汽车后市场

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇汽车后市场范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

汽车后市场范文第1篇

买车之后给爱车美容、贴膜、安脚垫、换真皮座椅等已成为车主们必有的消费行为。对消费者来说，买车是一时，养车则可能是一世。汽车美容业巨大的市场潜力可见一斑。

汽车美容是用专业产品和技术设备，采用特殊的工艺和方法，对漆面增光、打蜡、抛光、镀膜及深浅划痕处理，底盘防腐涂胶处理和发动机表面翻新，全车装饰等。汽车后续服务市场，是指消费者自购车之日起至报废之日止，期间若干年之内在该车上的所有花费所引发的商机，称之为汽车后市场。据了解，汽车工业每投入1元人民币，就能带动24元-34元人民币的汽车售后消费，汽车养护和美容行业的前景广阔。据业内人士预测，到2010年，中国汽车售后市场规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本。

面对越来越大的市场空间，汽车后市场却呈现出良莠不齐的现象。与售前市场一样，汽车后市场同样需要专业和规范的服务，需要有更多具有实力的企业来保障车主的利益。据了解，我国汽车美容养护连锁企业如驰耐普等，其加盟店中投资要求最少的基础店，启动资金为7万元左右；投资要求最高的旗舰店，启动资金为80万元左右。如果经营得法，一般1年左右就可以收回投资，回报率比较可观。

“膜术师”的创业

在深圳，有一家专门给汽车贴膜的“巧手”公司，它创造了多项第一：第一个将贴膜程序、验收标准、价格全面公开并主动接受社会监督的品牌专业店……伴随“巧手”长大，主人李竞也从一名打工者成长为小有名气的有数千万身家的老板。

1991年大学毕业后，李竞分到了武汉市一家较有规模的国有公司，主要从事招聘、策划新公司运作之类的“杂活”，活儿很轻松，但所获也十分有限，看看现在，想想将来，李竞觉得这么干下去，人生没有什么意义。于是，1993年，他背负着父亲反对的压力，毅然自砸铁饭碗到浙江温州去闯荡。

在浙江温州的一家房地产公司，李竞负责房地产开发的前期工作，包括选地、批地、报建等手续的办理。他说，这些活不好干，有时候一个电话来了，就要立刻出去应酬。在来来往往的应酬中，李竞三次胃出血。“那时像吸毒一样，风一吹就倒！”休养期间，他思来想去，觉得只有自主创业才会有出路。从此立下了创业的人生大计。

随后，李竞朦胧地感觉到汽车服务业大有前途。但是他对这个行业一无所知。1998年初，他到广州找工作。第一个便是月薪300元的洗车工。自小喜欢汽车的李竞，在这里卖力地干活，学习这个行业的服务模式。有一次他掏出一部当时比较新潮的手机打电话，被老板发现，老板当时很诧异――月薪300元的洗车工，怎么会有钱买好手机呢？诧异之余，老板把他辞退了。

被辞退后李竞来到深圳，当时他的同学研究的纳米粉体合成技术用来作汽车玻璃隔热膜，有低反光高隔热的效果。这种新技术产品(高清晰隔热膜)当时已试生产，但还没有投放市场。李竞立刻发现，这是一个富矿。他马上四处活动，最终做成大陆的独家。

谈起这个人生的起步点时，李竞说当时没有钱，做独家要300万元，后来经反复协商，降到100万元。但这些钱，当时李竞也没有。他和朋友合伙，各自一半，这样只要50万元就可以了。于是，李竞跑回武汉，以家里的房地产抵押贷款一部分，不够的找朋友借。为此，他拟出详细的行业发展报告，许诺给利息。朋友们出于对他个人的信任，愿意把钱借给他。

2000年初，第一家“巧手”在湖北大厦开张。刚开始经营时，李竞遇到了一大问题：没有顾客。 怎么办呢？李竞说，协作中找出路。到一些没有这项业务的店里去推荐，上门施工，并付给介绍生意的汽车美容店一定比例的介绍费。慢慢地，一些人知道了这项业务，口头相传，带来一些顾客。他说，仅一位许姓顾客，就给介绍了15位顾客，这些人又介绍他们的朋友来，生意就这样一天天扩展。当年他赢利17万元，因为借款还没有到期，他就从这17万元中拿出7万元，做为广告基金，在媒体上进行宣传。此后，他每个月都要从销售收入中拿出一部分做宣传基金，在报纸、电视上做广告。

经过一段时间的推广，生意越来越好，曾有过33分钟贴完一辆富康整车的最高记录，也创下了一天单店贴膜30多辆的行业新高。2004年，他新开了两家分店，分别在八卦岭和香蜜湖。在“巧手”在深圳获得成功的基础上，李竞想到开连锁加盟店的事情。他的想法是，开加盟店不是为了赚钱，而是让供货商打更多的折扣，降低全体加盟店的成本；目前，“巧手”加盟店遍布长江以南，最远的开到了新疆。据李竞介绍，目前已经签订了全国各省市113家左右的连锁店。“巧手”加盟店目前仍在快速增加，山西太原总店近期开业，江西省境内拟在年内开30家加盟店。

汽车美容店受益招招鲜

深圳市场上，汽车美容店铺已多达几百家，业务大致雷同，竞争异常激烈。喜欢尝试新鲜事物的李小寅，常到汽车用品市场了解行情，看看有没有新货供应，他用新产品及过硬服务，给顾客以新鲜及安全感，吸引了一批汽车美容回头客。

他说：“做生意快人一步才能与众不同。”李小寅从部队转业后，在TCL集团当了3年小车司机。2002年12月，遭遇下岗的他面临着重新选择人生的难题。由于有多年的开车经历，他对于汽车美容业有一定了解，几经考虑，终于选定这个新兴行业作为创业起步平台。

一年时间过去了，靠着与众不同的特色，他的“名驹汽车养护服务中心”已渐渐站稳了脚跟，在龙华小有名气。

开店选址费心思。通过收集情况，李小寅得知，深圳市场上同类店铺已经多达几百家，业务大致雷同，竞争异常激烈。为了选择合适店址，他花了大量时间，四处考察，最终在龙华国税分局附近选择了理想店面。

他认为，这里一来附近有不少住宅区和办公楼，客源较多；二来面积较大，方便车辆进出，这一点对于吸引回头客非常重要。此外，租金价格也较为适中。

人无我有创特色。就在李小寅的店面附近，也有十多家汽车美容店共同争抢这一带的客源。为了能够脱颖而出，李小寅敢于尝试，以一个台湾客商推荐的一种植物性蜡剂作为主打产品。这种蜡剂的技术是从美国加州德斯克植物研发中心引进的。与一般店中采用化学蜡剂干打蜡不同的是，他引进的这种技术是用海绵湿打，一次打蜡后，光亮2至3个月都不退，大大超过了一般汽车美容店的效果。这一招鲜替他引来了四方客，不少车主宁愿绕远路，也要到他这里来打蜡。

李小寅年纪轻，头脑活，喜欢尝试新鲜事物。他常到汽车用品市场了解行情，看看有没有新货供应。如果有合适的新产品，他愿意冒风险买回，并让顾客免费试用，在得到顾客认可之后，开始大批量进货。他说，这样能够给顾客以新鲜及安全感。

比如，他最近进了一种叫帮伦的产品，就是一种加到轮胎中的液体，能够自动补胎，保证不会漏气，不少车主试用后感觉非常好。他告诉记者：“做生意快人一步才能与众不同。”

信誉引来回头客。李小寅深知自己所处的是服务业，服务态度和质量至关重要。他严格培训手下员工，提高企业整体服务水平。

有位陆虎车主的爱车车身已经非常花，在李小寅处做了全面处理之后，车辆焕然一新。车主满意而归，从此成为了他的忠实顾客。记者采访时还遇上一位正在做美容的江铃全顺车主，他告诉记者，由于名驹的服务货真价实，每道工序都一丝不苟，他非常放心。

在价格上，他提供多种档次的服务供不同消费水平的顾客选用。比如，光是打蜡，他就有6种档次备选，即打普通蜡、打普通蜡加磁土、打顶级蜡、美容、小美容、大美容，价格则从65元到700元不等。他还推出金卡、银卡、季度卡等各种优惠套餐吸引顾客。

质量优良，价格合理。李小寅的生意越来越好。现在，他的店中已经有了一批相对稳定的回头客。

稳扎稳打求发展。由于行业竞争激烈，业内人士告诉记者，汽车美容店一年持平就不错了。可是从去年5月开张起，李小寅3个月就已经实现收支平衡，现在每个月有近万元赢利。这个脚踏实地创业的年轻人，通过努力在汽车美容行业中找到了自己的新位置。

现在，他已萌生了再开分店的念头，受到资金限制，他正考虑采用技术加盟合作的方式寻求发展。

汽车后市场范文第2篇

汽车后市场的产业价值与一个国家的GDP数字几乎可以相提并论，这并不是夸大其词。

2013年我国汽车保有量达1.37亿辆，是2003年汽车保有量的5.7倍，占机动车总量的54.9%，比2003年提高了29.9%。全国共有31个城市的汽车保有量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市汽车保有量超过200万辆。根据我国有关部委的预测，到2020年中国的汽车保有量将超过2亿辆。

如此巨大的国民汽车拥有量与俄罗斯的人口数量不相上下，中国的汽车后市场无疑是一个充满活力和想象空间的领域，“脏、乱、差”早已不符合这个时代对汽车后市场的定义。

独立后市场“触网”

纵观2013年，汽车后市场商业模式上的创新可圈可点，首当其冲的变化莫过于电商和互联网的加入。“触网”对汽车后市场来说已不是做不做的问题，而是什么时候开始做。

网络是整合碎片化市场的利器，无论是售前还是售后，目前大热的O2O模式为社区汽车保养店等独立售后市场提供了联合做大的舞台，尽管这样的模式还不成熟，但它冲击的一定是4S店和它背后的整车企业。

就拿目前国内一些主流的汽车售后保养O2O网站来说，均是用目前最时髦的互联网思维做起来的售后保养网络平台，它们将不同的保养项目和零部件分类挂在网络上售卖，车主可以根据实际需求来组合，自主性大、消费透明，价格有很大优势。

重庆一位奥迪A6车主在“养车无忧网”购买了一套原厂刹车片和刹车盘，总共2800元，这套东西在奥迪4S店中售价达8000元，差距悬殊，而且在当地只有4S店售卖原厂件。车主通过网购很好的解决了这个问题，并且可以网上预约快修店更换。

“车小弟”是一款汽车售后保养APP软件，跟旅游出行比价网站“去哪儿”的商业模式接近。“车小弟”创始人郭艳龙做过一个500人的调查，其中92.6%的人对现有的社区汽修店都不信任，他认为价格不透明只是汽车后市场信息不对称的一个点，保养知识的不对称才是高昂保养成本的根源，这一点也是“车小弟”比价APP诞生的初衷。

所以，这类汽车后市场O2O网站或电商发展的前提一定是车主懂得自助养车，所以，当你打开他们的网站，“教育”车主的养车知识始终会摆在显眼的位置。

互联网“插手”独立汽车后市场后，信息的不对称将会因为O2O模式的公开化而得到改善，资质审核、信用评级、消费评价，对散乱的独立后市场来说是一种有效的净化，所谓的“黑店”在互联网的眼皮下生存的空间几乎为零。而互联网的介入，同时考验着那些整合者们对整个售后市场大数据的掌控能力，谁能有效地归纳数据和理清流程，谁就有做大做强的希望。

独立汽车后市场通过网络整合而崛起已势不可挡，其剑指的4S店，尽管硬件和增值服务仍然占优势，会留住那些情愿多掏钞票买服务的车主。但是在若干年后，当网络养车成为主流之时，也难保他们还会继续留在4S店。到时，最开心的是互联网整合者和他们的供应商，愁的是4S店和整车企业。

在第四届中国汽车后市场论坛上，有专家表示：“第一阶段，所谓的整车与4S店体系主导的模式，现在依然在发挥非常重要的作用，但是我们也看到这个作用和影响正在被独立的后市场崛起的体系所冲击。第二阶段，我们所谓的独立售后市场体系，这个体系的兴起虽然现在看来还有很多问题，但是确实是在削弱传统的4S店模式。”

这样的削弱，已经波及到整车企业，整车企业同样需要一场商业模式的革命。

整车厂试水独立后市场

上汽集团在2013年除了电商O2O这一大动作外，还自己动手搭建起了独立售后平台，创建了后市场连锁服务品牌――安吉好途邦，由上汽零部件采购中心运营。

安吉好途邦的商业模式我们并不陌生，它是一家集维修、保养、销售于一体的连锁汽修店，定位在汽车服务业务中的售后配件与服务版块。依托上汽集团这颗大树，安吉好途邦在全国18个省和直辖市已有超过41家门店，在由整车企业发起的连锁汽修品牌中，规模罕有。

巨大的服务网络对上汽来说是有利的资源，就算是车主在汽车质保期过后从上汽乘用车4S店流失，但依然有可能被上汽的独立售后服务网络给拉回来，这是一种很聪明的做法。长线维护客户关系成为整车厂进入独立后市场的关键词。

安吉好途邦的网络管理总监宋海波对此表达了自己的观点：“作为上汽集团下面的维修连锁品牌，我们现在很强调的一点，为什么要做这个业务，我们最终的想法还是要从关注车主需求的角度来做业务。从这个角度来说上汽有这么多的新车车主，有这么多保有量，有一些车主由于各种的原因可能比较关注价格，关注维修的便利性等方面，所以不得不在某个阶段相当一部分比例离开我们，我们有什么办法继续把他们拉回来。即便不能拉回来，怎么能够使他感觉到我们仍然在关心他们，仍然在关注他们的需求，我们怎么能让这些车主始终围绕在上汽大品牌周围，这是很有战略意义的事情，利润当然也很重要，但不是我们最终的追求。”

除了上汽，不少整车企业已经有专门的部门着手运营汽车后市场连锁品牌。暂且不说涉足独立后市场的盈利空间，仅仅从增强汽车厂家与消费者的粘稠度来说，就是一件值得去做的事。

车险企业转型获商机

2013年对于汽车保险行业是艰难的一年，汽车销售早已挣扎在微利时代，而汽车保险业更加不乐观。

据相关数据，中国的保险业务在2013年的利润率大约在0.5%，预计2014年，保险业可能面临全面亏损的危机。而2013年1-10月，车险保费的增长率为1.8%。但受新车销量增速放缓、车险费率改革、交强险对外资开放的影响，车险业务的行业竞争不断加剧，综合成本率上升，承保利润十分微薄。

一个典型的例子，2013年浙江台风不断，让某大型保险公司全年的车险综合成本率达到130%，车险业务亏损了1.4个亿。据浙江保监局相关统计，截至12月16日，浙江省各产险公司共接到“菲特”台风各类报案8.38万件，定损金额16.25亿元。车险报案共6.58万件，车险的出险率已经达到31%，也就是说100辆车子有31辆出过事故。在浙江省34家财产险公司中，24家出现亏损，亏损面67.6%。这是车险企业目前普遍的生存现状，车险企业亟待业务创新和转型。

盛大车险是一个可以学习的案例，截止目前，它已经为180万车主提供了车险服务。但盛大已不是一家传统意义的车险企业，它一路从汽车保险做到汽车售后市场的一站式服务，包括为车主提供包括维修保养、二手车、一键通汽车生活、汽车俱乐部等，并且提供酒后代驾、机场接送等服务，当中加入了不少互联网运营思维。

而这些新业务的诞生，也正是源于车险对车主较长的服务周期，为车险企业在汽车后市场创造了商机。

汽车后市场范文第3篇

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申明:本网站内容仅用于学术交流，如有侵犯您的权益，请及时告知我们，本站将立即删除有关内容。 费岸表示，养车点点现在谈赢利模式还早，当务之急是把用户、市场份额做到第一。

在打车市场激烈地进行“低价战争”的同时，养车市场的低价战场也开始硝烟弥漫。以“一元洗车”为卖点的养车点点，近期就赚足了人们的眼球。

养车点点是由杭州小卡科技有限公司打造的一款针对汽车后服务的APP，目前业务已经进入杭州、广州、深圳、北京、上海、南京6个城市。这家于2014年6月成立的公司，短短半年时间内已经先后完成A、B两轮融资，B轮融资达3000万美元。

小卡科技创始团队一共7人，核心成员大多来自腾讯、阿里等互联网公司，7个人加起来有超过9次的创业失败经历。

CEO费岸2004年从北京大学毕业后进入腾讯，后来进入搜狗任输入法项目组长。2010年去好友的创司做投资总监，看过很多创业项目后萌生了创业的想法。从2011年开始费岸先后做了“爱喝茶”、“想吃”两款APP，但最终感觉方向不好选择了放弃。

2013年下半年，作为汽车发烧友的费岸嗅到了汽车后市场O2O的创业机会。在比较了多个养车服务类产品后，费岸发现，这些产品大多与用户的需求不够匹配，最典型的是付费环节，多数平台采取的是预付费，实际上用户更习惯使用服务之后再付费。另外，多数平台偏向于做标准产品的线上购买，真正做非标准养车服务的很少。

经过认真分析，他认为这个市场还有很大的空间。养车服务是一个信息极不对称的市场，没有一套好的用户评价体系，价格也比较混乱。费岸想到的解决方案是用手机寻找便捷、便宜的养车服务，通过互联网渠道让价格体系更透明。

在朋友的介绍下，费岸认识了王洋和王冠杰。王洋也是位汽车发烧友，他想做一个汽车领域的互联网产品，被费岸清晰的商业思路打动。王冠杰先后在金银岛、阿里巴巴、在线汽车养护平台车蚂蚁负责运营。王冠杰与费岸只谈了5分钟，便一拍即合。

然后，三人正式筹备“养车点点”。他们确定了项目的基本方向：做非标准产品，即养车服务，而非配件销售;只做移动端，更符合养车服务的应用场景;做“后付费”，即用户使用服务之后再付费。

三人根据各自经验和专长明确分工：费岸负责战略方向，王冠杰负责系统运营，王洋负责市场开拓。他们都深受阿里巴巴花名文化的影响，费岸花名费舍，王冠杰花名刀刃，王洋花名陆虎。之后，费岸又先后找到了技术顾问涡轮、技术总监David、技术经理Leo、人力资源总监冬凌草，这样便组成了7人的联创团队。

多年的互联网工作与创业经历，让费岸形成了自己对O2O创业的理论体系。他认为，O2O创业必须要满足三个条件：刚需、有痛点、高频次。经过反复论证，养车点点决定从相对高频的洗车服务切入，与线下门店合作，开创性地推出“一元洗车”活动，以此快速获取车主用户，以高频带动低频服务，切入车辆保养、维修等服务。

2014年6月10日，养车点点1.0.1版正式上线。上线之初，按照7人联创团队的构想，到年底用户量如能达到三四十万就很不错了。令他们意想不到的是，9月份就到了这个数。

“一元洗车”的营销方式发挥了相当大的威力，但质疑声也随之而来，很多人怀疑这种营销方式能否长期持续。但外界的质疑并没有影响项目的融资、发展的进度。王冠杰说，养车点点的产品上线与融资到位是“齐步走”，刚上线就拿到了A轮的600万美元。谈融资时，有投资人建议他们只要不采用“一元洗车”的营销方式就给钱，“但我们7个联合创始人都认为此模式可行，所以一直坚持到现在。”

初战虽然告捷，但让养车点点苦恼的事情接踵而来。他们没想到，养车点点通过“一元洗车”活动初露锋芒，就引来了一批模仿者。负责市场推广的王洋对杭州的一家竞争对手很不满：“他们同在杭州，名字与养车点点仅一字之差，连电台广告都和我们一样，甚至专门针对我们客流量大的店，推出‘无须一元，洗车免费’的活动。他们通过截流就省去很大一笔推广费用，如果名字不是这么相近，他们不会受到这么大的关注。”

但费岸对此不以为意，他认为互联网发展这么多年，没有一家是采取跟随策略成功的。其他行业有这种情况，但互联网行业一定不会有。他用一句话勉励大家：有对手则进步神速，无对手则原地踏步。

“这个行业我们走在最前面，没有人可以提供经验。我们每创新一步，代表这个行业拉高了一个等级。”王冠杰说，“有些平台不是做洗车的，看到一元洗车的方式有效就盲目学习，这种跳跃其实是在损害自己的商业模式。汽车后市场很大，大家都处于在这片蓝海市场摸索的阶段，远没到餐饮O2O行业饿了么与美团那种直面竞争的阶段。”

2014年12月，养车点点宣布完成 3000 万美元 B 轮融资。费岸认为，养车点点有几点吸引了投资方。“我们的业务方向具有独特性，我不喜欢模仿别人，每个业务方向都是自己原创。我们的战略方向非常清晰，第一步，从洗车切进去获得车主用户。第二步，从洗车服务到非洗车服务，这一步正在实现过程中，很快会看到效果。第三步，通过洗车、非洗车实现商业价值。投资者认可我们的方向。而且，我们的团队成员有足够的线上创新能力，也有很强的线下执行能力。这样的团队投资者喜欢。”

王冠杰认为，养车点点能得到投资商的青睐还在于项目的成长速度。“在我们之前，所有人都说这个行业需要用时间和耐性点燃。有个老牌的互联网养车平台内容和产品都不错，但两三年了用户和订单还处于初级阶段。通往目标的过程中，成长性也是投资商看好的一个点。”

领投方纪源资本的符绩勋对养车点点团队提了个建议：不要想赢利模式，总是想赢利模式会影响节奏和判断。

事实上，养车点点在这方面确实差点儿走了弯路。创业之初，7人的联创团队想到最早的赢利模式是用户做到一定量级，可以作为流量入口，做广告联盟。2014年9月，当养车点点的用户量突破10万时，他们还这么想，也有很多广告主找上门来。当养车点点很快推广到第6个城市南京时，联创团队讨论后认为，做移动互联网最讲究用户体验，强迫用户看广告内容可能适得其反。

费岸表示，养车点点现在谈赢利模式还早，当务之急是把用户、市场份额做到第一，把服务的广度深度不断加大，做成全行业的标准。当收入达到10亿-50亿元，赢利模式会比较清晰。他确信3年以内会达到这个量级。

他认为，成功的标准只有一个：行业第一名，成功上市。他给养车点点确立的中期目标是3年后独立上市，这符合一般互联网公司的发展规律。

2015年1月1日，十部委联合的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》正式实施，要求汽车生产及其授权销售、维修企业不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。这对定位于做汽车后市场服务平台的养车点点来说，无疑是个重大利好。

2月15日，养车点点迁入新租的1500平方米的办公室。王冠杰说，新办公室有200多个工位，当务之急是招聘人才。养车点点今年的计划是以现在的6城市为中心向周边辐射，将业务扩展至30个城市。

汽车后市场范文第4篇

继打车App疯狂的烧钱大战之后，洗车行业也坐不住了。用手机下载个“车点点App”，手机号快速注册之后，点击“0元洗车”，通过微信支付1块钱之后，App又返还1块钱，接下来用户要做的事情就是坐等车子被伺候了。类似的“车点点”们正如雨后春笋般涌现，显而易见，传统洗车店甚至是汽车美容、汽车保养行业是时候思考自己的下一步了。

在移动互联时代，不盈利的组织不是慈善机构就是耍流氓。新业务出来后，传统的商业模式如何应对？创业初期的不盈利是为了获得流量，然后呢？习惯了免费和低价的顾客，会为什么服务或商品埋单？

洗车App的商业逻辑

从商业潜力来讲，汽车后市场绝对是个大金矿，竞争自然也很残酷。

从移动互联网经济来看，用户体验是第一位的，而汽车后市场的服务可以提升的空间非常大，在互联网工具越来越发达的今天，传统的上门排队洗车、保养、维修显然会成为过去，一方面消费者的时间越来越宝贵，不可能为了洗个车等上半小时、或者为了保养而花费半天时间，尽管很多4S店的服务已经很到家，有免费餐饮服务、还可以看电影、享受按摩等，但这件事情本身就不值得花时间去等；另一方面，减少了门店经营之后，移动终端的设备、人力的投入可能需要升级换代，成本甚至可能会变大，但是通过更加个性化、定制化、灵活的服务，收费反而可以适当提升。

从2014年开始，国内的洗车App便开始试水了，和大部分中国的互联网企业一样，“烧钱”赚用户几乎成了固定的招数，很多洗车App与线下的洗车店合作，以洗一辆给洗车店补贴20元不等的模式拓展业务，当然最得益的就是广大的车主了。那么这样的合作模式问题就来了。

首先，是如何打造用户黏性的问题。对于用户来说，谁家便宜去谁家洗，洗完有区别吗？答案显然是否定的。当你的App没有任何延伸的增值服务时，所谓的流量、抢夺都是伪命题。

其次，什么才是真正可盈利的增值服务？以洗车作为这个行业的“入口”，吸引用户产生黏性，其真正的服务一定是定制化的C2B模式，比如建立起用户数据库，提醒用户汽车的保养时间；定期与用户互动，主动提供长途出行之前的检测、雨天之后的清洗等；增值服务一定是需要深度挖掘的，O2O仅仅只是形式。

再次，如何避免“中国式聪明”带来的麻烦？所谓的“中国式聪明”是为利用漏洞钻空子，以途虎遭遇的情况为例，每周可用5分钱洗车一次，有用户一家3口4部手机共4个ID，一个月下来家里的车洗了4次，仅花2毛钱。再以车点点App与洗车店合作的遭遇为例，由于洗一部车可享有车点点给予的补贴，洗车店老板直接用多部手机操作，自己左手下单、右手接单，一部车也不用洗，便有钱进账，这种“刷单”行为和此前打车软件的套路如出一辙，有些App为了拿到风投，甚至默认了这种“伪流量”，这样的聪明能长久吗。

最后，当BAT进入这个市场，你还能做什么？阿里巴巴汽车事业部2015年4月已经成立，借助其近400亿元的汽车相关业务规模，阿里将撬动的是整个汽车业的生态链条，在阿里的生态体系中，C2C的淘宝将定义为最大的车主市场和线上汽车后市场；B2C的天猫则定位成最大的线上整车市场和最大的线上汽车首发平台；聚划算则将打造最大的汽车团购和品牌事件平台；阿里菜鸟网络将保证物流服务提供。可以说，阿里是全方位、无死角地覆盖购车、养车、卖车的全部环节，其中“汽车生活”App可提供加油、保养、洗车等服务。对于初创的洗车App来说，如何差异化地生存？

汽车后市场电商的未来

移动互联网所带来的变革，一定是源于生活中的一些痛点没有被解决。对于洗车服务来说，一定要思考很重要的两个问题：

一、洗车是不是“刚需”，发展方向是什么？

为什么这个问题很重要？看看上述的通话、打车和叫外卖就知道了，理论上和衣食住行相关的才算是刚需，洗车就像是女性消费者购买化妆品和衣服一样性质，属于锦上添花的事情，车子脏了当然得洗，但它并没有一个固定的频率和标准，视心情、视情况而定，在汽车类服务中，洗车可以算频次比较高的服务了。从这个概念上讲，洗车App注定不能仅仅是洗车，对于汽车而言，保养和维修才是刚需，洗车是汽车美容当中最简单的一种，所以只是洗车（甚至只是清洗汽车表面，而不清洗内部）不可能有用户黏性及增值的可能性。

目前有许多App是提供上门洗车服务，从这点看是很难做到增值服务的，比如上门服务很难做到清洗车的内部，现有的雾化冲洗也很难清洗彻底，保养的项目因为环境和设备问题基本上也做不了，停车场也不一定可以配合洗车的作业。所以，上门洗车仅仅是方便，不是核心的盈利模式。未来真正的模式一定是预约到店的服务，App成为一个平台，整合线下门店资源，提供预约、团购等优惠，根据用户的设置，提供定制化服务，如道路救援、查违章、提醒更换机油、年检、保险到期等，变成爱车的实时管家。目前来看，车点点、养车点点都是朝这个方向发展的类型。

如下图艾瑞咨询的研究表明，汽车后市场的发展最关键的阶段是“标准化产品与服务”，这会涵盖平台服务的各个环节，更重要的是，这个阶段也是树立自己核心竞争力的阶段。

二、核心竞争力如何树立？

目前比较常见的洗车App，都是按照“优惠洗车线下流量用户习惯养成其他养车服务”的闭环来走，这个闭环如果要变成良性循环，那么在“用户习惯”和“其他服务”这个两个环节则是重中之重。从车点点的例子不难看出，其目前所处的窘境，就是因为过于盲目的“烧钱”做“优惠洗车”和“线下流量”环节，为了好看的订单量，不择手段地拼免费、补贴，一直是亏损经营，又得不到忠诚的用户，进退两难。

所谓的核心竞争力，一定是你做得领先的地方，这个领域你可以做得不大，但一定要小而精。洗车App的核心一定不是洗车，洗车仅仅是一个入口，利用高频次的洗车服务，把用户吸引到店里做其他服务，未来有市场潜力的其实还有很多，比如快速处理汽车划痕、个性化的改装、预约停车等。

核心竞争力是自己可以造血的功能，如果没有，则需要靠投资方输血，一定是做不长久的。车点点急于把产品线做全，比如“分期加油”“摇红包”等，与电信运营商、银行合作各种车辆管家业务，追求“大而全”很显然不是现阶段车点点应该做的事情，不关注真实的业务数据，不聚焦盈利模式，那么投资方早晚会失去信心。另一方面，专注于小而精的领域，也可以在BAT之类大鳄进入时保持自己的优势。

目前行业中领先的途虎养车网、养车无忧等已初具规模，且具备了比较完善的服务体系和盈利模式。如途虎，已初步打造了商品自营（轮胎，高毛利，保证盈利）+自建物流仓储的体系，和10000家线下门店合作，覆盖330个城市，拥有注册用户400多万，在移动端开发与布局都进行了较大投入，2015年3？6月移动端用户月度总使用次数增长14倍，上半年营收5亿元人民币，成交用户量达55%。这些实打实的数据，让途虎在2015年8月获得C轮近1亿美元的融资。

汽车后市场范文第5篇

关键词:汽车后市场;连锁经营;服务模式;中国

中图分类号:F27文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)21-0155-02

引言

近年来,由于看好中国汽车后市场的巨大潜力,国外许多知名汽车服务企业进军中国市场。许多大中型城市已经出现包括博世、德尔福在内的国际巨头的身影。他们凭借资本、技术、渠道等等优势,将国外成熟的品牌连锁模式引入中国。中国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起,人们对汽车服务的认识已经发展成为个性化、人性化的阶段。现代汽车消费者更加注重服务过程的体验。包括汽车维护、汽车装饰、汽车音响、汽车安全、汽车电子、汽车改装、汽车金融、汽车救援,二手车服务等的汽车服务市场向着一体化、品牌化、国际化的方向发展。

中国汽车工业的高速发展,汽车市场不断壮大,特别是近年来汽车消费的重点从公务购车向私人购车的转变,对汽车服务市场产生了极大的刺激作用。有统计显示,在欧美的一些发达国家,汽车的销售利润仅占整个汽车业利润的20%,零部件供应的利润占20%,而近60%的利润则来自于汽车服务业。从目前的中国国情来看,目前车主养车费用已达到或者超过车本身的价值,以一辆20万元左右中低档车为例,在中等城市每月的养车费用1 500元左右,按照十五年报废期计算,其养车费用将达到27万元。目前中国汽车服务业每年以40%的速度递增,2001年中国汽车服务业的产值达1 000亿元,2009年达到2 000亿元,而2010年预测将形成10 000亿元到15 000亿元的市场。全球汽车界人士普遍看好中国汽车市场。有人分析,2010年,中国的汽车数量预测可达到7 167万辆,其中轿车的数量可达到2 070万辆,中国正朝着世界第一大汽车服务市场迈进。

一、汽车后市场的界定

根据美国汽车售后业协会(American Automotive Aftermarket Industry Association, AAIA)的定义,所谓“汽车后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养服务及其所需汽车零配件、汽车用品和材料的交易市场”。它所涵盖的行业和企业包含:汽车的维护、保养和修理服务企业,汽车零配件、汽车用品和材料的经销商和制造商以及相应的金融、保险等服务系统。

国内汽车后市场的四个发展阶段:第一阶段是1990―1996年,汽车后市场的开始阶段。服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997―2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007―2010年,汽车后市场的洗牌阶段。服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有二至三家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其他个体店要选择好自己发展道路。

二、中国汽车后市场现状

中国的汽车服务业开展了很多具体的服务项目,这些服务项目甚至比较全面,可以说是国外有的服务项目在我们国内都已开展起来,但是,中国的汽车服务业确实还存在很多问题,同发达国家相比还存在相当大的差距。这些问题和差距主要有以下四个方面:

1.行业基础薄弱和服务能力不足。一是中国汽车服务行业起步较晚,底子薄,服务项目的类别不多,而且发展缓慢。再者,中国汽车服务主体的服务能力不足,突出表现在各类服务主体的投资能力和资本动作实力的不足,市场开拓能力也显得不足。据悉,目前国内仅汽车维修正式注册的企业就达30万家,在汽车用品及服务方面,仅经营汽车美容的企业就有9 000家左右,其资金、管理及品牌上较为落后有可能很快被市场所淘汰。而且汽车服务企业缺乏厂家支持,在技术和设备上很欠缺,而外资企业往往本身就是汽修设备和汽车配件的制造商,具有中国企业所不具备的独特优势。

2.服务理念落后、管理方式陈旧且服务效率低下。观念的落后就是最大的落后。目前中国汽车服务业中缺乏“以人为本,用户至上”的服务理念,或者仅仅停留在口头上,没有能够深入服务企业的管理者和广大员工心中。在服务工作中反映出企业只重视自身利益,不能认真研究汽车消费者的消费心理和服务要求,加之企业管理方式陈旧,服务效率低下,使企业的服务质量改进缓慢。

3.综合素质不高。它主要体现在四个方面:一是服务企业的技术素质不高;二是汽车服务业的从业人员的素质不高;三是缺乏高素质的专业人员;四是服务企业经营管理的素质不高。缺乏能够驾驭服务市场走势的领导者,缺乏独立开展汽车服务业务和开发服务市场的能力,约束了服务行业的整体发展;服务企业的管理手段仍然依靠传统的手工方法,现代信息技术的普及率极低,缺乏必要的现代企业经营管理知识,企业长期停留在经验管理的阶段,不能实现向科学管理的升华。

4.制度法规不全、市场秩序混乱。国家对汽车服务业非常重视,2003年以来,政府有关部门出台了一些与汽车服务业相关的重要制度与政策措施,如,新《保险法》、《道路交通安全法》、《汽车金融公司管理办法》及其实施细则、《缺陷汽车产品召回管理规定》等。目前《汽车信贷管理办法》、《汽车品牌专卖管理办法》、《二手车交易管理办法》、《家用汽车产品修理更换退货责任规定》正处于征求意见阶段,不日即将出台。这些政策措施将对促进中国汽车服务市场的发展产生重要影响。但是仍然缺乏有效的指导服务主体开展各项汽车服务的行业规范,宏观政策管理法规不健全,有些业务领域还存在政策盲点,整个汽车服务市场动作上显示出相当大的混乱。中国的汽车服务业属于起步阶段,不规范,汽车厂家的产销与售后服务是脱节的,离世界水平还有相当大的差距。另一方面,厂家与经销商并未结成利益共同体,从事汽车服务行业的企业服务种类单一、规模有限、素质不高、恶性竞争、秩序混乱,市场机制和服务体系还很不完善。尤其在流通领域,混乱发展的局面十分明显。价格体系执行混乱,市场竞争秩序混乱的局面也非常明显。

由于存在上述差距,最终的结果是导致中国汽车服务业在行业总体上表现出来效率不高、效益较差、行业积累能力弱和自我发展能力不足等弱点。中国的汽车服务业还存在着许多不足,我们应吸取国外的先进经验,并根据中国的实际情况建立和完善适合中国国情的汽车服务业,尽快缩小与发达国家在汽车服务业的差距。

三、中国汽车后市场发展趋势

1.汽车后市场服务模式呈现多样化。由于大量新材料、新工艺、新科技的运用,一般汽车在购买之后的三至五年内,除了进行必要的保养外,关键零部件几乎没有大的故障。而微小凹陷、剐伤的快速修复已经成为汽车维修行业的发展重点。据权威数据统计,每辆轿车每年的刮伤次数平均达到三次以上,汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元,并且以每年20%的速度快速增长,形成了一个巨大的细分市场。在国内,汽车微修服务处在萌芽阶段。汽车后市场服务出现细分行业和新的服务方式,说明多样化的服务模式将逐渐成为未来中国汽车售后服务市场发展方向。

2.连锁经营成为主要模式。从世界经济发展趋势看来,连锁经营的模式正越来越受到关注,连锁经营将是未来汽车服务行业最佳的运营模式。中国相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的。目前,汽车后市场存在“散、乱、差”的局面,自然难以得到用户信任,企业的品牌意识还不强,都是各自为政、分散经营,连锁经营出现了连而不锁的现象。有统计表明,汽车后市场个体经营者当中将近80%以失败和倒闭告终,而那些仍然延续健康生存下来,并经营得较好的个体经营者中,有近80%是从事连锁经营或与国际知名品牌携手的形式存在的,这说明了汽车后市场连锁经营的旺盛生命力。

3.通过兼并、收购整合市场资源。汽车后市场是中国汽车业最后一块大蛋糕。国内强势企业纷纷通过资产重组、企业兼并、股权收购等资本、资产运营方式介入这一领域,形势逼人,形势喜人。上汽集团通过发挥品牌优势、资源丰富优势和网络优势,对国内汽配市场的有效资产进行重新配置,进而组建强大的联合舰队。同时,国外企业积极与国内企业合资合作,用先进的经营管理模式,强化市场竞争力,依靠本土企业的经营渠道和网络资源开拓并占领汽车后市场。

4.以品牌零部件主导汽配市场经营。汽车零部件品牌的缺乏是当前汽配行业的一个软肋。人们认识到,品牌是企业与经销商携手合作的基础,共同发展的桥梁,各种投资优化组合的产物。将来能在汽配市场上站得住脚的,将是把产品品牌做大的企业,把服务品牌做强的商家,把渠道品牌做精的汽配连锁企业。国内大的汽车集团和著名汽配品牌企业,利用品牌的优势,把特许经销商、连锁经营网点选定在汽配城内,使全国汽配市场的网络聚散功能迅速提升,并正成为全国著名汽配生产销售网络的结点。

结论

在汽车制造业已进入微利时代,更多的获利机会将在贸易服务领域,即汽车后市场中展开。所以中国汽车后市场还有很大的发展空间和潜力。但是它的发展也是需要一个过程的, 在这其中首先是需要国家对汽车后市场的规章、制度、政策规范化。吸收国外先进的汽车后市场服务技术,再加上符合自身汽车国情的实际,建立中国特色的汽车后市场体系。而各种行业资源优势的加入也可以为提高汽车后市场服务水平和硬件实力,增强这个领域的发展活力。只有汽车前市场和后市场两个市场都发展起来,这样才能让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。

参考文献:

[1]王然.解析国内汽车后市场经营现状[J].汽车工业研究,2006,(3):53-55.

[2]陆海平.汽车服务业发展的比较与借鉴[J].重汽车,2009,(3):26-28.

[3]张伯顺.中国汽车产业快速发展的因果研究[J].汽车工业研究,2007,(2):33-36.