高速养护员转正个人总结范文第1篇

关键词：高速公路,路面,养护管理

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

随着社会经济的不断发展，高速公路成为带动地方经济建设，促进区域经济发展，提高人民生活水平的重要组成部分。而路面又是高速公路最主要的工程结构物，路面投资在整个高速公路建设费用中所占比例，通常可达 10％～30％，是一笔极大的资产。做好路面养护管理工作是保障公路建设的重要过程。

随着经济的快速发展,，高速公路交通量日益增大，车辆大型化且超载，使许多高速公路沥青路面建成后不久，便发生龟裂、坑槽、车辙等早期病害。路面的早期病害对车辆行驶速度、燃油消耗、行车舒适、交通安全、环境保护以及路面承载力等造成较大的影响，因此路面的养护就成为保证其服务质量和延长使用寿命的重要手段。对路面进行预防性、经常性、及时性、周期性的养护，使其保持平整完好、横坡适度、排水畅通，并具有足够的强度和抗滑性能，从而达到高速公路路面养护的质量标准，以适应交通运输飞速发展的需要。

1、目前高速公路养护管理中存在的问题

(1)养护机械化水平较低。(2)缺乏对高速公路总体养护管理状况的研究。(3)养护人员专业技术水平普遍较低，掌握新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。(4)职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。(5)规范建设不完善。目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工作内容不统一，标准不一致。(6)内部体制建设不够完善。内部关系不理顺，工作效率低下，单位内部缺乏活力和竞争力，从而影响到养护工作的总体水平。

2、需要做好的几点工作

鉴于养护管理工作中存在的问题，为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益，日后应做好以下几点重要工作：(1)加大资金投入，全面提升养护管理机械化、信息化水平，合理运用信息管理系统、养护机械设备，提高工作效率。(2)普遍提高养护职工素质，建立一支高素质、高水平的养护队伍。可以通过对职工进行教育、培训等方式，使养护人员经过学习，增加专业技术知识及责任意识，达到高速公路养护对人员的要求。(3)在日常养护工作中多了解、多总结，在实际工作中掌握系统、全面的养护状况，为养护工作提供有力的信息支持。(4)尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法，使养护管理科学化、规范化。(5)加强养护体制内部改革，理顺关系，提高工作效率。

3 科学系统养护管理路面

在高速公路养护管理过程中，应认真贯彻“预防为主，防治结合”的方针。实现“三大转变”，即由跟踪性养护转变为预防性养护，突击性养护转变为经常性养护；单一路 面养护转变为全面养护。坚持实行路况巡查制度，。加强 预防性养护，按照“早检查、早发现、早测设、早施工”的 方针，积极主动做好病害的预防和治理工作。坚持以路 面养护为中心，加强路面的周期性检查和养护，尽量将 安全隐患消除在萌芽状态。同时，在路面管理的过程中，引进路面管理系统，综合考虑技术、经济、社会、环境等 多方面的因素，使整个管理过程系统化、科学化和现代化，为管理部门的决策人员提供分析的方法和工具，更 加系统、科学地管理好路面。

下面结合陕西高速公路的路面管理，谈谈一些个人心得体会。在陕西高速的养护管理制度中规定设施巡查养护、设施报修维修和设施检测等各项工作流程，并且有完善的设施养护维修制度， 在制度中明确专人专项负责高速公路及其附属设施的检查与养护，定期填写相关表格纪录，保持高速公路正 常使用功能。从以下几个方面做好路面养护管理工作。

3、1日常检查

养护技术人员每天对路面、路基、桥隧构造物和沿线设施技术状况进行日常巡查，主要检查路面状况，及时 发现各类病害及可能诱发病害的因素，并填写《道路检查记录表。道路检查记录表纳入体系中，规范工程师的记录工作，避免工作遗漏。

3、2定期检查

养护技术人员根据养护技术规范每月对路面、路基进行一次定期检查，对路面的损坏情况进行详细调查，检测路 面损坏状况、路面平整度、路面车辙、路面抗滑性能和路 面结构强度，并对路基、桥隧构造物和沿线设施的情况进行调查。主要翔实填写沥青路面裂缝、松散、变形及水泥砼路面的错台、坑洞、拱起等损坏的轻重，并填写《道 路定期检查记录表》。通过检查掌握路面的技术状况，制 定养护工程计划和评定公路使用质量。参照《公路养护 技术规范》 的要求每 2 年对路面结构强度检测 1 次，根 据检测结果建立动态数据，并组织公路交通情况调查，系统地观测公路使用情况，掌握各项技术经济指标，充 实和修订公路路况技术档案，建立数据库系统。

3 、3特殊检查

在发生大的自然灾害和有可能公路路面造成较大破坏的异常情况时，养护技术人员实施特殊检查，提交专题报告。雨季来临或出现大暴雨之前，对重点部位的排水系统进行专项检查，及时清理清疏，防止出现排水不畅。在雨季来临之前认真检查高速公路道路主体结构物及附属结构物。对边坡不稳定地方要加强防护，对排水构造物，如边沟、截水沟、排水沟等要保证水流畅通，对浆砌 块石护坡泄水孔要看其是否通畅，对路面上的龟裂、坑槽需要提前修补等。路面发生事故，造成路面出现大件垃圾、散落物或大面积污染时，立即要求保洁单位到现场进行清洁作业，保证高速公路的安全畅通。

3、4 质量测评办法

根据交通部最新颁布的《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007) 对公路技术状况进行检测、调查及评 价。评定标准采用了优、良、中、次、差五个评定等级。在进行养护质量测评，在质量目标中，要求高速公路养护 质量指数(MQI)≥90，达到优，设施养护计划完成率≥ 90%。根据养护计划及《公路技术状况评定标准》的 PCI (路面状况指数)、SCI（路基状况）、BCI 构造物状况）、TCI（沿线设施状况）评分标准执行。

3、5 工程数据档案的建立

为了收集整理能全面描述和记录高速公路路面基本特征及当前技术状况的信息，建立路面数据库，提供 对路面进行养护、维修和评价决策的数据支持，最终实现对营运的路面进行有效管理和状况监控，及时进行路 面数据的收集。通过全面查阅与清理工程竣工资料与设 计图纸，完成对全线路面状况的基本数据采集，为建立 路面管理系统数据库打好了基础。同时，经过定期检测，采集全线路面使用状况数据。路面使用性能数据包括路面损坏状况、路面行驶质量、路面结构能力和路面抗滑能力 4 个方面，每一方面可用 不同的指标表征，可以采用不同的方法量测。在此基础上，我们建立了广州机场高速公路路面管理系统，分析影响路面使用性能的主要因素及其相关 性，建立长期路面检测数据库，实现道路养护的科学化 和系统化，为养护决策提供依据。而且，对于每项维修改 造工程，我们均有完整的施工记录档案，在档案中对施 工工艺、施工过程、施工前后对比等情况有详细的文字 描述及现场图片。

3、6 路面养护需求分析

在公路养护管理工作过程中，养护资金需求分析以往通常是由道路工程技术人员根据经验进行的。路面管理系统 技术的引进使得养护需求分析变得相对客观而易行。，.特别在跨年度的需求估算方面，路面管理系统更加科学地进行了养护资金预算。在每一路段的养护过程中,,养护标准设定、处治时间选择及养护方案组合都是比较重要的养护需求分析。养护标准的高低决定路面的处治时间，也间接地影响路网的大中修里程及费用。

较高的养护标准将提前对路面进行处治，路面性能维持在较高的水平上。反之则路面使用周期增长，平均性能降低。路面养护时间与养护标准关系密切。标准提高则养护时间提前，，标准降低则养护时间延长。随着社会经济的发展，人们对高速公路养护的标准要求越来越高， 。采取高标准的养护，做好预防性养护工作，采用路面管理系统进行养护管理决策，成为道路养护工程技术人员工作的重心，也成为高速公路路面科学化、、、系统化、、、标准化养护的一个重要方面。

总之，发展高速公路，必须坚持建、养、管、并重，不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。实践证明，只有科学的养护管理，才能提高高速公路的通行能力、运行质量、经济效益和社会效益。

【参考文献】

[1][ 沙庆林. 高速公路沥青路面早期破 坏现象及 预防 [ M ]. 北京: 人民交通出版社,2001.

高速养护员转正个人总结范文第2篇

关键词：日常养护保洁；清雪防滑；巡视；救援清障；道路中；小修设备使用管理

一、设备使用管理存在的问题

随着高速公路通车里程的不断增加，公路筑养机械事业也发展迅速，随着现代化公路管养机械设备不断涌现，设备使用维护安全问题也越来越突出，因为它不但直接关系着每个驾驶操作人员的人身安全和经济利益，还牵系着企业的发展前途。高速公路大多没有设立专业的车辆管理机构，车辆分散在各个职能科室，因此决定了机械设备和安全管理存在的诸多问题。

1、机械管理者与设备使用者之间存在矛盾

高速公路管理人员主要以路政、路桥技术人员、日常养护作业人员组成，而操作手大多为社会招聘的年轻人员组成，作为机械使用管理的门外汉，对机械的安全管理、正确使用、定期保养等知识的匮乏程度可想而知，对设备的使用、维护、往往处于被动应付或受支配地位，车辆作业过程中的违章指挥、违章作业、车辆维护不及时等情况样时有发生，机械使用效率、利用率及安全管理被大大削弱。

2、高速公路管理权限，以地域为界，而不是按照收费站或服务区站点为界，以及过界收费制度缺陷，造成养护及路政巡查作业过程中，车辆驾驶操作人员无视交通法规，在高速公路上，穿越中央隔离带调头、倒车、逆行情况屡有发生，由此产生的安全事故，时有发生，存在极大的安全隐患。

二、筑养路机械使用安全管理措施

1、安排专业人员做好管养机械作业的安全组织工作

高速公路应配备专业人员，建立筑养设备安全管理体系，做好养护及大、中、小修项目机械使用计划，确定机械种类、数量和主导机械，编排所在路段进出场计划和机械总量控制，及时上报组织计划，组织机械到位，并深入了解机械技术状态，撤换低劣机械事故隐患机械，培养现场施工指挥管理人员，认真学习安全专业技术，培养驾驶操作人员，了解机械安全操作知识，提高自身技术和机械安全操作水平。严格按照车辆设备操作规程指挥、驾驶操作，加强对安全生产法规学习，提高安全意识为高速公路管养机械安全顺利作业做好准备。

2、做好高速公路管养设备的查验保养调试工作

（1）高速公路管养设备本身存在安全运转性能，要想达到安全最佳状态，首先要做好预防性维修，对所有运行机械，每周定期进行安全检查，并组织驾驶员、机械手对机械设备进行例行保养，包括三滤检查加注油脂，紧固螺栓，以及油品的污染程度检查，该项检查每天作业前、后至少进行一次。对于存在问题机械安全隐患，应编制合理的检修计划，并立即组织专业人员实施，做好维修档案留存，以备下次维修参考。

（2）高速公路管养设备自身存在安全，也要求我们的操作人员尽心尽职，时刻拉紧安全意识这根弦，安全与不安全都掌握在自己的双手中，对新购机械要选拔素质较高、责任心强的人员，协同厂方做好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程，熟练操作技术后方可上机正常工作，减少安全中不必要的隐患。

3、改变目前高速公路管理权限划分现状存在诸多困难，目前已建成高速公路可以协调改变养护作业机械免费通行相近区域的收费站，刹住车辆穿越中央隔离带调头现象，或在新修建高速路时，在以地域分界处设计调头通道，彻底解决养护及路政巡查作业过程中，车辆驾驶操作人员无视交通法规，在高速公路上，穿越中央隔离带调头现象消除安全隐患。

三、高速公路管养设备的日常管理

1、车辆管理部门要周密安排，搞好设备管养作业组织工作，及时对设备进行安全调配。

2、操作手要服从车辆管理部门安排，又要结合本机情况在安全情况下作业。

3、操作手要严格按照操作规程随时观察设备的动态及时排除各种隐患，杜绝因油、水、异响等问题处理不及时，影响正常运转产生不安全因素。

4、操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态，对利用率高，易损坏，易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事故修理为预防性修理，机械发生异常现象时应立即停机检查并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员，进行现场抢修，预防不必要产生的安全事故。

5、机械的易损件应做好储备，避免因购件周期过长影响高速公路管养设备使用的安全性。

6、做好机械租赁管理，保证高速公路防汛、抢险、清雪防滑等应急需要，机械租赁应多做好市场调查，检查机械设备的技术状况，看是否存在安全隐患，努力降低租赁成本。

四、加强成本考核保障设备运行成本安全

1、燃油考核要安排专人，每月定期记录行驶里程或工作小时，加油数量，计算出平均燃油，找出油耗大的原因，也可以培养驾驶员、操作手养成好的驾驶习惯。

2、要定期检查随车装备的灭火器、三角架、工具、补充油，看固定是否牢固合理，保养是否良好，避免保管不当造成的经济损失。

3、要做好单机、车维修考核，对维修项目认真审核、验收，重复维修项目，要找出原因，分清责任，做好理赔、处罚，保障机械运行成本安全。

4、做好保险理赔工作，及时补救，避免损失进一步扩大。

五、建立建全安全机构，使管养机械安全管理有章程。

1、做为领导者与管理者应结合工作实际制订相应的规章制度，使我们在筑养路机械安全中有法可依，有章可循，应成立安全领导小组。

2、安全学习制度。为及时贯彻落实、掌握各级政府及主管部门对安全生产管理工作一系列指示精神，通过新闻媒体了解当前安形势，吸取外省、市、县单位事故教育总结经验，堵塞漏洞，学习本系统本部门安全管理规定，做到有法可依，有章可循。

3、会议制度。会议是及时了解情况部署总结工作，交流经验组织协作的重要措施。安全领导小组应建立定期不定期的会议制度，研究部署总结工作和交流经验。深入开展 “反三违月”“安全活动日”“安全警示月”活动。

4、检查制度。安检小组应对下属单位贯彻、执行上级安全工作指示，计划情况进行定期或不定期的全面或专项检查，将检查结果存在的问题整改意见反馈给受检单位。

5、事故报告制度。发生事故之后应及时上报，事后应写出书面报告。

6、隐患整改制度。在工作中及时排查发现隐患应及时采取合理处置措施并上报，若知情不报造成损失的应给予严罚。

高速养护员转正个人总结范文第3篇

关键词：高速公路 机电设备 维护 管理措施

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

作者简介：刘拴拴（1991-），男，陕西米脂县，本科，研究方向：交通运输。

1 高速公路机电设备维护管理的重要性

随着国家的经济高速发展，高速公路通车的里程的增加，应用于管理高速公路的机电设备也日趋增加和完善；机电设备的稳定、高效的运行是高速公路正常营运的重要保障。

高速公路的机电设备系统是由计算机网络技术、电子电器技术、电气控制技术、通信技术等为基础组成的综合系统[1]。主要包括三大系统和隧道机电系统。三系统主要是监控系统，收费系统，通信系统；而隧道机电监控系统由通风系统、照明系统、供配电系统及火灾报警系统等[2]构成。有效的预防机电设备故障与事故的发生，延长机电设备的使用寿命和大修周期[3]，能够发挥高速公路的服务性和效益性，具有重要的理论意义和现实意义。

2 机电设备故障产生的原因

2.1 设备相关的故障

高速公路机电设备涉及机械、电子、通信等多个领域，任何机电设备或其部件都有设计使用期限与技术寿命，期限到了之后其机械和技术性能将会严重下降，且在机电设备应用过程中，产生的热量惊人，散热不好将直接影响设备的正常稳定运行，甚至会导致设备停止工作。

2.2 应用环境相关的故障

高速公路机电设备的工作场所主要是环境条件比较差的地方。许多设备长时间直接暴露在外界环境，会受到来往车辆的尾气、粉尘的影响，其机械部分在转动部位易产生油污垢，如不及时清理，会对转动及局部形成腐蚀造成极大损害，影响其使用，缩短了设备的使用寿命。同时，受温度、湿度、电磁场、振动等外界环境因素影响也易导致设备不能正常工作。

2.3 人员有关的故障

操作与维护人员是设备应用的基础。操作和维修人员必须技术过硬，思想积极，尽职尽责，否则故障就可能会重复发生。同时，如果没有日常维护及定时检测，机电设备不能够得到有效的保养与维护，则可能加速机电设备的构成元器件损耗，减少使用期限，从而增加了机电设备的维修频率。

3 提高机电设备维护管理的措施

3.1 机电设备的管理措施

1.建立机电设备系统维护体系

高速公路机电设备维护应该根据其特点，创建相应的档案管理标准。其主要包含机电设备采购的前期调研，中期的机电设备采购合同与技术资料收集，后期的设备进场验收与机电设备的管理工作，以及机电设备的维护能力等；建立标准化的包含机电设备维护，维修，交接记录的体系结构，电气和机械设备的存储，事故统计，报废记录，建立机电设备技术档案，以提高维修技术水平和经济效益。

2.加强机电设备的管理科学化

要实施预防维修的制度，加强公路机电设备养护工作，做到科学预防，使机电设备的管理正规化、标准化及有效化。应当对整个机电设备系统做好定期技术检查和维修，争取在故障或事故的萌芽阶段控制其的发生，掌握机电设备运行的技术细节，制定应急计划，另外设立故障处理和服务电话等。

3.完善机电设备的维护管理制度

依照国家的相关法律法规和自身项目设备的实际情况，制定科学合理切实可行的管理维护规章制度，要明确维护工作中各个环节项目的技术要求和标准，规范其维护操作的流程和行为。明确设备管理中各环节负责人的管理职责和义务，落实到人。建立科学切实的奖惩制度，对其维护管理的效果进行严格的评估和审核，坚决杜绝质量不合格及违规操现象的发生，对出现问题的项目环节要及时的进行指出和纠正，以确保机电设备的顺利正常运行。

3.2应用环境改善的措施

良好的外部环境与内部环境，是机电设备正常工作及安全运行的有利条件。机械和电气设备的布局，要考虑机械和电气设备的合理布局，使环境温度，湿度达到安全运行要求，有效减缓设备老化，防止金属部件腐蚀和镀层剥落，延长设备的使用寿命。

同时，对于一些重要的设备或是一些极易受环境影响的设备，有必要增设防护设备，从而使环境中的温度、湿度等都能达到机电设备安全运行的要求。对于一些不可抗拒的自然因素破坏，在积极改进产品的同时，要进行重点监护，在自然破坏来临前采取行之有效的保护措施。

3.3维护人员的管理措施

1.提高维护人员的意识

设备种类繁多、数量巨大，要积极的学习和引进先进的机电设备的养护维修技术，并在实践中不断的革新，了解和掌握机电设备的运行情况，提高机电设备的维护技术水平和管理工作的效率。加强维修人员对设备的维护和服务意识，大力开展设备管理教育现代化，通过培训学习，使全体维护人员都树立起科学的维护与保养意识，在组织维修工作的同时，妥善进行设备维护与保养。

2.加强维护人员管理

首先需要管理维护人员和专业设备管理人员。人员需要有专业的维修技能，对设备的运行原理及相关知识，不断更新专业知识，提高业务能力，具有前瞻性的意思，根据业务特点制定合理有效可行的维护计划。在日常检查，日常维护，定期检查，总结分析的基础上，真正实施预防性维护，使得机械和电气设备能够在一个很好的维护环境中运行。

3.建立以人为本的设备维修队伍

在维护工作中要坚持以人为本，加强设备维护人员的培训与培养，提高维护队伍的整体综合素质。同时，建立和完善设备维护和保养的激励机制，充分挖掘内部员工的潜力，调动员工的积极性，并积极建立一个团结的团队，保证设备可靠，高效运行。

4 结束语

高速公路机电设备维护工作涉及的内容广泛，科技含量高，其良好的运行状态，有助于高速公路的顺利通车运行。在设备维护过程中，要不断地通过实践总结经验和教训，掌握行业动态，及时做好设备更新和技术引进，使机电维护管理逐步规范化和标准化，才能保证高速公路机电设备高效的运行。

参考文献

[1] 周雄坚.湖南省高速公路机电系统维护工作浅谈[J].中国交通信息产业，2009，（06）：74-75

[2] 刘剑锋.浅谈高速公路机电设备信息管理系统的设计与应用[J].黑龙江交通科技，2010（7）：186-188

高速养护员转正个人总结范文第4篇

由于国外发达国家的公路基础建设在二次世界大战结束后不久即基本完成，从20世纪60年代始，各国公路相关研究就逐步转向公路养护管理方面，积累了大量成功经验，实现了高速公路养护管理的法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化局面。 基本能够保证高等级公路的高效运营，使巨额建设资金能够及时收回，并不断创造更大的经济效益和社会效益。而我国高速公路的运营管理仅有10多年，尚处于探索研究阶段，高速公路养护体制沿用了我国传统的集建、养、管、征一体的普通公路管理体制，满足不了高速公路养护的现状。 吉林省高速公路养护管理除具有全国高速公路养护管理的共性外，还具有自身的特点，为使吉林省高速公路养护管理顺利过渡到市场化阶段，实现高速公路现代化管理的目标，针对我省特点开展过渡时期的养护管理策略分析十分重要。 1国外高等级公路养护管理模式 美国公路的建设、养护和管理以州及地方政府为主。州际高速公路及国家公路系统由联邦公路管理局规划，各州负责项目实施及运营管理。管理机构除了进行路产、路政管理、巡视公路以外，还要负责计划、技术、财务、质量、环境的管理。公路养护不划分公路等级界限，按照AASHO养护手册，养护管理机构和养护作业机构的设置是按地理或行政区域划分的。管理机构一般把养护工程承包给私人养护公司，按照AASHO出版的《成员组织现场承包养护概况》和《典型承包养护工程工作和各种范围及单位成本》规定，管理机构以业主的身份负责承包工程的谈判，并监督合同执行和验收工作。养护公司的组织充分考虑到养护现场的距离及许可的时间因素，在人员及装备配置上充分体现了技术密集型的特点，全部作业机械化，技术人员和技术工人技能涵盖了养护作业的各方面。 英国的道路分干线道路和地方道路两个等级管理，干线道路由公路机构代表政府进行管理。在每个干线道路养护地区，公路机构和管理及限期承包商签订合同，机构和承包商之间没有合同，但是机构负责管理和监督限期承包商的工作。各地区的机构和限期承包商的主要任务是负责本地区路网的日常管理。养护管理人通常负责巡逻、调查和检查路网及其结构。 日本高等级公路的建设、运营管理和养护是由公共性组织———日本道路公团负责，主要业务范围包括高速公路及收费道路。在公团总部以下设有区域性的负责高速公路管理和收费的管理局。公团对公路负有养护责任，具体养护工作由其设置的管理局下的管理事务所进行。养护资金按照日本《道路公团法》的规定编报养护资金计划，经政府建设大臣批准后执行。 法国通过立法将高等级公路特许经营权授予公共事业机构持股的混合经济型公司，在国家规划、控制下负责高等级公路的建设、运营和养护工作。与其他国家不同的是，法国有专门为公路养护服务的机械公司。机械公司按照法国《道路、机械、维修及航空基地章程》进行管理，配有各种施工机械，机械公司独立于公路管理部门和养护机构之外，以合同方式与养护部门建立联系。 加拿大联邦政府负责由联邦直接投资建设的特殊性公路的管理，如国家园林大道、军事公路等，其余公路由各省政府负责管理。加拿大的公路养护管理工作，基本上是由私营承包商管理，采用总价承包的承包方式，使承包商在基础设施的维护上承担更大的责任，做出较长远的考虑。承包商受道路使用者及舆论监督，促使承包商提供尽可能好的道路服务。 政府能够腾出更多的时间对公路进行宏观管理，养护上能完成更多的工作量，养护工作的分配也更趋于均匀合理。综上所述，可看出国外几个经济发达、高速公路发展较早较成熟国家的高速公路养护管理体制各有各的特点，但它们有以下的共同点：一是养护管理体制统一，各级养护管理部门责任明确。 政府主管部门主要负责高速公路养护标准、法规的制定，承包商资质的审查，对承包商的监督管理及法律诉讼。二是养护管理部门的管理职能突出。 养护管理部门人员精简，主要职责是监督、合同及招投标文件管理、检验(检测)和评价养护结果，并根据养护结果决策养护计划及下一年度的合作意向。 三是养护工作的专业化、社会化程度高。养护管理部门将日常养护任务、大中修任务及其它工作任务以各种合同契约的方式委托、承包给各种专业公司、咨询公司，养护管理部门不设自己的施工队伍，养护管理与养护维修作业分开。四是养护工作市场化，引入竞争机制。养护管理部门把养护工作推向市场，不管是哪种形式的委托、、承包，各专业公司、人都是通过形式公开竞争机制获得某一部分工作的。 2吉林省高速公路养护现状 吉林省高速公路主要由省高速公路管理局负责管理，并依法对其他管理主体实施行业管理，包括路政、养护、通信、收费、经营管理等。2004年起，吉林省高速公路管理局以“管养分离、事企分开”为重点进行养护运行机制改革试点，以长余高速公路为试点单位进行市场化改革。2006年，在长吉高速公路实施了日常养护模拟市场化运作，进行内部成本核算、质量控制，并建立了养护质量与效益挂钩等激励和约束机制。目前，吉林省高速公路养护运行机制正处于从“统一领导、分级管理”的计划管理模式向市场机制转变过程，吉林省高速公路管理既有以高速公路管理局为代表的事业管理模式，也有东北高速公路股分公司吉林分公司和长春市高速公路股分公司的企业化管理模式，政事、政企、事企不分，管理机构重叠复杂。 造成上述现象的原因主要包括以下几个方面： （1）养护资金投入较低 吉林省正处于高速公路大规模建设时期，建设资金来源主要为地方自筹和银行贷款，高速公路的初期收益不仅用于运营管理，还要还贷，养护资金有限，难以满足主动性、预防性养护的需要，绿化美化费用只能满足基本维护，制约了高速公路养护水平的提高。#p#分页标题#e# （2）缺乏现代化的养护机械装备 吉林省的现代化养护机械装备主要集中于吉林省高速公路管理局，虽然其陆续配备了一定数量的养护设备，但随着养护里程的不断增加、运营年限的增长、养护维修数量的增大，养护设备配置已明显不足，设备的老化现象严重，难以满足高速公路养护的现代化需求。 （3）养护管理信息化水平较低 吉林省尚未建立高速公路养护信息管理平台，没有建立起完善的养护管理系统，数据采集、路况检测手段比较落后。每年的路况采集数据比较零散，没有形成系统的数据管理系统，不能实现路网状况评估、养护对策分析和养护计划优化等评价。 3吉林省过渡时期高速公路养护管理策略 大量资料显示，高速公路养护市场化是社会发展的必然趋势，然而这是一个长期过程，不能一蹴而就，本文针对吉林省的经济发展水平、高速公路养护管理现状提出计划管理模式向市场机制转变过渡时期的高速公路养护管理策略，主要包括： 3.1市场化养护管理政策法规的制定及完善 以高速公路养护管理市场化为目标，结合吉林省高速公路现状及前景预测制定符合市场化的养护管理政策法规，逐步形成较为完善的一整套公路养护工程管理、评价办法和检查制度。如公路养护工程市场管理办法、公路养护工程市场准入规定、公路养护工程招投标办法、养护定额编制办法、养护质量检查制度以及评价标准等，使公路管理机构进行工程管理和行业管理时能够有章可循、有法可依，减少管理中的人为因素，提高管理和决策水平。 3.2养护单位企业化管理 引入竞争机制，养护单位实行企业化管理，让养护职工思想转变，认同改革的必要性和紧迫性，改变在事业单位工作时期形成的某些观念，增强危机意识和竞争意识，为管养分离做好准备。 3.3现有养护人员持证从业，实现养护的专业化 针对高速公路养护管理的特点进行分类，设定相应资质考核标准及管理办法，加强现有养护人员的技能培训，养护人员须持证上岗，从而实现养护的专业化，并为管养分离做好准备。 3.4鼓励养护企业的成立并进行相应扶持 鼓励有条件的单位、组织或个人成立养护企业，在可接受的政策允许范围内对养护企业进行扶持，管理单位与养护企业实行合同管理，养护工程实行招投标制，逐步形成高速公路养护市场，使养护企业逐步具备一定的市场竞争能力。 3.5整合社会资源实现养护的机械化 就吉林省今后较长一段时期的经济发展水平来说，任何养护单位或组织集中购进大量的专业养护设备都存在一定的难度，并且存在学习到实际应用的过渡过程，应该鼓励养护企业充分利用养护部门、科研、重点实验室、学校的养护机械和人力资源，实现养护的机械化。即养护企业初期通过租赁、聘请的方式整合社会资源完成养护工作。当然这种做法要以规范的养护定额为基础。 3.6适时实现管养一体向管养分离转变 管养一体的方式容易造成管养之间责任不清，由于封闭管理，缺少竞争，造成养护队伍效率低下，难以适应和满足不断变化的高速公路管理的需求，建立管、养分离的养护体制已逐渐成为共识。由于养护市场的形成受多种因素综合影响，需要较长的过程，因此管养分离要分步、适时实现，即先实行养护用工、材料、设备市场化，待养护资金有所保障、政策法规基本成熟、省内养护企业初具规模或省外养护企业能够较好承担我省高速公路养护工作时，即可实现管养分离，使高速公路养护真正实现市场化。

高速养护员转正个人总结范文第5篇

关键词：高速公路 机电设备 维护

中图分类号：TP207 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（a）-0135-01

1 高速公路机电系统设备概述

高速公路机电系统是高速公路系统工程建设的重要组成部分，是发挥高速公路设施交通功能的主要辅助系统，也是对高速公路实现现代化管理的主要工具。它是以电子、电气、控制、通信、机械和交通工程等技术为基础的综合性大系统，由监控、收费、通信、照明、供配电等子系统组成。高速公路机电系统设备种类繁多、复杂，且大多为全天候工作，对其实行科学、有效的维护和管理是保障良好运营的必要工作。如何使该系统处于良好的工作状态，不仅取决于设备本身，更重要的是取决于设备运行中的维护管理，规范的维护管理工作可以增强设备的可靠性和稳定性。

2 高速公路机电系统设备维护模式

目前，高速公路机电设备维护主要有以下三种模式。

（1）自主维护：采用自主维护模式的高速公路运营管理单位有自己组建管理的专业技术维护部门，人员配备需要考虑到各专业技术人员，需要对整个系统结构框架熟悉，要配备足够的维护人员、车辆、备品备件设备、仪器仪表等，其特点就是初期投资较大，后期维护成本也较高，年维护费用不好控制，但是具有利于统一管理，便于考核、监督、方便协调等优点。

（2）专业外包模式维护：就是高速公路运营管理单位借助专业公司的技术力量和设备资源，与他们签订维护合同，并在合同内规定维修时限和维护目标等内容，通过日常预防维护和即时维修等保证整个机电系统正常运行。高速公路运营管理单位只需配备系统维护管理员，负责与外包服务公司的联系和管理。此模式虽然减少了人员、车辆、仪器仪表等投资，但是与外包单位需要每年签订维护合同，外包维护费用一般按照设备数量和路段长度等比例支付，后期需求资金较高。

（3）自主维护与专业维护相结合：高速公路运营管理单位配备很少数量的技术人员，经过设备厂家培训后，他们可以对一些日常简单的故障系统设备维护维修，而对于部分专业化程度要求较高的系统设备则外包给专业公司和厂家维护，这从一定程度上可以节约系统维护资金。目前，我处即采取这种维护模式，总体效果不错。

自主与专业维护相结合以高速公路运营管理单位自己的维护人员为主，以专业维护公司为辅，采用中心、分中心、收费站三级管理模式来进行管理。中心级维护为管理层，主要负责建立和完善的维护管理制度，从机制上保证维护工作的及时与到位，负责总体系统状况的掌握和需求，组织实施或协调各分中心、收费站、设备厂家等相关单位部门。分中心级维护是整个维护体系的核心部分，承担了绝大部分机电设备维护维修具体工作。由分中心专业的机电工程师组成，主要负责所辖路段及收费站、服务区所有机电设备的维护维修工作，能修复简单设备故障，联系专业维护公司维护专项设施，建立完备的技术档案，有针对性地对设备故障进行预防维护，并负责对所辖收费站设备使用和管理，以及对站级日常维护工作进行监督考核。收费站级维护由各收费站监控人员、收费班长或兼职维护人员组成，主要任务是规范操作所使用设备设施，保证工作场所的正常秩序，保持机房、车道内设备外表清洁卫生，检查设备日常运行状态，根据实际情况向分中心上报故障设备，并可在分中心技术人员的指导下进行简单的设备维护工作，使整个机电系统运行优质、低耗、高效、安全地开展。

3 机电系统设备维护策略

3.1 日常维护

对维护范围内机电系统及其设备进行日常维护，使系统保持完好状态，它通常由分中心和收费站级维护人员按日、周编排计划，进行环境卫生清洁、保养等日常工作。

3.2 定期维护与故障处理

对维护范围内机电系统及其设备进行定期维护管理，以恢复原状的小型维护项目。它通常由分中心维护管理人员按月、年编排计划并组织实施，进行参数状态检测、调试、校正维护等措施，按计划对机电系统设备预防性维护。

故障处理是指在维护范围内对出现问题的设备进行修复处理的过程，具有突发性和不定时性。

3.3 升级改造

对维护范围内的机电系统及其设备的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原设计标准，或在原设计标准等级范围内进行局部改善和个别重建。它通常由管理机构根据批准的年度计划和工程预算来组织实施。

4 机电系统设备维护经验做法

根据多年来的维护经验，我总结了以下几点做法。

4.1 人员配备合理，业务培训制度化

维护人员配备充分，熟悉高速公路机电系统业务知识，是自主维护模式下保障机电系统设备良好运转的先决条件。我处自实施自主维护以来，重视维护人员的培养，分中心配备专职技术人员，通过组织集中业务培训、技能考核及经验交流的方式，不断提高本中心技术人员维护水平。技术人员及时总结设备故障情况，交流维护经验。同时与相关设备厂商建立长期稳定协作关系，获得实用、可靠的技术支持，以解决设备运行维护中发生的故障与疑难问题，并对收费站维护人员定期开展业务培训，从技术保障层面保证机电设备的良好运转。

4.2 设备管理科学、规范化

设备管理包括设备维修管理和库房管理。

（1）设备维修管理。维护人员对设备不能仅仅停留在设备使用过程中的维修工作上，应该把设备的整个寿命周期，包括设计、安装、使用、维修、改造、直至报废等全过程作为管理要素，尽可能消除故障产生原因。还要对设备采用的维修方法和措施进行系统化总结，把信息系统设备的整个使用周期作为一个整体进行系统的分析和综合管理，以求得设备最佳效益，形成完整的维修体系。

（2）库房管理。鉴于信息系统设备种类繁多、功能不一的特点，设备需明确分类，设备放置合理规范。对于设备的出入库管理，要实行专人负责，严格管理制度，对每件设备详细登记在册，经办人和出库员同时签写出入库单，保障设备合理规范使用。

高速公路对机电系统设备的电子化管理也必将成为一种趋势。我们充分利用自主编写开发了《信息设备管理系统》软件，通过微机管理对信息设备的入库、出库、库存及运行状态等实行电子化管理，大大提高了机电设备管理水平。

（3）维护“预防为主，重点控制”常态化。

加强设备的预防性维护，采用以日常巡检、定期维护为基础的预防维修。对重复性故障，认真查找影响设备的关键因素；对因使用或保养不当造成设备故障的，则引导操作人员正确使用，加强日常保养，以防同类故障再次发生，保证设备的完好率。

实行“重点控制，兼顾全局”的维护思想，区别设备在运营、质量、成本、维修及安全方面的不同程度，分别采用不同的维护与维修措施。对系统关键设备实施重点保障，切实做好设备的预防维护和重大故障的应急抢修和备件器材准备工作。