汽车安全论文范文第1篇

随着大数据和人工智能技术的发展，电力系统的数字化、智能化转型势在必行，电力数字新基建成为行业关注的热点问题，对于电力行业的整体架构影响深远，对于能源互联网发展起到重要作用。区块链技术与物联网技术无疑是电力数字新基建的两大关键支撑技术。区块链技术有助于协调能源市场中诸多参与方的利益，通过智能合约等机制促进信息和价值可信交换，构建区域可信协同综合能源网络，以应对近年来电力系统中电动汽车、分布式储能装置、分布式微电网、新能源发电大量并网对于传统电网商业模式的挑战。物联网技术充分依靠现代信息技术、先进通信技术，建设电力互联网发展与互联网经济相关的新业态，包括新能源、智能制造、智能家居、智慧城市等新业务，最终构建万物互联、人机交互的电力物联网。

为展示区块链、物联网技术在电力行业中的研究进展，促进行业技术交流与发展，《电力工程技术》编辑部开设了“电力数字新基建中区块链及物联网技术的应用”专题，本人有幸受邀担任专题主编。专题收到大量具备理论创新与工程指导性的优质稿件，经同行评议、专家评定，最终选出5篇论文组成专题。在区块链技术方面，东南大学陈妍希等针对规模化电动汽车在充电交易时安全性低、自主性差的问题，提出了基于区块链技术的电动汽车充电交易模型，在“多卖方-多买方”的电力市场竞争机制下，利用区块链技术去中心化、安全性高等特点还原电力商品属性，开放用户协商定价的权利;南京工程学院李大伟等分析了电力物联网终端跨域认证需求和面临的问题，介绍了区块链跨链技术中的侧链技术及实现机理，并将其引入到电力物联网跨域认证方案中，提出一种基于侧链技术的电力物联网跨域认证方案，在配电自动化应用场景中进行了仿真实验。在电力物联网技术方面，河海大学胡悦等针对LoRaWAN网络架构中终端节点移动造成信号错误传播以及高能耗问题，在混合译码放大转发(HDAF)方式下，提出了一种基于LoRa网关的无线中继优化算法方案;南瑞继保公司程立等针对电能质量终端的设计缺陷，提出基于信息安全的设计及实现方案，在访问授权、审计记录、数据完整及防篡改性、网络攻击、备份与恢复以及源码安全等方面给出了解决措施，提升了终端本体的信息安全强度;国网江苏电科院张潼等基于负荷工作时功率、电流等特征差异，建立负荷特征指纹库，提出非侵入式低压负荷构成辨识方法和由下至上的台区负荷需求响应能力在线聚合监测方法，实现台区负荷资源参与需求响应能力的评估。

本专题旨在展示电力数字新基建背景下区块链及物联网技术的最新研究进展，由于专题论文数量限制以及发表时间的安排，很多有价值的论文未能在专题中收录，希望能够得到所有作者和广大读者的理解。

在此感谢有关专家学者对本专题的大力支持，感谢《电力工程技术》编辑部为本专题的策划、组织和出版所做的大量而细致的工作，最后衷心希望本专题能够为相关领域的专家学者提供交流的平台，为电力数字新基建关键技术的研究与发展提供有益的参考。

作者:邱雪松 单位:北京邮电大学

汽车安全论文范文第2篇

论文关键词:环形坡道转弯半径深基坑支护防水

论文摘要:根据环形地下汽车坡道施工中常出现的基坑安全,渗漏,环形转弯处横向坡度不符合设计要求等问题,结合施工经验,提出施工方法和建议。

近年来随着经济的发展,城市建设日新月异,高层建筑和地下停车场迅速增多,经常会遇到环形汽车坡道的施工。对于地下停车场汽车坡道的设计,多数端部为直段,中间为圆弧段。汽车坡道一般位于建筑场地的边角区域,主楼大多先建,预留车道连通口,待主楼沉降稳定后,才施工地下汽车坡道。施工中的重点难点问题是:(1)环形汽车坡道的测量放线;(2)深基坑的安全支护;(3)地下汽车坡道的防水措施。

一、环形汽车坡道的测量放线

环形汽车坡道的施工测量放线一般要在很窄的基坑内进行,转弯半径圆心一般在基坑以外的位置,不能通视,造成放线困难,有些测量员为了简便,将直段放线定位后,凭感觉将圆弧线放出,其圆弧段坡度直接顺接,造成转弯半径不符合设计要求和弯道处外侧低,内侧高的现象,影响坡道行车安全。为改变这种状况,测量放线人员应按照设计图纸要求,对汽车坡道圆弧段进行准确的测量定位。

现在的高层建筑,超高层建筑多集中在市区,地下室一般为2层,深度达到8米以上。对地下环形汽车坡道的施工测量放线一般要分为挖土、垫层、底板、墙板、顶板等几个施工阶段进行多次放线。

1.熟悉设计要求,复核确认汽车坡道的各段长度,转弯半径、标高、坡度。

2.根据汽车坡道和主楼相对位置,在地面上用经纬仪定位放线。撒出挖土灰线。

3.在机械土方开挖时,坡道底板预留200mm厚土层,以便人工清理出准确位置和标高。

4.利用经纬仪或全站仪将坡道直线段定位放线。

5.圆弧段定位:分别对坡道转弯处的坡道底板内、外侧,混凝土墙的内外侧圆弧段定位,然后据此定位其他控制线。下面以坡道底板外侧圆弧线为例进行说明。

6.圆弧段放线依据:(1)设计图纸中的平面图是汽车坡道的水平投影图,剖面图是坡道的纵剖面图;(2)在坡道转弯处:在圆弧线上等角度等高差;(3)立体的问题平面化解决,依次解决圆弧上各点对基准点的方向,距离和标高,然后由点连线,由线成面。

7.定方向:利用AutoCAD制图软件,将转弯处的圆弧段分成6等份,6等分点分别为A、B、C、D、E、F,并找出连结圆心和各等分点的方向线。在坡道的直线段端部,车道中心分界线上取一点O1,弯道圆弧圆心O,连结OO1的线与底板外边线交点为O2,以O1O2为基线,利用CAD画图工具,量出线O1A,O1B,O1C,O1D,O1E,O1F和基线的夹角。在基坑内,利用经纬仪转角度,分别定出连结圆心和各等分点的方向射线O1A1,O1B1,O1C1,O1D1,O1E1,O1F1,如图1。

8.定距离:将上述O1点作为基准点,利用CAD画图工具,量出线段O1A,O11B,O1C,O1D,O1E,O1F的水平距离。在基坑内,利用全站仪,得到一个与所确定点(准确点)同一铅垂线上的任意点A2,B2,C2,D2,E2,F2,同时得到一条铅垂线。也可以算出A2,B2,C2,D2,E2,F2各点的相对O1的坐标,利用全站仪,直接得到点位置。

9.定标高:利用圆弧线上等角度等高差的原理,已知圆弧段两端点的高差,按照6等份平分,计算出各等分点的标高为:A(-7.062m),B(-6.757m),C(-6.452m),D(-6.147m),E(-5.842m)。

10.定点、形成圆弧:根据上述1.8得到的铅垂线和1.9得到的各个点的标高,准确确定各点位置,将各点连接起来,得到外侧圆弧段。按同样方法得到内侧圆弧段,形成扇形面。

11.将扇形面上各等高点连线整平,即得到我们要的圆弧坡道面。

12.利用以上各步:分别得到土方、垫层、底板、墙板的定位线。

13.注意事项:(1)当圆弧较大时,可以将圆弧分成12均等份或更多份。(2)上述1.7中所取的O1点应能保证视线良好和各等分点的角度测量易分辨(宜形成递增或递减的情况,不宜出现递增递减交替的情况)。

二、深基坑安全支护

根据现场实际,地下坡道的施工时间一般分为两种情况;第一种情况:地下坡道和主体地下室一起施工,这时坡道往往作为地下室施工的临时道路,挖土,运桩头,运送周转材料等的通道,支护形式一般随地下室基坑一起考虑,坡道和地下室结构同时施工;第二种情况:建筑主体结构先施工,然后再施工连接的坡道。这里介绍第二种情况下的施工。

地下坡道一般设计在建筑场地的边角处,通常距离临近建筑物和城市道路很近,基坑开挖对周边环境的危害较大,应根据现场实际情况,采取经济有效的支护方式。

由于地下室结构先施工,此时坡道基坑的地下水位一般较低,不考虑地下水的影响;靠近地下室外墙侧的主体由于在地下室结构施工时已进行过加固处理,稳定好,一般只考虑坡道距地下室外墙远侧的基坑边壁的问题。以基坑深8m为例,对于地面以下3m左右的部位,一般不需要支护,对于地下3～8m的部位,一般按主体地下室施工期间的支护方式支护。对于地下7～8m部位,地下室外侧2～3m回填土范围可以采取1:1放坡方式,对于地下室基坑外侧3m范围,由于已提前加固处理,稳定性好。在实际工程中我们还利用地下室结构施工时边坡加固处理的成果和地下室主体结构,采用型钢桩和对撑的方式解决基坑外边坡支护问题。地下室坡道作为后施工项目,在整个地下结构施工前,就应综合考虑后续汽车坡道施工的支护,降水和环境保护问题,只有提前和综合考虑,因地制宜,合理选择支护方式,才能达到安全可靠、经济的目的。

三、地下坡道的防水、防渗漏措施

1.注重防水节点的设计。主要节点包括:(1)地下室与坡道连通口处的节点构造设计,建议采用两道防水设计;(2)坡道施工缝、后浇带的设计,建议采用钢板止水带;(3)坡道外墙,顶板、底板的防水卷材设计,建议和主体地下室同等级设计;(4)坡道入口,坡道与地下室连通口处的截排水沟设计。建议入口的标高要高于临近场地和城市道路的雨季积水高度,防止雨季外面的水倒灌入地下室,同时采用自动控制抽水设备。

2.防水、防渗漏的施工措施。主要包括:(1)混凝土底板、外墙、顶板及梁,混凝土的自防水性能,配合比设计;在混凝土施工时应连续,不能随意设置施工缝,加强混凝土养护,防止出现收缩裂缝;(2)混凝土结构施工应采用防水对拉螺栓;(3)对施工缝、后浇带的处理要严格检查,保证按槎严密;(4)对于防水卷材的材料,施工质量应严格控制;(5)坡道基坑回填应采用与主体地下室相同的材料、方法和质量标准,不能忽视。

四、结语

综上所述,在分析了环形地下汽车坡道施工中的重点难点,即基坑安全防护,圆弧段测量放线,防水防渗漏问题后,针对问题,提出解决的方法,并且施工要结合整个地下工程,提前综合考虑,达到顺利施工,安全经济的效果。

参考文献

[1]建筑施工手册编写组.建筑施工手册(第4版)[M].中国建筑工业出版社.

汽车安全论文范文第3篇

论文摘要：实时操作系统(RTOS)是复杂控制系统中必不可少的一部分，它能按照任务的优先级实现多任务调度，通过信号量、事件标志来实现任务的同步，消息队列和邮箱机制来实现任务之间的通讯，中断机制来实现突发事件的管理。较传统的前后台系统，它具有更高的实时性、稳定性。介绍了当前在国际汽车工业界日益占据主导地位的汽车电子开放式平台系统(OSEK/VDX)规范。介绍了NEC汽车电子专用实时操作系统RX850,列举了其他RTOS并分析了其优缺点，建立了基于RX850的RTOS软件开发平台，实现了汽车发动机控制模块任务的调度，并对RTOS的多任务进行了软仿，这对于复杂软件系统开发是非常有实际意义的。

引言

随着国内汽车电子产业的不断升级和研发投入不断加大，国内生产的汽车电子简单的ECU已经越来越普及，例如车载音响，仪表，车身控制BCM，动力转向EPS等等。越来越多的企业将精力投入到比较复杂的控制领域，比如发动机控制，防抱死系统(ABS)等，对于这些逻辑复杂、实时性和安全性高的控制任务，传统的前后台系统模式非实时处理的弊端越来越呈现，这就势必需要用到实时操作系统来管理这些任务。

OSEK标准是1993年德国汽车工业界联合推出了“汽车电子的开放式系统及接口软件规范”，即OSEK(opensystemandthecorrespondinginterfacesforautomotiveelectronics)。1994年法国汽车工业界的相似规范VDX(vehicledistributedexecutive)和OSEK规范合并，从而形成OSEK/VDX规范体系。当前OSEK标准已经成为汽车电子软件开发领域中的通用标准，旨在增强软件代码安全性、移植性，减少软件开发周期。

目前，市场上通用的开源RTOS有很多，比如μC/OS-Ⅱ，FreeRTOS，Linux-2.6等，但是这些核多半是用于通用领域或者安全性要求不太高的领域，如果将这些移植到汽车电子动力安全控制领域，是不太合时宜的；而且，这些核本身不是基于OSEK标准，如果引入OSEK标准，无疑加大了内核移植的难度。NEC电子的实时操作系统RX850是一款基于OSEK标准的汽车级专用RTOS，其内核的实时性已经得到第三方的专业测试。它已经被移植到了NEC芯片的集成开发环境PMPlus和GreenHills，客户只需要在IDE(IntegratedDevelopEnvironment)中编写脚本文件来配置RTOS即可通过编译，使得客户从底层驱动编写到RTOS任务调度轻松实现“无缝结合”，大大缩短了RTOS移植的开发周期。本文建立了基于NEC电子32位车身专用芯片V850/Fx3的软件平台，并介绍了如何实现RX850操作系统的配置，以发动机控制模块为控制模型来实现多任务的实时调度，最后通过软仿工具来分析该内核的效率和任务调度的实时性。

一、系统平台介绍

本系统采用NEC电子的32位车身专用芯片V850/Fx3系列，V850是NEC电子的32位微处理器核，5级流水线控制，内部32个32位寄存器，乘法/除法指令，数据空间支持最大4GB线性寻址能力，代码空间支持64M线性寻址能力，内部1MB的codeflash,60KB的RAM空间，32KB的dataflash用作EEPROM模拟。

基于OSEK标准的RX850实时操作系统符合以下标准：操作系统规范(OSEKOS)、通信规范(OSEKCOM)、网络管理规范(OSEKNM)和OSEK实现语言(OSEKOIL)。其中OSEKOS是针对汽车应用特点而专门制定的一个小型RTOS规范，着重以下几个方面：(1)可移植性，所有API都是标准化的并且在功能上都有明确的定义；(2)可扩展性，OSEKOS旨在通用于任何类型的ECU，因此一方面系统要高度的模块化，另一方面又要能进行灵活的配置；(3)汽车应用的特定需求，诸如可靠性、实用性和代价敏感性等。相应的，OSEKOS静态配置可以通过OS2EKOIL语言实现，用户在系统生成时静态制定任务的个数、需要的资源和系统服务。OSEKCOM为通信网络中的数据交换提供了标准的接口和协议。OSEKNM为监视网络的流量提供了一组标准的功能函数，以保证网络的安全性和可靠性。

二、RX850内核配置

由于RX850已经被嵌入到IDE，因此用户直接编写内核脚本文件即可，下面介绍如何来配置内核。

1．系统时钟设置

clkhdrINTTM0EQ0//选定TimerM为时间片中断源

2．堆栈设置

RX850的堆栈分为系统堆栈和任务堆栈，

POOL0功能:系统基本表信息、准备队列、每个管理块、任务堆栈、中断句柄堆栈（系统堆栈）、可变长度内存、不变长度内存。

POOL1功能:任务堆栈、中断句柄堆栈（系统堆栈）、可变长度内存、不变长度内存。

POOL0和POOL1都可以作为任务堆栈，即使没有POOL1也可以。配置如下：

intstk0x400:pool0//系统堆栈大小为0x400

tskTSK1_TSK10x050:pool10x06TTS_DMT0x00ei//TSK_ID_1ms任务堆栈大小0x50

3．允许最大优先级任务数

maxpri0x1f//允许最大优先级任务数为0x1f

4.信号量设置

semSem_Task10x00//设置了信号量Sem_Task1为0

semSem_Task20x00//设置了信号量Sem_Task2为0

5．事件标志设置

flgflg_Task1//设置了事件标志flg_Task1

flgflg_Task2//设置了事件标志flg_Task2

5．邮箱设置

mbxID_Task1TA_MPRI//设置Task1的邮箱

mbxID_Task2TA_MPRI//设置Task2的邮箱

6．中断设置

RX850的中断分为直接中断和间接中断两种，直接中断不受RX850制约的中断句柄，理论上接近硬件中断的速度，其缺点是需要用户自己写中断处理句柄，包括：(1).寄存器压栈；(2).换向，跳转到中断句柄的开始；(3).调用系统命令；(4).返回到调度；间接中断的中断句柄在RX850的中断预处理后才被启动，优点是简化了句柄处理过程，缺点是由于RX850的预处理降低了速度，其处理过程如下：

间接中断配置如下：

inthdrINTAD_AD_Interrupt//AD间接中断句柄配置

inthdrINTC1REC_CAN_Ch1RxInt//CAN间接中断句柄配置

7．固定/可变内存池设置

当系统需要交换较大的数据时，此时任务堆栈是不够用的，需要开辟一段内存来使用。RX850支持两种方式的内存配置，固定内存池和可变内存池。固定内存池由用户自定义内存池的大小，可变内存池根据实际应用系统动态的定义所需内存大小，配置如下：

mpfMPF_ID_MBX0x08:pool150

//固定内存以0x08字节为单位排列，大小为50*0x08;

mplMPL_ID_Task10x08:pool1

//可变内存0x08字节为单位排列

8．系统周期循环中断设置

cycCYC_INT_TIMER_CYC_IntTimerTCY_OFF10

//系统周期循环中断时间为10个时间片

以上完成了操作系统的配置，然后通过NEC的IDE即可生成操作系统的.s和.h文件，将此两个文件包含在工程文件中即可。超级秘书网

三、RX850软仿及结论

通过以上配置，选择发动机控制模块为对象，下面对RX850进行软仿。NEC电子提供专门的软仿工具AZ，在IDE中打开AZ。

通过上图可以很方便的看到每个任务的实时调度情况和CPU内核的使用效率。目前CPU的空闲率为94%，很多任务实际上没有被调用，用户可以根据实际情况将更多的功能模块放在API任务中来运行。软仿只能提供模拟的仿真，如果用户需要更精确的trace工具，则需要用硬仿来实现。

汽车安全论文范文第4篇

[论文摘要]微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。本文主要分析了微型汽车市场消费的几大有利因素，从而判断近几年微型汽车市场发展的预测和展望。

前言

微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车，是我国汽车产品的主要车型之一，在全年的产销量中，三分天下有其一。微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。它在汽车行业的比重已增加到百分之三十一点六五，并已初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微型汽车企业，这五家汽车的生产集中度超过了百分之九十。目前，中国国内微型车的价格比较低廉，微型货车一般为二万到四万元，微型客车一般为三万到五万元，微型轿车一般为四万到九万元。专家认为，只要消费政策再宽松一些，在未来几年内进入更多的寻常百姓家将成为现实。

一、微型汽车市场消费的几大有利因素

（一）近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。

（二）供给正逐渐成为促进需求增长的动力。一方面目前微车市场产品的多样化正在逐步迎合消费者个性化的需求；另一方面，微车价格不断下调，这也令普通百姓的购车心动。根据发达国家以往的经验表明，当一个国家的汽车价格与该国人均GDP的比率大于三时，便意味着该国轿车进入家庭时代的来临。目前中国的这一指数已经超过了三，但即使在北京、上海、广州三大城市，汽车的保有率也只有百分之十二，这说明有购车能力的潜在消费者队伍庞大。汽车属于价格弹性较高的商品，价格的适度下降，在较大程度上将刺激渴望买车而又较为谨慎的消费群体的购车欲望。

（三）从政策因素上看，目前中国的汽车消费环境日益规范。新的汽车报废制度的出台，清理乱收费现象的一系列措施的实施，都将为微型汽车的发展营造一个良好的外部环境。

（四）从出口形势上看，目前中国微车已出口到东南亚、南美的发展中国家，这对中国微车走向世界是一个好先兆。专家称，只要微车生产厂家抓住WTO带来的机遇，不断提高自我创新能力，开发出适销对路的新车型，满足不同层次的消费需求，中国的微车市场之路是可以越拓越宽的

（五）微型汽车的市场适应面比较广。微型汽车用途多样、品种齐全、价格低廉、占地面积小、投入少、回报快、适应性广、适合城乡经济发展的需要。微型车行业之所以能保持稳定的增长速度，与行业自身的发展状况有着直接关系。经过近几年的稳步发展，微型车行业的生产集中度大大提高了。与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。由于它们经济、适用、小巧、灵活，符合普通中国人的购买消费能力，逐渐为越来越多的人所接受。

（六）宏观经济的持续向好，为微型车发展提供了坚实的基础。包括国外知名咨询公司在内的诸多经济学家，都对中国经济的持续向好发展充满信心，指出中国经济已经进入到了一个大的景气循环周期。

（七）鼓励小排量汽车的发展。为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。对于汽车个人消费者来说，政策的出台对于他们汽车消费观念的转变将起到极大的推动作用，消费者回归理性必将倾向于购买小排量的微型汽车。小排量微型汽车有望迎来一个新的春天。

二、国内微型汽车市场消费预测和展望

（一）国内微型汽车市场预测。前面，分析了国内微型汽车市场所面临的有利因素，应当说，政策偏暖，“利多”大于“利空”，国内微型汽车市场面临难得的发展机遇。综合各种因素判断，专家们对国内微型汽车市场发展前景表示相对谨慎的乐观。预计国内微型汽车市场将呈平稳发展态势，增长速度略低于全国汽车平均增长速度。根据“中国进口汽车高层论坛”专家和学者的分析：中国汽车市场过去爆发性增长不会重现了，开始转入正常增长阶段。

（二）国内微型汽车市场展望

1．微型轿车将取代微型客车成为行业发展主流。

一方面，随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使得微型轿车价格已不再“曲高和寡”，开始贴近普通百姓。2．微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场考验

中级轿车肩负着微型汽车企业拓展国内汽车市场的光荣和梦想。继前几年微车企业推出了威乐、海域303等1.5L排量的轿车后，近两年将有哈飞赛豹、昌河铃木利耶纳、江南风光、江南传奇、比亚迪F3、F6、吉林通田虎等大排量中级轿车陆续投放市场，长安、吉利、上汽通用五菱也将推出1.5-2.0L排量的中级轿车。在基本由合资品牌主导的国内中级轿车市场上，以自主品牌居多的微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场严峻考验，市场表现如何，格外引人关注。

3．价格、技术、品牌将是微型轿车竞争的主要手段

国内微型轿车市场上，价格、技术、品牌将是主要竞争手段。首先，微型轿车的价格中枢将进一步下滑，将有更多的微型轿车最低价跌至3万元以下；其次，消费者在关注微型轿车价格的同时，对品牌的要求将有进一步提升，如夏利、奥拓、Spark等微型轿车强势品牌市场优势将进一步显现；最后，微型轿车已不再是简陋、低档的“代名词”，采用先进技术、高档舒适配置的微型轿车将受到消费者的青睐。此外，售后服务是否便捷、周全也是不可忽视的因素。

三、结语

通过对现阶段微型汽车市场前景分析，理出有利市场消费几大因素，同时对微型汽车市场发展进行了预测和展望，为微型汽车的生产和市场提供了相关的理论支持。

参考文献

汽车安全论文范文第5篇

为进一步加强煤矿安全监察执法队伍建设，提高煤矿安全监察人员执法水平和依法行政能力，按照国家安全监管总局*年培训班计划安排，经研究，决定举办两期煤矿安全监察人员执法资格培训班。现将有关事项通知如下：

一、培训对象

各级煤矿安全监察机构未取得煤矿安全监察执法证的人员。

二、培训内容

1.行政执法法律基础

2．煤矿安全生产监察相关法律法规

3．煤矿安全监察执法文书

4．事故报告与调查处理

5．煤矿灾害防治与监察

6．矿井安全监测监控

7.煤矿安全监察信息处理

8.安全设计审查与竣工验收

9.应急救援与抢险救灾

10.公务员法及实施条例

三、培训时间、地点

1．培训时间

第十五期培训班：8月21日至9月3日（20日报到）；

第十六期培训班：10月15日至28日（14日报到）。

2．培训地点

中国煤矿安全技术培训中心（地址：**科技学院兴安苑交流中心）。

四、具体要求

1.本次培训班由中国煤矿安全技术培训中心承办。请各省级煤矿安全监察机构积极组织人员参加，并于开班之日前7天将回执表（见附件）传真至中国煤矿安全技术培训中心（联系人：**，联系电话：**

2．培训费由国家安全监管总局统一支付，食宿费自理。