线路施工员工作总结范文第1篇

一、编制依据

1.现行铁路工程规范、标准、规定，国家、中国铁路总公司有关法律、法规、规定等。

2.现行铁路施工技术安全规程，国家、中国铁路总公司、济南局集团有限公司有关安全管理办法、规定等。

3.《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发〔2013〕66号）及相关修订文件，《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）。

4.《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号）、《高速接触网运行检修规则》（铁总运〔2015〕362号）。

5.《济南铁路局高速铁路接触网运行维修管理办法》（济铁供发〔2016〕307号）、《济南铁路局高速铁路接触网安全工作办法》（济铁供发〔2014〕451号）

6.《济南铁路局普速铁路接触网安全工作办法》（济铁供发〔2017〕89号）、《济南铁路局普速铁路接触网运行维修管理办法》（济铁供发〔2017〕74号）。

7.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》的通知（济铁供发〔2014〕121号）。

8.《济南铁路局供电系统营业线施工安全管理细化办法》修订补充内容（济铁供发〔2014〕238号）

9.《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）

10.《铁路桥隧建筑物修理规则》（铁运[2010]38号）

11.《铁路路基大维修规则》（铁运[2008]96号）

12.《济南铁路局供电处关于明确供电专业主体施工制定人身安全控制方案的通知》（供网函〔2016〕98号）

二、编制原则

1.坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保运营和行车安全，严格要点、消点制度，以此为前提组织好本次施工。

2.严格要求人员素质，明白施工重点，抓好现场监控，确保铁路安全的前提下，做好本次施工。

为保证牵引供电设备的安全运行及该项工程的顺利开展，特编制此施工方案

三、施工概况

1．本次施工为先期实施的拉线安装阶段，主要施工方案为：钢柱上部安装落锚角钢，下部将钢绞线临时采用环抱桥墩方式。（如果落锚角钢不能及时供货，则将钢柱上部临时采用钢线卡子进行固定，待角钢入场后进行更换。）

2．前期施工利用客专线、胶济线检修天窗同步开展，同时追加五、六月份施工计划。

四、人员组织机构及职责

1．工程分公司

序号

姓名

职 务

职 责

备注

1

张林

项目经理

全面负责现场施工的总体工作

2

王涛

项目副经理

负责计划、协议签订、外部协调、办公后勤等工作（包保负责胶济线）

3

霍建科

项目副经理

负责物资、机械、现场组织等工作（包保负责胶济客专线）

4

孙立明

项目总工

负责技术管理工作

5

潘亚飞

工程部长

负责技术工作，主管工程部日常管理

6

李成镇

物资部长

负责物资工作，主管工程部日常管理

7

贺敬炎

机械部长

负责机械工作，主管机械部日常管理

8

张吉峰

办公室主任

负责办公后勤工作，主管机械部日常管理

9

王彦立

施工负责人

主要负责胶济客专现场组织

10

刘冬

施工负责人

主要负责胶济线现场组织

2．淄博维管段

序号

姓名

职 务

职 责

备注

1

王雷

段长助理

全面负责工程组织协调及配合工作

2

白伟

副科长

负责组织配合提报计划，提供施工所需的相关技术资料

3

程建强

副科长

具体负责现场盯控及配合工作

4

张慧君

工程师

具体负责现场盯控及配合工作

5

各车间主任

负责组织车间人员力量进行配合

五、资源投入

1．物资及工器具：所需材料首先利用济南维管处工程及各段库存材料， 4月30日调配完成，5月3日进场；同时正式采购材料计划4月30日发起流程，5月10日开始分批供货。所需工器具4月30日提出具体需求数量，5月3日准备到位开始配送。

2．人员投入情况：胶济客专作业人员50人；胶济线20人。

3．机械投入情况：3辆工程车，1辆依维柯，1辆指挥车。

4．后勤保障：计划在周村、潍坊、青岛设置3处施工驻地。4月30日开始进行驻地打点，办公后勤物品配置。

六、施工组织

1．施工安排原则：优先开工潍坊西、青州北、章丘三处风口地段；剩余工作量自章丘向青岛方向推进。

2．人员组织：（1）项目部管理人员5月3日全部到岗到位，建立完善技术资料。

（2）5月5日前项目部向全体参加作业人员进行技术交底，并开展工前培训工作。

（3）胶济客专线50名作业人员于5月5日前到岗到位；胶济线20名作业人员于5月10日前到岗到位。

（4）胶济客专线按照240分钟天窗进行施工安排，平均每天完成50根支柱的安装。胶济线按照120分钟天窗进行施工安排，平均每天完成12根支柱的安装。

（5）段技术科于5月5日前向各车间、工区进行交底，并开展风险研判制定相应措施。

（6）工程分公司全体作业人员参加工区预想会，并加入工区作业票、派工单；作业过程中工程分公司负责人收到工区负责人下达准许开工作业命令后方可开工。

七、施工安全控制措施

严格按照济南局集团公司供电部《接触网施工、维修一次作业标准》（供网函[2017]10号)）要求执行，提前一周申请点外周计划，为施工点前进入、点后撤离留出时间。

1.驻站要令（兼行车防护）

（1）驻站联络员带齐路局批复的停电计划、命令票，录音对讲机、驻站联络员工作流程表及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。施工前50分钟到达相应车站运转室，填写运统－46，办理封锁等相关手续，并作好记录。

（2）行车防护人员需提前进入栅栏做准备工作时，驻站联络员要根据施工负责人命令，提前办理点外作业登记，登记完毕并车站批准后将登记内容，批准时间通知施工负责人。

（3）行调命令下达后，驻站联络员要及时通知施工负责人，未得到驻站联络员的停电、封锁命令前，不得开工作业。

（4）驻站联络员要时刻监视列车运行情况，及时掌握列车运行动向，严禁将电力机车放入封锁、停电区段内，邻线有列车通过时，要及时通知远端防护员，确认联系畅通。

（5）天窗结束前30分钟驻站联络员向工作领导人确认是否需要延点，每5分钟提醒工作领导人剩余作业时间。

（6）得到施工负责人可以消除封锁命令的通知后，方可消除封锁作业命令，不得臆测消令。

2.行车防护

（1）远端防护员、现场防护员要携带对讲机、防护旗（夜间携带防护灯）、防护喇叭及相关证件，穿防护马甲、戴防护帽。

（2）远端防护员在接到施工负责人点外作业登记完成可以进入栅栏的命令后，方可进入栅栏，没有命令严禁擅自进入栅栏。到达防护位置后，要向施工负责人汇报，并要在路肩等待，不得上道。

（3）远端防护员在接到施工负责人线路已封锁可以设置防护措施的命令后方可按规定位置设置防护，并在规定位置处站立进行行车防护工作。

（4）远端防护员作业过程中要精力集中，在接到驻站联络员行车信息后，要时刻关注行车动态，发现有车即将通过作业地点时，要及时向作业组通报行车信息。

（5）作业结束，远端防护员要按照施工负责人命令及时撤除行车防护措施，并对撤除的措施进行清点确认。

（6）现场防护员在接到远端防护员行车信息后，要吹防护喇叭提醒作业人员停止作业，并检查确认作业组人员无侵入行车限界的情况。

3.现场作业安全措施

（1）所有作业人员必须严格执行标准化作业流程及呼唤应答标准用语。

（2）所有作业人员不得侵入未封锁线路，并执行邻线来车，本线停止作业的规定。

（3）作业人员必须按规定穿戴劳动防护用品，安全帽带要系紧。

（4）在有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。

4.作业结束后安全控制措施

（1）作业结束后，施工负责人要组织各作业组负责人确认接触网技术参数符合送电开通条件；检查线路上有无遗留工器具材料，确认线路开通条件。

（2）确认接触网具备开通条件后，施工负责人要组织作业人员撤离现场，确认施工人员、机具撤至安全地带后，并对措施撤除的数量进行核对，确认无误。确认安全措施撤除完毕后，施工负责人方可通知驻站联络员进行消记开通线路。

（3）栅栏门要由工区指定专人负责，工程分公司人员不得擅自打开栅栏门，等作业人员撤出栅栏门后，要及时锁闭栅栏门。

5.高空作业安全措施

（1）现场作业人员高空作业要扎好安全带，严禁低打高用，攀登支柱时选好攀登方向和条件，并与带电设备保持规定的安全距离，监护人要时刻监护作业人员的人身安全。

（2）作业人员到达作业现场后首先要对自己的安全带进行试验，把安全带打在支柱上试验，试验无任何问题方能使用，同时要将安全帽戴好、系上安全带，与车梯辅助人员一起组装车梯。

（3）作业人员在解开安全带时要先确认是否为自己的安全带，防止误拆他人安全带。

6.夜间作业的安全措施

（1）每名作业人员必须配备满足夜间作业的照明工具。

（2）夜间在高护坡路肩上行走时，注意脚下路面状态，防止滑倒摔伤。

    7.其他安全措施

（1）所有作业人员不准在钢轨、枕木头及道床边坡坐卧休息。

（2）所有作业人员必须穿戴齐全防护及劳保用品。

（3）所有作业人员要听从施工负责人指挥，不得盲目作业。

（4）段、车间、工程分公司盯控干部要对作业安全控制措施进行全过程盯控检查，发现问题及时处理。

（5）作业人员需要跨越未封锁的股道到达作业地点时，施工负责人提前和驻站联络员联系，确认所跨越的股道没有列车通过时快速穿过，不得在未封锁的线路上停留。

（6）防护、作业人员在天窗点外做准备工作时，人员、机具不得侵入线路，驻站联络员时刻监视线路列车运行情况，一旦有列车通过，提前通知远端防护员和施工负责人，各作业小组停止作业，避让列车。

（7）各作业组负责人在进入栅栏前认真核对携带的工器具材料，并逐一向施工负责人汇报，工作结束后作业组负责人逐一清点工器具材料，确认工器具没有遗留在接触网和线路上，并带出栅栏后，小组负责人逐一向施工负责人汇报。

线路施工员工作总结范文第2篇

关键词：雷击跳闸率 10KV线路 带电施工

雷击线路跳闸停电对用户的生活和生产有极大的负面影响，并且上级部门对供电可靠率的考核力度逐年加大，用户对停电故障的激烈反映、对电力服务质量的要求日趋提高，所以加强10KV线路的运行维护管理，降低10KV线路的跳闸次数日显重要。

一、背景分析

由于城市基建项目的增多，野蛮施工对10KV电缆线路隐蔽工程的危害越来越大，此类情况属于不可控制，约占跳闸次数的43%。10KV线路中有很大部分处于强雷区，由于遭受雷电强烈活动的影响，常造成线路的跳闸，给配网安全运行造成供电可靠性的下降，此类情况可凭施工手段减缓避免，约占跳闸次数的57%。

通过开展带电更换防雷绝缘子可以有效降低10KV线路在强雷区的雷击跳闸次数，同时也可以保证用户的正常用电。

二、原因分析与要因确认

经实地考察与分析比较，本研究明确以下6项为影响停电时间时户数，无法开展带负荷作业的因素：

确认1：斗臂车液压系统运行状况差。

斗臂车液压系统运行状况差主要是由于液压油在使用过程因漏油减少，绝缘臂的滑快长时间和老化等原因造成断裂，应立即通知生产厂家到实地进行维护，更换零配件即可解决。

结论：斗臂车液压系统运行状况差不是主要原因。

确认2：无现场标准作业卡。

目前在浙江电网内10kV配网现场标准化作业卡范本中，没有适用于带负荷更换跌落式熔断器的现场标准作业卡。现场标准作业卡是规范现场作业人员行为，规范现场作业的流程，确保作业人员和设备的安全的重要规程。

结论：无现场标准作业卡是主要原因之一。

确认3：缺乏理论知识。

在新的带电项目开展中，理论知识的掌握直接导致施工能否顺利开展。考虑到当下电网内员工素质的普遍提升，施工人员对理论知识应该有了较好的掌握。

结论：缺乏理论知识不是主要原因。

确认4：容易发生事故。

根据对跌落式熔断器带电部位与铁横担实测距离为0.45m，当对各带电部位与接地点绝缘遮蔽措施到位，就能避免事故。

结论：容易发生事故不是主要原因。

确认5：无关人员流动。

在施工现场做好安全措施，防止无关人员在施工范围内逗留。

结论：无关人员流动不是主要原因。

确认6：配合不默契。

在带电作业中，两名作业人员需要互相配合方可开展，配合不当就有可能引发安全事故。

结论：配合不默契是主要原因之一。

三、对策的制定与实施

带电作业人员到模拟线路上进行专项训练

提高作业人员相互配合的默契

1、对带电作业人员进行明确的搭配组合，以老带新2、尽量安排时间到模拟线路上进行专项训练

组织带电作业人员分成两组到对应路段模拟线路上训练，增加人员之间配合作业的默契。根据在模拟线路上的实际操作步骤，编制标准作业卡，报单位总工批准实施。

四、效果总结

在大量的作业前期准备工作后，施工人员的操作技能和理论知识水平均有了较大提升,并经对应施工所总工同意开始实施该项带电作业。经过模拟线路的练习，施工队伍正式开展带电更换防雷绝缘子取得了成功（施工现场图如右图所示）。

通过对在强雷区的10KV线路瓷瓶更换防雷绝缘子的措施，在强雷区的10KV线路因雷击造成线路跳闸只有2条次，达到了班组线路每百公里跳闸2条次的预期目标。同时在更换防雷绝缘子的过程中没有造成停电，将停电时户数降为0，切实减少停电通知次数，减少停电作业人员的工作量，增加运行检修人员的工作安全性。切实减少用户因停电造成的投诉，提高了用户对电力部门的满意程度，更提高了社会对电力工作的认可。

本研究认为在强雷区更换防雷绝缘子对于防雷击跳闸的故障具有明显的效果，具备较高的推广价值。目前在农村供电营业所管辖的10KV线路因雷击跳闸的现象也比较普遍，本研究应向电力系统上级部门建议在全所范围推广。

线路施工员工作总结范文第3篇

关键词：施工班组 自主培训学习方式 培训实效

0引言：输电工程部是输电公司的一个送电线路施工班组，不仅要保证电力建设顺利实施的任务，同时也担负着向管理部门输送优秀人才的责任，电力企业施工班组的培训教育，是创建“学习型”班组建设的重要内容，通过长期的观察实践，发现电力企业施工班组在培训学习工作中还存在着一定的难点。

1电力企业施工班组在学习培训工作中存在的难点

1）电力企业施工班组由于各种原因存在着职工年龄结构、知识层次和工作经历等差异学习培训内容往往达不到预期培训效果。

2)线路施工工作岗位众多，好多工作岗位班组职工接触到的机会不多，因工作的局限性难以达到全面发展的要求。

3)现有的培训教材单用文字和深奥的公式表达，对老职工培训效果不理想。

4)现有的培训方法大多采用照搬教材文字宣读和计算公式的讲解，对于新职工难以从学习培训活动中掌握作业方法、步骤，致使培训效率较低。

5)线路施工作业的特殊性，遇到工作紧、任务重的情况下学习培训工作就会放到一边，培训任务无法落实，以至学习培训工作存在走过场、应付现象。

6）线路职工在实践中积累到了大量的工作经验并进行了多种创新，但由于缺乏对这些技术资料收集整理的经验而没有形成作品和大家进行知识共享。

2、提高电力企业施工班组培训效果的方法

2.1根据不同层次需求进行培训

电力企业施工班组除具备送电线路施工要求的基本岗位外，还需要兼职其它岗位如：班组长、吊车司机、电焊工、压接工、质检员等，由于职工年龄结构、知识层次和工作经历等差异导致培训需求的不同，即使同一岗位由于工作经历和技能结构的差异培训需求也不一样，针对个体培训需求的不同，根据每个职工的特点选择培训内容，满足不同层次的需求。如：入职工作时间短的新职工，对于理论学习很难在短时间达到技能的提高，必须在理论学习的基础上在培训人员和老师傅的带领下在进行实操训练，这样才能达到对理论知识的理解和实际技能水平的提高；一些优秀员工在班组担任过工作负责人、班组长，并作为优秀人才选拔公司其他部门先后担任项目总工、项目经理等职位，因工作需要又重新回归班组，具备丰富的线路施工经验和技能，如果从线路基础知识开始培训，难以满足他们的培训需求，这就要求在培训学习工作中发挥他们的经验和技能优势，在编制教材阶段听取他们的意见对教材进行完善，在学习讨论期间争取他们发言并结合实际对没有掌握知识点的职工进行交流指导，同时在现有工作方法的基础上利用他们的优势总结创新出安全高效的新工作方法，通过班组自主培训，使他们拥有在学习和知识更新的机会，通过学习在班组整体技能素质提高的同时使个人能力进一步提升。

2.2找出职工的共同需求进行培训

班组作为基层单位，为公司各岗位输送优秀人才是新形势发展的要求，也是班组的重要责任之一， 由于线路施工班组工作的局限性，一些线路施工专业岗位，班组职工很少接触到，如：线路测量项目、基础施工项目、专业的检查项目等，针对班组职工有全面发展的需求，找出班组职工培训的共同需求点进行培训。如：基于班组岗位局限性的特点进行分析探讨，找出可以满足班组职工培训需求的共同点，即按项目部质检员所具备的技能要求能迅速适应线路大多数岗位的技能要求，因项目质检员需要从开工到竣工验收进行各工序的质量把关和质量控制，需要掌握线路测量岗位技能、熟悉线路基础施工项目的施工方法和质量控制、需要各种质量记录的填写和收集、需要掌握线路特殊工种的施工方法和质量要求，需要熟悉线路各工序的施工流程和掌握施工进度等，基于班组质检员工作的局限性还不能满足掌握线路各岗位的生产技能，如果掌握线路项目质检员的岗位技能，将来能够迅速适应线路施工大部分岗位的工作，因此把线路施工专业的公司质检员或项目质检员技能培训作为班组长期的培训项目之一。

2.3依据职工建议采用多种方式进行培训

探索开展适合班组职工的培训方式，是提高培训实效的重要手段，培训依据职工建议采用多种形式的培训。

对一些文字表达抽象的学习内容采用采用幻灯片讲解和实物对比相结合的形式，幻灯片不仅有图片，还要加入了自制的动画，使员工对需要掌握对象的构造、原理和使用方法一目了然。

对一些班组接触不到的操作项目可以采用图片和视频教材进行熟悉后，然后在进行理论学习和实际操作，对于视频教学一堂课不一定能掌握的学习内容，可以通过软件将视频转化成MP4格式，把视频内容存储到职工的手机、MP4、PSP等移动设备上，使职工抽出业余时间进行自学。

对于一些新知识、新方法、新规定职工可以通过网络进行学习、也可以下载后集中学习。

对于涉及面广的学习项目可以采用一个项目多个人分工讲解的方法，如：导地线压接培训，可以让经验丰富的多个压接工用幻灯片的形式对导地线压接程序和施工工艺从不同的角度进行了讲解，培训员利用幻灯片对压接过程中的危险点分析预控、工程创优、质量通病的防治进行了交流，通过一个项目的学习掌握多个知识点。

对于一些理论性实操要求专业性比较强的操作项目，需要采用互动学习方式，并尽量安排理论学习、模拟操作、现场实操一次完成，职工的学习先从“你讲―我听―你做―我看”,根据职工对学习内容的理解随后进行“我讲―你听―我做―你看”的互动学习方式，并利用实物进行模拟操作，课堂学习结束组织职工到现场进行实际操作，使大家对学习的内容能熟练掌握，并加深记忆，从而达到提高培训实效的目的。

对于新职工的培训除了正常参加班组培训外，还可以通过师傅带徒弟一对一从实际工作中掌握技能，根据岗位特点进行新入职人员集中培训，通过技能比武等形式提高新入职人员的技能操作水平。

2.4利用班组学习归来人员授课进行班组培训学习

班组每年都有各岗位专业进行取证和审证学习培训，因新工艺、新规范和新技术的更新，每次相同岗位的培训，学习内容却不相同、因学习培训人数有限，新的技术和方法不能够为大家共享，利用外出归来人员进行班组授课，使学习人员带着问题和任务进行学习，学习期间不仅需要通过学习培训的考试，还要在学习期间收集操作图片，业余时间整理教材，根据每天学习的内容进行试讲和熟悉，通过自己试讲找出自己没有掌握的知识，在第二天的学习及时请教老师，对工作中存在的问题及时与同行沟通和交流，回来后经过对教材系统的整理在班组进行授课，通过授课不仅加深了自己的理解和记忆，对班组职工知识的更新和知识领域的拓宽也起到了促进作用。

2.5根据生产任务进行培训

送电施工大多在野外，点多、面广线长，工作任务紧的时候需要加班加点连续作业，需要放弃节假日的休息，不能专门进行培训学习，这就要求培训人员根据工作任务调整培训计划和培训内容。可以利用班前会的时间对当天的工作任务、工作流程、工作中的危险点进行讲解，利用班后会对当天的工作进行总结、找出工作中存在的问题，在班后会上进行分析探讨。找出解决问题的最佳解决办法，会后培训负责人对当天学习内容进行系统的整理，以便将好的工作方法和工作经验添加到培训教材中，编制出贴近工作实际的培训教材。

2.6根据线路职工的特点进行写作培训

线路班组职工在长期生产实践中积累了大量的实际经验并作了多种创新，由于缺乏对这些工作经验总结整理，使一些好的经验不能转换为作品在班组中共享，基于以上原因，在班组学习中抽出一部分时间，通过相互交流学习的方式进行写作培训，根据职工各自的知识和经验总结应用文、宣传报道、论文和专利的撰写格式及方法，对工作中的好人好事和亮点通过宣传报道的形式进行宣传，对工作中的创新通过整理班组内部教材、撰写论文和专利的方式进行总结，使职工能理论联系实际并把实践的经验上升到理论的高度，不仅提高的职工的文字表达能力，也为培训学习积累了资料。

3培训学效果

（1）培训提高技能：通过各种形式的学习培训，不仅提高了学习人员的操作技能，同时也提高了培训人员自身的技能，通过班组互动学习，达到了取长补短和优势互补的效果，使年轻职工在老师傅身上学到了各种先进的工作经验，使老师傅在年轻职工身上学到了先进的理念和适合时展的新知识和新技能。

（2）培训提高班组创新能力：通过各种形式的学习培训，使职工把工作中的难点作为研究的重点，并作了多种创新，工程部员工根据工作中的创新经提炼分析，总结整理撰写并20多篇，受理专利30多项，在科技创新方面不仅在本单位名列前茅，通过工程部和单位全体员工的努力下使本单位在科技创新整体评价中多次名列A段。

（3）培训提高安全技能：通过培训学习是大家认识到工作的安全通病和工作中的危险点，并根据存在问题的原因制定出防范措施，对提高安全技能防止事故发生起到了促进作用。

线路施工员工作总结范文第4篇

中铁十局西北公司自2008年进驻昆明铁路局管段以来，先后在成昆线、南昆线、威红线进行了大量的既有线明洞施工，在明洞施工中总结了施工方法和经验，形成了一套行之有效的管理经验和施工方法，该种施工方法在既有线明洞施工中的应用即保证了行车安全又在工期进度方面取得了明显效果，技术先进，施工简便，便于操作，确保了既有线的行车安全和人身安全，有一定的社会效益和经济效益。

关键词：结构形式;施工;措施

1 明洞结构形式及适用

当隧道埋深较浅，上覆岩（土）体较薄，难采用暗挖法时，则应采用明挖法来开挖隧道。用这种明挖法修筑的隧道结构，通常称明洞。

明洞具有地面、地下建筑物的双重特点，既作为地面建筑物用以抵御边坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害。明洞净空必须满足隧道建筑限界要求，洞门一般作成直立端墙式洞门。

明洞的结构形式应根据地形、地质、经济、运营安全及施工难易等条件进行选择，采用最多的是拱形明洞和棚式明洞。

1.1 拱形明洞

隧道进出口两端的接长明洞或在路堑边坡不稳定地段修建的独立明洞等，多采用拱形明洞的形式。拱形明洞整体性好，能承受较大的垂直压力和侧压力。其形式有路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型四种。

1.2 棚式明洞

当山坡坍方，落石数量较少，山体侧压力不大，或因受地质、地形条件的限制，难以修建拱形明洞时，可采用棚式明洞。

棚式明洞顶板为梁式结构。内侧边墙一般采用重力式挡墙，当岩层完整，山体坡面较陡采用重力式挡墙开挖量较大时，也可采用钢筋混凝土锚杆挡墙。但在地下水发育地段不宜采用。

棚式明洞的类型主要取决于外侧边墙的结构形式。通常有墙式、刚架式，柱式和悬臂式（不修建外墙时）等棚式明洞之分。

2 棚（明）洞施工顺序

工程开工前充分做好各项准备工作，技术部门严格核实既有线里程、轨顶高程，确认与设计无误并进行严密的技术交底后方可进行施工。因本工程属既有线路施工，为确保行车和施工安全，在开工之前要与有关设备管理单位签定安全配合施工协议，否则，不得开始施工，具体棚洞、明洞总体施工工序如下：

2.1 棚洞施工施工工序

线路加固搭设防护排架拆除既有护坡或挡墙孔桩护臂开挖绑扎孔桩钢筋浇注砼恢复线路搭设脚手架绑扎立柱钢筋立模浇注立柱砼搭设左（右）侧脚手架、支立左（右）侧托梁模板或台车绑扎钢筋预埋支座螺栓浇注托梁砼T梁的预制架设施做防水层素土回填施做粘土隔水层附属工程施工。

2.2 明洞施工具体施工工序

施工准备测量放线线路加固基础开挖浇注基础混凝土恢复线路洞身施工拱顶支架及模板安装拱顶钢筋绑扎浇注拱顶混凝土拆模养生施做防水层片石混凝土回填素土回填施做粘土隔水层附属工程施工。

3 棚（明）洞主要工程项目的施工方法和施工工艺

3.1 线路加固支护

临近线路的基坑开挖有可能扰动线路时需进行线路加固，首先办理封锁要点慢行手续，并邀请既有线工务部门指导及配合，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。现场设专职防护员并配齐所有防护用品，在接到封锁慢行通知以后，进入施工作业范围进行施工。结合施工现场条件，线路加固采用木板、杉木杆支护加固处理;线路加固支护在封锁时间内作业，在线路加固支护作业时，提前备好工字钢、编织袋、枕木、起道机等应急用品。

主要工作内容如下：

①对线路采用木板加固支挡跳槽开挖，拆除既有圬工。

②挖孔桩、桩基托梁、水沟及侧沟电缆槽、刚架及附属工程施工。

条形基础开挖必须在封锁时间内线路加固好后方能进行开挖作业;开挖长度不得大于3米，且作业时必须实行跳槽开挖。在封锁点内按2m一段对既有道床进行跳槽扒碴支护，在开挖尺寸符合设计要求后及时将挡碴板支护好，并砸实挡

碴板内的道碴，稳固道床。挡碴板采用5cm木板，背后每隔80cm设置上下各设置一道加固竖撑和横撑。

由于基底属石质路基，地质较好，在开挖前先将水沟内沟帮外侧挖至设计标高后再统一对靠线路侧进行跳槽开挖。

③慢行期间对线路的维护与保养。

线路加固用的钢轨，枕木、垫板、胶垫、道钉等材料均应符合质量要求。更换下的钢筋混凝土枕应放在指定位置，螺丝应上油保养，所有配件应装袋存放。必需在慢行点下达后进入线路施工，对施工场地两端100m范围内应进行线路保养。每更换1根枕木、钢筋混凝土枕，都要检查线路中线水平，确保线路和行车安全。

3.2 封闭施工

为确保既有线施工人身和行车安全，对能满足封闭施工条件地段全部采用封闭施工，特别对于既有圬工拆除、基础开挖和边墙、刚架施工等作业项目均采用

封闭施工的方式进行。具体封闭形式分模板支挡和钢管架挂设安全网或安全警戒绳2种形式，各工点根据设计图纸新建结构物净宽和铁路两侧既有结构物或山体限界要求，结合施工地段现场情况，采用全封闭和半封闭的形式进行施工，必要时采用分段间隔性封闭施工。封闭限界为线路两侧各2.75m的位置。个别施工区段依据新建结构物设计净宽要求，尤其对于扩大（或条形）基础开挖时，按技规限界要求进行封闭施工，曲线段按标准进行加宽设置。针对既有挡墙下部拆除施工，为确保施工安全，施工过程中，根据现场情况，确定安全可靠的拆除方案审批后方可进行施工。

3.3 拆除既有圬工

在拆除既有挡墙和护坡施工前，先进行线路防护工作，确保行车安全。施工期间，对低于5m的挡墙，分节分段跳槽进行拆除，每个开挖面不大于3m，工作面净间距不小于5m 。在每一节内采用自上而下逐段拆除， 对高于5m的挡墙，同样要分节分段跳槽进行拆除， 每个开挖面不大于2m，每段工作面净间距不小于5m ，并做到及时支撑、及时浇注，拆除过程中注意加强安全防护，确保施工人员的人身和行车安全。

拆除既有圬工时如遇地质情况不好的现象，采取喷射混凝土的方式对边坡进行支护，总之以确保线路行车和安全施工为目标。

4 安全措施

4.1 施工期间防洪、防汛措施

针对该工点实际情况，防洪、防汛施工立足于“防”字，坚持“防重于抢”的方针，要在汛期来临之前，对防洪组织机构、动员教育、措施落实、抢险预案进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点作出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，立即采取措施整改。

汛前，对施工驻地、料库、工地临设、料场进行全面检查，及早安排整治不合理部位。对于破坏路基植被、护坡、挡墙和排水系统等影响路基稳定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现场联合检查，共同确定防汛措施及方案，发现易受水害隐患，限期解决。

立足早准备、早安排，防大汛、防水灾。项目经理部提前编制防汛专项器材计划，汛前齐全、足量储备进场，专项专用、挂牌标识、定置保管。抗洪抢险期间，一切车辆、设备服从抗洪抢险调配使用。

基础工程施工尽量在汛期来临之前完成。不能避开汛期施工的必须做好排水导流针对性措施，防止雨水侵入基坑，浸泡软化地基。施工弃土、弃碴要严格按设计要求进行，以防影响泄水行洪。

4.2 防止既有挡土墙坍塌的安全措施

在拆除既有挡墙和护坡施工前，先进行线路防护工作，确保行车安全。施工期间，对低于5m的挡墙，分节分段跳槽进行拆除，每个开挖面不大于3m，工作面净间距不小于5m 。在每一节内采用自上而下逐段拆除， 对高于5m的挡墙，同样要分节分段跳槽进行拆除， 每个开挖面不大于2m，每段工作面净间距不小于5m ，并做到及时支撑、及时浇注，拆除过程中注意加强安全防护，确保施工人员的人身安全。

拆除既有圬工时如遇地质情况不好的现象，采取喷射混凝土的方式对边坡进行支护，总之以确保线路行车和安全施工为目标。

拆除既有挡墙时，若发现挡墙失稳时，应及时停止施工并对挡墙进行打锚杆的处理方法，待到挡墙稳定后再进行施工。

4.3 接触网断线事故预防措施

接触网是电力机车牵引列车运行必不可少的装置，接触网沿铁路线布设，没有备用，结构复杂，技术要求高。

在既有线路进行施工时，一定要在距离接触网较近区域悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并按规定穿戴好劳动保护用品。在10千伏及以下的高压架空线路上进行带电作业时，设专人监护，监护人不参加操作，监护的范围不超过一个作业点。无论是采用等电压、还是采用中间电压及地电压方式带电作业，均按电业安全规程操作。

对于在施工过程中有可能造成接触网短线的情况下，要在日常的巡视和检查中注意施工对接触网造成的影响，加强对施工人员的控制及教育，不但应该注意与接触网的绝缘距离，还要看接触网的稳固状态，一旦发现问题及时通知相关单位进行处理。

4.4 倒杆事故的应急措施

倒杆直接导致接触网局部张力增大，甚至断线，严重影响电力机车供电，对运输造成极大威胁。为了预防因倒杆造成线路事故突发和在突况下快速、有效地组织抢修，项目部在既有线施工过程中应对线杆三面用枕木捆扎进行加强保护，严格按规范施工，距线杆较近区域悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，若线杆在施工范围内，为了不影响施工质量和工期，可提前向有关部门申请线杆改迁，等待落实后再施工。若因突发原因造成倒杆，应查明原因，由现场负责人及时向项目部和供电段反映简要情况，说明事故发生地点、线杆的编号、损坏部位，做好所有准备工作等待抢修。在供电站段抢修人员未到达现场之前，项目部应安排专人在现场监护，防止行人及施工机械靠近，并排查一切因倒杆引起的不安全隐患，及时消除。抢修人员到达现场后极力配合，无条件提供现场所有的机具设备和人员。抢修结束后，通过专业人员的确认，确保正常供电，行车开通后，方可进行施工作业。

5 结果评介

本工程无论是桩基爆破还是悬臂刚架施工均未发生一次列车和人身安全质量事故，大大减少了线路监护人员的工作量，并且结构物设计尺寸及质量均满足要求，受到监理单位和昆明铁路局的赞许。

线路施工员工作总结范文第5篇

【关键词】城市；高架曲线桥；施工技术；探讨

随着城市建设的发展，人口车辆的与日俱增，建造城市高架曲线桥是一个必然的发展成果和选择，对于建造城市高架曲线桥而言，它的工程质量直接关系到人民的生命和财产安全，同时对于国家的经济建设发展也很重要。所以说我们要高度重视建造城市高架曲线桥的质量，保证施工质量是关键。那么从很多实践来看，城市高架曲线桥的施工技术主要体现在整个工程的建设过程之中。

一、城市高架曲线桥梁道路施工组织与安排

1、城市高架曲线桥梁道路施工组织

首先，施工队伍的选择与管理人员的配备。选择高素质的施工队伍和管理人员是建造高架曲线桥施工技术以及确保施工质量的关键。要求选择的施工队伍人员与管理人员都具有很高的经验和相当高的技术水平。要求他们爱岗敬业，要有高素质的人员来担当领导管理，同时具有很强的社会经验、社交能力。领导组织必须由专业的、高技术的人员组成。

其次，工程进度安排与施工材料保障。城市高架曲线桥施工进度大体分为桩基础施工、梁体的浇筑施工以及桥面系的施工。同时确保施工材料是建造高架曲线桥工程顺利完成的关键在于确保施工材料完好，那么按照高架曲线桥施工项目的特点，其主要建筑材料是钢材、水泥、木材以及支撑材计算机论文料等，在选取和采购这些材料的时候要按照招投标制的策略采取。

2、施工工序的安排

领导组织人员要及时检查施工工序的安排，在没有开工和已经开工的工序之间的相互衔接工作安排妥当。在此基础上，工程项目的管理人员和技术人员，其思维和头脑要时刻保持清醒，在工程施工进度制约上，要用动态的制约原理，如果实际的施工进度落后于计划中的进度，那么该工程项目的领导小组查找、浅析造成滞后的理由，并及时采取有效的措施予以制约。

二、城市高架曲线桥施工的质量制约

1、材料制约

第一，在施工过程中在采购原材料时要根据采购计划进行采购。一般情况下，采购计划是根据技术部门要求的进度计划以及施工图纸、技术要求来制定。所以，施工材料与施工设备的采购包括工程项目的名称、使用位置、数量、规格、时间以及价格要求；合同中规定的质量保证和标准；工程项目的招标技术要求；材料质量鉴定、检查策略。

第二，在检验原材料上，要按照施工技术规范与试验标准的的要求进行试验检验，认真记录检验内容与过程，在经过监理人员同意后才能使用，如果没有经过检验的材料不要使用。

2、施工过程中的质量制约

在施工过程结束之后，施工单位要按照施工的原计划进行检查，发现不对的地方马上采取处理措施，一直到符合要求为止。一旦处理不好，将来可能造成严重的路面病害，要严格根据施工原计的要求进行施工，严格制约施工质量。

三、城市高架曲线桥施工技术的制约

1、道路施工案例的优化设计

在保证高架曲线桥和施工安全的前提下，一定要通过优化施工案例，制定出合理的高架曲线桥工程项目的最佳案例。城市高架曲线桥施工案例的制定可行直接关系到该工程项目的成本与施工工期，所以，针对城市高架曲线桥施工项目本身的特征，做好施工案例优化、配备高素质的施工队伍以及施工技术人员，最终确定最佳施工案例至关重要。

2、施工过程中的技术服务

对于城市高架曲线桥施工技术来讲，我们的技术人员要打破以前的思想束缚，不要等到施工作业出现了问题事故的时候在进行到现场指导，而是要自己主动的到施工现场进行技术指导和质量管理，每时每刻都要在施工现场给施工人员做好一切技术服务工作，在施工现场不管是白天还是黑夜，只要施工现场出现了技术不对的地方，其该工程的施工技术人员就要马上想办法解决这些不对的地方，要做到不靠、不等、不推，直到该技术不足得以有效解决为止。

3、技术人员的管理

对于城市高架曲线桥的技术人员来讲，对于技术人员的责任和任务以及分工一定要明确，施工技术人员在施工过程中不但要严抓技术管理，更要严抓工程的质量和进度。在城市高架曲线桥项目中，除了专职管理人员外，施工现场的技术人员还要肩负担当质检员的一些工作，对工程的没一个环节都要做好技术交底、技术指导、质量制约、工序检测、指导改善以及报检验收等工作。在此基础上，施工技术人员每天都要写工程施工日记，而且在每周的同一个时间召开技术总结大会，那么在会上施工技术人员还要做对于每周的施工技术工作情况进行认真、详细的总结，大会的主持人员由该项目的总工主持，同时还要对在会上施工技术人员的每周的施工技术工作情况总结进行讲评，通过以上这些，大家可以互相学习、互相讨论，并且研究下一步的技术服务工作，让每一位施工技术人员都了解整个工程项目的技术服务目的，清楚工程的质量制约情况，进而保证城市高架桥施工质量极其行车安全舒适性。

结束语

由此可以看出，城市高架曲线桥施工技术是保证道路质量的关键所在，城市高架桥施工技术的好坏直接关系到道路桥梁工程质量的好坏，城市高架曲线桥的施工技术具体隐含于工程项目施工的全过程之中，所以，加强对高架曲线桥该工程项目的各个施工环节的技术服务和质量制约，对保证城市高架曲线桥梁道路的质量以及行车的安全性与舒适性，具有至关重要的作用。

参考文献

[1]俞军.刍议城市高架桥梁道路的施工技术[J]　.城市建设，2010（20）.

[2]俞敏.刍议大跨度桥梁施工及制约技术[J].城市建设论述探讨（电子版），2011（30）.