大众汽车范文第1篇

为实现更多的市场占有,大众汽车集团(中国)(下称“大众中国”)自2009年初宣布“2018战略”以来,高调开始了一系列扩张。然而时至今日,执行“大众南下”路线的两家合资企业,正遭遇“冰火两重天”的不同际遇。

2010年上半年,长春一汽-大众汽车有限公司(下称“一汽-大众”)在广东佛山的新工厂成功落地。根据大众中国内部人士的乐观估计,从2013年开始,华南市场日系轿车品牌长期“一统天下”的局面有望被一汽-大众产品率先打破;而几乎同期挺进华南市场的上海大众汽车有限公司(下称“上海大众”)却遭遇完败――在与广东地方政府启动多轮接触谈判无果之后,上海大众无奈黯然而归。

大众中国副总裁杨美虹告诉《财经国家周刊》记者,作为“2018战略”的执行方,上海大众在南下中暂时遭遇挫折,但“不会在整体战略上改变大众集团在华布局的更多后续跟进动作。”

布局南方

根据大众中国的一份内部材料,大众中国的“2018战略”,筹划在2018年之前将大众汽车在华市场销售网络扩充至2000家、引进新车不少于40款,达到200万辆的年销量。而在2009年11月,大众中国、一汽-大众、上海大众曾共同“南方战略”――未来3到5年内,大众中国将把旗下三个品牌在南方六省的市场份额提高一倍左右。

杨美虹对《财经国家周刊》记者说,大众中国虽然已在中国取得骄人成绩,“但在南方市场的表现不尽如人意。我们希望通过‘两个战略’的实施,将大众汽车在中国南方的市场占有率提升到全国平均水平。”

根据大众中国的预设,一旦大众汽车在华成功实施“2018战略”和“南方战略”,未来大众汽车、奥迪、斯柯达等三大品牌在中国南方市场的年销量可从现在的15万辆提升至50多万辆。南方市场现在12%左右的市场占有率也有望提升到全国平均水平,即18%~20%左右。杨美虹说。

在大众中国的规划中,未来大众汽车、奥迪、斯柯达等三大品牌产品是大众中国在南方市场同日系轿车品牌展开攻防的主力军。

接近大众中国决策层的人士透露,一汽-大众佛山新工厂在建生产线如果于2013年顺利实现投产,奥迪并非其首选生产产品。“从日系车在华南的细分市场来看,广汽合资企业旗下热销的车型基本都为中低端合资品牌。因此,一汽-大众不可能生产奥迪来和雅阁(或凯美瑞)打对台,因为作为豪华车,奥迪和雅阁市场定位不同,不存在错位竞争。另外,佛山能否为奥迪整车生产配套,也值得存疑。而作为豪华车,奥迪有足够的利润空间,对长途物流成本不会很敏感。”

一直被媒体诸多猜测的西亚特,由于大众集团高层的否认,其国产化引进的可能性也已极小。

而从定位来看,一汽-大众旗下新宝来、速腾、迈腾等数款可与日系同级别畅销车型展开针对性市场竞争的产品,有望率先在佛山工厂生产。

据上述人士掌握的情况:一汽-大众在佛山投建的新工厂,当前只是初步动作,未来还会进一步扩建。“从统计数据看,现在华南市场上,日系车市场占有率超50%,南北大众的平均市场占有率才有12%。这就意味着,在长江以北市场经过相对充分开发以后,大众要实现200万辆的年度销量,未来华南将承担主要任务。由此判断,未来大众起码会将75万~100万辆的年度销售目标寄托在长江以南。因此,佛山工厂的产能远远不够,未来一定会扩建。”

南下的逻辑

选择南下广东,除了大众中国的“战略意志”外,一汽-大众、上海大众各有利益诉求。

“大众南下,目的就是要抢日系车的市场份额。”多名资深业内人士的观点几近一致,“珠三角地区经济水平决定了区域消费能力。这是一个需求多样、空间巨大的汽车消费市场。南北大众此时进入,可以最直接地快速实现销售及利润回报。”

而物流成本与风险控制,是一汽-大众南下的另一理由。

根据“市场就近原则”,一汽-大众在(佛山)南海区建厂,不但可以有效规避长途物流成本摊薄销售利润,更可有效规避天灾的不可控性。”汽车行业资深评论人钟师认为,越来越多的极端天气极易造成一汽-大众从长春到珠三角的长途公路物流系统,瞬间中断。“比如2008年春节雪灾,这种极端天灾一旦发生,一汽-大众在华南的整个销售网络和服务,短期内就有可能陷入崩溃。”

“上海大众虽然不像一汽-大众那样有高额物流成本之虞,但进军华南,无疑对于其自身整车销量有着翻番的意义。”钟师认为,上海大众挺进华南,不但可以积累集团发展的资本实力,对于集团未来进一步谋划国内、国际市场的战略地位同样具有战略意义。“再者,日系车在广东耕耘多年。广州地区,也包括佛山地区已经基本具备完整的汽车零部件产业集群。这种产业集群现在正凸显行业吸引力,于此地投产可以就近完成产业链配套,成本可控,这也是一汽-大众青睐于此的重要原因之一。”

与一汽-大众布局南方市场的速度相比,上海大众的进入并不顺畅。

“在宣布江苏仪征新生产基地签约前,上海大众刚从广东铩羽而归。”采访中,《财经国家周刊》了解到,同样坚持“南下”的上海大众,虽然数度深入广东市场考察,但与一汽-大众的际遇,截然不同。

据消息人士透露,由于央企和地方国企的区别,一汽-大众“南下”时获得了一汽集团乃至相关部委的支持,广东省各部门积极配合;而作为上海国资旗下企业,上海大众却因广东省在税收及相关更多优惠政策上与一汽-大众的差异化对待,悻然而归。

“上海地区尚有空间支撑上海大众的产能扩张,上海当地政府也一定希望上海大众首先在原地扩产,并尽可能保留税收、就业等发展利好。”上述人士说,“另外,上海距离东北、珠三角乃至西部地区都在2小时左右航程内,具有国内最理想的区位、市场、工业基础、物流成本和收入优势,使得上海大众在本地扩张,眼下看最为相对经济和务实。”

“当前上海大众对‘北上’和‘西进’,显然更为在意。”业内专家贾新光认为,一汽-大众的数款畅销车型在华北、东北和西部市场的拓展空间几近天花板,进军华南可再次带来销售业绩的跃升;而上海大众的数款车型在长江以北的区域尚有巨大拓展空间。

“因此,南北大众在推进大众中国的‘南下’战略时,两者心情急迫程度不同。不过,广东谈判的条件成熟,上海大众一定会重返华南,这是上海大众乃至上汽的战略方针,不会动摇。”贾新光对《财经国家周刊》记者说。

上海大众也从未放弃南下决心,上海大众相关管理层多次向《财经国家周刊》记者明确表示:“时机条件一旦成熟,(上海大众)必将折返珠三角。”

对决日系品牌

对于一汽-大众“南下”的市场前景,大众中国上下普遍乐观。

接受《财经国家周刊》采访的一汽-大众总经办高管任立志预期,“佛山工厂未来30万辆的年产能,也许只是‘杯水车薪’。”

大众中国高管也对《财经国家周刊》记者说:“2010年大众将在中国7款国产新车型和改款车型。到2012年大众在华的新车型将超过20个;2013年~2014年大众在华将生产电动车。”

不过,也有业内专家认为,“大众南下,前景只可谨慎乐观”。除了要加强品牌美誉度外,日系车是大众南下必须面对的主要竞争。

大众汽车范文第2篇

眼下，巨额罚款使德意志银行背上了沉重的财务负担，修复企业信誉更是任重道远，而大众很有可能走上相同的道路。

2015年4月，德意志银行因LIBOR丑闻认罚25亿美元，相当于其2014财年税前利润的70%。相比之下，大众承受的罚款压力大得多。根据目前披露的消息，大众“排放门”涉事汽车约1100万辆，在美国最高面临180亿美元罚款。即使在业绩最好的2014年，大众取得的经营利润不过127亿欧元（约合142亿美元）。

更何况，美国环保机构的罚款只是开始。德国地方检察机关2015年9月23日宣布对大众“排放门”展开初步调查，德国联邦交通部的一个调查委员会已抵达大众总部所在地沃尔夫斯堡，将对涉事车辆是否符合德国和欧盟法规进行评估。此外，韩国、意大利等其他国家也开始调查大众汽车是否在当地违规。

除因欺诈及违规排放面临多方处罚外，涉事车辆很可能被大规模召回，将使大众面临更大的经济损失。德国绿党议会党团主席安东・霍夫莱特要求大众将所有安装尾气排放操控软件的汽车召回并进行改装。他表示，如果大众方面不情愿召回，德国政府必须对其施压。

处罚和召回的损失尚能计算，而大众集团信誉严重受损，对自身、对德国车企、对德国制造、乃至对全球汽车业的影响却难以估量。

大众集团监事会主席团2015年9月23日召开紧急会议后声明称，信任危机已经发生，克服信任危机是大众的一项长期任务，必须持之以恒，使大众在各方面重新获得客户信任。

受大众“排放门”影响，戴姆勒、宝马等德国车企的股价纷纷下跌，德国汽车业整体承受压力。德意志银行2015年9月23日的最新预测称，由于大众“排放门”事件，2015年底德国DAX指数预计在1.03万点左右，较之前预测低1000点；2016年底DAX指数预计为1.12万点左右，较之前预测低900点。

以汽车为代表的机械制造是德国主要的出口产品，德国机械设备制造联合会担心，大众集团的错误行为会对德国出口工业产生整体影响，令德国制造的声誉受损，从而拖累出口。

与此同时，德国车企力推的“清洁柴油车”策略可能因大众“排放门”招来更多质疑。相比汽油发动机，柴油发动机具有更好的燃油经济性。为了兼顾燃油经济性和环保性，大众、戴姆勒、宝马等德国车企大力开发清洁柴油技术，并在北美市场将其作为与日本车企竞争的法宝之一，德国品牌柴油车在西欧市场占有率达53%。

从日前举办的第66届法兰克福国际车展来看，虽然电动汽车备受期待，但化石燃料在未来一段时间仍扮演重要角色，已成为多方共识。德国汽车工业联合会主席马蒂亚斯.维斯曼在多个场合表达了对清洁柴油技术的推崇。针对大众“排放门”，维斯曼说，非法使用发动机软件完全是错误的，但不能因此否定柴油技术，也不能因此怀疑成百上千的整车制造商及配件商。然而，消费者却不一定对此买账。

2015年9月23日，大众集团首席执行官马丁・温特科恩宣布辞职。虽然大众监事会认为温特科恩事先并不知情，温特科恩本人也认为自己没错，但出于公司利益需要，作为大众集团董事会主席，他要对被披露的大众柴油发动机违规排放事件负责，因而向监事会提出辞职。温特科恩表示：“大众需要一个新的开始，包括在人事方面。”

可以肯定的是，无论“排放门”的调查结果如何，谁是丑闻的主使者和参与者，拥有近80年历史的大众汽车都将为失信行为付出惨重的代价。

相关链接：

大众违规排放事件涉柴油车逾千万辆

德国大众汽车公司2015年9月22日发表声明说，该公司涉嫌违规排放事件所涉及的柴油汽车数量可能达到1100万辆，公司绝不容忍违法行为，将向公众通报调查进展。

声明表示，公司已拨款65亿欧元应对此次违规排放事件。当天，大众股价继续大幅下跌，截至记者发稿时降幅近20%。

美国环境保护署2015年9月18日指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

大众汽车范文第3篇

大众汽车set是车速调置开关，能存储此时此刻的车速并能自动保持这个车速。当不需要速度控制时，只要踩下制动踏板，速度设定功能就会立即停止，但是速度信息继续存在。

如果要恢复速度控制，按恢复开关（Resume）就能恢复原来存储的车速，汽车又能按照这个速度行驶。如果是在速度表上的标志，则是车速调置开关（Set），能存储此时此刻的车速并能自动保持这个车速。当不需要速度控制时，只要踩下制动踏板，速度设定功能就会立即停止，但是速度信息继续存在。大众蓝灯set键是胎压监测复位的意思，当仪表盘上出现黄色感叹号（即胎压报警指示灯）时，说明车辆的胎压有问题。我们在检查之后确认没问题或者修复了轮胎，这时候我们就需要消除仪表盘上的故障指示灯，那么可以长按SET键，以消除故障码，这样胎压报警指示灯就会复位，重新保持监测状态。

（来源：文章屋网 ）

大众汽车范文第4篇

作为全球汽车市场最快的增长，国人的汽车消费不仅强劲。更是向成熟汽车市场的多样化进化。2009年-德国大众引入的Scirocco(尚酷)1.4TSI在国内取得了不俗的业绩在这样的前提下大众于2010年将Scirocco(尚酷)2.0TSI车型引入中国，进一步丰富了这款三门掀背车型的产品线也为国内的消费者带来了更为激情的选择。

来自SciroccoCup(尚酷杯)汽车赛场的Scirocco(尚酷)2.0TSI车型最大亮点，莫过于其采用了与SciroccoCup赛事专用车型完全相同的动力总成，排量为1984cc的2.0TSI发动机具备极为宽泛动力输出平台，从1700～5000rpm均可将高在280N。m的扭矩源源不色地输出到运动感十足的225／45R17车轮上，从而让这款轿跑车达到6.9s的0～100公里／小时加速时间，而高达210马力(155Kw)的功率输出则能轻松将重量约1.4吨的车身推至近240公里的极速。源自大众经典PQ35平台的轿跑车，能提供上述这些惊人的数据的确让人血脉贲张，也不禁能让人将其与“超值”二字联想起来。

然而。Scirocco(尚酷)2.0TSI的超值之外还远不只它的性能。出色的燃油经济性也让它成为当今汽车领域的环保先锋。与2.0TSI发动机相匹配的是大众6速DSG“湿式”双离合手自一体变速器虽然在档位上比起1.4TSI款的7速DSG手自一体变速器稍逊。但却拥有更大的发动机扭矩承载能力，在提供极为平稳的换档过程同时，更让Scirocco(尚酷)2.0TSI车型的百公里综合油耗低至7.5L令车主在拥堵的城市道路上驾驶也同样惬意自如。

Scirocco(尚酷)2.0TSI采用新一代大众的家族前脸，配合干净利落的掀背造型，使其在城市的车河之中可轻易成为时尚的焦点。与亮丽外形所呼应的，则是动感十足的全黑内饰与包裹性良好的全真皮座椅，颇具档次。虽然只是三门掀背车型，但Scirocco(尚酷)2.0TSI同样为后排乘客提供了充足的乘坐空间。这一点对于国人的用车习惯可谓相当照顾。另外，Scirocco(尚酷)2.0TSI的舒适性与安全性配置也为同类车型中的翘楚：电动车窗、全自动Climatronic空调系统、车速感应助力转向系统、ESP、刹车辅助系统、6个安全气囊、日行灯开关、多功能显示器一应俱全；前排气囊及侧气囊、前后头部帘式气囊、前排强化安全头枕、后排内置框架式头枕、BO-FIX儿童座椅安全固定装置和ESP电子稳定程序，一应俱全，为驾乘者提供全方位安全保护。

大众汽车范文第5篇

本来召回是任何一家车企都可能发生的状况，但是大众汽车此次拖延两年左右的时间才宣布召回，难道不应该和中国消费者说声对不起吗？不过，大众汽车高层的道歉显然没有如期而至。

3月下旬，大众汽车集团管理董事会主席文德恩先生先是在北京参加了一场“中国发展高层论坛”，后回到德国主持大众汽车2012年度大会。然而，在如此两个重要的场合，文德恩更多的是强调中国市场对大众公司的贡献，并没有就DSG问题向中国消费者作出解释，更谈不上道歉。

面对中国消费者反映的一些DSG问题，大众汽车并没有否认。不过大众汽车在中国的高层一方面宣称，大众汽车对DSG问题进行了彻底的解决；一方面又表示，大众汽车已经就DSG问题成立了一个专业小组，并每天非常密切地来研究、处理问题。

大众汽车这次召回所说的解决DSG问题的方案，到底有没有与之前存在根本的区别，只有大众汽车自己清楚。

从消费者反映的情况来看，大众汽车此次召回之前也一再宣称自己所采取的软件升级等措施能够根本解决DSG问题，但事实上是，DSG问题仍然存在。

按照国家质检总局有关网站的统计数据显示，4月上半月消费者投诉案例中，关于DSG的问题仍然很突出。动力传输中断、变速箱抖动顿挫等现象的投诉数量有194例，占到了同期消费者投诉中的16%。

不少人表示，大众汽车关于召回的解决方案说明中，“更换改进的变速箱机电单元”、“提供升级后最新的控制软件”的两种措施与之前并无根本性的区别，那么这次一定能够解决问题吗？也许，大众汽车对于社会以及消费者的此种疑虑有些不耐烦，但是因为大众汽车有之前的不诚信的“案底”，又如何能够马上取信于中国市场呢？

根据大众汽车召回的车辆范围来看，上海大众汽车召回的车辆中，最新生产的日期竟然是要截止到2013年3月2日。这说明大众汽车此前所说的彻底解决DSG问题的说法并不成立。