汽车物流发展
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汽车物流发展范文第1篇
中国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。
从总体上分析计算物流市场规模是一个十分困难的问题，因为社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式决定了采用不同的方法分析物流规模结果不同，也会导致不同结果。现代汽车物流发展的过程是从物流成本中心到利润中心发展到服务中心、最终发展成为战略中心的过程模式。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础、增值服务。我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。针对我国第三方汽车物流业务来说，主要是①要提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、IT人才等）②要在第三方物流企业通过实施专业化、规范化、标准化运作（效率提高、作业流程优化、标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化），从而增强企业核心竞争力来提高整个供应链的可视化，最终实现提高资产运作效率，并具有国际竞争力的第三方汽车物流管理企业，是我国汽车物流企业今后3－5年的发展战略方向。我国的物流产值增长率的变化趋势与GDP的增长趋势大体相同，自1995年以来已超过GDP的增长率，预计我国第三方物流业产值仍将持续快速增长。
（二）汽车物流市场主体变化
新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，尤其是随着外部竞争压力的加剧，汽车厂商对企业物流管理的重视，物流企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切，这一切的一切均使得目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的迅速膨胀，一些传统实力较强的非汽车物流企业也开始酝酿进入。目前，中国汽车物流企业主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的物流企业。虽然企业体制及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深，在完善。从发展的角度来看，尤其是那些仅依靠自身的物流管理经验，通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。从另一方面我们也可看出，在现代物流理念的指引下，具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车物流企业才是汽车物流市场的真正的主流。
（三）汽车物流市场存在的主要问题
一是体制/区域壁垒：中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，由于地方保护主义严重，任何一块业务都背靠着或这或那的体制/区域壁垒，而非单纯的以竞争实力为标榜。
二是有效价格体系尚未形成。各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样对原有的价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上促进了行业内部的竞争，客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。
三是物流服务形态需改进。相当多的汽车物流企业主要靠自己组织，这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
四是物流标准化工作进展缓慢。目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。俗话说：无以规矩，不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。
如果单从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段；但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们甚至可以这样认为：汽车物流服务还处于刚刚起步阶段即孩提时代。虽然，近年来汽车物流公司如雨后春笋般的冒出，但大部分充其量只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。
（四）安吉天地汽车物流有限公司能力介绍
上海安吉天地汽车物流有限公司是由上海汽车工业销售总公司和荷兰TPG集团属下TNT物流控股有限公司各出资50％组建而成的国内首家汽车物流合资企业，TPG是全球邮递、快递和物流领域的领头羊之一，TNT物流是TPG属下成长最快的业务板块，TNT物流全球年平均收入为2533百万欧元，业务遍及26个国家，拥有392个仓库、4500万平方米仓库面积、7500辆专用车辆。而安吉汽车物流（合资方）是中国整车物流的最大供应商之一，主要业务整车分拨，年吞吐量500000万辆，9500万欧元收入，90000平方米仓储面积分布在全国各地，拥有大型的网络资源。公司成立于2002年6月12日，是一家专业化运作（集物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务于一身），能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方汽车物流供应商。
众所周知，发展战略在一个企业中具有至关重要的作用，而安吉天地之所以能在竞争的浪潮中脱颖而出，完全得益于企业的强强联合，整合资源，并具有超前的战略方针：
1．管理领先战略：
“满足用户需求，提高用户满意”是安吉天地向每一位客户作出的承诺。基于这样的理论，安吉天地在企业内部积极开展“用户满意工程”，在企业中导入CS理念。积极开发ISO9001:2000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSAS18000的综合管理平台，并以6西格玛为工具，BPD目视墙为监控手段，采用平衡记分卡使安吉天地的管理透明化，可视化。
2．信息技术战略
安吉天地深知现代汽车物流的发展离不开信息技术的支持，不断升级现有技术才能不断满足、超越顾客需求。调度系统、仓储系统、OA系统、分供方管理系统、GPS全球定位系统、Callcenter系统的建立确保了安吉天地的服务质量，使安吉天地在行业中处于领先地位。
3．服务创新战略：
安吉天地物流在整车物流的基础上，其业务触角将向零部件入厂及售后市场板块进行拓展，并最终成为集整车、零部件入厂及售后物流业务的一体化供应链管理和供应链的重新设计的汽车物流供应商。
4．运输网络完善战略
运输体系方面，安吉天地与安吉物流在整车运输领域结成战略联盟关系，从而拥有全国规模最大的整车运输网络。就全国范围内而言，具有公路、水路、铁路综合运输体系的物流企业只有上海安吉物流一家。完善的运输网络使安吉天地能最大限度的满足顾客多样化的需求。
合资后，安吉天地更是凭借自身在物流理念、管理、仓储和运输资源、物流策划和开发系统等方面的优势，，已开始运作技术含量极高的零部件供应和生产物流、售后零部件物流过程。其中有来自于TNT的6人专家小组开展业务支持，已启动上海大众3个主要项目。至此，安吉天地已完全涉足汽车物流领域的各个环节。因此，合资公司的战略意义在于登陆亚洲广阔市场，获得潜在客户，在不成熟的物流市场中孕育强大的商机，取得与整车生产商合作管理，成为中国市场的开拓者。
二、2004中国汽车物流发展趋势及展望
（一）汽车产业环境分析
2003对于中国汽车物流行业应该是成功的一年，大发展的一年。就全国范围内来讲，运力供给基本上与物流需求相持平。而2004年对于中国的汽车物流业务将是最具挑战的一年：从宏观经济分析，经济周期进入上升期，WTO的进入将进一步推动景气；对于汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑已是朝阳产业。从微观经济分析，各汽车物流采购方随着自身产量的快速上升，对物流的需求也快速上升。跨国公司将更多的业务转向中国，并通过外包物流动能降低供应链成本，国内现代制造业企业为了降低制造成本，更加关注自身高核心竞争力，而增加物流外包的需求，必将大大刺激第三方物流市场的发展。
（二）汽车物流发展的主流
近年来，现代物流管理理念已经在各大企业中得到了推广，众多的汽车物流发包方一方面期望能进一步下降物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想获得更好的物流服务以满足销售的需要。2004年，我们该如何来“降本增效”呢？
一是中国汽车物流行业协会由“设想”到“实施”。由行业协会牵头，联合全国目前有实力的汽车物流企业，共同订立相关的管理标准、服务标准等规范，结束目前行业“各自为政”局面，为各汽车物流企业提供一个可衡量的平台。对内有利于加强企业间的沟通与交流；对外则由协会统一协调政府与企业、企业与消费者等多方面的关系；形成汽车物流行业可持续发展的有利环境。行业协会的成立将会有力的推动“协作物流”的进程。在中国，汽车销售的大区主要分布在华东、华南、东北、华北、华中、西南六大区域，这种格局非常有利于区域间物流对流的形成。此外迫于价格竞争的压力，个别具有现代物流意识的汽车物流企业已在2003年进行了尝试，与同行进行了初期的合作，如安吉物流与华航物流的合作，并取得了丰厚的利润。因此，我们要在行业协会的基础上，构建一个运力资源整合交易平台，将各个区域的运力资源共享，实现优化配置资源，这将会最大限度的提高回程业务的稳定性，提高运输效率，从而通过优化整条供应链实现降本的目的。行业协会的建立将为采购物流服务提供一个可衡量的依据。由行业协会负责对各物流服务企业实行考核分级制度，针对实际物流服务质量、现行价格标准及其他各项考评标准，以第三方的名义对会员给出综合评分。而当采购方需采购物流服务时，只需将采购要求提供行业协会，由行业协会负责推荐合适的物流承包方供选择，这样有利于促进行业内的良性竞争，提高综合物流服务质量。
二是物流外包运作的升级。不可否认的是，近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样，一直处于上升趋势，因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。各汽车物流企业的老总均已充分认识到了这一点，企业的资产投资回报率并不一定是随着资产的增加而增加，而衡量一个物流公司的标准也决不是它有无实际的物流资产。一方面企业即不想追加投资，另一方面又要不断提高服务，获取高利润，那么唯一的出路只能是将物流业务外包。但中国的汽车物流业绝大部分是从传统的仓储、运输业转化而来，本身拥有大量的仓储运输资源，唯有当现有资源不能满足不断上升的汽车运输业务量时，才会采用外包的方法来满足需求。而对于企业来说，只要对分供方进行管理而无需增加额外的投资，作业的灵活性得到加强。相信在即将到来的2004年，汽车物流外包的现象将愈发普遍，尤其是对于那些自有资源缺乏，但物流管理经营丰富，进入中国汽车物流业的先进的国外企业。从长远发展的角度来看，物流管理、仓储与运输势必会剥离，但对于中国的汽车物流企业还需要一个过程。
三是服务质量竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下，企业的发展战略必然会转向物流的另一个关键要素——服务质量，通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。如果物流企业能以相同的价格而提供高于或略高于同行业水准的服务，那么它的竞争优势就会完全的显现出来；同样，如果企业以同样的价格而提供低于同行业水准的服务，那么在这个领域里只能步履维艰，迫使企业进行优化组合或重组，那么对于整个汽车物流行业的优化也会是“百利而无一害”。
当然不同的顾客会有不同的服务要求，想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的，这势必要求企业能提供不同的服务来满足他们的需求即服务差异化。根据著名的帕托累20/80原理，20％的顾客创造了企业80％的利润，所以提供给20％顾客的服务必然有别于其余80％的顾客，但这并不意味着企业提供给80％的顾客的服务可以低于行业水平，前提依然是在行业水平的基础上。在今后的一段时间内，汽车物流企业必然会将“服务差异化”纳入自身的体系，将顾客明确分类、服务明确分类，并尽量在行业水准的基础上超越顾客的需求，提高相应的客户关系与服务水平，只有这样才能扩大客户群体，占领竞争优势。
汽车物流发展范文第2篇
关键词：厦门港；汽车滚装物流；发展条件；运输量
汽车滚装物流是以汽车滚装运输为依托和主体，向陆上运输、码头装卸、信息处理、仓储配送等环节延伸服务的水陆一体的整车物流方式，属于汽车物流中的整车销售物流。厦门港作为东南沿海龙头港口，应发挥其独特的区位优势和政策优势，抓住当地汽车工业快速发展和汽车消费稳步增长的契机，借鉴国内外相关港口的滚装物流经验，加快发展汽车滚装物流。
1 地理环境条件分析
厦门港地处福建省东南部，濒临台湾海峡，是条件优越的海峡性天然良港。厦门港经过多年的发展，已经成为我国东南沿海物流区域的中心港口，在2009年被国家规划为“全国性物流节点城市”，2010年年吞吐量突破1.2亿吨，综合实力稳居全国十大港口之列。
1.1 港口基础设施
目前，世界主流汽车滚装船舶一般按照长150～230 米，宽35 米，吃水- 9～-12米，能够装载4000～8000CEU（标准车位）的条件设计，所以发展汽车滚装必须从港区航道深度、码头泊位长度、港池深度、堆存面积等多方面满足靠泊装卸作业要求。厦门港港深水阔，主要港区基础设施均能满足世界主流汽车滚装船靠泊作业，发展汽车滚装条件充足。
1.2 集疏运系统
厦门港交通发达，形成了陆海空立体交通体系。铁路运输以鹰厦铁路为干线，正逐渐形成一个扇面状向外辐射，构成一个四通八达的铁路运输网。厦门的公路通过高集海堤、厦门大桥、杏林大桥、集美大桥、海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。方便快捷的集疏运系统为厦门港汽车集中外运和配送疏运提供强有力的保证，未来滚装商品汽车可以通过厦门港腹地通畅的运输网络在闽西南及周边地区快捷流通。
1.3港口经济腹地
港口腹地是指经由港口吞进货物的“消费地”和吐出货物的“生产地”，它反映港口的服务范围和性质，决定港口的发展方向和规模。厦门港直接腹地包括厦门、泉州、漳州、龙岩等闽西南地区和潮州、梅州等粤东地区，间接腹地包括福建省北部、江西省大部分地区以及湖南、湖北、四川、重庆等我国广大中西部地[1]。从汽车滚装物流角度看，港口腹地是出口汽车的生产地和进口汽车的消费地。汽车出口数量的逐年增加和腹地汽车消费水平的迅速提升为厦门港汽车滚装物流发展带来了良好机遇。
2. 政策条件分析
汽车滚装物流的发展关乎汽车产业、物流产业，受国家和地区相关政策的影响十分明显。2009年，国家和福建省相继出台《汽车产业调整和振兴实施方案》和《物流业调整振兴规划》，对汽车产业和物流产业的政策扶持力度逐渐增大[2]。汽车产业政策的实施会促进厦门港汽车制造业得到进一步的发展，整体规模得到提升，产品质量和数量都会显著提高，出口需求扩大。物流产业政策的实施会刺激厦门港地区商品车运输方式由传统方式向现代方式转变，汽车滚装物流将以其强大的竞争力和优越性改变厦门港及其腹地的汽车运输格局。
3. 市场条件分析
汽车滚装物流的市场主要包括两部分，一部分是港口腹地汽车生产所产生的运输需求，另一部分是港口腹地汽车消费所产生的运输需求，其市场大小取决于港口腹地范围的大小和其经济发展程度。汽车的供给和需求均会对汽车滚装市场产生影响，体现在实际中就是港口的汽车内外贸进出口数量。
3.1 港口汽车出口
厦门港汽车出口量是指由本地的汽车生产商的产品销售所产生的运输量，主要来自于厦门金龙联合汽车公司与金龙旅行车公司。厦门港汽车出口产品主要以大小金龙的轻客和大中型客车为主，目前两家企业汽车年产能接近5万辆，外销业务占公司销售额的比例逐年增加，从2004年只有大金龙每年出口数百辆客车到如今两家公司每年各出口各种类型客车数千辆，可见企业开拓海外市场的决心和潜力。目前，大小金龙在非洲、中东、南美地区业务稳定，欧洲、北美市场也已取得一定成绩，年出口数量逐年攀升，为厦门港汽车滚装的发展提供了稳定的市场保障。
3.2 港口汽车进口
厦门港汽车进口量是指厦门市及周边地区汽车消费需求产生的运输量，主要来自闽西南地区，即厦门、泉州、漳州、龙岩四地。该地区汽车物流服务还处于起步阶段，目前主要以半挂车（轿运车）长途运输为主，运量小、耗时长、费用高、消费者等待时间长，远远达不到现代化汽车物流服务的标准。伴随着该地汽车消费水平的提高，国产车和进口车的运输需求越来越大，从上海、长春、沈阳、天津、广州以及武汉等沿海汽车生产基地生产的国产汽车和从天津、上海、广州、深圳等地进口的汽车都需要进行大规模的运输到达厦门腹地地区。内贸汽车进口将在未来成为厦门港汽车滚装的核心部分。
4 汽车滚装物流发展建议
港口物流的发展不只是政府、港口或企业的问题，汽车滚装物流的发展涉及到方方面面。汽车滚装的发展方向，是群策群力的结果，政府引导提供政策支持，相关企业制定航线，港口企业主舵进行实际操作。
厦门市政府及相关职能部门在汽车滚装物流的发展中应给予政策扶持，促进汽车消费，支持车企发展，保持汽车集疏运系统通畅，保证汽车通关高效顺畅。
厦门港汽车滚装物流相关企业如航运企业、船舶、汽车经销商等应适应形势需要，积极寻求合作，开辟滚装航线，发展内贸运输，通过资源整合提高汽车运输效率，使汽车滚装与汽车消费相互促进。
厦门港港口企业应做好战略选择，通过各种战略实施，向航运企业、汽车制造企业寻求合作，借鉴国内外成熟港口经验，利用自身资源，抓住时机发展汽车滚装，并形成汽车滚装品牌。
参考文献：
[1] 刘欣.港口腹地划分问题研究.上海海事大学[硕士学位论文].2006,6.
汽车物流发展范文第3篇
一、指导思想
继续坚持把汽车物流业作为县域经济发展的重要增长点来培植，以经营主体多元化、经营操作市场化、营运组织公司集团化、营运信息网络化为发展方向，积极应对国家宏观调控政策影响，着力改善汽车物流业发展环境，加强引导，促进全县汽车物流业进一步发展壮大。
二、目标任务
坚持政府推动、企业运作，继续加大政策倾斜，重点挖掘税收潜力，扶持现有物流企业做大做强；吸纳更多的物流企业在我县注册落户；积极探索组建大型物流运输集团；加快发展赣江水运物流，千方百计引进大型航运公司入驻我县。力争全年实现物流业税收6000万元以上。
三、主要措施
（一）加强对汽车物流业发展的组织领导
调整县汽车物流业工作领导小组，成员由县政府办、县交通、县财政、县物价、县监察、县工商、县地税、县公安、交警、县法院、县金融、县保险等单位主要负责人组成。其主要职责是：制定全县汽车物流业发展规划，规范经营者经营行为和有关职能部门的管理行为，协调处理汽车物流业发展中遇到的重大问题。领导小组下设汽车物流业发展办公室，归口县交通局，由县交通局和县交警大队分别抽调3名和1名精干人员集中办公。其主要职责负责协调处理全县汽车物流业发展中遇到的具体问题，制定物流产业发展办法，抓好汽车物流业发展的具体日常工作，加强对各汽车物流公司和车主的教育和管理。
（二）完善物流车辆税费缴交优惠政策
1、根据上级政策规定和我县实际情况，对物流车辆应缴税费项目和标准明确如下：
①车辆税（含营业税、教育费附加、所得税、城建税、印花税）全年按10个月，每月每吨93.6元的标准计征。车辆吨位按车辆行驶证核实的吨位计算。
②各物流公司向车主按每月每吨93.6元，全年按6个月收取车辆税,差额部分由各物流公司先行垫付。
③车辆检测费，新车入户技术性能等级评定检测150元/辆，年度审验检测150元/辆，二级维护检测全年四次,但费用按收费
标准减半收取。
④调减副食品调节基金，大型货车按100元/辆、低速货车按30元/辆收取。
⑤车辆办理各种证件及年审等均按物价部门核实的标准收取。
⑥车辆保险费，除法律规定的强制性保险外，其他险种均由车主自由选择，自愿参保。
⑦车辆交通事故处理费（含停车费），凡县境内发生的（外籍车辆除外）一律全免。
⑧合同公证费，车辆未转出本县户籍的购买合同公证，其收费一律全免。
⑨全面取消一切向车辆的集资或摊派。
2、上述税费项目和标准从2011年元月1日起执行，如遇上级政策规范或调整，则按新的规定执行。对于回流的车辆和外地转户过来的车辆，一律不追缴转入户以前所欠税费，已在外地提前缴交的，抵扣缴交任务。
3、除上述税费项目外，凡向车辆征缴其他税费，必须报经县发展汽车物流业领导小组同意，按照“就低不就高”的原则征收。
4、上述税费优惠只有挂靠县内物流公司经营的车辆才可以享受，社会个体车辆和外挂车辆不得享受。
（三）进一步规范部门涉运行为
各涉运部门要按照“时间从短、手续从简、收费从低、教育从严、处罚从轻”的要求，进一步简化办事程序，切实提高办事效率和服务质量。
1、车辆的证件、牌照办理和年审事项，县交警、县运管等部门应指派专人协助服务到位，确保2个工作日内办结。
2、办理车辆交通事故理赔，只要符合赔付条件的，县保险公司应在10个工作日内办结并足额支付理赔保金，10个工作日内不能办结的，应预先支付60%的理赔保金，结案后及时付清。
3、车辆按规定应缴交的税费，由各物流公司统一代缴，严禁涉运单位对司机进行检查收费。对有下列情形的，由县汽车物流业发展办公室、县效能办、县财政局、县物价局按规定予以处罚：
①对证照有效齐全的车辆，凡拒办规定事项和违章处罚的，按干部管理权限和程序视情节给予有关责任人员效能处理、纪律处分。
②对超标准收费或擅自设立项目收费，以及搭车收取各种费用的，没收违规收费并退还司机，并处2倍以上金额的罚款。
③各涉运部门工作人员在办理业务中，如擅自降低收取标准，致使应缴税费流失的，责成经办人补交。
4、车辆二级维护检测，不合格重新复检不得收取复检费，违者没收退还司机，并处2倍以上金额的罚款。
5、加强工作协调。各涉运职能部门要积极向上级业务部门争取优惠政策，简化办事程序和手续，降低门槛让利于民，给业主真正的实惠和方便。县交警、县运管部门每月应将新增车辆情况报送县汽车物流业发展办公室和县地税部门。县地税部门要积极创造条件，鼓励物流企业发展成为自开票纳税人；要加强税收征缴工作，并委托县运管所在对社会个体车辆营运证年审时代征车辆税，县地税局派员协助，确保税收应收尽收。县汽车物流业发展办公室要加强工作督查，确保各项政策落实到位，对扰乱汽车物流业发展环境的人和事，要从严处理。
6、强化农村物流市场管理，加大税费征管力度。对按汽车物流公司经营模式组建成立的经营公司（农用低速货车）除享受物流车辆税费缴交优惠政策外，还可享受与各物流公司相同的税收奖励政策。
7、加强物流车辆外挂经营清理整顿，原则上不允许车辆外挂过户，有关职能部门不得为其办理过户手续。
（四）实行汽车物流业发展工作乡镇税收帮扶服务制
由各乡镇自由选择县内物流企业进行税收帮扶服务。各乡镇帮扶的货运税收总额不得超过本乡镇当年护税协税任务数的30%。各乡镇帮扶完成的税收，必须在各物流企业2011年缴纳的税收超过上年所缴税收额的基础上（但赣新与宏发两家公司须在2011年每家公司完成1000万元以上税收的前提下，才能以500万元为基础计算），其超过部分，方可按照各物流企业与有关乡镇签订的协议，抵扣乡镇当年护税协税任务，但县财政不给予乡镇财力奖励。
（五）不断改善优化信用环境
1、规范公司经营管理，提升公司服务水平。实行公司税费收取明白卡制度，由县物价部门督促各公司制作物流车辆税费公示牌悬挂到各公司办公室，并监督各公司严格按规定的收费项目和标准收费，提高公司的诚信度。
2、加强对司机、车主的教育和管理，引导他们增强诚信意识，按期偿还汽车物流消费贷款。对司机不守诚信，无故不按期履行汽车消费贷款合同还贷的，由县汽车物流业发展办公室责成交警、运管等部门对其停办车辆证件年审、补办、过户、驾驶证和从业资格证审验等业务事项，并由县法院依法协助物流公司扣押车辆，及时处理，积极支持汽车消费贷款资金回笼。
3、县法院要加大物流公司汽车消费贷款清偿案件执行力度，严厉打击恶意拖欠贷款行为，切实保护物流公司的利益。
4、县公安局要依法打击司机自盗自卸货物等不法行为，发现一起坚决查处一起，重树物流业诚信品牌。
5、全县各物流企业的所得税由地税部门负责征收。
（六）鼓励扶持物流营运企业做强做大
1、为充分调动各物流公司的发展积极性，鼓励各物流公司（含航运公司）开展对外物流运输业务。进一步完善物流企业税收奖励政策：①自开票物流企业全年纳税总额在200万元以下的（不含200万元），按纳税总额的60%奖励，纳税总额在200万元以上（含200万元）500万元以下的（不含500万元），按纳税总额的65%奖励，纳税总额在500万元以上（含500万元）1000万元以下的（不含1000万元），按纳税总额的68%奖励，纳税总额在1000万元以上的（含1000万元），按纳税总额的69%奖励。②代开票物流企业全年纳税总额在200万元以下的（不含200万元），按纳税总额的60%奖励，纳税总额在200万元以上的（含200万元），按纳税总额的63%奖励。③税收奖励结算办法：对物流企业月缴纳税收在10万元以下的公司，由县财政每两个月按50%预奖，月缴纳税收在10万元以上的公司，由县财政每月按55%预奖；对自开票物流企业当年缴纳税收累计超过200万元以上的，由县财政每月按60%预奖，缴纳税收累计超过500万元的，由县财政每月按65%预奖；其余税收奖励在年终一次性结算。由县地税局核定各物流企业税收基数，对未完成核定税收基数的不予奖励。在县地税、县财政、县物流办共同审核后，由县财政依据有关数据报表在次月15日前兑现奖励。
2、对县内个体物流汽车，鼓励和动员其车主自愿选择挂靠到县内各物流公司托管营运。各物流公司对挂靠的车辆托管费全年按300元收取，享受与其他车辆同等条件的服务。
汽车物流发展范文第4篇
一、两大要素决定了汽车售后服务备件物流的高市场价值
汽车售后服务备件物流具有较高的市场价值，主要原因在于：
其一，汽车售后服务备件市场量与汽车保有量关系密切，因而其相应的物流市场容量会随着汽车保有量的上升像滚雪球一样不断增长。2010年底我国汽车保有量已经达到8000万辆，专家预测未来10年仍将保持两位数的较高增长率，10年后我国汽车保有量将超过两亿辆。由此可见，汽车售后服务备件物流是汽车物流行业今后最具发展潜力的一环，具有广阔的发展空间。
其二，汽车售后服务备件的高利润决定了其物流业务属高价值物流资源。随着中国汽车市场竞争的加剧，整车市场在日趋成熟的同时，附加值也会越来越低，在产业价值链中整车销售收入所占比例将越来越小，汽车售后服务将逐渐成为汽车企业谋求利润增长的主要途径之一。这从目前我国4S店的利润来源可见一斑。有关专家做过统计，在4S店所获利润中，整车销售占29％，维修占14％，备件占57％。而在汽车产业较成熟的发达国家，整个汽车产业链中超过70％的利润来自于售后服务。因此，汽车售后服务又被称作“黄金产业”。
二、技术含量高、运作难度大是汽车售后服务备件物流的突出特点
作为汽车物流的一个细分领域，备件物流同样具有技术含量高、运作难度大的特点。同时，由于汽车售后服务备件服务面对的是千家万户的汽车使用者，决定了备件物流是由单点，即设在主机厂的备件中心库，向整个市场发散的特点，其物流业务具有国际国内跨区域运作、网点分布广且数量众多、终端需求量小、备件品种繁多、包装复杂等特点，这对物流公司的服务能力提出了极高要求。
举例来讲：一般一辆轿车的零部件数量在7000～9000种左右，换型车需要的零部件在3000种左右。部分汽车备件存在易碎、怕高温、怕水等特点，增加了备件在仓储、包装、运输过程中的作业难度。同时，受现阶段国内整车销量和保有量还不够大，以及不同品牌、不同车型所需备件品种存在较大差异性等因素的影响，各区域的备件需求量少且批次多，无法形成稳定的运输线路，无疑也会加大物流运作成本。
三、我国汽车售后服务备件物流的现状
(一)备件物流尚未得到汽车和物流行业的普遍重视。
目前，汽车零部件入厂物流和整车销售物流已经普遍得到汽车生产企业的高度重视，物流业务外包已经成为行业共识，提供相关服务的第三方物流公司也逐步成熟，具备了一定规模和实力。但是，与发达国家相比，我国汽车产业起步较晚，市场竞争仍然不够充分，汽车生产企业在制造环节仍有较高利润，尚未将目光转向售后服务这一潜在的具有巨大利润来源、体现企业竞争优势的领域。因而迄今为止，国内大多数汽车生产企业并未系统地对备件物流业务进行规划和管理，在推动备件物流业务外包和发展第三方物流企业方面尚处于起步阶段。
(二)部分汽车与物流企业已掌握先机、领跑行业。
尽管备件物流市场还没有得到足够的重视，但国内部分牢牢占据了行业稳固地位的汽车生产企业和领先的汽车物流企业，已经将目光聚焦到此领域，率先开展相关业务。像一汽大众、一汽轿车、一汽丰田、上海大众、上海通用、东风日产、神龙汽车等国内主流汽车制造企业，已经开始将备件的物流运作作为其售后备件管理部门的工作重点i一汽物流、广州风神、安吉天地等汽车零部件物流领域的龙头企业，也开始了售后服务备件物流业务的开拓和实践，并凭借逐渐积累的专业经验处于市场领先地位。
(三)售后服务备件物流成为物流企业进入汽车物流行业的最佳跳板。
我国汽车物流大市场已得到国内外物流巨头的高度重视，想方设法参与其中以获取稳定优质物流资源，成为其共同的追求。但汽车物流业务的特点，决定了该业务在技术含量高的同时，还有一道无形的门槛。因为对汽车生产企业来说，汽车零部件八厂物流和整车物流与其生产和销售管理密切相关，所以一旦选定了第三方物流企业，往往倾向于与其进行长期稳定的合作，相互之间形成紧密的血肉关联。而相比较而言，汽车售后服务备件物流业务与汽车生产企业的关联度要小很多，这也为国内外有实力的物流公司进入汽车物流市场提供了良机。
四、汽车售后服务备件物流行业发展的几个关键问题
(一)两业联动，携手发展
1、汽车生产企业应积极将备件物流业务外包
主机厂应将主要精力集中于核心竞争力建设上，可将企业中部分或整体备件物流交给第三方物流企业完成，以降低营运成本和固定资产投入，使生产效率获得最大化提高。需要注意的是，外包不等于不管，外包的同时更要加强管理和运营的监控。
2、多方加强合作，形成战略联盟
主机厂、物流商、中转库、4S经销商要迅速走出经营误区，彼此之间结成战略联盟，通过合作以整体优势参与竞争，实现互惠互利。同时，各企业要增强忧患意识，积极开拓市场，参与市场竞争，通过实现对客户需求的快速反应，提高客户服务水平，降低物流成本，增强竞争力。
(二)规避网点重复建设，多家共享物流资源
目前，售后服务备件领域的第三方物流企业发展滞后，并不意味着没有相关物流业务。经过多年的发展，各主机厂已在全国范围内设立了独立的中转库，但彼此之间没有共享备件物流的资源：物流商之间缺少合作，导致网点、线路重复，资源浪费。因而多企业合作、共享物流资源，是备件物流领域今后发展的关键之一。
(三)规范行业发展，逐步创建和完善行业标准
由于我国物流业尚处于发展阶段，各企业的物流水平参差不齐，直接造成了备件物流的发展滞后，同时缺乏完整的行业规范，客户需求得不到满足，阻碍了企业的下一步发展。备件物流具有跨地区、跨企业的运作特点，标准化程度的高低不仅关系到各种功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着企业备件物流效率的提高。
(四)加强信息化建设
一是物流企业要加强信息化建设。在备件物流运作中，供应商、物流商、备件中转库、4S经销商形成了一个完整的供应链。物流企业应建立完善的信息系统，与供应商的信息系统实现对接，并以信息技术为纽带，实现产业链上各企业业务流程的整合和运行，以满足售后服务备件物流及时快捷的服务要求。
二是加强公共信息平台建设。汽车物流行业公共信息平台建设滞后，备件信息分散，资源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤岛”。要做好汽车售后服务备件物流业务，各物流企业应当加强信息资源整合，大力推进公共信息平台建设，实现物流资源的共享，降低物流成本，提高物流效率。
汽车物流发展范文第5篇
论文摘要：本文分析了汽车物流业的特点及自营汽车物流中存在的问题，指出了第三方物流在汽车物流业中的优势，提出了发展第三方汽车物流业的途径。
0 引言
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户满意的桥梁。那么发展汽车物流业的有效途径是什么呢?
1 汽车物流业的特点
对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。首先，汽车零部件全球化采购。汽车仅发动机部件就有千余项，整车零件逾万件，而所有的部件并非一处就能采购得到，零部件供应商遍布全球。其次，随着中国汽车消费市场的不断扩大以及中国汽车向世界各地的迅猛出口，整车物流运输量将随着产销数量的增长而增长，这对包装、库存、仓储特别是运输物流的需求是非常明显的。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。
我国现行的主体汽车物流模式是销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。
2 自营物流存在的问题
第一，增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他重要环节的投入，削弱企业的市场竞争能力。第二，企业配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下，企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅的工作，结果是辅的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出核心作用。第三，规模有限，物流配送的专业化程度非常低，成本较高。对于规模不大的企业，其产品数量有限，采用自营物流，不能形成规模效应，一方面导致物流成本过高，产品在市场上的竞争能力下降：另一方面，由于规模有限，物流配送的专业化程度非常低，不能满足企业的需要。第四，无法进行准确的效益评估。由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流。没有将物流分离出来进行独立核算，因此企业无法计算出准确的产品的物流成本，无法进行准确的效益评估。
3 第三方物流在汽车物流业中的优势体现
第三方物流又称为契约物流或综合服务物流等，准确地说，第三方物流是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方提供的服务，中间商以合同的形式在一定的期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。从某种意义上讲，这是物流专业化的一种重要形式，是物流业发展到一定阶段的必然结果。第三方物流在汽车物流业中的优势体现在：
3.1 集中精力做好主业首先整车企业主要资源投入到技术研发、产品生产以及市场营销等主要核心业务上，不断提高自身主业的核心竞争力，而将这些与主业不相关的业务外包给专业的第三方。相关资料显示，德、美、日等西方国家80％以上的汽车零部件企业都选择把物流外包给第三方企业承担，具有竞争优势的汽车零部件企业往往有高效的第三方物流系统作为企业发展的后盾。
3.2 降低费用让汽车物流从汽车制造业中剥离出来，成为独立的一个产业来发展，以达到优化资源配置，实现社会分工的细化和专业化，并且发挥其规模效应，降低物流成本。随着汽车产业的迅速发展，发展第三方汽车物流，降低汽车物流成本显得十分迫切。有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商只有5％，而中国汽车企业普遍在10％至15％左右。也就是说，国内汽车物流成本是国外的2-3倍，具有很大的下降空间。
3.3 减少库存汽车工业的目标之一就是在物流管理中能够把库存降到最低限度。第三方物流公司借助精心策划的物流计划、信息沟通平台和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善企业的现金流量，实现成本优势。
3.4 提升企业形象第三方物流公司与汽车生产企业不是竞争对手，而是战略伙伴，他们通过全球性的信息网络使供应链管理完全透明化，汽车生产企业随时可通过互联网了解供应链的情况。同时，第三方物流提供者通过遍布全球的运送网络大大缩短了交货期，帮助汽车生产企业改进服务，树立品牌形象。而且，第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，使汽车生产企业在同行者中脱颖而出。
经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有；安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。
这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司：长安汽车(集团)有限责任公司是长安民生的股东：吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。
4 发展第三方汽车物流业的途径
目前国内从事汽车物流的企业主要包括传统的运输公司，及汽车制造集团设立的汽车物流公司。前者主要是从事低端的整车物流，后者则是为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业。另外，还有一些民营物流企业为零部件生产商提供简单的零部件仓储与运输服务。随着汽车整车不断降低，原材料价格不断上升，汽车物流企业作为唯一可以降低成本的行业面临越来越大的成本压力。同时，国外规模大、管理先进的汽车物流企业加紧向中国市场渗透，加剧了汽车物流行业的竞争。如何发展第三方汽车物流业可从以下途径考虑：
4.1 转变观念，调整发展战略21世纪的市场竞争围绕着一个“快”字进行。面对物流需求和提供能力之间的差距，为加速我国仓储、运输业向现代物流的发展，必须调整和建立新的物流发展战略。
相对于传统的储运而言，第三方物流是一个新兴产业，在经营形式上运输业要根据物流的运作规则调整自己，有条件的运输企业要根据市场需要，抓住机遇，调整经营策略，学习物流管理，扩充物流技术，迅速进入客户的物流系统，完善物流信息系统，从本业出发，提供多方位、全方位的物流服务。
4.2 拓展企业的服务范围，提供高附加值物流服务目前物流的最大需求集中在企业的供应、生产、库存、销售环节，从企业到用户的配送只是其中一小部分，第三方物流服务拓展发展缓慢，大部分物流企业所能提供的服务还仍然停留在传统的运输、仓储服务。例如运输企业就只提供运输服务，而仓储企业也仅提供仓储服务，这种情况是极不适应现在的经济发展形势的。随着社会分工的进一步深入和细化，广大工商业企业对第三方物流服务的需求越来越强烈，他们要求第三方物流企业不仅仅只是提供诸如运输、仓储等标准化的传统服务，而且还要能够根据各个客户的具体情况，为它们提供个性化的定制服务。这就要求物流企业或企业集团不但能提供传统的运输、仓储服务，还应该不断拓展服务范围，为客户提供更多个性化的物流增值服务。
4.3 重视人才培养，加强物流企业人才队伍建设首先，要尽快增加高等学校物流专业布点，提高教学质量。继续批准一些具备条件的高校设置物流管理、物流工程和物流经济等新专业i鼓励并支持有条件的高校尽快开展物流专业第二学士学位教育，探索人才培养新模式。成立高等学校物流专业教学指导委员会，制定并完善物流专业的设置标准和基本要求，建议在工商管理一级学科下设立物流管理、物流工程和物流经济三个二级学科。其次，物流人才培养应围绕着现代物流发展目标，拓展用人渠道。企业要强化员工培训和继续教育，重视培养“复合型”人才，逐步形成一支高级的经营管理人才队伍，进一步适应我国现代物流管理需要。
