记者透露。

“我对长城汽车的轿车前景非常看好。”8月22日，长城汽车北京泊士联汽车销售中心总经理赵保中，一个下午都在位于南四环附近的新店指导工作，日后这里将销售长城汽车生产的轿车。

“新店已经处于收尾阶段了，我们申请的是旗舰店，资金要求是500万元，占地面积为6亩。”谈起新店赵保中显然很兴奋，“我们2002年开始销售长城汽车的SUV、皮卡等车型，每年的销量平均能达到1800台左右。”

“日前，长城汽车召开了经销商大会，300余名经销商参加。当场就有50余家经销商和长城签定了销售轿车的合同，加上之前签定的60余家，现在总共有120家经销商。”商玉贵告诉记者，“到今年11月15日，我们将对180家左右的4S店进行验收。”

记者获悉，180家经销商中，老经销商的数量占全部经销商的一半。

“相对于新加入的经销商，长城汽车对老经销商并没有特别的优惠政策，一视同仁。”赵保中说。

“在同等条件下我们会优先选择老经销商。”商玉贵补充说。

为了保证经销商及4S店的质量，使销售渠道畅通，长城汽车并没有对曾立下功劳和苦劳的老经销商计入“人情分”。

“保守估计，我们每年销售1500辆长城轿车没有问题。”赵保中说。

2008年初，长城汽车轿车经销商的数量将达到200家，目前，长城汽车拥有销售皮卡和SUV的经销商400余家。

虽然销售网络已具雏形，但长城汽车仍不能大批量生产轿车，“我们不会采取先出口再向国内销售的模式，我们会按国家的要求、程序做事。”商玉贵说。

4黑孩逼宫

“长城汽车是国内做的最好的几家民族汽车企业之一，我认为长城轿车登上发改委的目录只是时间问题。”赵保中并不担心长城汽车暂时没有生产轿车的资质。

2005年，长城向发改委提交了生产轿车的申请。两年来，长城汽车生产的轿车只能在全国各地的车展展台上风光。

“10月16日，长城汽车的轿车精灵和MPV嘉誉将正式下线，到时候会悬挂长城汽车新的车标。目前我们已经少量的在生产，用于展览展示等。” 商玉贵说。

目前，长城汽车内部已经敲定了新车推出的顺序分别是精灵、嘉誉、炫丽、酷熊、i7和迷你SUV。其中4款轿车产品为精灵、炫丽、酷熊和i7。

花费20亿元巨额资金建成了基地，如果因为牌照问题闲置，对长城汽车来说，损失的除了资金，还有市场先机。

“‘生米煮成熟饭’似乎成了中国汽车界的一条不成文的规矩，尽管汽车企业暂时没拿到轿车生产目录，但是“孩子”还是要生的。一个接一个的‘黑孩子’四处登台亮相，为谋取自己的合法身份争取更多的外界援手。”业内资深人士分析说。

汽车工厂范文第4篇

选址问题在20世纪60年代就已经出现了很多比较直接的决策方法，比如因素比重法、盈亏平衡分析法和线性规划—运输模型法等。最近对于选址决策问题提出来很多更加完善的决策系统：多目标进化规划算法、梯度法和“三库”——数据库、模型库、支持库作为支持系统等。但是由于这些选址决策系统都是对定量因素的分析，只考虑经济方面的最优，而无法综合分析国家政策、周边工业形势和文化背景等定性因素的影响。但是本文是利用建立数学模型的方法来研究汽车零部件制造企业新建厂址的决策问题。

1.选址因素

汽车零部件制造商新建厂址选择时，需要考虑两个方面的因素。第一个是定量因素，主要是指经济方面的因素，也就是考虑汽车零部件企业的成本和收入，成本主要是由油料、能源等的生产成本，新建工厂对周边环境的影响造成的社会成本，将企业生产制造的零部件运输到销售地点的分配成本三个方面组成的。第二个因素是指一些不容易定量化的因素，比如：国家政策、选址当地的工业力量、文化背景和工业配套体系等组成的定性因素。那么这些都将是汽车零部件企业在新建工厂选址时需要考虑的重要因素。

2.确定选址

因素的模型由于在选址过程中要考虑的因素众多，但是也要区分因素的比重。因此在选址前期要经过众多专业人员进行多次会议讨论，使用头脑风暴法初步确定需要考虑的定性和定量因素。然后把这些因素通过特殊要因矩阵的方法，将因素进行分类和评分，确定最终要进行分析的要素，由于后面需要用数学模型进行计算和分析这些因素对企业选址决策造成的影响，因此，在这一环节还需要确定最后的定性定量因素的权重、优度和数学模型。

3.选址决策

根据前期分析得出的定性、定量因素的权重、优度和数学模型，进行深入的定性、定量因素的选址决策。对于定性因素的进一步分析，首先要确定定性因素的策略集，再从策略集中确定目标集，并且根据一定的算法和数学模型计算出这些目标集的权向量和权重集，利用多级模糊评判矩阵的方法作为一种分析工具，应用选定的数学模型进行计算，最后评判得出这些定性因素的优度。对于定量因素的深入分析，跟前面的定性因素的分析步骤的前期相同，都需要进行策略集和目标集的确定，之后进行的步骤就是对选定的定量因素进一步分析，确定各项定量因素对成本造成的影响，这种影响在选址决策阶段主要表现为研究数据的显示，因此在决策阶段要收集各方面的尽量齐全和大量的数据，形成定量因素的评判矩阵，计算出定量因素的策略集的优度。

通过完成以上工作，最终可以得出能够最大程度满足汽车零部件企业业主利益的新建工厂的厂址。单纯的定性因素分析和定量因素分析方法都具有片面性，对最终结果具有诱导性，利用这种定性因素和定量因素一起分析的研究方法，使选址结果更具有科学性和可信度。随着我国经济的迅猛发展，我国的汽车产业确实低成本的行业，因为我国成为国外汽车零部件制造商的首选国家。

汽车工厂范文第5篇

为进一步加强我市品牌汽车销售监督管理工作，认真落实工商总局《关于做好品牌汽车经销企业备案工作的通知》（工商市字〔2007〕70号），省工商局《关于进一步加强品牌汽车销售监督管理工作的通知》（川工商办〔2007〕91号）的要求，今年品牌汽车监督管理工作取得了较好成绩，现

就有关工作汇报如下：

一、明确了工商部门加强品牌汽车销售监督管理的工作职责

按照川工商办（2007）91号文件要求，市工商局市场监督管理科是我市工商系统监管汽车市场的主管机构，其主要职责是按照国家《汽车产业发展政策》、《汽车品牌销售管理实施办法》的规定和国家工商行政管理总局、省局的相关文件要求，积极探索适合我市实际情况的品牌汽车销售监管方式方法和措施，企业科和市场科工作相互配合，完善相关工作，建立全市品牌汽车经销企业监管档案和备案制度。

二、建立了品牌汽车经销企业申报制度

1、品牌汽车经销商新申报汽车品牌销售，应凭汽车供应商授权书到市局市场科填报《品牌汽车经销企业申报表》，市局核实审批后报省局备案。经国家工商总局备案公布后，由市工商局市场科进行核实并建档。品牌汽车经销商持备案公布文件等相关手续到企业所在地工商局企业登记部门办理注册登记或变更其经营范围。凡未经国家工商总局备案公布的品牌汽车经销商，不得办理注册登记和变更登记。

2、新申办品牌汽车经销的企业，应凭企业名称预先核准通知书，向汽车供应商申请该品牌汽车销售授权，经国家工商总局备案公布后，到市工商局市场科进行核实和建档，并到企业所在工商部门按相关规定办理企业注册登记。

3、品牌汽车经销商需设立品牌汽车销售非法人分支机构的，应当凭汽车供应商对其品牌授权证书和同意设立非法人分支机构批准文书，到市局市场科填报《品牌汽车经销企业设立非法人分支机构备案表》，市工商局核查并上报省工商局审定，同意后由所在地工商机关办理注册登记。

4、按照国家工商总局文件要求，“对经营商用车及九座以上乘用车的企业，不实行备案制度。”对此类企业和新办企业的设立，汽车经销企业应向市工商局市场科提交《品牌汽车经销企业建档登记表》，并按照企业登记管理的规定办理注册登记。营业执照经营范围核定为“汽车销售（不含九座以下乘用车）”。

三、强化职能，加强品牌汽车市场监管

加大市场巡查力度，严厉打击无照经营、超范围经营等违法行为，保证品牌汽车销售企业市场经营主体合法，规范经营，努力营造我市品牌汽车销售市场公平竞争、有序、守法的汽车交易环境。

根据《关于进一步加强品牌汽车销售监督管理工作的通知》（川工商办〔2007〕91号）和《公司法》、《企业登记管理条例》、《四川省商品交易市场条例》有关规定，市场科今年加大了市场巡查力度，严厉打击无照经营、超范围经营等违法行为，保证品牌汽车销售企业市场经营主体合法，规范经营，努力营造我市品牌汽车销售市场公平竞争、有序、守法的汽车交易环境。 四、主要存在的问题 2、部分品牌汽车经销企业在取得国家工商总局品牌汽车销售企业资格后，没有及时在营业执照上变更经营范围。

3、企业登记人员存在不按规定办理营业执照经营范围。××富豪汽车贸易有限公司、××钰林汽车贸易有限公司在没有取得相关手续，所在地工商机关违规为其在营业执照经营范围上作了变更登记。依照《汽车产业发展政策》、《汽车品牌销售管理实施办法》之相关规定，“汽车销售商应在工商行政管理部门核准的经营范围内开展汽车经营活动，其中不超过九座的乘用车品牌经销商的经营范围，经国家工商总局备案公布后取得”。

4、部分品牌汽车经销企业公司注册地与经营地点不符。××刘氏、兴泰、林盛、国龙、三益、协力等公司存在公司注册地与经营地点不符，主要原因是所在政府为了招商引资造成的；还有部分