摘要：分析了高速铁路施工中对桥梁工程的核心要求，介绍了对路桥过渡段如何更好地处置、几种加强路桥过渡段施工的措施，以及如何使用钢纤维混凝土施工技术加强高铁桥梁的强度和稳定性。有利于促进我国高速铁路事业的健康发展。

关键词：高速铁路；桥梁；路桥过渡段；无砟轨道；轨道平顺性

交通行业是国民经济的先导行业，而铁路在我国的交通行业中一直占据着极其重要的地位。为了满足人民快节奏的生活工作需要，应对城市间人员的快速流动，迫切需要一种方便快捷的交通出行方式；而高速铁路作为一种快速、大运量的便捷交通方式，很好地满足了这些需求。目前，我国已建成了世界上最为庞大的高铁网络，并且正在如火如荼的进行着更大的发展。高速铁路建设的最重要组成部分是高速铁路桥梁施工，它也是整个施工中最重要的环节。高铁桥梁施工的任意一个环节一旦出现问题，就会导致严重的事故发生，这将对我国经济的发展以及社会的和谐产生诸多不良影响。目前，铁路行业工作者最为关注的问题就是如何攻克高速铁路桥梁施工技术上的难关，从而不断地进行技术创新和积累，提高高速铁路建设水平。

1高速铁路施工中对桥梁工程的核心要求

1．1更好的桥梁结构动力性能

在高速铁路运营阶段，列车在高速行驶状态下会对高速铁路桥梁产生强大的冲击荷载，在此荷载作用下，桥梁将承受巨大的冲击力和振动效应。同时，这种冲击和振动的能量可能会伴随着车桥的共振而不断积累加大，最终超出桥梁的承载能力，造成重大事故的发生。所以，必须在设计和施工阶段保证桥梁具有良好的结构动力性能，具有足够的承载力和符合要求的自振周期，确保列车安全平稳地运行。

1．2更严格的的轨道平顺性要求

轨道平顺性是保证高速列车安全行驶以及乘员舒适度的最重要指标。只有在高速铁路桥梁工程施工中严格把关，高标准执行设计文件，才可能保证高铁线路具有良好的平顺性，避免列车的颠簸，从而保证列车的安全平稳运行，同时保证旅客乘车的舒适感。其中，徐变上拱度和工后沉降是决定轨道平顺性的两个最为关键的技术指标。

1．3具备铺设无砟轨道的条件

不同于有砟轨道有一定的可调空间，无砟轨道对线路的改变调整能力极其有限。并且，无砟轨道对于钢轨因受力失衡造成的隆起或者移位的反应尤其明显。所以，铺设无砟轨道的桥梁要比铺设有砟轨道的桥梁在技术指标上有着更加苛刻的要求，这就要求必须在技术上有过硬的创新和积累。

1．4严格的桥梁施工要求

相比普通铁路桥梁来说，高铁桥梁作为高速客运的专线桥梁，时刻关系着人民生命和国家重大财产的安全，有着更为精确、苛刻的技术要求。不但在设计阶段要谨慎工作，在施工中更需要精益求精，容不得半点偏差，并对施工工艺水平和质量管理能力提出了更高的要求。

2路桥过渡段施工中的新技术

2．1台后路基处理的创新

在路桥过渡段，台后路基的沉降和变形是决定整座桥梁质量的重要因素，需要重点予以考虑。常用的处理方法如在台后地基中打入特殊的桩位以控制沉降，这对于软土地层的地基处理尤其有效。另外，多年的施工技术创新经验表明，半刚性路基对沉降和变形的控制效果最好。

2．2选用填充材料对台后基坑进行回填

用混凝土对台后基坑进行回填可有效控制沉降，若台后基坑面积比较大，填充材料可以用更经济的碎石块代替，施工过程中应采取分层填充、逐层压实的施工工艺，这样可以有效提高其密实度，达到结构稳定，更好的控制路基的整体沉降量。

2．3在过渡段路基横断面采用正梯形的几何形式

在路桥过渡段路基采用一种上窄下宽的正梯形结构。这样的结构可以使路基整体刚度更好满足控制沉降的需要，而且降低了施工的难度。

2．4在过渡段选择更好的填充材料

在选择填充材料时，首先考虑的物理特性是材料必须有很大的弹性模量，这样在很大的压力作用下，材料的变形才可能控制在很小范围内。填充材料的弹性模量愈大，稳固性越好，路基的沉降也会越小。耐压强度大并且在压实作用下易于达到结构稳定的材料是最佳选择。

2．5使用钢筋混凝土搭板作为桥台与路基之间的连接

钢筋混凝土搭板兼具很高的的强度和优良的韧性，具有很高的承载能力且不易破坏，是一种经济有效的路桥之间过渡连接的方案。这样可大大减少高速列车对桥梁的强大冲击效应，防止桥梁结构出现裂缝或者损毁的发生，充分保障了列车的运营安全和国家基础建设的使用寿命。

3严格对路桥过渡段的施工控制

3．1选择最优的路堤填料

在甄选路堤填料时，首先必须对施工现场的土质、水文等情况进行严格、细致的勘察，依据具体情况，兼顾经济、适用的原则选择合适的填充材料。在选定之前，必须对过渡段的土壤进行细致的比对，对土体各项物理力学参数严格测试，在此基础上选择出最佳的材料对过渡段路堤进行填筑。

3．2加强压实要求

在实际施工过程中，锥坡填土和台背路堤填土这两项重要的工作会同时进行。施工过程中，要严格的按照施工工艺流程的要求来进行作业。在每一土层完成机械压实工序后，必须保证其厚度不超过15cm。后续处理时，可采用人工洒水、人工平整等方法对平整度和密实度欠缺的局部范围进行补作，以保证整体的压实效果。在此期间，需要持续地对土层含水率和压实度进行检测，确保达到最理想的压实效果。

4在高铁桥梁施工中使用钢纤维混凝土应注意的事项

4．1优化搅拌投料顺序以及搅拌时间

在钢纤维砼浇筑施工过程中，常见的问题是钢纤维结团，其克服办法是采用分级投料。另外需要注意的是，等到材料完全风干之后才可以进行加湿作业。在浇筑施工开始之前一定要对施工材料与设备进行认真检查，并确保技术交底的到位。桥台结构的浇筑施工和台后路基的填筑施工在时间上应紧密进行，以防路桥间沉降差的出现。在分层填筑施工中，必须充分保证每层填料的厚度和均匀度，并且在每层完成后及时跟进检查工作，确保每层的填筑质量符合要求。

4．2使用强制式搅拌机

虽然可能会牺牲一定的施工效率，但强制式搅拌机的使用可以使钢纤维混凝土在搅拌阶段获得更佳的配置属性，均匀程度更好，这无疑会提高浇筑后的钢纤维混凝土结构的坚固程度。

4．3使用插入式振动棒完成浇注

在对钢纤维混凝土进行浇筑的过程中，一个突出的不良现象是浇筑接头的存在，而振动棒的使用则可以很好地克服此类问题，在振动效应下，混凝土会向一侧聚集，整体更加均匀。

4．4尽可能缩短钢纤维混凝土的运输时间

在运输途中，外力作用会使钢纤维混凝土中大比重成分不断下沉，导致混凝土材料发生不均匀分布，这会严重影响浇筑后混凝土结构的整体强度。所以在施工布局上要合理规划，减少其运输时间，并采取措施尽量减小运输过程中钢纤维混凝土受到的外力振动效应，这样才可能充分保证混凝土在浇筑之前的均匀性，使得施工过程流畅进行，缩短总体浇筑时间从而节约成本，最重要的是减少了潜在的结构质量隐患。

5结束语

高铁桥梁的施工水平关系到整个高铁项目的成败。高铁桥梁的施工质量，不仅关系到国家投资的效益最大化，还关系到之后运营期的整个高速铁路的运行安全。这就要求一定要将高铁桥梁的施工技术不断地进行深化改革和创新，不断地进行完善，以强大的技术创新能力和积累深度为后盾，保证高速铁路桥梁施工的质量和安全。只有这样，才能避免高铁安全事故的发生，并且促进我国高速铁路事业更好的发展，使得我国的高速铁路事业在不断地自我超越中跻身于世界前列。

参考文献

［1］刘鹤．浅析高铁桥梁施工中的技术创新［J］．科技致富向导，2014（38）：72，18148

作者：邓宏 单位：中铁十九局集团有限公司一公司