测量工程论文范文第1篇

1．1施工准备阶段在施工准备阶段，测量放线人员的主要工作内容是对施工设计图纸进行认真的审核，掌握工程的施工要点，并对设计图纸上的相关高程点、坐标点等进行认真的复核，确保各点的精度符合相关要求。同时测量放线人员还要根据工程的具体情况，制定合理的测量放线方案，从而保证测量放线工作的顺利进行。

1．2施工阶段在施工阶段，测量放线人员要严格的按照相关要求进行测量放线工作，将施工设计图纸中，建筑的轴线、竖向控制线、高程点、角点等在施工现场标注出来，确保施工人员能严格的按照设计要求进行施工。在进行建筑工程施工时，测量放线人员还要对特殊地基的沉降、水平位移进行检测，从而为施工的安全提供保障。

1．3竣工阶段在工程竣工阶段，测量放线人员的主要工作内容是对建筑物的垂直度、水平位置、各建筑构件的尺寸等进行严格的审查，确保建筑物的各项标准均符合设计要求，从而为建筑工程的施工质量提供保障。当整个建筑工程竣工后，测量放线人员还要根据设计资料和竣工验收资料编制竣工图，从而为建筑工程的后期使用提供方便。

2测量放线的基本方法

目前，在建筑工程中，常用的测量放线方法有建筑体测量法、高程传递法、平面控制网测放、平面控制网垂直引测等，其中建筑体测量法是采用经纬仪和全站仪对测量放线的轴线、垂直度进行复核控制的方法;高程传递法是采用大盘尺直接测量高程，也可以利用三角高程理论，采用全站仪进行高程传递;平面控制网测放是根据现场的通视情况，首先对主控制轴线进行测量，然后再对各建筑的轴线进行加密处理;平面控制网垂直引测是采用激光铅直仪对测设好的轴线控制点进行垂直引测。在实际测量放线过程中，测量放线人员要根据工程的具体情况，选用合理的测量放线方法，确保测量放线施工的顺利进行。

3建筑工程中的测量放线

3．1工程概况某建筑工程共6层，其中地上5层，地下1层，建筑物的总高度为51.21m，建筑主体结构为钢筋混凝土框架剪力墙体系，建筑屋顶为空间钢桁架结构，在本次建筑工程中，建筑主体结构为不同圆心、半径组成的曲线形，局部地下结构为常规纵横正交轴线，测量放样施工的重点高程的传递和控制点平面坐标的传递，以及建筑主体结构的曲线放样。

3．2测量放线准备在正式进行测量放线施工时，测量放线人员首先要做好测量放线准备，从而为测量放线工作的顺利进行提供保障。在测量放线前，测量人员要对施工设计图纸进行认真的审核，并对测量放线现场进行勘探，将现场的垃圾、杂物清理干净，同时测量人员还要对使用的工具进行认真的检查，确保各个工具都能正常使用，只有这样才能保证测量放线结果的准确性。

3．3控制网测设在本工作中，布置建筑物平面控制网时，在平行于地下外侧轴线10m处设置四个矩形角点，然后进行建筑物轴线控制。由于建筑基础结构放线需要通视，因此要将控制线设置在距离平行轴线1m的位置。在测量放线过程中，为保证建筑工程的施工质量符合设计要求，需要将各控制桩点、监测点表明。在进行高程控制网布置时，测量人员要根据校核后的水准点，在施工现场引测高程控制水准点，在本次施工中，由于施工现场的地质条件比较好，可以埋设2个水准点，当做沉降观测的基准点，从而确保施工的顺利进行，由于建筑南北距离比较长，因此，在各个施工区域都需要设置2个水准点，进行施工观测。

3．4曲线部位施工测量在本次施工中，由于曲线半径比较大，因此，采用全站仪进行曲线部位测量放样。在施工过程中，将基础垫层柱放线选择在柱中心点，并在距离柱外侧30cm，基础垫层柱放线一侧和径向轴线正方形的控制线四角点相互垂直，另一侧与径向轴向相互平行。基础垫层柱放线测设完成后，开始测设、收集主点坐标数据，为确保测量数据的准确性，在测量放线过程中，测量人员根据工程的实际情况，采用AutoCAD软件制作出电子施工图，通过CAD捕捉，自动获取各个坐标点的相关数据，然后将全站仪连接在电脑上，利用数据处理软件，将这些数据传输到全站仪中，为主坐标点的测试提供依据。在进行曲线部位主点测试时，首先要将全站仪安装在控制点，进入坐标放样模式，将坐标点、棱镜高度、仪器高度、后视点坐标等输入全站仪中，获取照准后视点，根据后视点坐标和测站点做点调整仪器后视点方位角。然后测量人员利用测量仪器读出实测值和放样值的误差，并移动标靶位置，直至观测仪器屏幕显示实测值和放样值为0后，确定该点的位置。在进行主点测设时，为保证主点的可靠，测量人员在测设完主点后，要利用全站仪坐标测量程度对主点进行复测，确保各主点坐标与施工层复合点没有误差。在进行圆柱边线测设时，根据测定的控制主点，测设出大于圆柱半径300mm的正方形控制线，然后利用制作的1/4模具放出柱边线。在测设曲线主点间的曲线时，采用弦线支距法测设建筑内部曲线和建筑外侧曲线，采用切线支距法测设建筑内侧外墙曲线。

4总结

测量工程论文范文第2篇

实训教学是培养学生测量能力的重要途径。扎实的基本理论知识、必要的测量仪器设备、足够数量的实训指导老师、符合学生就业特点的实习实训大纲和实训项目以及规范化的实训场地是保障建筑工程测量实训教学质量的五个主要因素。目前，大部分高职院校在“软件”方面，如足够的理论教学课时、实训项目的设置以及实训指导老师的配置等方面均能保证；在“硬件”方面，我院以省级质量工程—建筑工程实验实训中心项目为依托，完成了建筑工程测量实训室的建设，更新和添加了全站仪、电子水准仪和电子经纬仪等仪器及相关配件，为了使测量实训效果满足土建建设行业的技术要求，后期将会继续添加全站仪、GPS等高新测量仪器，使其更好地融入到建筑工程测量实践教学中来。因此，我院测量仪器设备的更新与改进，基本能满足建筑工程测量的实训要求，但规范化的建筑工程测量实训场地因各方面的原因仍然存在诸多问题，导致测量实习过程中，学生任意地选择实习场地，流动性和散漫性较大，老师很难对学生的实习过程进行监督管理，无法对仪器操作技能进行有效的指导，从而导致该课程的实践教学目标难以保证，学生的测量技能较差，测量成果的精准度不符合规范要求。

1.实训场地缺乏规范性布置

因为实训场地没有建立可以长期使用的标志点，导致学生选择测站点、目标点随意性太大，标志点不固定、不集中，不便老师对学生实训进行集中指导和管理。同时，因为不固定的测点缺乏标准数据，对学生实训数据的准确性无法做出科学客观的检查，部分学生甚至为了达到精度而对观测数据进行涂改、伪造，这使得建筑工程测量实训教学质量很难得到保证。

2.因为缺乏统一的、规范化的建筑工程测量实训场地

在学生人数较多，难以安排到校外实训基地的情况下，容易导致学生在校内安置仪器的随意性较大，如道路上、路边停车区、人流比较集中区等，这样因过往车辆和行人影响了测量实训教学的顺利进行，同时也给测量仪器工具的安全性带来了隐患。因此，为了提高建筑工程测量实践教学的质量，规范化校内建筑工程测量实训场地势在必行。

二、建筑工程测量

校内实训场地的建设以科学发展观为指导，统筹兼顾，合理配置，资源共享，全面分析社会对高职土建类专业人才测量技能的要求，构筑一个以能力培养为本位的建筑工程测量校内实训场地。首先，在校园内选择合适的实训场地是保证建筑工程测量实践教学能够顺利开展的关键因素之一。综合我院校园每天的人流量、人流集中时间点、人流和车辆主要行驶路线以及地物、地貌的特点等相关因素，选择了两个校内建筑工程测量实践教学的实训场地，第一块实训场地为图书馆与主教学楼之间的草坪地块，该片场地面积相对较大，在上课时间段受人流和车辆的影响较小，适合约10组的测量小组（5人/组）展开基本测量工作，如水准仪、经纬仪、全站仪的认识与基本操作；闭合路线水准测量；角度测量和距离测量等。同时，因为该片场地相对比较集中，便于指导老师对学生进行实训指导和监督管理。第二块实训场地为建筑工程学院办公楼前人工湖地带，因为该片场地地势落差较大，地貌特征比较明显，地形变化较大，同时地物也比较丰富，有主干道、弯曲的石子小路、小湖、凉亭、桥、办公楼、台阶、绿色植被等，与生产一线的具体情况较为接近，比较适合开展数字化测图、施工放样等测量项目，使学生毕业后能够更快地适应生产一线的测量任务；其次，点位的布设是进行具体测量实施的关键工作。布设点位主要有控制点和测站点，为了使布置的点位能够长期使用，我院选择了专门的不锈钢材质、大小适中的永久性测量标志点100个点左右，每个标志点上均有“建筑工程学院+点号”的字样，方便学生查找；采用钻头和混凝土将这些标志点布置到两个实训场地的相应位置，做到了间距整齐、分布合理、标志清晰、牢固稳定，并且数量充足，确保能满足测量实训教学的要求。通过这些标志点的布设，也纠正了学生以往对“点”标准的错误理解，再根据点位情况，分成若干测区，按小组分配到不同区域完成相应的测量任务。这样有助于多个教师同时对学生进行分组指导，更为及时掌握学生实训动态。再次，点位布设好后，接下来就要有这些点的平面坐标和高程的参考数据，我们以控制点坐标和高程为参考，利用全站仪和GPS测量技术对所布置的近100个标志点进行了全面的观测，获取了这些点的平面坐标值和高程值，并将这些点利用CASS软件绘制成测区地形图，这样就对学生的实训结果的正确性和精准性有了比较客观的评价，从而防止学生马虎敷衍、弄虚作假，保证了建筑工程测量实训教学质量。最后，为了满足一年一度的安徽省高职院校测绘类项目的技能大赛，我们还特意布置了一些专门为大赛项目准备的一些点位，以满足大赛项目的测量要求。

三、规范化建筑工程测量

测量工程论文范文第3篇

1.1地质工程测量方案存在着套用的现象，与实现不符

（1）设计人员对作业情况勘察和调查分析较少。由于设计人员不深入作业一线，所以对作业区具体情况缺乏必要的勘察和调查，对于设计方案的正确性不能及时进行检查，而且发现问题后不能及时进行处理。

（2）编写依据不科学。部分设计人员对现行的法规和技术标准缺乏深入的了解，对相关的地质工程测量产品的定额管和装备标准也缺乏重视，这就导致在编写过程中存在着较多不科学的地方，由于过多的参考过进的教材和规范，则会导致所编辑的测量方案与实际存在较多不符合的地方。

（3）对利用已有资料的情况分析不全。目前在测量方案设计时，由于对所参考的资料缺乏了解，部分资料由于时间较久，或是不是本单位所测，再加之一些资料很难收集到，同时在对这些资料利用时，缺乏必要的调查和科学的分析，盲目的对这些类似资料中的分析结查进行照搬，从而导致设计方案的科学性缺乏。

（4）标准意识差。地质工程测量方案由于缺乏统一的法规和标准，这就导致无论是文字、公式、数据和图表等都存在着不准确的地方，而且有关的名词、术语、符号、代号及计量单位等在表述上也存在不一致的地方，由于缺乏一定的标准意识，这就导致在对技术方案、作业方法和设计思想的评价中存在着不客观性，普遍存在评价偏高的情况。

（5）设计不深入。在设计中，不仅没有从作业区的实际情况出发，而且在设计过程中对于各种新技术、新材料、新方法等应用的较少，这就导致所选择的设计方案不是最佳的，同时对于所选择的措施也缺乏深入的研究，无法实现取期的效果。

1.2地质工程测量项目中的问题

（1）在控制测量与碎部测量中可能难以对后期工作的需求进行认真考虑，造成后期工作的被动，增加整体测量上的工作量。

（2）在控制测量布网中可能使测区精度要求布局不合理。

（3）可能使测区有的地方控制布网漏布。后期补充布网不仅会增加控制测量的工作量。还会使原的统一性受到损害。

（4）在片面追求节省经费、缩短工期的前提下，抛弃分级布网的基本原则，采用缺乏校核条件的一次性布网形式，其结果是缺乏误差控制方法，造成误差的过大积累，精度难以满足工程要求。有时甚至出现地质事故不能及时发现，造成难以挽回的损失。这样，不仅使节省经费、缩短工期的最初目的没有达到，反而使测量工作处于极度被动的状态。

（5）有些测量人员对测量方案设计缺乏认识，甚至还往往错误使用概念，以至出现一些不应有的概念与应用错误。

2提高地质工程测量成图质量的具体措施

2.1有效提高地质工程测量人员的技术素养目前从事地质工程测量的人员多为新毕业的大中专毕业生，这些人员对于计算机较为熟悉，但缺乏实际工作经验，所以在培训过程中，需要加强对技能和基本功的培训，通过野外实则并与讲授相结合，这样有利于地质工程测量人员专业技能的提高。

2.2观测员在工作前应仔细检查仪器在测量过程中，观测号不仅需要与跑迟员之间做好配合工作，同时还要在安置好相关测量仪器后，做好仪器的检查工作，确保仪器安置与输入高度都没有差错时，还需要对后视方向相关站点进行观测检查，确保数据的正确性，所以做为一名观测员需要具有较强的责任心。

3结束语

测量工程论文范文第4篇

全球定位系统（GPS）是美国第二代卫星定位系统。GPS接收机是由由24领卫星组成，其中包括21颗工作卫星和2颗备用卫星，并均匀的分布在6个近似圆形的轨道上。各个轨道平面之间的倾角为55，平均运行周期为11小时58分。一般情况下能同时观测到6颗卫星，最多时可到9颗卫星。GPS定位原理类似于传统的后方交会原理。如果已知空间GPS卫星的具体位置。如果仅需确定测站点的三维坐标则GPS接收机只需要继续接收3颗GPS卫星发射出的卫星信号。也就是取得卫星到测站点的几何直线距离，就可以根据后房交会的原理确定测站点的三维坐标。但实际中因为造价或工程费用的原因，GPS接收机中的时钟精度是有限的，同时与GPS时间相比有较大的偏差，所以就需要将这一时间作为待定的参数，将其与待定空间参数结合并就解，因此最少需要4颗全站仪卫星。

2GPS在道路桥梁工程测量中的应用

近年来，随着GPS定位技术的不断发展与完善，道路工程测量技术发生了革命性的变革，GPS技术为道路工程测量提供了崭新的技术方法和手段。以GPS技术为依据的高速度、高效率、高精度的GPS相关技术，正逐渐取代传统的用于道路工程测量中的测角、测距、测高程为主体的地面测量定位技术。与此同时定位范围已从陆地和近海扩展到海洋和宇宙空间，定位方法已从传统的静态扩展到动态，定位服务领域已从传统的导航和测量领域扩展到当今国民经济建设的广阔领域。当今，我国GPS定位技术的应用已深入各个领域，例如：GPS技术已普遍应用到国家大地水准网、城市高程控制网、道路工程控制网的建立与改造中，同时在石油勘探、通信线路、高速公路、地下铁路、建筑变形、隧道贯通、大坝监测、地震的形变监测等也已广泛的使用全站仪定位-GPS技术。同时随着GPS差分定位技术和RTK实时差分定位系统的不断发展，单点定位精度不断提高，GPS技术不仅在工程方面应用广泛，在导航、石油物探点定位、运载工具实时监控、地质勘查剖面测量等领域将有更加广泛和优越的应用前景。

2.1GPS在道路建设工程控制网中的应用道路工程控制网是道路工程建设、管理和维护的基础，其精度要求与道路工程项目的性质及规模关系密切。常规的方法多采用边角控制网进行布设。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制网，具有点位选择限制少，作业时问短，工程费用低及成果精度高等特点。且GPS定位方法可用于建立道路工程首级控制网，及变形监测控制网、工程勘探、道路施工控制网及隧道等地下工程控制网的布设等等。为保证工程的精度GPS定位方法通常采用载波相位静态差分技术。以保证工程数据精度能够达到毫米级别。

2.2GPS在工程变形监测中的应用变形监测技术主要应用于监测大桥、高层建筑等建筑物及构筑物的地基沉降、位移及其整体的倾斜状况等。变形监测工作的特点是被监测建筑物的尺寸比较大，监测环境复杂且对监测技术的要求比较高。传统常规的监测技术是应用水准测量的方法，监测地基的沉降情况。传统技术是应用小角度测量方法。投点法及视准线法监测地基的沉降位移和及整体的倾斜状况。当今GPS技术也可应用在变形监测领域，通常我们通过建立高兴度的GPS监测网，得到毫米级季度的嘴对平面位移与相对竖直监测数据，然后通过利用全站仪进行监测对比。实践表明GPS技术可以完全取代高精度的边交网控制测量，且精度相对较高。因此在有条件的情况下，利用GPS控制网更加方便快捷。

3GPS技术应用在道路桥梁工程测量的优点

3.1GPS技术用途广泛：GPS技术可应用于国民经济多个领域。在工程测量领域里，GPS定位系统可应用于大地测量、地壳板块运动监测、工程施工、道路桥梁建设等领域，可以应用于建立各种工程监测网及进行各种繁琐的工程测量等。进行各种工程测繁等。自动变形监测系统、工程施工的自动控制系统是未来GPS技术的在工程测量中的研究方向之一。

3.2利用GPS技术在进行线路测量时不受天气状况的影响GPS测量技术采用的是卫星定位原理，可以再任何的时间地点连续的进行观测工作，且可以在视线不佳的天气或夜间进行观测不受天气状况的影响。该优点是传统的光学测量仪器无法比拟的。

3.3GPS技术定位精度高利用GPS进行测量其精度较传统方法要提高很多。其中、短距离精度可达毫米级。其中大型建筑物、构筑物变形监测如果采用特殊的观测手段方法和适当数据处理模型和软件后。其平面精度可达到亚毫米级。

3.4GPS技术应用到工程测量中工作效率高GPS技术对测量的数据具有存储功能，通过计算机连接和绘图软件可以直接将测量的数据结构生成平面图和断面图，从而大大减小了绘图的工作量，提高了工作效率。实践表明，GPS应用在道桥工程测量中可大大提高工作效率，简化传统的测量程序，从而大大的缩短了测量时间。利用GPS控制网进行选点其灵活度高，布网方便，基本不受通视、网形的限制，特别是在地形复杂、通视困难的测区，利用GPS技术其优越性更加明显。

4结束语

测量工程论文范文第5篇

目前，随着国家投入大量的人力、物力以及财力来发展铁路事业，我国铁路事业获得了巨大的发展。京沪线、京广线、武广线以及沪杭线等高铁的建成通车，说明我国铁路施工工艺取得了巨大的发展与提高。虽然如此，当前我国铁路工程质量检测中依然存在很多问题。究其原因，主要是我国铁路工程在质量监测工作方面长期处于摸索状态，相关的法律法规并不健全，相关的制度也不完善以及经验的缺乏。因此，铁路工程的相关部门要采取行之有效地策略不断对质量检测方法进行创新和改革。目前，我国铁路工程质量检测方法一般分为两大类，即基桩检测方法和地质雷达检测方法。其中，基桩检测又由四个部分组成，即桥梁基桩、地基处理桩、路基填筑和隧道及挡土墙。本文从这两种方法出发，探讨当前铁路工程质量检测中存在的一些问题。

2铁路工程质量检测方法中基桩检测方法存在的问题

2．1桥梁基桩之所以要对铁路桥梁基桩质量进行检测，主要是为了检验基桩上的混凝土是否完整。铁路桥梁基桩工程质量检测细则，从中可知钻芯法通过对混凝土的直接检测，能够判定存在疑问的基桩。例如，某铁路桥梁工程的365桩长为55m、桩径为1.4m、C30，，412桩长为55m、桩径为1.2m、C30。若用低应变反射波法对365桩与412桩进行检测，则可能会因波速与桩底清晰度而导致测试判断出现失误，从而使得缺陷的出现。在这种情况下，若是将声波透射法运用其中并结合钻芯法，则会减少或消除误判、提高检测效果，从而为桩体的质量提供了保障。随着低应变反射波法、声波透射法在工程质量检测领域的广泛应用，其弊端也日益明显。低应变反射波法的最大的问题是在实际检测过程中，可能会出现测试信息不完整的情况，从而使得其存在一些隐患，提高了工程的风险性。而声波透射法虽然弥补了低应变反射波法的局限性与缺陷，但是其能够检测基桩完整性是有前提限制的。测点的声学参数概率分布是近似为正态的分布即是声波透射法能够检测基桩完整性的前提。因此，目前我国铁路桥梁基桩方面的质量检测的问题依然存在，相关部门应当引起足够的重视，并及时采取行之有效的措施进行解决。

2．2地基处理桩目前，铁路工程建设在地基处理方面通常是采用地基处理桩的方法对其进行处理的。地基处理桩的桩型被分为多种类型，常见的桩型主要有预制桩、碎石桩、PHC桩以及CFG桩等。当前，一般是采用抽检方式对桩身的承载力与质量进行检测，且不同的桩型其检测的方案也大不相同。其具体情况大致可分为两种:一种是通过采用低应变反射波法与载荷试验检测的方法，来对预制桩等类型的地基处理桩桩身的承压能力与完整程度进行检测;另一种是通过采用钻芯法和载荷试验检测的方法，来对粉喷桩等类型的地基处理桩桩身的承载能力与完整性进行检测。其中，前一种情况虽然对桩身完整性检测的效果比较好，但是因受接桩部分的影响而使得检测出现误差，达不到检测要求。因此，应采用载荷试验法或高应变法对有问题的桩体进行验证。

2．3路基填筑当前，我国铁路工程建设在路基填筑方面已建立相对完善的质量控制体系。该体系能够全方位的对路基填筑进行检测，其中检测的重点主要有两个方面，即路基填筑的施工阶段和竣工后的质量检测评价方面。目前，铁路工程中路基填筑的质量检测存在一个误区，即现场施工技术人员对路基检测的滞后，这会严重影响检测结果对压实效果的反映程度。由于路基试验开展时间受现行规范的规定，若要提高检测工作的效率和强化对路基填筑质量的控制，则施工技术人员必须和现场试验检测人员进行协调，并共同完成试验工作。

2．4隧道及挡土墙目前，我国铁道工程中对隧道及挡土墙质量检测的技术并不成熟，其采用的是检测方法主要是借助地质雷达技术来对其进行检测。该检测方法大致分为两种，即局部检测与整体检测。当前，铁道工程中隧道质量检测的内容主要包括竣工验收、既有线隧道质量评估以及阶段性检测等。由于其他部分的检测条件还不够成熟，从而严重影响了检测信息的准确度与有效性。同时，对挡土墙工程质量的检测也因此而使得检测效果并不理想。

3铁路工程质量检测中地质雷达检测方法存在的问题

地质雷达检测方法是一种地球物理方法，其主要是利用电磁波反射原理来对工程质量进行检测。在铁道工程中，地质雷达检测方法是一项新技术，它与其它检测方法相比具有无可比拟的优势。地质雷达检测方法不仅测试的速度更快，而且检测的结果更为准确。虽然如此，但是在铁道工程质量检测过程中依然存在一些问题，且这些问题往往被现场检测人员忽视，从而使得检测的效果并不理想。当前，铁路工程质量检测中地质雷达检测方法存在的问题主要包括里程的标记、雷达波速的标定以及缺陷中空洞的准确定位等。下面来分别对里程的标定问题与空洞定位问题进行具体分析:

3．1里程的标定问题采用地质雷达检测方法对铁路工程质量进行检测时，因在实际的检测过程中无法确保天线一直是呈直线工作状态而使得其不能保证里程数的准确性，从而导致检测的效果不佳。所以，现场检验人员必须采取行之有效的方法来提高里程数的准确性。

3．2空洞定位问题为了确保铁道工程中隧道的安全性与稳定性，一般会采用地质雷达检测方法来对其进行检测。由于当在检测线附近存在空洞等缺陷时，会使得地质雷达图像上出现相应反应的不准确，从而严重影响检测的效果。因此，现场检验人员必须及时采取措施来确保空洞定位的准确性。

4结束语