石油化工贸易范文第1篇

关键词：自进式锚杆；施工工艺；优化

在基坑支护工程中常会遇到碎石层、卵石层等复杂地层，该类地层稳定性较差，支护难度大，该类地层的基坑边坡支护常采用锚杆支护，在该类地层中施工锚杆钻孔成孔难度较大且极易造成塌孔、卡钻，一旦出现塌孔卡钻，施工效率将大大降低，若锚杆不能及时施工完成，基坑边坡的安全难以得到保证[1]。泰安中南财源中央商务区基坑支护工程施工项目的地层较为复杂，影响基坑开挖安全的地层主要有杂填土、含砂粉质粘土、卵石、风化卵石，且基坑大部分坡面垂直开挖，采用桩锚支护形式，在锚杆施工时遇到较大的阻力，很难钻进至设计深度，锚杆长度很难达到设计要求。为解决钻进困难，选择潜孔锤钻机通过专用机具采用冲击回转工艺施工自进式锚杆，但潜孔锤钻机只能先将锚杆钻进到位，然后再进行注浆，注浆质量较差；锚杆张拉时，锚杆抗拔承载力不足，无法保证基坑安全[2]。为解决这一问题，我们对影响自进式锚杆施工质量的原因进行了分析，影响施工质量的主要因素是自进式锚杆钻进过程中不能同时注浆，锚杆施工到设计深度后再注浆，浆液大部分集中到锚杆端部，很难完全扩散到锚杆全孔段，造成锚杆锚固力不足，为解决这一问题，提出：若在钻孔过程中进行注浆，使得浆液较为均匀地渗透到锚孔区域，然后再进行二次注浆是否可以解决这一问题？经过对机具的加工改造，并经过多次试验改进，实现了自进式锚杆边钻进边注浆的目标，自进式锚杆的施工质量有了很大的提高。文章以泰安中南财源中央商务区基坑支护工程施工为实例，在自进式锚杆施工过程中对施工机具的改进及施工工艺的优化研究卵石层、碎石层等复杂地层的自进式锚杆施工。

1工程概况

泰安中南财源中央商务区项目场地位于泰安市校场街以西，财源街西首，交通便利。基坑概况及支护型式：基坑深度10.10～10.60m，基坑支护总长度451.00m。基坑深度10.10～10.60m，基坑支护总长度451.00m。按照设计要求，该工程基坑支护采用上部放坡加支护桩锚杆支护方案；地下3层车库基坑和东侧临时基坑采用放坡支护方案。该项目基坑分为三个支护单元，第一支护单元，采用上部放坡加支护桩自进式锚杆支护方案，上部2.10～2.60m，放坡比例1∶0.70（控制冠梁顶标高为140.90m），下部垂直开挖；支护桩桩径800mm，桩间距1.50m，桩长12.00m，桩顶设截面尺寸为90mm×600mm的钢筋混凝土冠梁；设两排锚索，锚索用两个25a型号槽钢背靠背连接锁定；第二支护单元，采用放坡支护方案，放坡比例为1∶1.0；第三支护单元，东侧基坑采用放坡支护方案，放坡比例为1∶1.0；地下3层基坑采用放坡支护方案，放坡比例为1∶0.5[3]。文章只介绍第一支护单元自进式锚杆施工工艺改进相关技术流程。

2自进式锚杆工艺优化

2.1方案选择

该施工区域主要为碎石层、卵石层，工程地质条件较为复杂，施工难度较大，地下水位较高，基坑变形控制难度较大，要求在施工过程中要不断优化改进施工工艺，以提高工程质量，确保基坑安全[4]。在该项目支护中最初采用的是预应力锚索，回转钻机和潜孔钻机均无法成孔，在成孔施工过程中塌孔卡钻严重，施工无法顺利进行。为解决这一问题，项目部进行了多次技术讨论，并对影响因素进行分析，自进式锚杆施工是边坡加固的常用方案，在破碎不易成孔的地层采用自进式锚杆代替常规锚杆（锚索），是行之有效的支护方式，自进式锚杆自带钻头，可自行钻进自进式锚杆兼有钻杆和锚杆两种功能，取消了退钻杆插锚杆的工序，可避免坍孔而导致返工的现象，锚杆杆体可接长，具有多种规格，使用方便，最终项目部决定选用自进式锚杆来代替常规锚索，该项目中自进式锚杆直径38mm，壁厚8mm，钻头采用65mm合金钻头，锚杆连接用长15cm、壁厚8mm的连接套管进行连接[5]。

2.2自进式锚杆施工

常规的自进式锚杆是用普通的回转钻机在钻杆上加个变径接头（钻杆接头变锚杆接头扣），使锚杆变成钻杆直接钻进到位。但该工艺施工效率不高，受现场地质条件制约，进尺较慢，钻进困难，有的锚杆达不到设计长度，为满足工程要求，该项目拟采用潜孔钻机代替常规回转钻机施工自进式锚杆，这需要对冲击器底部钻头去掉，换成冲击接头，进行冲击回转钻进，这样可有效解决自进式锚杆进尺慢的问题[6]。常规的潜孔锤钻机施工自进式锚杆，冲击器末端不进行改进，只能对自进式锚杆进行冲击钻进，将冲击器底部钻头去掉，换成冲击接头（底端加上做成锚杆接头），可实现自进式锚杆的冲击回转钻进[7-9]。通过对钻具及施工工艺的改进，无法成孔的问题得到有效解决，但注浆效果欠佳，导致锚杆抗拔力无法达到设计要求，为此，成立了提高自进式锚杆施工质量QC小组，小组各成员集思广益，并聘请院总工及有丰富施工经验的技术骨干当技术顾问，共同克服这一技术难题，经过长时间的讨论，提出：若在锚杆施工过程中同时完成注浆工作，这样自进式锚杆周边卵石将会被固结，注浆效果将会大大提升，同时自进式锚杆的抗拔力也将会有所提升[10]。如何实现在在自进式锚杆施工过程中同时完成注浆工作是困扰每一个人的一大技术难题。笔者通过翻阅资料，查阅相关的技术文献，都未找到相关的施工技术，这就需要项目组共同克服，打破常规施工工艺，优化工艺流程，提高质量，提高效率成为共同的目标[11-12]。经过反复讨论，从钻具入手，改进钻具，这就有了一种针对复杂地层的自进式锚杆施工专用机具，并将该机具应用到工程实践中，并取得了很好的效果，该机具是将注浆箱体安装在冲击器前端，并用密封条密封，内置轴承，完美地解决了这一技术难题[13]。该项目的施工工艺有三个方面的改进提高：一是用潜孔锤钻机替代了普通回转钻机。二是在冲击器底部增加了与自进式锚杆专用机具的连接机构（冲击器花键轴与机具的连接）。三是制作了顶端与冲击器连接并进压缩空气、侧面输送注浆液的专用机具，实现了潜孔锤钻机直接施工自进式锚杆（边钻进边注浆），施工过程中气液在机具内混合形成了射流注浆，提高了注浆质量[14]。

2.3优化后的自进式锚杆施工工艺施工步骤

1）将专用钻具安装在冲击器前端；2）钻机就位；3）将自进式锚杆通过轴头安装在转轴上；4）启动空压机、冲击器及注浆泵，冲击器带动转轴转动，并同时施加钻孔力，钻孔的同时，注浆泵工作，将浆料通过注浆管注入第二空腔，进而通过注浆孔进入第一空腔，通过第一空腔进入中空的自进式锚杆，然后进入钻成的孔内，完成注浆。

3结束语

石油化工贸易范文第2篇

1液体化工商业罐区配套码头主要工艺过程

液体化工品商业罐区配套码头的主要工艺过程包括：卸船进罐、装船、船-船直取和吹扫作业。

1）卸船进罐作业：主要是利用液体化工品船上的卸船泵，通过管道把液体化工品输送到罐区的相应储罐中进行储存。

2）装船作业：利用罐区内相应的液体化工品装船泵，把储罐内的物料通过管道输送至船舱进行外输。

3）船-船直取作业：由于航道及码头吨级的限制，需将大船中的液体化工品输送到小船中进行转运，或者利用大船上的卸船泵，通过泊位间的转运管道将液体化工品输送到小船上进行转运。

4）吹扫作业：装卸船完毕后，把装卸臂或收发球筒及金属软管内残留的液体化工品利用压缩空气、惰性气体等介质扫至船舱和利用清管器把管道内的液体化工品扫至船舱或罐区储罐。

2液体化工商业罐区独有的特点

1）货种多。

液体化工品商业罐区主要为周边地区的化工厂及化工贸易商提供仓储、中转服务，其存储的品种一般都有几十种到上百种之多，主要有烧碱、硫酸、盐酸、苯类、醇类、酯类、酮类、苯乙烯、苯酚和冰醋酸等。

2）单一货种年周转量少。

液体化工品往往具有品种多、市场用量小、周转快等特点，绝大部分货种年周转量在几千吨到十几万吨之间。

3）增加和更换货种频繁。

液体化工商业罐区需根据市场需求不断调整化工品的储运量，要经常增加和更换化工品的存储品种。

4）存储要求高。

化工品对纯度的要求一般都比较高，大部分物料都具有一定的毒性、可燃性和腐蚀性等，部分不饱和烃还有较强的自聚性，因此化工品对存储的要求比较高。

3工艺设计要点

液体化工商业罐区配套码头工艺设计，应紧抓商业罐区的存储特点，着重从如何优化工艺流程和管道布置，合理选择管道材料等方面考虑，以提高码头装卸货种的适应性和操作的灵活性，降低码头水工结构和工艺管道的一次性投资及日后的运营费用。

3.1工艺流程的确定

确定液体化工品商业罐区配套码头的工艺流程，应在保证各种化工品质量和生产操作安全的前提下，力求流程短，装卸方便、快捷，降低液体化工品在装卸过程中的损耗和能耗。在流程设计过程中，工艺专业设计人员应首先了解各种化工品年通过码头的装卸船量，查询出各种化工品的物料特性，包括熔点、凝点、闪点、饱和蒸汽压、黏度、腐蚀性和毒性等，然后对同类的及物性相近的品种进行归类，以便合理地规划工艺流程。对于年装卸量大的液体化工品，应采用专用的装卸臂和管道进行装卸船作业，作业完毕后不需对管道进行吹扫，这样不但可以减少物料之间交叉污染的风险，而且减少了压缩空气或者氮气的使用量，降低了操作工人的劳动强度。对于年装卸量较少的液体化工品，同类的和物性相近的货种宜采用共用管道进行装卸，以减少码头工艺管道数量，提高管道的使用率，也减少了码头操作平台和引桥管廊的占地面积，从而降低码头水工结构和工艺管道的一次性投资。这种工艺流程需在每次作业完毕后采用氮气或者压缩空气推动清管器把管道内的物料扫回相应的储罐或者船舱，可为下次接卸其他品种的化工品做好准备，并减少了化工品由于温度上升产生汽化使管道处于不充满的状态，造成装卸船完毕后量罐和量船舱得出的装卸量不一致，而引起计量的纠纷，而且降低了伴热和保冷而产生的能耗，降低了运营成本。由于这种工艺流程操作灵活、一次性投资低，随时可以根据市场需求增加或者更换品种等优点，因此近年来被国内外大型石油化工仓储企业广泛应用于液体化工品商业罐区及其配套码头上。其典型流程如图1所示。对于栈桥式两侧靠船和同时兼有多个大小泊位的液体化工品码头，应增加将大船中的货物输送到小船中进行转运的装卸流程。由于船-船直取的货种和转运量均具有不确定性，因此这种作业过程也应采用共用转运管道的装卸流程。该作业过程减少了液体化工品先在罐区储存再进行装船外输的中间环节，不仅可以提高码头的泊位利用率，缩短了货物的在港时间，而且减少了货物对港口及库区设施的占用，降低了能耗和工人的劳动强度。船-船过驳转运典型流程如图2所示。过程减少了液体化工品先在罐区储存再进行装船外输的中间环节，不仅可以提高码头的泊位利用率，缩短了货物的在港时间，而且减少了货物对港口及库区设施的占用，降低了能耗和工人的劳动强度。船-船过驳转运典型流程如图2所示。液体化工品一般有一定的毒性，为减小装卸过程中对人体及环境的影响，液体化工品配套码头应配置相应公共回气管道，以保证装卸船过程中的密闭，减少有害介质的排放。液体化工品商业罐区存在储货种多，不同货种对吹扫介质要求不同及个别物料需要伴热输送等特点，需通过管道把压缩空气、氮气和蒸汽等从罐区引至码头上，因此其配套码头的工艺设计时还应考虑设计这些公用工程管道的流程。

3.2管道平面的布置

管道布置应在满足工艺管道及仪表流程图要求的前提下，管道布置应力求规划布局整齐美观，生产操作、安装及维修方便。液体化工品商业罐区配套码头在码头操作平台上布置的管道数量较多，且需要预留一定的位置作为新增物料管道的安装，因此码头操作平台上的管道布置宜采用双层管道的布置方式，以减少操作平台的占地面积和水工结构的投资。这样的布置方式可缩小软管吊机的包络范围及减短软管船泊之间的连接长度，从而降低软管吊机的投资和操作工人的劳动强度。其典型管道布置方式如图3所示。管廊上的管道布置应把大直径管道靠近管廊柱子布置，小直径管道、气体管道、公用工程管道宜布置在管廊中间；需设置“∏”型补偿器的高温管道，应布置在靠近柱子处，且“∏”型补偿器宜集中布置；低温介质管道不应靠近热管道布置，也不要布置在热管道的正上方；气体管道、热管道、公用工程管道、仪表和电气电缆桥架宜布置在上层，剧毒、腐蚀性介质管道、低温管道等宜布置在下层[1]。在管廊上两根平行布置的管道之间，任何突出部位至另一管子或突出部或隔热层外壁的净距不宜小于25mm，裸管的管壁与管壁间净距小宜小于50mm，在热（冷）位移后隔热层外壁不应相碰[2]。

3.3管道材料的选择

管道材料的选择涉及到管道器材标准体系的选用、材质的选用、压力等级的确定和管道及其元件形式的选用等。管道材料设计正确与否直接影响到压力管道的可靠性和经济性[3]。我国压力管道设计应用的标准体系较多，而且各标准体系之间有些是不能配套使用的，在以往的工程实际中经常遇到由于罐区设计院和码头设计院所选用的标准体系不一致而造成罐区管道和码头管道之间连接不上的情况出现，因此在液体化工品商业罐区配套码头的设计中首先要确认与库区设计院选用相同的标准系列，主要是要明确管子标准体系（英制管和公制管）和法兰标准体系（欧标法兰和美标法兰）是否统一。液体化工品商业罐区配套码头装卸的货种繁多，在工艺设计时应按易燃易爆、腐蚀性、毒性等进行分类，然后按照管道输送介质的设计温度、设计压力分成不同类别的等级编制管道等级表，明确每一等级所选用管子、管件、阀门、紧固件和垫片等的材质和规格。对于需要清管的共用管道上的阀门应选用全通径阀门，选用的弯头曲率半径R不应小于2.5D，所有的等径三通及管道上开孔超过其直径50%以上的都要在支管上设置遮挡蓖，以防止清管器卡位。

4结语

1）大原则安全可靠、经济合理、节能清洁。

2）工艺流程设计要流程短，适应性广，装卸便捷，易于增加和更换货种。

石油化工贸易范文第3篇

实现经济良性发展丝绸之路经济带战略构想，重点是想促进西部经济大发展，实现区域经济均衡发展。武威是经济带上一节点，把它打造成黄金节点的关键是要做好长远谋划，明确武威借经济带发展战略，哪些优势、资源、能源、动力能带动武威经济在更大规模、更广空间实现良性发展。

二分析武威发展的比较优势

借力运势发展要提前做好长远谋划，谋划的重点是既要弄清经济带发展战略的核心思想，更为重要的是分析清楚武威的发展比较优势在哪，只有这样才能借力运势。武威发展的比较优势：一是交通区位优势。武威东接兰州，南靠西宁，北临银川和内蒙古，西通新疆，处于新亚欧大陆桥的咽喉地带和陇海兰新经济带的中心地段，是丝绸之路经济带的交通黄金节点城市，区域优势得天独厚。即将开通的“陇新欧”国际货运班列，将使国内运往国际港口鹿特丹的时程比海运缩短2/3，武威已成为西北重要的综合交通枢纽城市。二是武威保税物流中心封关运营的优势。2014年，甘肃省唯一的保税物流中心落户武威，10月保税物流中心推出从武威到中亚、俄罗斯、欧洲的“中欧快运”定期班列。这为培育武威外向型产业打下了坚实基础，同时为中国西部企业出口货物提供“一次申报、一次查验、一次放行”绿色通关服务。武威保税物流中心具有转口贸易、保税仓储、入园退税、国际采购服务、国际配送、简单加工及附加值服务、集装箱服务等口岸功能，享有出口退税、交易免税、外汇优惠、进口保税等特殊政策。三是特色农业优势。以日光温室、暖棚养殖为主的设施农牧业和酿造葡萄、皇冠梨、红枣、枸杞为主的特色林果业主体生产模式全面建立。2012年10月，武威被中国食品工业协会命名为全国目前唯一的“中国葡萄酒城”。优质特色农产品远销西亚、中欧等国。四是文化传承优势。武威是中国历史文化名城、中国葡萄酒城、古丝绸之路重镇、中国优秀旅游城市，文化形态多元，历史底蕴深厚，旅游资源丰富。有举世无双的西夏碑、中国旅游标志“马踏飞燕”出土地雷台、西藏纳入中国版图的历史见证地白塔寺、中国“石窟之祖”天梯山石窟、佛学大师鸠摩罗什“舌舍利”塔、“陇右学宫之冠”武威文庙等名胜古迹。具有与中西方文明交汇融合的悠久历史和璀璨文化，与新疆及中西亚地区有着源远流长的传统联系，有利于促进与新疆及中西亚地区的人文交流，增进互信，深化合作。五是新能源开发优势。武威光热、风能资源十分丰富，具有发展新能源产业良好的资源优势和广阔前景。可利用开发的土地丰富，全市国土总面积4852万亩，土地利用率为47.72%，尚未利用的土地有2536万亩，占全市总土地面积的52.28%。未利用的土地为武威发展新能源产业提供了广阔的土地资源。

三着力加强产业对接合作

推进互利共赢发展打造丝绸之路经济带是调结构、转方式，打造经济升级版的客观需要，是统筹利用两个市场、两种资源的必然选择。经过50多年的建设,中国西北5省区初步形成了以能源、冶金、化工为主导的工业格局,有色金属、航空、盐化工、石油化工、机械电子、医药以及建材等工业。哈萨克斯坦的钢铁工业、有色金属工业、石油天然气化工等工业、重工业基础较好。乌兹别克斯坦的黄金、棉花、石油、天然气产业优势明显。吉尔吉斯坦建立起了以农业和有色金属资源开发为主的工业结构。塔吉克斯坦已经建立起了石油、天然气、电力、化工、建材、机械、食品、纺织等工业部门。充分发挥武威产业优势和潜力，把扩大向西开放与承接东中部产业转移结合起来，建设特色农产品生产加工出口基地，推动先进农业生产技术输出，加强生态环境保护建设领域合作。积极推进农产品加工、装备制造、化工建材等产业的对接合作，促进产业结构优化升级。鼓励装备制造业优势企业与中亚西亚、中东欧国家开展各种产品和技术合作，积极推进风能、太阳能等新能源开发技术的合作、交流与培训。食品工业方面，发展壮大以葡萄酒为主的“液体经济”产业，发展以啤酒、饮料、矿泉水、食醋、白酒等为主的饮品产业，培育壮大果蔬、肉类等加工企业，不断扩大武威农畜产品在西部地区和中亚西亚国家的市场份额。特色化工方面，以新疆地区和中西亚国家丰富的石油、煤炭、天然气等为依托，以上海同业煤化集团、荣华集团为龙头，大力发展煤化工产业。以汽车装备与进出口基地方面，依托武威保税物流中心，引进一批知名汽车制造产商，建立汽车散件组装。新能源及装备制造产业方面，推进风电机组、光伏组件、光伏逆变器等项目建设，以产品占领向西开放的市场，把武威建成西部重要的部级新能源示范城市和新能源装备制造产业出口基地。

四发挥好武威保税物流中心作用

促进物流业发展武威保税物流中心具有转口贸易、保税仓储、国际配送、入园退税、集装箱服务、国际采购服务、简单加工及附加值服务等口岸功能，能够使入驻企业显著降低物流成本，增强市场竞争力，节约交易时间，提高企业综合效益。保税物流中心积极辐射和服务周边省区的进出口和加工贸易企业，提供口岸通关、退税、保税等服务，对出口企业有极强的吸引力。为大力发展武威物流业提供了前所未有的良好机遇，为做大做强现代物流业搭建了很好的平台。

五建设商贸重镇，促进城市化进程

古丝绸之路的本质就是服务于亚欧之间的商贸和物流通道。丝绸之路经济带发展战略的基础保障是现代交通和物流，关键是通过各区域实现互联互通，带动沿线各节点经济快速发展。武威借助保税物流中心及地方比较优势，大力发展商品贸易，将经济带交通沿线打造成商贸重镇，辐射带动周边农业发展，实现城乡统筹协调发展。而统筹城乡能促进城镇化的健康发展，两者相辅相成，不可偏废。在城乡统筹的视角下，加快城镇化发展需要多方面转变与创新，要以城乡一体化为目标，以人口城镇化为核心，实现空间与产业格局的城镇化转型。武威只有不失时机地推进城镇化，促进城乡结构调整，持续提高城镇化水平，才能实现打造“黄金节点”的目标，才能真正让区域实体经济腾飞，让百姓切实受益。

六增强多领域合作，推动产业结构优化升级

石油化工贸易范文第4篇

[关键词]加工贸易;产业配套能力;对策

近年来，我国加工贸易取得了巨大的发展，加工贸易已经成为我国第一大对外贸易方式，并成为学者们研究的热点问题。我国加工贸易在飞速发展的同时，还存在着不少问题，制约着加工贸易的升级发展，其中相关产业配套能力的落后，就是一个重要的原因。

刘德学（2006）认为，相关产业配套能力不高是中国加工贸易升级的制约因素之一，目前我国加工贸易产业配套的薄弱环节主要表现在高端原材料、零部件和高端设备的设计制造能力不足等方面。廖涵（2003）认为，我国加工贸易中间品本地采购率低，相关产业配套能力低，其原因分别是跨国公司国际经营一体化、国内企业经营体制落后和加工贸易政策存在问题。王睿（2006）认为，要按照新型工业化道路的要求促进加工贸易升级转型，促进国内配套和产业链条延伸，提升我国加工贸易相关产业的配套能力。

一、加工贸易相关产业配套能力的发展现状

在我国加工贸易取得巨大成果的同时，与加工贸易相关产业配套能力的发展情况也十分引人注目。以下从原材料和零部件与装备制造业两个方面来分析当前加工贸易相关产业的配套能力。

（一）原材料和零部件

国务院发展研究中心的一项调查显示（见表-1），加工贸易企业国内采购的原材料和零部件在企业零部件采购总量中的比重较低，32.2%接受调查的企业国内采购率在10%以下，约60%的企业的国内采购率低于50%。并且，国内采购的原材料和零部件以初级产品和劳动密集型产品为主，分别占49.7%和40.9%，资本和技术密集型产品只占13.1%。

国内采购的状况说明，我国加工贸易高端原材料、零部件配套能力还相当弱，加工贸易的国内配套作用很低，加工贸易对关联产业的技术带动作用难以发挥，技术外溢效果也深受抑制。比如电脑行业的芯片、集成电路、软件和服装产业的高级面料等。高端原材料、零部件配套能力的不足，必将导致我国在吸引和承接资本技术密集型产业、产品和价值链环节的国际转移中处于劣势，从而对加工贸易升级带来不利影响。

（二）装备制造业

首先，我国装备制造业的总体水平不高。目前，我国装备制造业的比重还不到30%，远低于美国的41.9%、日本的43.6%、德国的46.4%，这直接导致了我国加工贸易产业升级缓慢。设备利用率低且陈旧落后，主要机械产品和大多数电子信息设备的核心技术依靠国外引进，自主开发能力不强，原创性技术和产品少，出现了引进—落后—再引进的局面。经济效益低,销售收入利润率、增加值率以及劳动生产率都低于整个制造业的数值，处于很低的水平。

其次，国民经济建设和高技术产业所需装备依赖进口。近年来出口的迅速增长是建立在大量进口元器件、技术和装备基础之上的，全社会固定资产投资中设备投资的2/3依赖进口。光纤制造装备的100%，集成电路芯片制造装备的85%，石油化工装备的80%，轿车工业装备、数控机床、纺织机械、胶印设备等的70%都由进口产品占领。

再次，我国装备制造业技术创新能力也十分薄弱，有自主知识产权的产品少，依附于国外企业的组装产品比重大，有自主知识产权的产品工业增加值率仅为2.6%，这一数字远低于美国的49%、德国的48.5%和日本的38%。

最后，设备的国内采购情况也不容乐观。国家社会科学基金项目一项调查表明，加工企业在国内采购的大部分都是一般性或辅助性设备，技术含量比较高的关键设备和生产线主要是依赖进口，特别在高新技术产业这一点表现得尤为突出。尽管加工贸易的快速发展对装备制造业产品形成巨大的市场需求，但我国装备制造业似乎并没有“顾及”到这一市场，为加工贸易部门提供关键设备、高水平成套设备的能力还较差，因而，对加工贸易推动作用相当有限。

二、我国相关产业配套能力滞后于加工贸易发展的原因

（一）产业技术水平落后

产业技术水平落后是导致我国相关产业配套能力滞后于加工贸易发展的根本原因。产业技术水平的落后使得国内配套企业的产品在质量和标准上都难以达到加工贸易企业的要求，在一定程度上限制了加工贸易企业的国内采购活动，使其配套产品主要源于国外进口或少数外资配套企业。在目前加工贸易相关配套产业中，高端原材料零部件，以及装备制造业中的高新技术产业都是弱势项目，而这些产业都需要较高的技术水平。我国当前产业技术水平的落后，既影响了跨国公司将更高技术水平和更大增值含量的加工制造环节转移到我国，又影响了我国加工贸易企业相关产业的发展，从而制约了自身技术水平和产品档次的升级。

（二）政策因素

目前我国相关政策的规定也是导致相关产业配套能力落后的主要原因之一。按照目前的规定，政府对经营加工贸易的企业从境外进口的原材料和零部件实行免征进口税，而对加工贸易企业在本地采购的原材料和零部件，则采取先征后退且部分退税的待遇，这明显鼓励了加工贸易企业从境外保税进口原材料和零部件。而且我国税制对来料加工国内采购实行不退税的政策，因此，对来料加工和进料加工企业来说，使用国产原材料和零部件的税收负担远远大于使用进口原材料和零部件的税收负担，企业更倾向于通过保税方式进口所需的原材料和零部件。这种税收政策很大程度上不利于提高加工贸易原材料和零部件的当地采购率，导致了加工贸易相关产业发展的滞后，从而阻碍了加工贸易企业向上游产业转移，实现升级。

（三）国内企业经营机制落后

国内相关企业经营机制的落后，也制约了加工贸易相关产业的配套能力。我国国内企业由于体制以及自身经营方面的原因，获得的收益很少，从而难以对陈旧的设备进行更新换代，进而影响了中间投入品的质量。国产原材料质量不稳定，使得跨国公司对国产原材料和零部件不信任而选择从国外订购。而且，跨国公司对供应商的要求随着新产品的推出而不断提升，国内供应商也不能为其提供稳定的半成品、原材料，造成国产供应方失去了供应商的地位。因此，国内产品本身的各种不利因素使得他们无法达到加工贸易企业的质量要求，造成了国内采购市场的流失。同时，国内中间产品生产企业往往缺乏适当的机制和畅通的融资渠道，造成资金不足，以至于难以满足外商提出的要求。

（四）外部因素

此外，从外资企业这个外部原因来分析。作为我国加工贸易主体的外资企业，出于经营一体化和防止技术优势扩散的考虑，往往不愿意在我国采购中间投入品，特别是一些高端原材料和零部件以及高端机器设备，因而对我国相关产业的拉动效应小，从而导致我国加工贸易相关产业的配套能力滞后。尤其是跨国公司，其一体化的经营模式大大降低了经营成本。跨国公司内部贸易的发展使得他们在加工贸易中会更多地考虑从公司内部，而不是东道国（地区）采购产品，即使有时在东道国（地区）本地购买比公司内部购买价格低，但只要公司内部贸易所能节省的交易费用高于差价，跨国公司还是会选择公司内贸易。一方面，外资企业更倾向于从母公司内部采购原材料零部件等中间产品，这无法带动我国配套产业的发展；另一方面，外资企业为防止技术优势的扩散，不愿意向我国输出高端技术，导致我国加工贸易相关产业的技术水平得不到提高，自身产业得不到发展。

三、提高我国加工贸易相关产业配套能力的对策

（一）产业政策

要把发展加工贸易原材料、零部件配套产业和装备制造业纳入加工贸易升级战略，同时把为加工贸易提供装备作为发展装备制造业的一个重要指向，推动加工贸易企业与相关配套企业的良性互动，延长国内价值链。政府应在产业政策中扮演重要角色。首先，政府要引导国内企业关注加工贸易原材料、零部件配套市场和设备需求动向，支持国内企业与加工企业开展各种形式的合作。其次，政府应出台鼓励加工贸易更多地使用国产原材料、零部件和设备的政策措施。例如，深圳市政府颁布了《深圳市关于鼓励来料加工业务使用国产材料的通知》。这样的鼓励政策有利于我国中间品行业的成长，促进加工贸易关联效应的发挥，最终将优化我国的产业结构，提高我国产业的国际竞争力。再次，政府要引导国内装备制造企业融入全球生产网络，参与国际产业大循环，通过为国外设备制造商提供配套间接为国内加工贸易提供装备，同时不断提高自身的设计制造能力。超级秘书网

（二）税收政策

我国现行税收政策的一些具体规定在客观上不利于加工贸易相关产业的发展，应尽快统一来料加工和进料加工的税收政策：按照国际惯例实行彻底的免税或退税政策，实现加工贸易国内采购、增值的零关税；制定和完善“以出顶进”政策，对于加工贸易出口产品中所使用的国产料件，在出口退税政策方面视同进口料件予以保税；改革现行的出口退税制度，加快出口退税的进度，实现及时退税，从而提高加工贸易企业使用国产料件的积极性和加工贸易中间投入品的国内采购率。并且对于一些关键零部件和关键设备的开发与生产，可考虑在税收方面给予特殊的优惠政策。

（三）体制政策

对于我国国内企业落后的体制，要制定相应政策进行改革。要深化中间投入品产业经营体制改革，提高我国原材料和零部件等中间投入品的质量和技术含量。一方面，可以通过利用先进技术改造现有生产方式，加大对人力资本的投资以培养适应现代化生产需要的工人；对国产中间品生产企业给予用地等方面的优惠；增大对国产料件企业的研发投入等一系列措施来发展中间投入品市场。另一方面，我们要抓住当前跨国公司基于市场驱动而把区域研发中心逐步转移到中国的机遇，积极参与到其技术研发中去，分享研究成果。这样我们的企业才可能转移先进技术，实现技术本地化，从而提高我国企业的自主创新能力，才能扩大产品领域，提高产品层次，加速产品的升级换代，进入跨国公司全球采购体系。

（四）外资政策

在对待外资企业的政策上，首先，应该加大力度引进国外的先进技术和先进设备，特别是对高新技术产业，应给予政策上的优惠，通过引进国外的先进技术和设备，来促进设备制造业和高端原材料零部件行业的竞争，从而推动我国加工贸易的升级和发展。其次，要大力推动与跨国公司的研发合作：加强本地配套企业与跨国公司的合作，充分利用跨国公司的技术力量提高配套企业的技术水平；规范研发人员的合理流动，促进跨国公司与我国企业和科研教学机构建立联合研发机构；鼓励跨国公司研发机构与本地科研机构在基础技术、技术信息等方面的交流；完善技术交易市场，便于研发成果的扩散等。

[参考文献]

[1]国务院发展研究中心课题组.加工贸易:全球化背景下工业化的新道路(总报告)[R].经济研究参考,2003,(11):2-15.

石油化工贸易范文第5篇

蔡洪光等开发出一种用于聚合高顺式聚异戊二烯橡胶的磺酸稀土催化剂。该催化剂由苯磺酸钕稀土配合物及烷基铝组成，烷基铝与苯磺酸钕稀土配合物中稀土钕的物质的量比为15∶1～40∶1；其中苯磺酸钕稀土配合物包括：苯磺酸钕醇类配合物、苯磺酸钕亚砜类配合物、苯磺酸钕呋喃类配合物、苯磺酸钕胺类配合物、苯磺酸钕醚类配合物和苯磺酸钕酯类配合物；配体包括：醇类化合物、亚砜类化合物、呋喃类化合物、胺类化合物、醚类化合物和酯类化合物；烷基铝包括：三异丁基铝、三乙基铝、二异丁基氢化铝或二乙基氢化铝。该磺酸稀土配合物催化剂用于异戊二烯聚合可得到顺式1、4－聚异戊二烯质量分数＞96.0％，重均相对分子质量＞2200000的高顺式稀土聚异戊二烯橡胶。崔冬梅等开发出一种催化异戊二烯或丁二烯选择性聚合的稀土催化剂。该稀土催化剂由钳型稀土配合物与烷基铝和有机硼盐组成。聚合反应所用的溶剂为甲苯或氯苯。催化异戊二烯聚合时，烷基铝与钳型稀土配合物的物质的量比是（10~40）∶1，有机硼盐与钳型稀土配合物的物质的量比是（1~3）∶1，聚合温度为-20~80℃，聚合反应时间为0.5~2h，单体转化率最高可达100%，聚合物中顺式1，4－聚异戊二烯的质量分数为55.0%~98.8％。王继叶等开发出应用于异戊橡胶生产的稀土催化剂的制备方法。该方法通过控制催化剂各组分的加料速度和实现催化剂各组分的充分混合来控制其配位反应,从而提高稀土催化剂制备的效率与性能指标。稀土催化剂的制备过程是：使用至少两个实现物料充分混合的配制装置交替地进行催化剂的配制与静置陈化。用于制备稀土催化剂的物料包括己烷溶剂和按顺序混合的环烷酸钕、倍半乙基氯化铝和三异丁基铝物质，并物质的量比n(Nd）∶n（Cl）∶n（Al）=1∶(2～4)∶(10～20),配制与陈化温度均控制在0~40℃之间,陈化浓度(以Nd计)为0.01~0.05mol/L,陈化时间控制在1~24h之间。虞旻等开发出一种内通冷剂的螺旋搅拌反应器，该反应器以无返混的平推流型代替完全返混的全混流型，强化了聚合反应过程和传热过程，体积较之前反应器相比明显减小，能耗大幅降低，聚合物性能提高。适用于溶液聚合法生产聚合物（如合成橡胶、塑料和纤维）的工艺过程，尤其适合于稀土催化体系合成异戊橡胶和顺丁橡胶。

刘乃青等开发出了一种稀土异戊橡胶湿法凝聚方法。己烷溶液经蒸汽预热，经计量泵进入胶液预处理装置与循环热水进行分散，体积比1∶4，压力0.3MPa，得到的90~95℃胶水悬浮液以脉动式双流体方式，经过有顶针的喷嘴喷入釜中；釜顶搅拌为高效宽叶轴流桨和曲面轴流桨，转速300r/min;釜底搅拌为六叶复合圆盘涡轮搅拌，转速400~500r/min;在釜底搅拌及蒸汽的强剪切力作用下，迅速分散在90~95℃的凝聚热水中，胶液中己烷及单体瞬间汽化,形成均匀的胶粒，在釜顶搅拌和螺旋挡板作用下，将胶粒完全分散在热水中，停留20~30min。胶粒在釜底搅拌位置切向斜上30°方向排出，己烷和单体以气相状态从釜顶排出冷凝回收。王勋章等开发出稀土异戊橡胶溶剂油去除杂质精馏回收溶剂和单体的方法。首先将异戊橡胶合成产生的溶剂油经过质量分数为10%~15%的氢氧化钠溶液加热回流碱洗、水洗至中性，分层取溶剂油，通入分子筛吸附过滤塔循环吸附处理后，再将溶剂油加入填料精馏釜中，停留时间为10~1000s，流速为0.1~0.0001m/s；常压下全回流2~3h；回流比(8~10)∶1采出前馏分；当塔顶温度为34℃时采出异戊二烯；塔顶温度大于34℃时，采过渡馏分；当塔顶温度为68℃时，调整回流比为(2~3)∶1，采出己烷；采出的异戊二烯经冰机保温。李杨等开发出一类稀土催化体系含氮功能化稀土异戊橡胶，其特征在于：重均相对分子质量为1×104~120×104；以聚合物总量100%计，结合苯乙烯衍生物质量分数为1%~50%，异戊二烯质量分数为50%~99%；以聚异戊二烯总量100%计，1,4－聚异戊二烯质量分数为70%~98%；苯乙烯衍生物选自含有氮原子取代基的苯乙烯，并且至少含有一个叔胺基团取代基；取代基可以直接连接在苯乙烯的邻位、间位或对位上，也可以连接在苯乙烯邻位、间位或对位上的烷基上；苯乙烯衍生物可以含有单取代基、双取代基或三取代基，取代基可以相同，也可以不同。

孔春丽等以2－乙基己基磷酸单2－乙基己基酯钕盐（简称Nd）/氢化二异丁基铝（简称Al）/一氯二乙基铝（简称Cl）为催化剂，对异戊二烯（简称Ip）进行聚合，考察了催化剂配制条件和聚合温度对聚合的影响，并通过红外光谱和核磁共振表征了聚合物的微观结构。结果表明，催化剂配制过程中，c(Ip)/c(Nd)越大，陈化温度越高，聚合物的相对分子质量分布越窄；陈化温度越高，陈化时间越长，聚合物的数均相对分子质量（Mn）越大；c(Al)/c(Nd)越大，聚合物的Mn越小，相对分子质量分布越宽；聚合温度越高，聚合物的Mn也越小，但相对分子质量分布基本不变，其值为2.0~2.2,；聚合物中顺式1,4－聚异戊二烯物质的量分数基本不受反应条件的影响，为95.5%～97.1%。曹堃等开发出一种利用气相聚合制备高顺式聚异戊二烯的方法及催化剂。催化剂由5个组分混合组成，第一组分为稀土化合物；第二组分为烷基铝、氢化烷基铝、烷基铝氧烷中的任一种；第三组分为烷基氯、氯化烷基铝中的任一种；第四组分为氯化镁、二氧化硅、炭黑或氧化铝；第五组分为纳米二氧化硅、纳米炭黑、纳米三氧化二铝、纳米二氧化钛、纳米三氧化二锑、纳米碳酸钙、纳米滑石粉、纳米蒙脱土中的任一或任几种的组合；第一与第二组分的物质的量比为1∶(20~100)，第一与第三组分的摩尔比为1∶(1~10)，第一组分的物质的量与第四组分的质量之比为1∶(2000~200000)，第五与第四组分的质量比为1∶(0.125~200)。异戊二烯和催化剂在40~70℃下气相聚合30min以上即得到高顺式1,4－聚异戊二烯橡胶颗粒。罗天韵开发出聚异戊二烯橡胶后处理一步法加工工艺，将“两步法”后处理工艺简化为“一步法”工艺，降低40％设备投资费用，缩小50％占地面积，节约27％的能耗，单机产量提高5％以上，降低了工人劳动强度，经济效益显著。

2世界聚异戊二烯橡胶的市场分析

2.1生产现状近年来，随着中国多套新建生产装置的建成投产，世界聚异戊二烯橡胶的生产能力稳步增长。2013年，全世界总生产能力达到90.3万t/a，其中北美地区的生产能力为11.5万t/a，约占世界总生产能力的12.74%；中东欧地区的生产能力为48.4万t/a，约占总生产能力的53.60%；亚洲地区的生产能力为30.0万t/a，约占总生产能力的33.22%；世界其他国家和地区的生产能力为0.4万t/a，约占总生产能力的0.44%。俄罗斯是目前世界上最主要的聚异戊二烯橡胶生产国家，生产能力为48.4万t/a，约占世界总生产能力的53.60%；其次是中国大陆，生产能力为21.5万t/a，约占总生产能力的23.81%。

2.2消费现状及发展前景2013年，世界聚异戊二烯橡胶的总消费量约为65.0万t，其中中东欧地区是世界主要的消费地区，约占世界总消费量的45.0%，西欧地区约占13.0%、北美地区约占11.0%、日本约占8.5%、中国大陆约占13.5%、世界其他国家和地区约占9.0%。约70%的产品用于生产轮胎及轮胎制品，其中中东欧在轮胎及轮胎制品方面的消费量约占总消费量的90%。日本超过85%、美国和西欧地区约占60%、中国大陆约占65%。预计今后几年，世界聚异戊二烯橡胶的需求量将以年均约2.9%的速度增长，到2018年总消费量将达到约75.0万t。其中美国、日本和西欧的消费量仍将处于停滞状态，而亚洲地区（除日本外）的消费量将以年均约3.5%的速度增长，东欧的消费量没有明显好转的迹象。

3我国聚异戊二烯橡胶的市场分析

3.1生产现状我国对聚异戊二烯橡胶的研究开发较早，20世纪60年代中科院长春应用化学研究所采用稀土催化剂合成出顺式聚异戊二烯质量分数为93%~95%的聚异戊二烯橡胶，70年代在中国石油吉林石化公司的顺丁橡胶生产装置上进行了工业化试生产，试生产的稀土聚异戊二烯橡胶产品质量接近钛系产品，制成的轮胎通过了里程试验。但由于原料来源、工艺技术等方面的原因，2009年以前，我国一直没有建成聚异戊二烯橡胶工业生产装置，所需要的产品全部依赖进口。2010年4月，广东茂名鲁华化工有限公司采用稀土催化剂的1.5万t/a工业装置的建成投产，结束了我国无聚异戊二烯橡胶工业生产的历史。从此以后，我国聚异戊二烯橡胶产能不断增加。2013年，先后有淄博鲁华泓锦新材料股份有限公司、抚顺伊科思新材料股份有限公司、中国石化北京燕山分公司、山东神驰石化有限公司以及青岛第派新材有限公司装置建成投产。2014年，宁波金海德旗化工有限公司和独山子天利实业总公司装置建成投产。截至2014年10月底，我国聚异戊二烯橡胶的生产厂家达到10家，总生产能力达到27.5万t/a，成为继俄罗斯之后的世界第二大聚异戊二烯橡胶生产厂家，是世界最大的稀土系聚异戊二烯橡胶生产国家，产品类型除了稀土聚异戊二烯橡胶之外，还有锂系聚异戊二烯橡胶和反式聚异戊二烯橡胶。其中伊科思新材料股份有限公司是最大的生产厂家，生产能力为7.0万t/a（两套装置，分别位于青岛和抚顺），约占国内总生产能力的25.45%；其次是淄博鲁华泓锦新材料股份有限公司茂名分公司，生产能力为6.5万t/a，约占总生产能力的23.64%。。

3.2装置新建或扩建状况今后几年，我国仍将计划建设多套聚异戊二烯橡胶工业生产装置，主要有辽宁盘锦振奥化工有限公司5.0万t/a，中国石化福建炼油化工有限公司3.0万t/a，中国石油化工股份有限公司与俄罗斯西布尔控股股份公司合作在上海新建5.0万t/a，山东红阳化工科技有限公司3.0万t/a，山东玉皇化工（集团）有限公司3.0万t/a，中国石油兰州石油化工公司5.0万t/a以及山东利津石油化工厂有限公司6.0万t/a生产装置等。如果这些装置能够按计划实施，预计到2018年，我国聚异戊二烯橡胶的总生产能力将达到约57.0万t/a，超过俄罗斯成为世界第一大聚异戊二烯橡胶生产国家，届时聚异戊二烯橡胶产能将出现过剩。

3.3进出口情况2007年，我国聚异戊二烯橡胶的进口量为5.32万t，2010年达6.57万t，创造历史最高纪录。2013年的进口量为3.98万t，同比减少约24.76%。2014年1~8月份的进口量为1.59万t，同比减少约45.36%。在进口的同时，我国聚异戊二烯橡胶也有少量出口。2007年的出口量为0.16万t，2010年为0.26万t，同比增长约136.36%。2013年的出口量为0.26万t，同比增长约13.04%。2014年1~8月份的出口量为0.07万t，同比减少约63.16%。我国聚异戊二烯橡胶的进口主要来自俄罗斯和日本。2013年来自这两个国家的进口量合计达到3.84万t，约占总进口量的96.48%，同比2012年的5.13万t减少约25.15%。其中来自俄罗斯的进口量为2.90万t，约占总进口量的72.86%，同比减少约34.68%；来自日本的进口量为0.94万t，约占总进口量的23.62%，同比增长约36.23%。我国聚异戊二烯橡胶的进口主要以一般贸易、进料加工贸易和保税区仓储转口货物贸易方式为主。2013年来自这3种贸易方式的进口量合计达到3.30万t，约占总进口量的82.92%，同比2012年的3.50万t减少约6.08%，其中一般贸易方式的进口量为1.69万t，约占总进口量的42.46%，同比增长约29.01%；进料加工贸易方式的进口量为0.84万t，约占总进口量的21.11%，同比增长约50.00%；保税区仓储转口货物贸易方式的进口量为0.77万t，约占总进口量的19.35%，同比减少约52.76%。我国聚异戊二烯橡胶的进口主要集中在上海、青岛、大连以及满洲里等海关。2013年这4个海关的进口量合计达到2.71万t，约占总进口量的68.09%，同比2012年的4.21万t减少约35.63%。其中上海海关的进口量为0.82万t，约占总进口量的20.60%，同比减少约4.65%；青岛海关的进口量为0.76万t，约占总进口量的19.10%，同比减少约48.99%；大连海关的进口量为0.55万t，约占总进口量的13.82%，同比增长约77.42%；满洲里海关的进口量为0.58万t，约占总进口量的14.57%，同比减少约62.58%。我国聚异戊二烯橡胶的进口主要集中在山东、上海、辽宁以及广东等省市。2013年这4个省市的进口量合计达到2.40万t，约占总进口量的60.30%，同比2012年的2.94万t减少约18.37%。其中山东省的进口量为0.70万t，约占总进口量的17.59%，同比减少约52.70%；上海的进口量为0.64万t，约占总进口量的16.08%，同比减少约14.67%；辽宁省的进口量为0.55万t，约占总进口量的13.82%，同比增长约77.42%；广东省的进口量为0.51万t，约占总进口量的12.81%，同比增长约27.50%。

3.4消费现状及发展前景2013年，我国聚异戊二烯橡胶的产量约为5.0万t，消费量约为8.5万t，其中国内产品自给率约为58%左右，其余主要依靠从俄罗斯、日本和美国等国家进口。消费结构为轮胎行业约占65%、医药行业约占17%、鞋材等其他方面约占18%。聚异戊二烯橡胶的发展与天然橡胶的发展密切相关。目前我国已经成为世界上最大的橡胶消费国家，天然橡胶和合成橡胶的消费量均位居世界第一。虽然国内天然橡胶产量有所增加，但表观消费量增加更快。2006年我国天然橡胶的表观消费量为214.6万t，2013年达到320.0万t，产品自给率仅约为27.0%，对国际市场的依存度较大。轮胎工业的发展将继续拉动我国橡胶市场需求的增长，根据有关行业预测，2018年我国天然橡胶的需求量将达到约400.0万（t其中轮胎用天然橡胶需求量约为280.0万t），而由于我国可供植胶的土地资源有限，干胶年产量大规模扩产的可能性不大，因此，我国天然橡胶仍将大量进口，天然橡胶在我国发展前景广阔。降低橡胶工业对国际天然橡胶市场的过分依赖，大力发展天然橡胶的代用胶是缓解市场供需矛盾的一个重要措施。虽然通过现代技术手段，多种合成橡胶在部分场合已能替代天然橡胶使用，这是由于聚异戊二烯橡胶在分子结构和性能方面与天然橡胶十分类似，它是天然橡胶的最佳替代品，但是在很多场合下用其他橡胶是无法取代天然橡胶的。聚异戊二烯橡胶的需求主要受下游行业使用习惯、原料异戊二烯成本、天然橡胶供应及价格等多种因素影响，聚异戊二烯橡胶作为天然橡胶最接近的合成橡胶，在不改性轮胎等下游行业生产配方不变的情况下，可替代20%的天然橡胶，如果未来聚异戊二烯橡胶供应及质量稳定，应用技术不断提高，价格具有一定的竞争力，则下游企业接受度将不断提高，聚异戊二烯橡胶需求量将逐渐提高。根据近几年我国聚异戊二烯橡胶的需求情况以及未来的发展趋势，预计2018年我国对聚异戊二烯橡胶的实际需求量估计在15.0万~18.0万t左右，其中产品的自给率将提高到80%以上。

4存在的问题及未来发展建议

4.1存在的问题（1）盲目扩能现象严重。由于对市场缺乏深入了解，许多企业纷纷新建或者扩建生产装置，导致产能过剩，这样不仅导致市场无序竞争，而且使得原料供应失衡，装置开工率低下，企业经济效益下滑，影响长远发展。（2）产品同质化现象比较严重。目前我国已经建成投产或者即将建设的装置，生产技术大部分脱胎于俄罗斯及中科院长春应用化学研究所，产品品种主要为稀土类产品，稳定生产的产品质量与俄罗斯进口的产品相当，而世界产能占主导地位的钛系产品还没有生产装置，这样未来市场上不仅存在与俄罗斯产品的竞争，更为重要的是国内企业之间的相互竞争将进一步加剧。（3）由于我国聚异戊二烯生产装置大多为新建装置，产品质量还有待进一步提高，尤其是在应用推广方面还处于起步阶段，加上近期天然橡胶供应量比较充足，国际天然橡胶的库存增加，国际上种植量增加，这将在一定时期内影响我国聚异戊二烯橡胶的健康发展。（4）市场价格受天然橡胶价格因素影响较大，天然橡胶价格低时，聚异戊二烯橡胶的市场也会萎缩；反之，又会出现大幅回升，给聚异戊二烯橡胶产业化后的市场前景带来不确定影响。