线路施工总结范文第1篇

关键词：雨水管排摸；管线保护；电力箱涵改排；降承压水；基坑开挖；结构施工

Abstract: This paper introduces the Metro Line 11 Jiangsu Road Station in the construction of the main technical measures. The construction conditions are poor, difficulty is much, according to the different problem to take corresponding measures to solve the contradiction, in construction, achieved some effect, worthy of reference to the similar projects.

Key words: rainwater pipe touch; pipeline protection; power box culvert changing drainage; dewatering; foundation pit excavation; structure construction

中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1、工程概况

江苏路站位于江苏路、愚园路路口以北的江苏路下，呈南北走向，与已建的2号线江苏路站付费区换乘。车站外包总长278.9m，标准段外包宽度22.65m，底板底面埋深为24.827～25.336m。

图1.江苏路站总平面布置图

江苏路车站周边建筑物林立，车站东侧为上海第三女子中学、畅园高级住宅；西侧为中二小区、江苏路变电站、朝阳坊、安定坊、忠和坊等，南侧为运营中的地铁二号线区间隧道。其中安定坊内有多栋规划保留建筑，为市级保护建筑；江苏路变电站及其南端六层民房皆为车站施工期间保护对象。具体见图1。

2、工程地质及水文地质

根据地质勘察报告，本工程范围内各层土特性和分析如下：

⑴ 第①1层杂填土厚0.9～3.7 m，厚度分布不均；下部以粉性土为主的建筑垃圾，土质不均；

⑵ 第②1层粉质粘土，层厚约0.9～2.4 m；第③1层为淤泥质粉质粘土，层厚约1.4～4.1 m；

⑶ 第④、⑤1-1、⑤1-2层土性较均匀，④层和⑤1-2层土性软弱，具有触变性及流变特性，基坑开挖时极易导致开挖面失稳；

⑷ 第⑥和⑦2层土性亦较均匀，埋深在⑦2层粉砂层中的承压水水头埋深为5.8～6.0m；

⑸ 第⑧1粘土土层和⑧2粉质粘土层底埋深有起伏，分别为-53.43～-57.33和-66.83～-70.36 m。

拟建场地浅部地下水属潜水类型，潜水地下水位埋深为1.2～1.80m，相应标高为0.96～1.47m；承压水分布于第⑦2层土中，承压水位埋深为5.8～6.0m，相应标高为-3.15～-3.25m。

3、施工技术措施

3.1 2400雨水管排摸、拆除及改排保护

一根直径为2400mm的雨水管从南向北位于江苏路下方，横穿江苏路地铁站。该雨水管为钢筋混凝土管，其位置并不明确，不仅影响到车站地下连续墙和钻孔灌注桩的施工，施工期间还不能断流，给施工造成了很大的困难。

为明确雨水管的具置，采取以下措施：首先根据污水管的窨井位置，假设污水管为直线在地面上用白线标志出污水管的位置，其次大致10m左右确定一个断面，在该断面上布置三个钻探点，间距为1m。采用gj-100型钻探设备钻探，由于该机器的动力较小，遇到雨水管就停止钻探，记录钻入地下的深度，即可明确雨水管在该断面上的水平位置及埋深。车站范围内共设置了30个断面，90个钻探孔，由此较清楚地排摸出雨水管的位置。

该雨水管横穿设计的地下连续墙，施工中的泥浆会进入到雨水管中，不利于泥浆循环和砼灌注。采取的措施如下：在雨水管中砌筑240mm厚度的砖墙封堵在地下连续墙两侧，防止泥浆进入到雨水管中。设计的钻孔灌注桩直径为1200mm，穿过该雨水管，施工中的泥浆同样会进入到雨水管中，采取全回转钻机将雨水管废除并埋设内径为1200mm的高护筒。

车站东侧的地下连续墙施工完毕后，在车站外侧沿施工完成的地下墙铺设新的雨水管与原雨水管接通，同时考虑到车站基坑开挖时土移会损坏新的雨水管，对该管采取保护措施。首先在该管下方做500mm厚的C20砼基础，其次间距2.5m采用钢丝绳抱箍在雨水管外与地下连续墙连接，最后在雨水管的上方每隔500mm铺设土工布以防止不均匀沉降。具体见图2。

图2.雨水管改排和保护立面图

3.2 降压井设计

基坑开挖后，基坑底部距离承压含水层顶板距离减小，相应地承压含水层上部土压力也随之减小；当基坑开挖到一定深度后，承压含水层上部土压力可能小于其含水层中承压水顶托力，导致基坑底部失稳，发生突涌现象，严重危害基坑安全。因此，在开挖深度较深的基坑的开挖过程中，要考虑基坑底部承压含水层的水压力，按照计算及观测水位，按需要对承压水进行降压，保障基坑安全。

基坑底板的稳定条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于安全系数下承压水的顶托力。即：ΣH·γs ≥ Fs·γw·h

降水方案设计按不利承压水头、地层埋深考虑，进行基坑底板承压含水层抗突涌的验算。

γw — 水的重度（kN/m3），取10kN/m3；

Fs — 安全系数，一般为1.0～1.2，本工程取1.1；

首先通过计算判断基坑内各个部位是否需要降压，如果需要降压，继续计算需要降低的水头高度值。计算结果：按⑦2层顶最不利承压水头计算（水位标高-3.15m）：Fs·γw·h=1.1*10*（27.37-3.15）=266.42 kPa.

车站 工程部位 水压力PWy（ kPa ） 土压力PCZ

（ kPa ） 是否需要降压 需降低⑦层承压水水头的高度（m）

江苏路车站 北端头井 266.42 81.25 是 18.5

标准段 106.2 是 16.0

南端头井 71.64 是 19.5

承压水降水工况一览表

根据本工程围护结构设计，坑内布设23口降压井，井号为Y1～Y23。其中Y1～Y12井深为38.00m；Y13～Y23井深为42.00m；同时坑外布设3口降压备用兼观测井，井号为YG1～YG3；

该方案经过认真实施，降水效果良好，确保了基坑开挖顺利进行。

3.3电力箱涵改排

江苏路车站范围22万伏超高压以及1～3.5万伏高压电缆位于西侧地下连续墙位置，在西侧地墙施工以前，超高压及高压电缆需改排。由于西侧地下墙与江苏路变电站之间场地狭小，没有改排电力箱涵的空间，因此电力箱涵沿东侧地下墙在混凝土支撑上方布置，在近江苏路变电站时改变方向经过车站8，9轴砼支撑上方进出江苏路变电站。这一措施不仅确保了西侧地下连续墙施工，而且利用了车站地下墙和砼支撑结构排设电力箱涵，节约了工期。具体见图3和图4。

图3. 进出江苏路变电站电力箱涵剖面图

图4.电力箱涵改排立面图

3.4基坑开挖及结构施工

江苏路车站基坑开挖及结构施工的难点在于：第一，必须保证江苏路上路面车辆交通顺畅；第二，施工工期紧张，北端头井必须提前完成供盾构进洞；第三，周边环境复杂，建筑物沉降位移控制要求高。

针对以上难点，采取的施工措施为：首先，原则上采用盖挖逆筑法，在基坑东半边上铺设钢盖板供地面车辆通行，基坑西侧各层结构板上预留孔洞出土；其次，在北端头井附近设置封堵墙，北端头井作为独立的基坑开挖；最后，对于周边建筑物沉降位移控制要求较高的标准段从上至下依次施工除顶板之外的每层砼板。具体的施工步骤如下：

①在车站东侧沿着预先改排的电力箱涵铺设定型钢盖板（3000 mm×1000 mm×200mm或2000mm×1000 mm×200mm），满足施工围挡外的路面宽度达到23m，在钢盖板上划好交通线，提供双向机动车四车道和2根非机动车道供车辆通行。

②在北端头井地下墙和封堵墙施工完成后，采用三轴搅拌桩对北端头井外的土体进行加固。待达到养护龄期后，率先开挖北端头井。按照设计图纸的要求，随挖随撑7道支撑，最后完成北端头井底板。

③由于基坑东半边被钢盖板覆盖，依次逆筑法施工各层钢筋砼板时必须在西半边预留洞口，配置小型挖机将基坑东侧的土翻运到西侧，从洞口中采用吊车将土体运出。

④车站标准段从北向南依次划分为10个标准段，其中标一至标三段距离江苏路变电站和民居很近，按照下一层板、下二层板、底板、顶板的顺序依次浇筑，其余标段与市级保护建筑和民居距离均超过15m以上，按照下一层板、底板、下二层板、顶板的顺序依次浇筑。伴随土体的开挖，钢支撑必须随挖随撑。事实表明，这一施工方法不仅节约了工期，而且有效地控制了基坑周边土体的位移，确保了建筑物的安全。

4、结语

目前，上海轨道交通11号线江苏路车站工程施工已经结束，各项措施的实施已取得了良好的效果，如采用钢丝绳定位2400雨水管的效果非常好，没有出现雨水管位移较大的情况。降承压水的效果也非常好，开挖过程中未出现坑底隆起现象，基坑和周边建筑物安全稳定。由于地下工程的复杂性，施工过程中不确定因素较多，施工质量还需进一步改善。我们将在今后的类似工程中对这些技术措施进行改进，以期达到最理想的效果。

参考文献:

线路施工总结范文第2篇

关键词：架空线路；跨越放线；工艺；改进

1 引言

目前，新线架设基本是放线段内施放较细的钢丝绳作为牵引绳，然后将牵引绳的一端与被放导线相连逐相展放，该施工工艺工序多、施工时间长，尤其遇到鱼塘、河流、高低压线路、树木等障碍物时，协调环节多，增加了施工成本和施工难度。山东华聚能源股份有限公司作为兖矿集团负责高压线路运行维护的单位，也承担部分线路安装施工工作，在多年的线路安装维护过程中，不断总结完成了架空线路跨越放线施工工艺的改进。

2 现状分析

目前，在兖矿集团本部矿区分布的专用35kV和110kV高压输电线路共计23条，6kV架空线路21条，总里程约180公里。山东华聚能源股份有限公司作为兖矿集团负责高压线路运行维护的单位，也承担部分线路安装施工工作，但是我们线路施工过程中发现：架空线路在改造、新建过程中，架设新线需要跨越树木、高低压线、通讯线、鱼塘、河流、道路等，这给施工造成了很大困难，一是工农关系难以协调且费用较高，树木砍伐、高低压线跨越停电都给施工带来了很大难度；二是跨越鱼塘、河流、道路等导地线难以架设。

现在新线架设基本是采用搭设跨越架的方法通过高低压线、道路等，搭设跨越架时间长、费用高；使用敷设牵引绳通过鱼塘、河流等，协调环节多、工序多、施工时间长，增加了施工成本和施工难度。针对这一现象，我们华聚能源公司结合自身线路施工经验，根据兖矿矿区供电线路改造、新建工程实际，对架空线路跨越放线施工工艺进行综合分析，提出了改进跨越放线的施工工艺的改进方案，架空线路跨越放线施工工艺的成功改进后，将减少现场施工难度，节约施工时间，从而减少架空线路改造、新建工程的施工成本和工期，保障矿井和居民的生活、生产用电。

3 改进方案

3.1 利用移动性跨越平台放线

登杆塔在两相导线上倒放滑车，即滑轮朝天，挂钩朝下，在跨越线路上方设置移动性跨越平台（如图1所示），该平台下层为平板，平板四个角与上方滑车连接，下面连接尾绳，以便于控制跨越平台移动至被跨越线路上方，可在平板上设置滑车用于新放导线通过。

该方案适用于改造线路的架空地线撤除与展放。

3.2 利用旧线牵引新线

3.2.1 在耐张段内拆除直线杆塔导线固定，将导线临时留住后，拆除导线耐张金具。

3.2.2 将旧线路导线提升至新杆塔并放入放线滑车内。

3.2.3 用牵引绳连接旧导线，旧导线连接新导线完成放线。

该方案适用于改造线路，新改造线路与旧线路路径基本一致的跨越放线施工。使用该方案进行放线（如图2所示），导线基本在高空，只需在现场采用吊车等临时放落线措施即可，减少了被跨越线路搭设跨越架的时间和费用，提高了施工安全性和效率。

3.3 同时展放三相导线

3.3.1 展放耐张段内牵引绳，将牵引绳放置于中相滑车内。

3.3.2 三相导线均与牵引绳连接。

3.3.3 牵引牵引绳，待三相导线均至下一基杆塔时，将两边相导线放于放线滑车内。

3.3.4 以此方案完成该耐张段内各相导线展放。

使用该方案放线时（如图3所示），同时进行了三相导线展放，作业时间减少近一半，大大提高了放线施工的效率。该方案施工作业时需注意保持每相导线受力，避免导线在放线过程中脱力而下落至被跨越线路上。

4 结论

架空线路跨越放线施工工艺改进后，一是大大减少了被跨越线路的停电时间，居民生活、生产用电被中断的时间缩短，大大提高居民生活、生产的质量；二是缩短改造、新建线路的施工周期，保障矿井和居民的生活、生产用电；三是减少了对农田、环境的破坏，提高农作物产量和环保水平。另外，放线施工工艺改进后，具有一定的推广价值，将大大提高架空线路施工单位的效率。

参考文献：

线路施工总结范文第3篇

1.1线路选择的问题

线路的选择是通信线路施工中的重要部分，如果线路选择不合理，那么通信线路的质量就会受到很大的影响，同时，通信线路的施工中不可避免的要对线路选择进行高度的重视，这样就需要技术人员在进行设计时选择最佳的线路并且采取科学的手段来保证线路运行的稳定性。然而很多通信工程中的线路工程施工都存在着或多或少的问题，其中包括了线路的线芯不圆、包层之间存在的偏差较大以及线路选择的质量较差等，并且很多施工企业为了降低工程的成本，往往还会选择一些质量相对较差的线路，这些线路在使用过程中不仅达不到基本的要求，同时还会加快线路的损耗，对于线路传输的质量也会产生很大的影响。因此为了更好的保证通信工程的质量，首先还需要选择最佳的线路，并且要加强对线路质量的监管，这样才可以最大限度的提高线路施工的合理性。

1.2接头处施工技术的问题

通信线路施工过程中，施工产生的接头处通常是比较容易发生问题的地方。如，接头处施工技术不合理，张力过大等原因，致使接头处不均匀或严重膨胀，通信线路无法均匀受力，受到外力的作用时，就会折断通信线路，导致通信系统无法正常运行。

2通信线路施工技术要点

2.1做好线路接续工作，降低通信线路的磨损率

进行通信线路施工时，施工人员应严格按照操作规范、程序及施工技术要求进行施工。施工过程中要注意：通信线路的收容半径不低于40cm，避免使用时产生张力。确保线路的收容盘与相关规定相符合，并进行实际检验。选择的线路符合通信要求，且紧固可靠，并在紧固时避免扭转余留线路及钢质加强芯碰触管道。如，线路处于铁路附近时，应避免铁路运行造成的线路磨损，做好线路保护工作。

2.2选择正确线路，提高通信线路的经济性及安全

在对通信线路进行选择时，工作人员应考虑到线路的经济性及安全性。尽力远离垃圾场、工业污染区、防护林及机场等地，尽力避免穿过城市乡镇和雷击区。以确保通信线路的直线性及施工的方便性，光缆尽量直埋在人行道上，将城市规划和通信线路结合在一起，提高通信线路施工的安全性和经济性。

3结束语

线路施工总结范文第4篇

关键词：市政施工； 电信管道通信线路； 改迁； 改建

一、 引言

杭州市地铁将于2012年建成开通，根据方案，杭州市将争取到2012年，先建成轨道交通1号线和2号线。1号线，位于城市最主要的客流走廊之上，长度58公里。沿途将经过湖滨、武林广场地区-旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，联结“一主三副”，服务临平城、下沙城、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区的客流，1号线还将在九堡客运中心，与可能的沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘空间，以利于城际客流和城市内部客流之间的集散。

同为主干线的2号线，西起瓶窑，经良渚至古墩路，连接文二路，在庆春路与4号线形成单向同站台换乘，穿钱江新城向南至蜀山车辆段。根据线网规划，2号线近期主要连接两个城市中心和西湖区、上城区、江南城及良渚组团，远期预留延伸到临浦组团的条件。据悉，整条2号线路设计长度为48公里。

规划还确定到2050年，杭州建成8条地铁线路，总长278公里，拥有换乘点24个。与沪杭高速铁路或磁悬浮列车的换乘点，计划设在铁路东站、城站、萧山火车站和九堡高速铁路预留站。

二、 市政工程施工对通信线路的主要影响

在城市的建设和改造过程中，各种市政工程的施工常常会对已有的管道通信线路造成多种的影响。地下市政工程的施工可能会导致原有的通信管道损坏或需要迁建到新的位置。例如：城市地铁工程工程的施工或其他需要地下遂洞施工的市政工程施工，就常常导致原有的通信管道不能使用。地面市政工程的施工则常会导致架空通信线路受到影响，比如：城市道路的拓宽改造常常会导致原来在路边绿化带中的线杆位置变成了改造后的机动车道上，原有的架空线路不能再继续使用。因此，在市政工程的建设过程中，常需对原有的通信管道线路进行改造甚至迁移到新的位置重新建设。

三、 市政工程过程中的管道通信线路改建的主要工作过程

为了保证市政工程建设过程中管道通信线路迁建工作的规范和质量，通信管道线路的迁建一般需要遵循如下基本施工流程：

管道工程报备管道工程立项管道工程开工准备旧管道线路拆除新管道线路改建工程报竣

（一） 工程报备

工程报备是指施工单位将预备的施工方案和材料报工程主管部门批准，以便于工程的正式施工，工程报备是通信工程建设过程中的一个必经阶段。工程报备的具体工作内容主要包括：

1、现场的原有线路摸底。是指按照电信录用在系统内的原有线路的清查，找出每条光缆、电缆在现场中的路由和实际情况。并与系统中查询到的路由进行对比，确保准确性，以免造成不必要的损失。特别是在系统中未能显示出来的一些光缆或者电缆，必须查清其的用途。

2、画出报备草图。主要是画出在现场中摸出的光缆、电缆的草图，进行报备工作，报备工作是工程的重要环节，其中出现差错的话会对工程的任何环节都出现问题，材料的缺少等。

3、报备资料准备。工程报备的内容包括了预案报批表和通信器材采购申请单两部分。

(二) 工程立项

如下表1所示是笔者参与的杭州市上城地区龙翔地铁站工程中通信线路改建工程的立项信息：×

表1：上城区配合地铁1号线凤起站电信线路回迁工程联系单

（三） 工程开工准备

工程开工准备是指在在预案审批通过、材料到位为工程的正式施工所作的准备工作。工作内容主要包括：

1、了解新线路管道情况。由于地铁工程施工造成原有通信线路由不能使用，因此必须使用新的通信管道，在新的通信线路管道不放之前，应先了解新管道的情况，并对新做管道进行试通。

2、核对原有线路的资料。在施工前对老线路的资料的核对是不可缺少的步骤，特别是大对数的电缆资料的核对，在有必要的前提下对一些不清楚和资料对不上的进行试线，以确保每条资料的准确性。

3、检验施工器材。施工前，施工单位应对工程所用线缆器材规格、程式、数量、质量进行检查，无出厂检验证明材料者或与设计不符不得在工程中使用。经检验的器材应做好记录，对不合格证的器件应单独存放，以备核查与处理。

4、提交开工报告单。在上述各项准备工作完成后，向上级主管部门提交“开工报告单”。如下表2所示是杭州市上城地区龙翔地铁工程中通信线路迁建的开工联系单。

表2：工作联系单

浙江省邮电工程建设有限公司杭州公司

工作联系单

杭州公司管道分公司(盖章)

（四） 管道旧线路拆除

拆旧是指在新线路布放完成割接完毕后，对原有的来管道线路中的不再使用的线路进行拆除。拆旧主要步骤：

1、对每天线路的摸底。为了防止拆错而造成通信中断。

2、对拆除的管材的退还。退还防止少料。

3、填写退还旧材料清单，并确认。

（五）新管道线路改建

新管道线路改建指在原有拆除旧管道的基础上，改建心的管道或者是变迁管道。新建主要步骤：

1、对原地方进行考察，确认可以新建新管道。

2、新建管道，对横穿马路的情况要一半一半做，并在半夜施工。

（六）工程报竣

工程报竣是指竣工资料在工程建设项目的科学技术总结及成果汇集，是记载、查阅和考证的重要档案资料，是通信在建设过程中逐渐形成的大量技术资料。竣工资料是在工程竣工后、验收前，按一定的顺序做好技术资料的整理和竣工图纸的绘制是一项细致的、艰巨的工作。报竣资料包括：

 工程报备和材料申请单（主要材料在工程报备中）

 工程立项批复单

 施工委托书

 竣工说明

 竣工图纸（本次工程中合格图纸如下：）

下图1所示就是延#27885-延#23128通信线路改建工程的报竣图纸

图1延#27885-延#23128通信线路改建工程的报竣图纸

1、工作量表和材料表

主要工作内容包括：

 依据竣工图的内容统计工程量，再加上用文字说明部分的工程量。做到不遗留、不重复统计工程量

 依据汇总的工程量，认真、正确套用工程定额表（表三）。

 依据表三的工程量，合理做好材料表（包括材料单价）（表四）。

 依据与建设单位的合同规定，取定工程结算的有关费率标准。（表二、表五、表一）。编制竣工文件的汇总人，最后要对竣工文件进行整理和核对，签字确认。

2、竣工测试记录；（配线电缆只需有绝缘电阻测试，中继、主干电缆应有绝缘电阻和环路电阻两部分测试记录）

三、 通信线路改建过程中应注意的主要问题

（一）在施工中注意的要点

1、在布放大对电缆的时候要注意电缆的质量是否合格，在布放之前电缆中是否有气。

2、在布放过程中对电缆的保护措施，以免割破电缆而进水。

3、布放电缆结束后不能马上进行割接工作，要对电缆进行充气，等待1-2天确定不漏气，才能上报割接。

4、布放结束在未割接前，对电缆的安全方面考虑。

（二）割接接前应注意以下几点

1、割接之前应事先与测量室（或交换所），提出要割接的电缆和线对的号码，由测量室（或交换所）根据用户的联系情况，通知施工人员，可以先行割接的对数。

2、割接时，要由测量室密切配合，先将需要调动的对数，从原来的线号改放跳线至新的线号上。割接开始时，要先将需要调动的线对与总配线架对号试出来，并套好号码布。准备工作就绪，测量室总配线架上的跳线搬一对，接头里就相应改接一对。如果调动单上规定皮线也有调动，那么分线盒（箱）上，也应指定专人与总配线架、接头上同时配合进行调动对数。

3、割接线对的次序，根据电缆对数调动单所注明的调动情况而定，有自上而下割接的，也有从下而上割接的，有时由于线对调动关系，也有采用跳号割接的。因此，割接工作有时分两次或三次进行。

4、大规模的割接工作，总配线架可以预先放好跳线，外面新老电缆进行芯线对号都桥接起来成为环路（测量台可用插座在总配线架上的新放跳线处复试是否正确）。未开通之前，总配线架直列上不可上热线圈，割接时再上好热线圈，拆除旧跳线。桥接新老电缆成环路。

四、 结束语

线路施工总结范文第5篇

工程名称: XX 加工车间

工程地址：XX 镇

建筑面积：1457.90.00㎡

结构、层数：轻型钢架、一层

开工时间：2010年3月25日 竣工时间：2010年5月25日

建设单位：XX 市龙XX 工贸有限责任公司（公章） 年 月 日

监理单位：XX 市工程建设监理处（公章） 年 月 日

总监理工程师： （签字） 年 月 日

施工单位：XXXX 建筑安装总公司

XX 公司（公章）年 月 日

（公章） 年 月 日

总工程师： （签字） 年 月 日

项目经理： （签字） 年 月

编制日期：2010年3月24日

专项安全施工组织设计（方案）报审表

工程名称：XX 加工车间 编号：001

专项安全施工组织设计（方案）

工程名称：XX 加工车间

1、施工组织设计中的安全技术措施

2、专业项目安全施工方案

（1）、基坑支护方案

（2）、模板施工方案

（3）、混凝土施工方案

（4）、结构吊装施工方案

（5）、临时用电施工组织设计

（6）、工地应急救援预案

1、施工组织设计中的安全技术措施

2、安 全 施 工 方 案

模板工程施工方案

模板工程施工方案

混凝土工程施工方案

混凝土工程施工方案

混凝土工程施工方案

钢结构及构件吊装方案

钢结构及构件吊装方案

临时用电施工方案

工程名称：XX 加工车间

建设单位：XX 市龙泉农工贸有限责任公司

监理单位：XX 市工程建设监理处

施工单位：：XX 建筑安装总公司

XX 分公司

甲方代表： 总监：

2010年3月24日

临 时 用 电 领 导 小 组

组 长：

副组长：

组 员：

各种机械用电量及所需导线截面、漏电保护器和开关型号

临时用电施工组织设计

一、现场勘探：

1、XX 加工车间工程，位于XX 镇内 。由XX 市森林山建筑设计院设计，建筑面积1457.90平方米，单层，门式钢架结构。

2、施工用电从外线进入到变压器，再到总配电柜，建筑工程现场范围无障碍物和高低压线路经过，不涉及防护措施。

3、根据施工用电要求和施工中安全措施要求，经现场勘探，施工临时用电采用埋入地下加VG 塑料管护线的措施，从而有利于施工现场的整体利用。

二、施工引进电源

根据施工现场的实际情况出发和外线路的位置，要求以最简洁，最有效的方式引进电源。

三、配电箱

1、类型：本工程配电箱采用动力配电箱，型号是XL-F22-2／200配电箱，电压表量程450伏、电流表100：5。

2、总配电箱的位置要设置在便于工作的位置。

3、从配电箱引出的分岐线路要顺直，严禁打弯盘卷。

四、分配电箱

1、分配电箱应设在机械设备最近的地方或直接固定在机械上便于开关方便。

2、分配电箱必须采用铁板或优质绝缘材料制作，铁板厚度应大于1.5mm ，电源进入箱时必须加套管防止电线被分配电箱割坏漏电。

3、分配电箱必须设置一机一闸一漏一箱，而且要做好防雨措施。

五、施工现场与周围环境

1、在建工程不得在高、低压线路下方施工，高低压线路下方，不得搭设作业棚，建造生活设施或堆放构件、架具、材料等其它杂物。

2、在建工程(含脚架具) 的外侧边缘与外电架空线路的边线之间必须保持安全操作距离。最小安全距离下表所列数值：

根据本工程实际情况，施工现场无外电高低线路，如出现上述情况必须桉本规定执行。

六、施工现场临时用电安全措施

1、本施工现场采用TN-S 系统供电。

2、现场必须实行三级控制两级保护。

3、开关箱必须实行一机一箱一闸制。

4、保证与外电路安全距离采取相应的防护措施。

5、电气工作人员应穿戴整齐，使用合格的绝缘工具，对电气装置定期检修和巡视。

6、行灯电压不超过36V 。

七、电气防火措施

1、合理配置

2、电气装置和线路周围不准放易燃易爆物品，不使用火源。

3、变电室，发电机室，配置灭火器材，并严禁烟火。

4、加强电气设备相间，相一地绝缘防止闪烁。

5、禁止使用电加热取暖。

6、合理设置防雷装置。

八、现场电工岗位责任制

1、对施工现场供电系统安全运行负全责。

2、负责现场用电设备的安装、拆除及维修工作。

3、对现场用电负责分配、供给及使用的交底。

4、对分包单位的用电，负责指导、监督，对违反电气操作、使用有权制止和停止供电。

5、对违反电气规定乱接电器的行为进行制止并及时向现场主管领导汇报。

6、对现场所有电气按时进行巡视、检查、维修、登记工作。

九、漏电保护器接法

漏电保护器必须按产品说明书安装、使用。对搁置已久重新使用和连续使用一个月的漏电保护器，应认真检查特性，发现问题及时修理或更换。

十、接地与防雷

1、在施工现场专用的中性点直接接地的电路线中必须采用TN —S 接零保

护系统。电气设备的金属外壳必须与专用保护零线连接。专用保护零线应由工作接地线，配电室的患线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出。

2、作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地，同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用同一个接地体，接地电阻应符合重复接地电阻值的要求，施工现场的电气设备和避雷装置可利用自然接地体接地，但应保证电气连接并校验自然接地体的热稳定。

3、施工现场的电力系统严禁大地作相线，不得装设开关或熔断器。

4、保护零线应单独敷设，不作它用。重复接地线应与保护零线连接。

5、保护零线的截面，应不小于工作零线的截面。同时必须满足机械强度要求。保护零线、架空敷设的明设的距离大于12M 时，保护零线必须选择不小于13mm 2绝缘铜线，不小于16mm 2绝缘铝线。

6、与电气设备相连接的保护零线应为截面不小于2.5mm 2的绝缘多股铜线。保护零线的统一标志为绿黄双色线，在任何情况不准使用绿黄双色线作负荷线。

7、下列电气设备带电的金属外壳漏电部分，应做绝缘保护器：

(1)照明器具、手持电动工具的金属外壳；

(2)电气设备传动装置的金属部件；

(3)配电屏与控制屏的金属框架；

(4)室内、外电装置的金属框架及靠近带电部分的金属围栏和金属门；

(5)电力线路的金属可护管、敷线的索、起重机轨道、滑升模板金属操作平台等：

(6)安装在电力线路杆(塔) 上的开关、电容器等电装置的金属外壳及支架。

8、电力变压器或发电机的工作接地电阻值不应大于10Ω。

9、电气设备应采用专用芯线作保护接零，此芯线严禁通过工作电流。

10、手持式用电设备的保护零线，应在绝缘良好的橡皮电缆内。其截面不得小于1.5mm 2 ，其芯线颜色为绿／黄双色。

11、I 类手持式用电设备的插销上应具备专用的保护接零(接地) 触头。所用插头应能避免将导电触头误作接地触头使用。

12、施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷线的首端处设置漏电保护装置。

十一、配电箱、开关箱及配电线路：

(一) 配电箱及开关箱

1、本工程配电箱一律采用铁板制配电箱必须防雨防尘、板厚度大于

1.5mm ，动力配电箱与照明配电箱应分别设置，开关箱应由末级分配电配电。

2、总配电箱应设在靠近电源的地方，分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地方。分配电箱与开关箱的距离不得超过30m ，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m 。

3、配电箱、开关箱应装设端正、牢固，移动式配电箱，开关箱应装设在坚固的支架上，固定式配电箱、开关箱的下底与地面的垂直距离不应大于

1.3m ，小于1.6m 。移动式分配电箱、开关箱的下底与地面的距离宜大于0.6m ，小于1.5m 。

4、配电箱、开关箱内的电器必须可靠完好，不准使用破损、不合格的电器，总配电箱应设总隔离开关和分路隔离开关，总熔断器或分路熔断器(或总自动开关和分路自动开关) ，以及漏电保护器，同时具备过负荷和短路保护功能，则可不设分路熔断器或分路自动开关，总开关电器的额定值，动作整定值应与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应，总配电箱应装设电压表、总电流表、总电度表及其它仪表。

5、每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸一漏一箱”制，严禁用同一个开关电器直接控制二台或二台以上用电设备(含插座) 。开关箱内的开关电器必须能在任何情况下都可以使用电设备实行电源隔离，开关箱中必须设漏电保护器。

6、漏电保护器应装设在配电箱隔离开关的负荷侧和开关箱电源隔离开关的负荷侧。漏电保护器的选择应符合国标的要求，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流应不大于30mA ，额定漏电动作时间应小于0.1s 。使用于潮湿和有腐蚀介质场所的漏电保护器应在采用防溅型产品，其额定漏电动作电流应不大于15mA ，额定漏电动作时间应小于0.1s 。总配电箱和开关箱中两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应作合理配合，使之具有分级分段保护的功能。漏电保护器必须按产品说明书安装、使用。

7、各种开关电器的额定值应与其控制用电设备和额定值相适应。

8、所有配电箱均应标明其名称、用途，并作出分路标记；所有配电箱门应配锁，配电箱和开关箱应由专人负责；所有配电箱、开关箱应每月进行检查。维修人员必须是专业电工。检查时按规定穿、戴绝缘鞋、手套、必须使用电工绝缘工具，对

配电箱、开关箱进行检查、维修时，必须将其前一级相应的电源开关分闸

断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。所有配电箱、开关箱在使用过程中必须按照下述操作顺序：A 送电操作顺序为：总配电箱一分配电箱一开关箱；B 停电操作顺序为：

开关箱一分配电箱一总配电箱。施工现场停止作业一小时以上，应将动力开关箱断电上锁。配电箱、开关箱内不得放置任何杂物，并应经常保持清洁。配电箱、开关箱内不得挂接其它临时用电设备。配电箱、开关箱的进线和出线不得承受外力。严禁与金属尖锐断口和强腐蚀介质接触。

十二、配电线路

1、架空线采用绝缘铜线，架空线设在专用电杆上，严禁架设在树下、脚手架下。

2、架空线导线截面的选择满足下列要求

(1)导线中的负荷电流不大于其允许载流量，线路末端电压偏移不大于额定电压的5％。

(2)单相线路的零线截面与相线面相同，三相五线制的工作零线和保护零线截面不小于相线截面的50％。

(3)为满足机械强度要求，绝缘铜线截面不小于10mm 2。

3、架空线路的档距不得大于35m ，线间距离不得小于0.3m 。

架空线路采用木杆，木杆不得腐朽，末梢径应不小于130mm ，电杆埋设深度宜为杆长1／10+0.6。

4、电缆干线应架空敷设，严禁沿地面明设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。

5、电缆一律采用五芯电缆，电缆接头应牢固可靠，并应做绝缘包扎，保持绝缘强度，不得承受张力。

6、室内配线必须采用绝缘导线，采用瓷瓶，瓷(塑料) 块等敷设，距离地面高度不得小于2.5m 。进户线过墙应穿管保护，距地面不得小于2.5m ，并应采取防雨措施，进户线的室外端应采用绝缘子固定，室内配线所用导线截面不应小于2.5mm 2

7、潮湿场所或埋地非电缆配线必须穿管敷设。管口应密封，采用金属管敷设时必须作保护接零。