质量监测论文范文第1篇

1.1环境监测程序

环境监测是参照国家环境质量标准，对一地区的污染分布情况进行综合分析和监督管理，收集本底数据，评价环境质量，其监测程序为：实地调研→优化布点→收集数据→统计分析→综合评价→提出方案→评审确认→上报材料，整个监测过程应以环保体系技术规范及相关规定为指导，保证最终获取数据的真实性以及提交报告的科学性和可操作性。环境监测的对象是环境样品，目前主要采用仪器分析法和化学分析法来检测样品中污染物的成分及结构，前者以理化方法为基础，对环境样品进行定量和定性分析，如采用气相色谱法对有机物进行测定；后者主要包括重量法和容量法，如采用容量分析法对水中酸碱度进行测定。

1.2环境监测的特点和分类

就环境监测的对象而言，主要包括气体、固体废物、土壤、生物等客体，采用一切可以表征环境质量的理化方法来对其进行监测和综合分析，以此来准确阐述样品数据的内涵，同时为进一步揭示环境质量的演变规律，需要对有代表性的监测点位、对象及其相关项进行长期监测，由此可见，环境监测具有综合性、连续性和追踪性等特点。环境监测的介质对象较为广泛，可以按照监测目的、专业部门、区域等对其进行分类，为突出环境监测的系统性，通常会将监测内容分为常规监测、应急监测和科研监测三种类型，其中常规监测是指对指定项目进行长时间的追踪监测，并对污染状况及质量控制措施的效果进行分析和评价，服务于环境质量监督管理工作；应急监测和科研监测均有其特定的目的，前者是对污染事故进行仲裁监测、咨询服务以及考核验证，后者服务于更高层次的科学研究，反过来能够指导环境监测工作的持续开展。

2环境监测技术及其发展趋势

2.1环境监测技术的发展现状

环境监测技术可分为采样技术、测试技术和数据处理技术，综合应用这三种技术对大气环境、水环境、土壤环境、生物、固体废弃物、放射性物质、噪声等进行监测和分析，其中采样技术是对各种环境物质进行采样，对样品物质成分进行分析，期间需对环境状况进行一段时间的实时监控，为环境质量测试提供有效的样本数据；测试技术是环境监测技术的核心组成部分，其任务是测试环境样本，对污染物质成分和特性进行鉴定和分析，确保数据结果的准确性；数据处理技术是环境监测的最后环节，其任务是对监测数据进行总结，确保数据的准确性，为监测结果的最终确定奠定基础。近年来，随着国家对环境保护的日益重视，环境监测技术的应用越来越普遍，同时新监测技术也获得了较快的发展，电感耦合等离子体发射光谱已经得以广泛推广，由于环境监测越来越重视监测技术的自动化以及分析方法的标准化，ICP-MS、GC-MS、GC-AAS等联合仪的应用和大范围监测网络的研究成为了新的发展方向。

2.2环境监测技术的发展趋势

环境监测技术的发展具体表现为六个方面的转变：一是人工采样、理化分析和数据统计等常规分析方法开始朝着以网络化、自动化、智能化为表现特征的环境监测方向发展；二是环境监测的技术密集型特点表现得更为突出；三是地面监测与遥感监测的全方位环境监测成为新的发展方向，环境监测的范围得到极大扩展，监测的实时性和准确性也得到提高；四是依托科技创新的监测仪器正朝着多功能、高质量、集成化、智能化的方向发展，仪器性能的综合性也表现得越来越突出，开始朝着物理、化学、生物、光学等技术综合应用的尖端领域发展。以生物监测技术为例，这是一种将动植物在污染环境中的各种反映信息作为环境质量评估依据的监测方法，通过观察生物在污染环境中的表现症状和生理生化反应以及对生物体内污染物含量的测定来对污染状况进行定量和定性分析。

3环境监测质量控制措施探析

环境监测质量控制包括采样的质量控制、样品运送和保存的质量控制、实验室分析的质量控制、数据处理的质量控制，这是一个系统的过程，任一环节出现问题都会影响到监测结果的准确性，因此，采取行之有效的质量控制措施尤为必要。

3.1环境监测过程的质量控制

在环境监测过程中，首先要加强环境样本取样和管理的质量控制，为环境监测质量控制创造良好的条件。根据我国环境污染的整体状况来看，工业废物和农业污染物的不合理排放是造成环境问题的主要原因，在采样过程中，应以国家制定的环境指标为基础，结合环境污染状况，科学布置监测点，合理安排采样频次和时间，正确应用采样技术及相关仪器，充分考虑到采样相关注意事项，如采样器摆放位置是否合乎要求、采样管安装是否正确、吸附剂是否有效等，样品采集完成后应立即送达实验室，期间要加强对样品保存和运送环节的质量控制，确保送至实验室的样品不被污染，保持原有的稳定性。

3.2实验室监测的质量控制

对于小型监测而言，实验室质量控制集中体现在内部管理上，内部质量控制是测定系统中的重要组成部分，是分析人员自我控制的过程，监测质量体现在监测全过程各环节的质量控制中，而每一个参与人员的工作质量将会对监测结果产生直接或间接的影响，因此，内部控制的关键在于提高分析人员的整体素质。对于大型监测而言，除了要做好内部质量控制外，实验室质量控制还涉及到多个实验室之间的质量控制，由于不同实验室选用的分析方法及技术手段存在一定的差异性，为保证测定结果的一致性，应提供统一侧样品，采用空白平行等方法加以确证。

3.3环境监测质量控制体系的确立

环境监测质量控制依托于相应的管理体系，并需要借助具体的技术文件和质量管理手段加以完善，在监测过程中，首先要对监测环境和条件进行分析，建立严格的质量控制体系，对监测人员的职责进行明确定位，确保监测工作的规范化和有序开展；其次是依据现行的技术规范对管理内容进行严格审查，对各项监测制度进行强化，解决监测质量控制不平衡的问题，形成全面、科学、系统的环境监测质量控制体系。

4结束语

质量监测论文范文第2篇

检测行业形成已有20多年的历史，经过20多年的发展已经使得检测行业的规模从小变大，工作类型由单一走向整合。据资料显示，现今国内各种建筑工程检测机构约有5000多家，其检测机构大致分为三种类型，分别为：企业实验室、监督检测机构、科研院校的检测力量。企业实验室主要是建筑企业为了保证自身建筑的质量而设立的实验室，但是由于自身性质，它在很大的程度上限制了其检测市场的步伐；监督检测机构相比较企业实验室来说，在政策上有绝对的优势，由于其政府的背景，使得监督机构的实验室在很短的时间内占据优势地位，并且成为当今检测市场中的主流检测力量，但是处于垄断地位下的监督检测机构长期处于政策的保护之下，其技术水平不高，服务意识比较弱；科研院校随着事业单位机构的改革，而不断加大检测业务的投入，使其变成主业的发展，并且相继的发展成为具有独立法人的检测企业，科研检测发展的优势主要来自于国家科研投入的优势，它在技术上优于以上二者的检测技术，并且还在市场的竞争中积累过相当丰富的经验。

2我国建筑工程质量检测行业出现的问题

现如今，随着社会整体的推动及发展，建筑工程的质量检测行业发展的规模和速度都有了突破性的进展，不仅规模扩大，其内容也丰富多样。但是在迅速发展的过程中，不可避免的出现一些亟待解决的问题，如下就具体分析建筑工程质量检测行业中出现的问题。

2.1建筑工程质量检测行业对政府具有依赖性对我国的建筑工程质量检测来说，它是一项具有政策行政的一类行业，从建筑工程质量检测行业的发展来看，主要是依据国家有关建筑工程质量的相关管理规范，在检测行业发展的历程中政策的指引一直都是十分重要的。对于检测机构来说，检测机构的资格认可以及检测行业资质的管理都对国家行政的管理具有重要的内容，同时也是政府进行建筑行业管理的重要手段，并且当前建筑质量检测行业的规模也受到政府政策的影响，因而对于建筑工程质量检测行业来说，其市场并不是完全开放化的，而是一项具有政策性质的一个行业，对于政府扶持的质量检测机构能够在政府的庇护下得以垄断生存，不仅对建筑检测质量把关不严，其技术水平也比较落后，不能跟上时代的发展。

2.2部分质量检测机构在定位转变中无法适应市场的要求随着当前建筑工程质量检测行业的发展，各个检测机构大部分都面临着如何在市场经济的需求下转变自己的发展方向。对于当前已经脱离检测机构的检测单位来说，大部分还只是名义上的脱离，其行政管理和经济来往上无法独立，并且对于建筑工程质量的检测行业来说，检测机构长期处于从属地位，其人事、财务都受到一定条件的限制，并且在技术、人力以及资金上的投入不足，从而无法满足现如今市场的要求。

2.3我国建筑工程质量检测中技术要求低在国内政策的影响下，建筑工程质量检测行业中技术比较低，这是因为检测行业长期受到政策垄断的影响，并且自身对技术的认识程度较低。从而在政府政策的主导下市场化的检测行业发展就会变慢，并且市场的调控检测机构在管理上还存在一些缺陷与问题。以占有主导性的行政检测机构为例，其管理人员很少投入力量进行检测设备、检测技术的更新与投入，它在一定的程度上会导致我国建筑工程质量检测行业停滞不前，并且在检测力量进入市场的标准上也会降低标准和门槛。

2.4建筑工程质量检测行业的体制比较单一在我国建筑工程的质量检测行业中，因政府政策的影响，使得建筑工程质量检测行业常常与国有企业、事业单位紧密的挂钩，以至于导致社会力量以及外资力量无法进入到行业中，当前我国建筑质量行业在体制上比较单一，这在一定的程度上制约了我国建筑工程质量检测行业跨越发展的重要因素之一，同时也是经济改革以及建筑工程质量检测行业进入国际市场环境中亟待解决的重要问题之一。

3我国建筑工程质量检测行业的对策

3.1政府转变职能，促进工作质量检测行业改革政府干预建筑工程的质量检测能够在一定的程度上得到健康有序的发展，但是过度的干预会使得建筑工程缺少发展的动力。在现如今的市场经济条件下，政府作为竞争的管理者、监控者以及组织协调者的角色，干预建筑工程的质量检测行业不利于形成质量检测行业的竞争机制。中共中央在党的十六大报告中层明确的指出，要完善政府的经济调节、市场监管以及公共服务的职能。因此，这就要求各级政府切实的加快职能的转变，取消对工程质量检测的功能，促进经济市场化的运作，最终形成公平竞争的市场环境。

3.2提高建筑工程质量检测的意识在世界上任何地方的建筑工程的质量检测，都严格的遵循了国际上通用的检测标准，但是当前的建筑工程质量检测行业中缺乏质量保证体系的问题，必须通过提高建筑工程的质量检测的意识来促进先进的建筑工程质量管理体系的引入，并且能够对建筑工程质量检测提供切实有效地指引。只有当认识到建筑工程质量检测的重要性，才能够促进建筑检测行业的发展。

3.3通过竞争机制来提高检测机构的服务对于当前的建筑质量检测行业来说，政府的行政检测机构在建筑检测行业中仍然发挥着重要的作用，并且仍旧占据着工程质量检测行业中的主导地位。因此，应该加强市场竞争机制在检测行业中发挥重要的作用，通过一定的竞争检测机构来促进服务水平的提高，并且在保证检测工作的公正性和严肃性的基础上提高其服务水平，进而在服务意识的指导下才能确保检测机构在市场竞争中得到良好的生存与发展。

3.4对建筑工程质量检测实行现代的管理模式建筑工程质量的检测作为一个服务性的行业，应该跟上时展的步伐，改变传统的管理模式，采用现代的管理模式。对于检测机构来说，除监督检测机构外，科研检测机构、企业实验室检测机构都是为了检测工程质量检测服务的机构，因此应该强化检测机构的企业化管理，检测机构在结合现代先进的管理理论和管理方式后来提高检测机构的企业化管理水平，并且借鉴先进的科学技术来帮助检测机构得到长远健康的发展，具体的方法如尽可能的控制和降低检测的成本，从而能够促进工程质量检测机构得到良好的发展。

3.5明确工程质量的检测责任，保证检测市场的规范化在建筑工程质量检测的行业的市场经济中，其权利和义务是相对平衡的，它在享受一定权利同时，还必须履行相应的义务，因此建筑质量检测行业承担着市场开放所面临的风险与压力，工程检测作为工程上一个重要的主体，在为工程建设提供一个重要科学依据的同时，也需要承担起一定的责任，确保工程材料的质量，在保证工程长期有效使用。此外，建筑工程还应该明确质量工程检测在建设工程中的法律责任，使得工程检测机构作为与工程监理并列的行为责任主体，并且检测还需要独立承担工程施工中所使用的材料质量风险中的责任。

4结束语

质量监测论文范文第3篇

目前，随着国家投入大量的人力、物力以及财力来发展铁路事业，我国铁路事业获得了巨大的发展。京沪线、京广线、武广线以及沪杭线等高铁的建成通车，说明我国铁路施工工艺取得了巨大的发展与提高。虽然如此，当前我国铁路工程质量检测中依然存在很多问题。究其原因，主要是我国铁路工程在质量监测工作方面长期处于摸索状态，相关的法律法规并不健全，相关的制度也不完善以及经验的缺乏。因此，铁路工程的相关部门要采取行之有效地策略不断对质量检测方法进行创新和改革。目前，我国铁路工程质量检测方法一般分为两大类，即基桩检测方法和地质雷达检测方法。其中，基桩检测又由四个部分组成，即桥梁基桩、地基处理桩、路基填筑和隧道及挡土墙。本文从这两种方法出发，探讨当前铁路工程质量检测中存在的一些问题。

2铁路工程质量检测方法中基桩检测方法存在的问题

2．1桥梁基桩之所以要对铁路桥梁基桩质量进行检测，主要是为了检验基桩上的混凝土是否完整。铁路桥梁基桩工程质量检测细则，从中可知钻芯法通过对混凝土的直接检测，能够判定存在疑问的基桩。例如，某铁路桥梁工程的365桩长为55m、桩径为1.4m、C30，，412桩长为55m、桩径为1.2m、C30。若用低应变反射波法对365桩与412桩进行检测，则可能会因波速与桩底清晰度而导致测试判断出现失误，从而使得缺陷的出现。在这种情况下，若是将声波透射法运用其中并结合钻芯法，则会减少或消除误判、提高检测效果，从而为桩体的质量提供了保障。随着低应变反射波法、声波透射法在工程质量检测领域的广泛应用，其弊端也日益明显。低应变反射波法的最大的问题是在实际检测过程中，可能会出现测试信息不完整的情况，从而使得其存在一些隐患，提高了工程的风险性。而声波透射法虽然弥补了低应变反射波法的局限性与缺陷，但是其能够检测基桩完整性是有前提限制的。测点的声学参数概率分布是近似为正态的分布即是声波透射法能够检测基桩完整性的前提。因此，目前我国铁路桥梁基桩方面的质量检测的问题依然存在，相关部门应当引起足够的重视，并及时采取行之有效的措施进行解决。

2．2地基处理桩目前，铁路工程建设在地基处理方面通常是采用地基处理桩的方法对其进行处理的。地基处理桩的桩型被分为多种类型，常见的桩型主要有预制桩、碎石桩、PHC桩以及CFG桩等。当前，一般是采用抽检方式对桩身的承载力与质量进行检测，且不同的桩型其检测的方案也大不相同。其具体情况大致可分为两种:一种是通过采用低应变反射波法与载荷试验检测的方法，来对预制桩等类型的地基处理桩桩身的承压能力与完整程度进行检测;另一种是通过采用钻芯法和载荷试验检测的方法，来对粉喷桩等类型的地基处理桩桩身的承载能力与完整性进行检测。其中，前一种情况虽然对桩身完整性检测的效果比较好，但是因受接桩部分的影响而使得检测出现误差，达不到检测要求。因此，应采用载荷试验法或高应变法对有问题的桩体进行验证。

2．3路基填筑当前，我国铁路工程建设在路基填筑方面已建立相对完善的质量控制体系。该体系能够全方位的对路基填筑进行检测，其中检测的重点主要有两个方面，即路基填筑的施工阶段和竣工后的质量检测评价方面。目前，铁路工程中路基填筑的质量检测存在一个误区，即现场施工技术人员对路基检测的滞后，这会严重影响检测结果对压实效果的反映程度。由于路基试验开展时间受现行规范的规定，若要提高检测工作的效率和强化对路基填筑质量的控制，则施工技术人员必须和现场试验检测人员进行协调，并共同完成试验工作。

2．4隧道及挡土墙目前，我国铁道工程中对隧道及挡土墙质量检测的技术并不成熟，其采用的是检测方法主要是借助地质雷达技术来对其进行检测。该检测方法大致分为两种，即局部检测与整体检测。当前，铁道工程中隧道质量检测的内容主要包括竣工验收、既有线隧道质量评估以及阶段性检测等。由于其他部分的检测条件还不够成熟，从而严重影响了检测信息的准确度与有效性。同时，对挡土墙工程质量的检测也因此而使得检测效果并不理想。

3铁路工程质量检测中地质雷达检测方法存在的问题

地质雷达检测方法是一种地球物理方法，其主要是利用电磁波反射原理来对工程质量进行检测。在铁道工程中，地质雷达检测方法是一项新技术，它与其它检测方法相比具有无可比拟的优势。地质雷达检测方法不仅测试的速度更快，而且检测的结果更为准确。虽然如此，但是在铁道工程质量检测过程中依然存在一些问题，且这些问题往往被现场检测人员忽视，从而使得检测的效果并不理想。当前，铁路工程质量检测中地质雷达检测方法存在的问题主要包括里程的标记、雷达波速的标定以及缺陷中空洞的准确定位等。下面来分别对里程的标定问题与空洞定位问题进行具体分析:

3．1里程的标定问题采用地质雷达检测方法对铁路工程质量进行检测时，因在实际的检测过程中无法确保天线一直是呈直线工作状态而使得其不能保证里程数的准确性，从而导致检测的效果不佳。所以，现场检验人员必须采取行之有效的方法来提高里程数的准确性。

3．2空洞定位问题为了确保铁道工程中隧道的安全性与稳定性，一般会采用地质雷达检测方法来对其进行检测。由于当在检测线附近存在空洞等缺陷时，会使得地质雷达图像上出现相应反应的不准确，从而严重影响检测的效果。因此，现场检验人员必须及时采取措施来确保空洞定位的准确性。

4结束语

质量监测论文范文第4篇

目前，随着国家投入大量的人力、物力以及财力来发展铁路事业，我国铁路事业获得了巨大的发展。京沪线、京广线、武广线以及沪杭线等高铁的建成通车，说明我国铁路施工工艺取得了巨大的发展与提高。虽然如此，当前我国铁路工程质量检测中依然存在很多问题。究其原因，主要是我国铁路工程在质量监测工作方面长期处于摸索状态，相关的法律法规并不健全，相关的制度也不完善以及经验的缺乏。因此，铁路工程的相关部门要采取行之有效地策略不断对质量检测方法进行创新和改革。目前，我国铁路工程质量检测方法一般分为两大类，即基桩检测方法和地质雷达检测方法。其中，基桩检测又由四个部分组成，即桥梁基桩、地基处理桩、路基填筑和隧道及挡土墙。本文从这两种方法出发，探讨当前铁路工程质量检测中存在的一些问题。

2铁路工程质量检测方法中基桩检测方法存在的问题

2．1桥梁基桩之所以要对铁路桥梁基桩质量进行检测，主要是为了检验基桩上的混凝土是否完整。铁路桥梁基桩工程质量检测细，从中可知钻芯法通过对混凝土的直接检测，能够判定存在疑问的基桩。例如，某铁路桥梁工程的365桩长为55m、桩径为1.4m、C30，，412桩长为55m、桩径为1.2m、C30。若用低应变反射波法对365桩与412桩进行检测，则可能会因波速与桩底清晰度而导致测试判断出现失误，从而使得缺陷的出现。在这种情况下，若是将声波透射法运用其中并结合钻芯法，则会减少或消除误判、提高检测效果，从而为桩体的质量提供了保障。随着低应变反射波法、声波透射法在工程质量检测领域的广泛应用，其弊端也日益明显。低应变反射波法的最大的问题是在实际检测过程中，可能会出现测试信息不完整的情况，从而使得其存在一些隐患，提高了工程的风险性。而声波透射法虽然弥补了低应变反射波法的局限性与缺陷，但是其能够检测基桩完整性是有前提限制的。测点的声学参数概率分布是近似为正态的分布即是声波透射法能够检测基桩完整性的前提。因此，目前我国铁路桥梁基桩方面的质量检测的问题依然存在，相关部门应当引起足够的重视，并及时采取行之有效的措施进行解决。

2．2地基处理桩目前，铁路工程建设在地基处理方面通常是采用地基处理桩的方法对其进行处理的。地基处理桩的桩型被分为多种类型，常见的桩型主要有预制桩、碎石桩、PHC桩以及CFG桩等。当前，一般是采用抽检方式对桩身的承载力与质量进行检测，且不同的桩型其检测的方案也大不相同。其具体情况大致可分为两种:一种是通过采用低应变反射波法与载荷试验检测的方法，来对预制桩等类型的地基处理桩桩身的承压能力与完整程度进行检测;另一种是通过采用钻芯法和载荷试验检测的方法，来对粉喷桩等类型的地基处理桩桩身的承载能力与完整性进行检测。其中，前一种情况虽然对桩身完整性检测的效果比较好，但是因受接桩部分的影响而使得检测出现误差，达不到检测要求。因此，应采用载荷试验法或高应变法对有问题的桩体进行验证。

2．3路基填筑当前，我国铁路工程建设在路基填筑方面已建立相对完善的质量控制体系。该体系能够全方位的对路基填筑进行检测，其中检测的重点主要有两个方面，即路基填筑的施工阶段和竣工后的质量检测评价方面。目前，铁路工程中路基填筑的质量检测存在一个误区，即现场施工技术人员对路基检测的滞后，这会严重影响检测结果对压实效果的反映程度。由于路基试验开展时间受现行规范的规定，若要提高检测工作的效率和强化对路基填筑质量的控制，则施工技术人员必须和现场试验检测人员进行协调，并共同完成试验工作。

2．4隧道及挡土墙目前，我国铁道工程中对隧道及挡土墙质量检测的技术并不成熟，其采用的是检测方法主要是借助地质雷达技术来对其进行检测。该检测方法大致分为两种，即局部检测与整体检测。当前，铁道工程中隧道质量检测的内容主要包括竣工验收、既有线隧道质量评估以及阶段性检测等。由于其他部分的检测条件还不够成熟，从而严重影响了检测信息的准确度与有效性。同时，对挡土墙工程质量的检测也因此而使得检测效果并不理想。

3铁路工程质量检测中地质雷达检测方法存在的问题

地质雷达检测方法是一种地球物理方法，其主要是利用电磁波反射原理来对工程质量进行检测。在铁道工程中，地质雷达检测方法是一项新技术，它与其它检测方法相比具有无可比拟的优势。地质雷达检测方法不仅测试的速度更快，而且检测的结果更为准确。虽然如此，但是在铁道工程质量检测过程中依然存在一些问题，且这些问题往往被现场检测人员忽视，从而使得检测的效果并不理想。当前，铁路工程质量检测中地质雷达检测方法存在的问题主要包括里程的标记、雷达波速的标定以及缺陷中空洞的准确定位等。下面来分别对里程的标定问题与空洞定位问题进行具体分析:

3．1里程的标定问题采用地质雷达检测方法对铁路工程质量进行检测时，因在实际的检测过程中无法确保天线一直是呈直线工作状态而使得其不能保证里程数的准确性，从而导致检测的效果不佳。所以，现场检验人员必须采取行之有效的方法来提高里程数的准确性。

3．2空洞定位问题为了确保铁道工程中隧道的安全性与稳定性，一般会采用地质雷达检测方法来对其进行检测。由于当在检测线附近存在空洞等缺陷时，会使得地质雷达图像上出现相应反应的不准确，从而严重影响检测的效果。因此，现场检验人员必须及时采取措施来确保空洞定位的准确性。

4结束语

质量监测论文范文第5篇

1.1材料检验交通工程的质量检测是为了保证工程在投入使用之后的交通运输的舒适和安全，材料的使用和选择对交通工程的使用有着重要的影响，因此在交通工程的质量监测工作中，对材料的检测十分重要。交通工程在进行建设时，使用的材料是多种多样的，根据各地不同的情况也会选择更加方便合适的材料，但是对进行交通工程建设使用的材料品质是参差不齐的，因此我们进行交通公职梁检测的工作就必须对这些材料进行检测和选择。在交通工程建设中，我们选择材料需要遵循的一个标准就是进行就地选材，这样既便利还能够减少资金的投入，对保证交通工程建设完工之后的现场处理也会有一定的便利。材料检测就需要交通工程检测人员对当地的环境进行勘测，选择可以使用的材料，抽样进行检测，并在进行工程建设过程中进行适当的抽样检测等。

1.2施工标准检测交通工程建设先进已经有了一定的建设标砖，因此交通工程质量检测也应该根据这一标准进行相应的的监测工作。在2010年3月我国就出台了《关于公路水路工程试验检测专项治理活动情况通报》所以在交通工程进行建设的过程中不管是公路交通还是水运交通都应该遵循这一标准的相应内容进行建设。在交通工程建设施工的过程中，施工人员应该遵循一定的安全施工标准，另外，交通工程建设也应该遵循国家的相关规定进行建设，保证工程在建设完工之后能够顺利投入使用。交通工程建设中的很多标准都关系着道路投入使用之后的年限，所以进行施工标准的建设十分重要，不论是对施工人员施工技术标准还是对施工过程中的操作标准，都应该有一定的检测。交通工程质量检测过程中，一旦发生较大的偏差，应该立即整顿停工，保障道路交通的安全施工。

1.3抽样检测道路交通工程的抽样检测工作也是质量监测工作的重要组成部分，交通工程在投入使用之后，需要进行长时间的使用，没有一定的休整期，所以道路工程建设中就必须要对正在建设和已经完工的交通工程进行抽样检测。针对建设过程中的抽样检测，检测主要环节应该是对施工原材料的检测，还有对路面路基施工的密实度的强度进行检测，还需要对路面的沥青强度进行抽样检测。这些抽样检测的结果能够准确反映道路工程建设中，是否否按照一定的建设标准进行建设，而且适当的抽样检测能够保证道路交通建设过程中的质量安全和施工安全。针对建设完工并投入使用的交通工程，也应该进行适当的抽样检测，全面了解交通工程的使用情况和维修情况。

2交通工程质量检测的重要性分析

2.1保证交通运输的顺畅交通工程的建设与施工与我们将来的出行息息相关，因此我们必须十分重视交通工程的质量监测工作。交通工程质量检测工作有利于保证交通运行的顺畅，还能够保证交通道路的建设符合人们的出行标准，减少因交通建设不到位造成的交通事故，进一步保证人们的生命财产安全，交通工程的建设也需要进行的一定的规划与设计，质量检测的目的就在于保证设计和建设符合一定的标准，在方便人们出行的前提下进行一定的建设。开展交通工程质量检测工作，能够有效的减少人们对道路安全的后顾之忧，便利人们的出行，为我们创造一个更加安全放心的交通环境。

2.2保证各种建设过程操作符合国家标准交通工程的质量监测工作能够保证在建设施工的过程中进行的各项工作都是在国家相关标准允许的范围内进行的，进一步保障施工质量的说服力，能够增加民众对交通工程安全的信服力。在交通工程施工的过程中进行一定的质量监测工作，能够保证前期工作和后续的每一个环节的质量都在掌控之中，进一步减少后续建设中的工期拖延和质量问题。对交通工程的设计图进行检测，能够减少在后期建设中出现问题的可能性，知道工程项目能够顺利进行，在交通工程质量检测的过程中，任何一项工作的质量监控都是在一定的标准下进行的，所以我们能够更加顺利的而进行建设工作，也能保证建设过程中和建设完工之后的安全使用。

2.3降低交通工程建设成本道路交通建设有一个标准就是使用的原材料基本都是就地取材，这在一定程度上能够减少和降低成本，但是为了更好的保证交通工程的质量，就需要进行严格的质量检测。进行交通工程的质量检测有利于江原材料进行科学的鉴定，从而更加科学的判断施工材料的性能，从而使选择的材料更加符合道路交通工程的建设需要。质量检测能够进一步减少交通工程的建设成本还体现在，使用更加适合的技术和器材，在保证交通工建设安全的过程中，还能够进一步减少成本，质量检测在一定程度上也可以看做是预算的检测，进行详细的质量检测之后，选择更加适合的材料，工程技术和工程器材，使用最少最合适的人力物力进行交通工程的建设，从而减少交通工程的建设成本，满足交通工程建设的需要。

2.4减少交通工程投入使用后的风险交通工程的而建设是一件惠民利民的大事，因此质量检测就显得更加重要，进行一定的质量检测能够保证交通工程建设完工之后的质量符合一定的标准，能够满足使用，从而减少使用之后的风险。交通工程质量检测能够减少在道路使用之后的问题，减少因为设计不合理造成的安全事故，减少建设过程中设计建设等不符合安全标准造成的使用年限较短和频繁维修的情况，保证交通安全和道路安全。质量检测工作还能保证交通工程在后期使用过程中出现问题，能够及时找出原因进行维修等，进一步保证交通工程的使用安全。

3结语