1概述

随着新一轮基础建设的高潮来临，特别是一大批国家重点铁路工程项目即将开工建设，将极大推动国家经济的又好又快增长。由于铁路工程地处偏僻、交通不便，地形地势复杂，影响铁路工程造价的因素较多。基础资料调查的详实和临时工程数量合理的估列可以有效的控制铁路工程造价，降低工程成本，减少建设资金的浪费，使有限的资源得到合理利用，同时促进和推动铁路建设事业良性循环发展。

2基础资料调查及临时工程数量估列

2.1交通运输工程材料运输网，由利用既有等级公路、县乡公路、拟修或整修的乡村大车道组成。要满足通往大型临时设施、既有料点、自采料点(部分交通运输条件很差的既有料点)、隧道、特大桥、大桥材料运输要求，需要调查以下几个方面。

2.1.1既有可资利用的等级公路、县乡公路主要调查公路名称、等级、桥梁允许通过荷载，另外注意记录经过主要城镇公路里程，方便材料运杂费调配计算。

2.1.2沿本次设计线路拟修的主便道一般情况下既有道路在比较长段落距离本线路超过5公里时要考虑拟修，那么主便道工程数量要如何估算呢。如果地形不是很复杂,只需要修就地爬坡便道,按标准断面,根据地形图或踏勘直观判断填挖段落长度,也可以对半比例,按0.5～1米的填挖高,按确定拟修便道长度,计算土石方数量,根据当地沟渠密度确定每公里便涵、便桥个数。如果地形较复杂,部分地段需拟修适应地形的越岭或跨越沟壑便道,可借助1万地形图简单拉坡定线,选取数个典型断面计算平均断面积,根据确定的拟修便道长度,计算土石方量,注意土石比例可在现场直观判断，因为交通原因不能实地踏勘,在借阅地质区域图的基础上,对等高线较密地段适当放大石方比例。如果地形很复杂,比如在崇山峻岭之中,可请线路专业定线，路基专业计算数量，地质专业配合确定土石比例,桥涵专业便桥、便涵数量。另外特殊的黄土台塬沟壑、河谷地区临时运输道路的设置，可根据线路走行位置、工程设置情况、沟谷自然条件等因素综合确定。因黄土直立性好，此类地形山体边坡一般较陡，纵坡多在50度以上，当线路走形在半山腰上时，临时运输道路很难和线路并行，此时临时运输道路除可按照一般山区铁路的设置原则从沟底修建汽车运输干道，引入线接至工点，还可根据黄土台塬地区顶面平整开阔、交通方便的特点，利用台塬顶面既有道路设施或修建汽车运输干道，从塬顶的运输主干道向塬下修建引入线至工点。究竟选择从塬顶向下还是由沟底向上修建便道至工点，应根据线路情况、自然情况及既有交通运输情况综合比选确定。

2.1.3通往大型临时设施、隧道、特大桥、大桥的拟修便道因大型临时设施（制存梁场、铺架基地等）一般选择在平坦处,通往特大桥、大桥便道或沿河或沿沟，地形不是很复杂,可参照前述估列数量。隧道进出口和辅助坑道进口拟修引入道，可通过以下方式确定：①从主干道引入位置的选择,需要跨越既有铁路和高速公路的宜找到适合跨越的平交或立交位置,需跨越河流的要找到方便修便桥位置,还有其他一些需绕避地表建筑,合理确定便道起点。②进出口在悬崖或公路及其他地表建筑上方,根据隧道专业设计部门所选择的横通道绕避或搭设棚架方面考虑,然后确定修便道位置或估列棚架数量。③选择好引入位置,根据地形、地表障碍有可能的三种形式：栈桥式引入,填方引入,爬坡引入。栈桥式引入、填方引入适用在洞口在陡坎上且距地面不高情况,但填方引入则在取土方便且场地条件允许情况下采用；爬坡引入需简单拉坡定线，选取典型断面计算平均断面积,按确定拟修便道长度,计算土石方量,土石比例由现场踏勘确定,填方土边坡和挖方边坡可咨询路基专业设计部门根据当地情况确定。

2.1.4整修便道可根据调查记录代表型路基宽度高度、高度及路堑断面,根据标准断面计算差值,乘以确定需整修长度计算土石方数量,土石比例根据现场踏勘确定。特别注意的是在戈壁滩或沙漠地区由于单个车辆由于安全原因,很难离开公路较远驱车到线位实地调查,可与线路人员沟通,了解线路附近既有乡村道路情况,在图上注明道路大概宽度,高度,可通行车范围,以便估列工程数量。

2.2当地建筑材料调查

2.2.1砖、瓦、石灰一般情况下从当地县一级即能乡镇企业局了解产地,建设局了解到价格；如果只收集到当地信息价,在预可行性研究阶段,可以用调查的信息价所在城镇为运费起算点计算材料运杂费。

2.2.2砂、石料在经济较发达地区通过上述砖、瓦、石灰调查方法,可收集到满足需要的资料,不会有遗漏。但在经济欠发达,还没有大规模基础设施地区,可能收集不到或收集不全需要资料。这种情况下只能到乡镇一级,甚至到村才能调查清楚既有砂石料点,还没有开采料点只能借助对地质专业设计部门的咨询,在交通条件许可情况下,可通过现场调查确定。2.2.3对于砂、料取样,由于要做碱活性实验,取样数量很大，需按照铁路行业的有关规定取足相应的标本。

2.3征地及拆迁单价调查确定征用土地及房屋拆迁补偿工作有可能引发矛盾纠纷，所以必须对其潜在风险进行先期预测、先期研究，先期介入、先期化解，在了解民情、反映民意、集中民意、珍惜民意的基础上，实现科学决策、民主决策、依法决策，切实维护最广大群众的根本利益。这就要求我们在调查时可从以下几个方面入手。

2.3.1到当地土地局、公路局、城建局了解当地城镇建设、公路建设最近发生的征用土地单价及拆迁补偿标准。

2.3.2到当地统计局收集近三年亩产量或产值,当地乡镇人均占有耕地。一般统计资料格式表现为种植面积、乡村农业人口、各类作物产量。计算格式为：三年平均产值=(作物产量/种植面积)*种植比例*单价+.../3；地亩单价=三年平均产值*补偿倍数+三年平均产值*人均补偿倍数*1/人均耕地+造地费+当地规定的其他费用；

2.3.3根据上述分析确定征地补偿单价。

2.4供电方案调查与确定根据铁路方面现行的编制办法的规定，临时电力线（供电电压6KV及以上）包括临时电力干线和通往隧道、特大桥、大桥和混凝土成品预制厂、材料厂、砂石场、钢梁拼装场、制（存）梁场、铺轨基地等的引入线。根据《铁路大型临时工程和过渡设计暂行规定》的规定：按照“大型临时电力工程应优先采用公用电网电源，困难时可采用柴油发电机组等其它电源；采用永临结合方案时，应按永久工程技术标准设计；临时变配电所宜设在负荷中心附近，110KV、35KV变配电设备宜采用户外布置；临时电力线路宜采用架空线路，困难地段可采用电缆线路”的原则设计。根据以上原则，我们在调查分析时要从以下两方面着手：

2.4.1到当地电业局了解地方电源、电网布情况,可供利用情况,到供电局了解地方电价情况。

2.4.2可能的施工供电方案有自发电供电、永临结合供电、利用地方电源供电。比较的方法是计算自发电供电电价差,与永临结合供电增加固定设施费用减运营节省费用,和与利用地方源供电增加固定设施费用减运营节省费用比较,确定最优方案。

2.5供水方案调查与确定铁路施工用水方式的调查与选择，是工程经济专业人员外业勘测调查及内业施工组织设计的重要一环。工作细致、准确与否直接影响到施工组织设计文件质量与概预算的准确度。由于建设项目具有位置各不相同、建设周期较长的特点，所以应当本着“就近选择，合理利用，节约能源，安全可靠”的原则选择水源。一般来说，可以利用的水源有地下水、地表水等。在考虑满足施工机械和搅拌砂浆等施工工艺对水质要求的前提下，施工用水优先考虑就近取水，以达到降低施工成本，提高经济效益。施工用水要首先考虑利用附近的地表水作为供水源，如河水、湖水等，但要进行水质检验，PH值、不溶物、氯化物、硫酸盐、碱含量、硫化物等不符合要求的不得用于施工。如果附近地表水无法满足施工要求，其次可以考虑井水，和城市自来水作为施工用水。调查时采取以下两个方面：

2.5.1到地方水利局了解河流、水库、水利设施分布情况,当地建设和居民用水供水方式、供水单价及水资源费收费情况。

2.5.2对特别缺水地段结合地方水源点及铁路永久供水点位置,确定运水距离,计算运水费用。如果考虑打井取水，费用一般需要考虑打井费用和抽水费用，打井时要根据水文地质条件和地下水资源分布，地下水埋深来选择打井类型。如果埋深较浅，十米以内，一般选择大口井，如果埋深较大，一般选用管井。

3总结

基础资料调查，是铁路工程造价编制和施工组织设计工作的基础性工作之一。临时工程数量估列对铁路工程投资控制及后续施工有着重要影响。基础资料调查及临时工程数量的估列对于保证工程进度和质量起着非常重要的作用。随着科技进步和铁路机械化程度的不断提高，特别是山区桥隧相连的铁路工程量巨大，用电量大而用电点密集，施工临时便道工程量大，地方材料供应及征拆工作复杂多变等等因素直接影响工程建设能否顺利进行。科学合理的进行基础资料的收集、整理、分析和对临时工程数量的估列工作不可小视。

作者：刘宝龙单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司